Prof. Dr.-Ing. Bernhard Bösl

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1 Prof. Dr.-Ing. Bernhard Bösl Von der IHK für Niederbayern in Passau öffentlich bestellter und vereidigter Sachverständiger im Fachgebiet Straßenbau Am Klosterweiher Metten Tel / Fax / bernhard.boesl@th-deg.de Prof. Dr.-Ing. Bernhard Bösl Am Klosterweiher Metten Motz Immobilien GmbH Haslacher Straße Deggendorf Professor für Verkehrswegebau und Vermessungskunde Technische Hochschule Deggendorf Edlmairstraße Deggendorf Tel / Fax / Metten, den Bebauungsplan Haslacher Straße, Deggendorf, Flurnummer 1612 Sehr geehrter Herr Motz, zu der Erschließung des Grundstücks Haslacher Straße in Deggendorf darf ich wie folgt Stellung nehmen. Lage des Grundstücks Das Grundstück liegt etwa 1000 m Luftlinie östlich des Östlichen Stadtgrabens von Deggendorf an der Haslacher Straße zwischen den Hausnummern 96 und 108. Nutzung des Grundstücks Das planungsgegenständliche Grundstück liegt an einem Hang mit einem ausgeprägten Gefälle nach Südwesten. Es soll mit 38 Wohneinheiten und 57 Stellplätzen bebaut werden. Am östlichen Rand des Grundstücks befinden sich zwei Gebäude mit 10 Wohneinheiten und ein Einfamilienhaus. Für den Bestand und die Planung soll eine gemeinsame Zufahrt von der Haslacher Straße geschaffen werden. Der Lageplan 1976.S.V5c ist als Anlage beigefügt. Verkehrsanlage Die Haslacher Straße verläuft im Bereich der Zufahrt von Westen nach Osten und knickt kurz hinter der geplanten Zufahrt nach Süden ab. Sie besitzt eine Breite zwischen 5,0 m und 6,0 m ohne Gehweg. Die innere Erschließung des Grundstücks besteht aus zwei Stichstraßen, die kurz vor der Haslacher Straße verbunden werden und in einer Zufahrt an die Haslachers Straße anbinden.

2 Prof. Dr.-Ing. Bernhard Bösl Deggendorf, Haslacher Straße Seite 2 Verkehrsmengen Vom Stadtplanungsamt wurden im Januar 2009 Verkehrszählungen durchgeführt und zur Verfügung gestellt. Die Auswertung der Zählungen bezieht sich auf den Knotenpunkt Haslacher Straße Stadt-Au. Die Verkehrsmengen der Haslacher Straße stadtauswärts können als Bemessungsgröße für den Bereich der Grundstückszufahrt zugrunde gelegt werden. Nachfolgende Tabelle zeigt die DTV-Werte (Durchschnittliche Tägliche Verkehrsstärke) in der Haslacher Straße. Der Spitzenstundenwert M innerorts wird mit (0,12 DTV) in Ansatz gebracht. Haslacher Straße DTV [Kfz/24h] Lkw-Anteil [%] M [Kfz/h] stadtauswärts ,2 179 stadteinwärts ,0 156 Abb. 1: Verkehrsmengen Haslacher Straße Die Bebauung des Grundstücks soll 38 neue Wohneinheiten und 11 bestehende Wohneinheiten umfassen. Unter der Annahme von 2 Bewohnern je Wohneinheit ergeben sich 98 Bewohner. Bei einer Pkw-Dichte von 544 Pkw/1000 Einwohner im Jahr 2010 in Deutschland ist von 53 Pkw für das Grundstück auszugehen. Innere Erschließung des Grundstücks Die innere Erschließung des Grundstücks besteht aus zwei Stichstraßen. Maßgebend für die Dimensionierung sind die RASt (Richtlinien für die Anlage von Stadtstraßen, Ausgabe 2006 / 2008 der FGSV). Danach sind die beiden Stichstraßen als Wohnwege der Straßenkategorie ES V zu betrachten. Derartige Wohnwege sollten eine Breite von 4,50 m erhalten und sind bis etwa 100 m Länge anzuwenden. Die maßgebende stündliche Verkehrsmenge sollte 150 Kfz/h nicht überschreiten. Es wird empfohlen, die westliche Stichstraße für einen Begegnungsverkehr von zwei Pkw mit einer Breite von mindestens 4,75 m und einem seitliche Freihalteraum von jeweils 0,5 m gemäß den RASt ausgebildet werden. Die Wohnwegbreite von 4,50 m sollte nicht unterschritten werden. Im Bereich der Parkstände senkrecht zur Fahrbahnsachse sollte die Breite 6,00 m betragen. Die vorliegende Wendeplatte ist mit 18,00 m Durchmesser für ein 2-achsiges Müllfahrzeug ausreichend. Trotzdem wird für dieses Müllfahrzeug wegen der engen Zufahrt zur Wendeplatte ein Rangiermanöver notwendig werden. Die östliche Zufahrt erschließt die bestehenden Gebäude und teilweise die geplanten Gebäude. Die Wegebreite sollte analog der westlichen Stichstraße ausgebildet werden. Wegen der Längsparker entlang der geplanten Gebäude ist eine Wendemöglichkeit für zumindest für Pkw empfehlenswert. Durch das Gefälle des Geländes in Richtung Südwesten wird die Zufahrt nahe der Haslacher Straße ein erhebliches Gefälle aufweisen. Eine Ausbildung unter Einhaltung einer maximalen Steigung von 15 % wird empfohlen und ist möglich.

3 Prof. Dr.-Ing. Bernhard Bösl Deggendorf, Haslacher Straße Seite 3 15 % Gefälle sind der Grenzwert für die Rampen in Garagen gemäß GaStellV (Verordnung über den Bau und Betrieb von Garagen sowie die Zahl der notwendigen Stellplätze, Ausgabe 2008). Anschluss an die Haslacher Straße Der Anschluss in der Haslacher Straße erfolgt in Form einer Einmündung. Unterstellt man, dass alle 53 Fahrzeuge morgens innerhalb einer Stunde das Grundstück verlassen, so bedeutet dies, dass durchschnittlich alle 68 Sekunden ein Fahrzeug in die Haslacher Straße einbiegt. Bei einer Anzahl von 60 Fahrzeugen, entsprechend 55 Wohneinheiten, ergäbe sich ein einbiegendes Fahrzeug alle 60 Sekunden. Auf der Haslacher Straße sind in der morgendlichen Spitzenstunde ( ) = 335 Fahrzeuge in beiden Richtungen unterwegs. Bei gleichmäßiger Verteilung dieser 335 Fahrzeuge dies stellt den ungünstigsten Fall dar - ist alle 10,7 Sekunden ein Fahrzeug in Bereich der Zufahrt zu erwarten. Gemäß dem HBS (Handbuch für die Bemessung von Straßenverkehrsanlagen, Ausgabe 2001 / 2009, FGSV) ist bei einer Einmündung die Grenzzeitlücke mit 6,5 s anzusetzen. Die Grenzzeitlücke ist der Zeitraum, den ein Fahrzeug benötigt, um zwischen zwei aufeinander folgenden Fahrzeugen in eine übergeordnete Straße einzubiegen. Bei dieser ungünstigsten Verteilung der Fahrzeuge im Hauptstrom (Haslacher Straße) ist der Folgeabstand mit 10,7 s deutlich größer als die Grenzzeitlücke, es ist daher von geringen Wartezeiten auszugehen. Sichtbeziehungen Bei einer Ausfahrt aus dem Grundstück sind beide Fahrtrichtungen der Haslacher Straße zu beobachten. Entsprechend den RASt sind an Knotenpunkten Anfahrsichtweiten einzuhalten, die durch Sichtdreiecke dargestellt werden. Die Anfahrsichtweiten können für die Ausfahrt aus dem Grundstück angewendet werden. In der Haslacher Straße Richtung Osten folgt direkt nach der Zufahrt eine Kurve mit einem Radius von etwa 30 m. Dieser Radius kann wegen der Fliehbeschleunigung mit höchstens 40 km/h befahren werden, bei ungünstigen Bedingungen deutlich langsamer. Die RASt fordern bei 40 km/h in der Haslacher Straße eine Schenkellänge des Sichtdreiecks von 50 m und bei 30 km/h eine Schenkellänge von 30 m. Diese Sichtweiten sind in der nachfolgenden Abbildung 2 dargestellt. Die Sicht in Richtung Westen kann für 40 km/h, in Richtung Osten für 30 km/h gewährleistet werden. Im Bestand liegt die Zufahrt etwa 15 m weiter östlich als in der Planung, die Planung ist daher in Hinblick auf die Sicht in Richtung Osten deutlich günstiger. Im Bestand ist ein Verkehrspiegel zu Verbesserung der Sicht angebracht.

4 Prof. Dr.-Ing. Bernhard Bösl Deggendorf, Haslacher Straße Seite 4 Abb. 2: Sichtbeziehungen bei der Ausfahrt aus dem Grundstück Bewertung der Grundstückszufahrt Die innere Erschließung des Grundstücks kann mit den vorher beschriebenen Angaben gut gelöst werden. Der Wendeplatz sollte in Hinblick auf die verwendeten Müllfahrzeuge überprüft werden, ebenso eine Wendemöglichkeit auf der östlichen Stichstraße. An der Einmündung in die Haslacher Straße kann es bei hohem Verkehrsaufkommen und ungünstiger Verteilung der Fahrzeuge zu Wartezeiten kommen, diese liegen in einem akzeptablen Bereich. Die Sichtweiten für die Einfahrt in die Haslacher Straße können für eine Geschwindigkeit von 30 km/h eingehalten werden. Wegen möglicher höherer Geschwindigkeiten, die in Einzelfällen nicht auszuschließen sind, wird empfohlen, die Beibehaltung des Verkehrspiegels zur Verbesserung der Sicht zu prüfen. Mit freundlichen Grüßen Verwendete Unterlagen: - Lageplan 1976.S.V5c Bebauungsplan Haslacher Straße, Städtebauliches Konzept Var. 5c, von Garnhartner + Schober + Spörl erhalten am Stadtplanungsamt Deggendorf: Verkehrszählung Haslacher Straße / Stadt-Au vom

5 Prof. Dr.-Ing. Bernhard Bösl Deggendorf, Haslacher Straße Seite 5 Anlage: Lageplan 1976.S.V5c (unmaßstäblich)