Bedienung Dieselmotor Thielert Centurion 1.7
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- Elly Althaus
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1 Bedienung Dieselmotor Thielert Centurion 1.7
2 Repetition Motorenkunde 1. Takt: Ansaugen 2. Takt: Verdichten 3. Takt: Verbrennen 4. Takt: Ausstossen Nockenwelle Ventile Zylinder Pleuelstange Kurbelwelle
3 Benzinmotor
4 Eigenschaften Benzinmotor Im Ansaugtakt wir ein Benzin-Luftgemisch in den Motor geleitet (Treibstoff ist gasförmig). Verdichtung ca. 8 : 1 Zündung mittels elektrischem Funken an der Zündkerze kurz vor OT
5 Dieselmotor
6 Eigenschaften Dieselmotor Im Ansaugtakt wird reine Luft in den Motor geleitet Der Diesel wird kurz vor OT mit hohem Druck eingespritzt, bzw. fein zerstäubt (Tröpfchenförmig) Verdichtung 18 : 1 Zündung erfolgt mittels Wärmeentwicklung durch die starke Kompression der Luft (Selbstzündung)
7
8 AED (Treibstoffüberwachung) Warnanzeige bei zu wenig Kühlflüssigkeit Temperaturanzeige Treibstoff im linken Tank Temperaturanzeige Treibstoff im rechten Tank Voltanzeige Fuel Flow in Gallonen
9 CED (Motorüberwachung) Drehzahl Propeller (zusätzlich als Balkendiagramm) OP = Öldruck OT = Öltemperatur CT = Kühlflüssikeits- Temperatur GT = Getriebe- Temperatur Leistung in Prozent (zusätzlich als Balkendiagramm)
10 Lightpanel FADEC-Test (Run-Up) Low-Fuel links Vorglühen Low-Fuel rechts Test/Confirm-Knopf CED-Warnlampe AED-Warnlampe Alternator-Warnlampe Warnlampen FADEC A und B
11 Leistungshebel Einhebelbedienung des Motors Durch ziehen des unteren Hebels nach oben kann der Leistungshebel fixiert werden
12 Sonstige Bedienungen Engine Master Alternator und Main Bus Schalter Starter Force FADEC B
13 Motorenölkontrolle Ölsorte: AeroShell Oil Diesel 10W-40 Ölstand zwischen den beiden roten Markierungen
14 Getriebeölkontrolle Sichtkontrolle durch das Fenster rechts von der Propellernabe (der Deckel muss entfernt werden)
15 Lufteinlässe Kontrollieren dass keine Fremdbestandteile den Luftstrom behindern (Vogelnester, etc.)
16 Probleme und deren Behebung
17 Probleme am Boden Können die Probleme nicht durch den Piloten gelöst werden, bitte immer die Werkstatt oder einen Fluglehrer beiziehen. -> Sie werden geholfen! Im Zweifelsfall ist immer von einem Flug abzusehen!
18 Der Starter geht nicht Engine Master on? Batteriespannung ok.?
19 Motor dreht, springt aber nicht an Vorglühphase abgewartet? (Gelbe Lampe erloschen?) Richtiger Treibstoff vorhanden? Treibstoffwählschalter auf ON? FADEC Warnlampen?
20 Motor stellt gleich wieder ab Richtiger Treibstoff getankt? Engine Master on?
21 Run Up geht nicht Power lever in idle position? Run Up Taste gedrückt und nicht mehr losgelassen?
22 Warnlampen leuchten Es kann vorkommen, dass die Warnleuchten trotz drücken der Reset- Taste nicht erlischen. Motor abstellen und nochmals neu starten. Besteht dass Problem weiterhin = Werkstatt informieren und nicht Fliegen!
23 Motor bringt nicht die volle Leistung Kontrolle der Getriebeöltemperatur wichtig Bei Getriebeöltemperatur unter 50 lässt das FADEC nicht die volle Drehzahl zu (steht nicht im AFM) => Genügend vorwärmen ist wichtig!
24 Probleme während des Fluges Siehe auch die zum Flugzeug gehörende Emergency Checklist oder AFM
25 Störung der FADEC Das FADEC besteht aus zwei voneinander unabhängigen Komponenten: FADEC A und FADEC B Gibt es in dem normalerweise aktiven FADEC A Störungen, so wird automatisch auf das FADEC B umgeschaltet
26 Eine FADEC-Leuchte blinkt Flug kann fortgesetzt werden Andere FADEC-Leuchte beobachten Nächstgelegener Flugplatz anfliegen Fluggeschwindigkeit unter 100 KIAS
27 Beide FADEC-Leuchten blinken Hinweis: Die Lastanzeige entspricht möglicherweise nicht dem aktuellen Wert Verfügbare Triebwerksleistung überprüfen Mit einem Triebwerksausfall rechnen Flug kann fortgesetzt werden, aber der Pilot soll: Fluggeschwindigkeit unter 100 KIAS Nächstgelegenen Flugplatz anfliegen Auf eine Notlandung vorbereitet sein
28 Abnormales Triebwerksverhalten Im Normalbetrieb ist immer FADEC A aktiv, im Störungsfalle schaltet das System automatisch auf FADEC B. Kommt es während des Fluges zu einem abnormalen Triebwerksverhalten und schaltet das System nicht automatisch auf das FADEC B um, so besteht die Möglichkeit, mit dem Schalter Force FADEC B manuell auf das FADEC B umzuschalten.
29 Fluggeschwindigkeit unter 100 KIAS FADEC-Umschalter Force FADEC B betätigen Flug kann fortgesetzt werden, aber der Pilot soll: Nächstgelegenen Flugplatz anfliegen Auf eine Notlandung vorbereitet sein
30 Trockenfliegen eines Tanks Hinweis: ein Trockenfliegen eines Tanks löst ein Blinken beider FADEC-Leuchten aus Warnung: Um eine Eindringen von Luft in das Kraftstoffsystem und dem damit verbundenen Schaden an der Hochdruckpumpe zu vermeiden, ist ein Trockenfliegen eines Tanks unbedingt zu vermeiden.
31 Für den Fall, dass ein Tank leergeflogen wurde, ist bei den ersten Anzeichen von unzureichender Kraftstoffzufuhr wie folgt zu verfahren: Sofortiges Umschalten des Tankwahlschalters auf Tank mit Kraftstoff Elektrische Kraftstoffpumpe ein Fluggeschwindigkeit unter 100 KIAS
32 Überprüfen der Triebwerksparameter; ansprechen des Triebwerks auf Änderungen des Gashebels Bei normalem Verhalten des Triebwerks: Weiterflug zum nächstgelegenen Flugplatz
33 Anlassen des Triebwerks im Flug Fluggeschwindigkeit unter 100 KIAS Flughöhe unter ft Tankwahlschalter auf Tank mit ausreichender Kraftstoffmenge Elektrische Kraftstoffpumpe ein Gashebel in Mittelstellung Engine Master AUS, dann EIN (sollte der Propeller nicht drehen, zusätzlich Starter EIN)
34 Hinweis: Der Propeller wird im Normalfall weiterdrehen, solange die Geschwindigkeit über 65 KIAS liegt Bei offensichtlichem Blockieren des Triebwerks oder Propellers den Starter nicht benutzen
35 Störung in der Stromversorgung Hinweis: Der TAE 125 benötigt für seinen Betrieb eine Spannungsquelle. Fällt der Alternator aus, ist die weitere Laufzeit des Triebwerks von der Batterie und den eingeschalteten Verbrauchern abhängig. Für eine gealterte Batterie konnte eine Triebwerksrestlaufzeit von ca. 120 Minuten nachgewiesen werden, unter Berücksichtigung, dass nicht erforderliche Verbraucher ausgeschaltet werden.
36 Alternator-Warnlampe leuchtet Amperemeter kontrollieren Sicherungsautomat Alternator EIN Nicht erforderliche elektrische Verbraucher ausschalten Flug kann fortgesetzt werden, aber der Pilot soll: Nächstgelegenen Flugplatz anfliegen Auf eine Notlandung vorbereitet sein Mit einem Triebwerksausfall rechnen
37 Low Fuel Anzeigen Im Kurvenflug oder während Beschleunigungsphasen können die gelben Warnlampen zeitweise aufleuchten. Die Anzeigen arbeiten nur im unbeschleunigten Geradeausflug korrekt. => Nicht erschrecken!
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