der Unfalluntersuchungsstelle Bahnen und Schiffe über den Personenunfall bei Zug (SBB Personenverkehr) vom Montag, 01.

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1 Unfalluntersuchungsstelle Bahnen und Schiffe UUS Service d enquête sur les accidents des transports publics SEA Servizio d inchiesta sugli infortuni dei trasporti pubblici SII Reg. Nr Schlussbericht der Unfalluntersuchungsstelle Bahnen und Schiffe über den Personenunfall bei Zug (SBB Personenverkehr) vom Montag, 01. November 2010 in Zürich Wipkingen Unfalluntersuchungsstelle Bahnen und Schiffe UUS Monbijoustrasse 51A 3003 Bern Tel , Fax

2 Allgemeine Hinweise zu diesem Bericht Dieser Bericht wurde ausschliesslich zum Zweck der Verhütung von Unfällen beim Betrieb von Eisenbahnen, Seilbahnen und Schiffen erstellt. Die rechtliche Würdigung der Umstände und Ursachen von Unfällen ist nicht Gegenstand der vorliegenden Untersuchung gemäss Art. 25 der Verordnung über die Meldung und Untersuchung von Unfällen und schweren Vorfällen beim Betrieb öffentlicher Verkehrsmittel (VUU, SR ). Es ist daher auch nicht Zweck dieses Berichts, Schuld- oder Haftungsfragen zu klären. 0. ALLGEMEINES 0.1 Kurzdarstellung Am Montag, 01. November 2010 um ca Uhr kommt es bei Abfahrt von Zug im Bahnhof Zürich Wipkingen zu einem Personenunfall. Der Verunfallte fällt zwischen Perronkante und Zug auf das Bahntrassee und wird vom abfahrenden Zug tödlich verletzt. 0.2 Untersuchung Unfallstelle beim Bahnhof Zürich Wipkingen Die Unfalluntersuchungsstelle UUS wurde um Uhr durch die Meldestelle REGA über das Ereignis informiert. Der unterzeichnende Untersuchungsleiter rückte unverzüglich an den Unfallort aus. Der Untersuchungsbericht der UUS fasst die Ergebnisse der durchgeführten Untersuchungen zusammen. 2/11

3 1. FESTGESTELLTE TATSACHEN 1.1 Vorgeschichte Zug hat den Bahnhof Zürich PB pünktlich um Uhr verlassen. Kurz vor Ankunft im Bahnhof Zürich Wipkingen bemerkten Fahrgäste, dass im Durchgang des Schlusswagens zum vorlaufenden Wagen ein Reisender gestürzt war. Gemäss Zeugenaussagen halfen ihm zwei Mitreisende wieder auf die Beine. 1.2 Verlauf der Fahrt Gemäss Aussage einer Zeugin: Der später Verunfallte verliess in Zürich Wipkingen selbstständig den Zug. Eine Frau, welche auf dem Perron auf die S8 wartete, erkannte, dass es dem Mann schlecht ging. Sie bot ihm ihre Hilfe an und führte ihn dem Zug entlang in Richtung der nächsten Sitzbank auf dem Perron. Der Mann kippte plötzlich nach rechts, konnte aber durch die rechts gehende Frau gehalten werden. Wenig später stürzte der Mann unverhofft nach links und fiel zwischen den abfahrenden Zug und die Perronkante. Durch den fahrenden Zug erlitt er tödliche Verletzungen. Aus Sicht Lokführer Zug 19467: Zug hielt in Zürich Wipkingen an. Nach erfolgtem Fahrgastwechsel und nachdem sich die Türen geschlossen hatten und durch den Lokführer (Lf) verriegelt worden waren fuhr Zug Richtung Zürich Oerlikon ab. Foto 1 Foto Personenschäden Perronkante in Zürich Wipkingen Bahnpersonal Reisender Drittpersonen Tödlich verletzt: Sachschäden am Rollmaterial und an der Infrastruktur des Bahnunternehmens Weder an den Infrastrukturanlagen von SBB Infrastruktur noch am Rollmaterial von SBB Personenverkehr entstanden Schäden. 1.5 Sachschäden Dritter Weitere Dritte kamen beim Ereignis keine zu Schaden. 1.6 Beteiligte Personen Lokpersonal, Lokführer SBB P, Depot Zürich. 3/11

4 Zugbegleiter Zug verkehrte ohne Zugpersonal. Dritte Herr wurde beim Unfall tödlich verletzt. 1.7 Schienenfahrzeuge Eigentümer: SBB AG, Division Personenverkehr, Wylerstr. 123/125, 3000 Bern 65 Zugskomposition: Zwei DTZ (Vierteilig) des Typs RABe 514 Spitze RABe , Schluss RABe (Anlage 5) Zugreihe / Bremsverhältnis: R 135% Ausgeschaltete Bremsapparate: Keine 1.8 Strassenfahrzeuge Strassenfahrzeuge waren keine am Ereignis beteiligt. 1.9 Wetter, Schienenzustand Tag, bewölkt. Schienen trocken Bahnsicherungssysteme Der Bahnhof Zürich Wipkingen ist mit einer Sicherungsanlage des Typs SIMIS C (mit gesicherten Rangierfahrstrassen und Zwergsignalen) ausgerüstet. Das Triebfahrzeug ist mit der elektronischen Sicherheitssteuerung und mit der automatischen Zugsicherung mit Magnetfeldsonde sowie mit der Zugbeeinflussung ZUB 262ct (SBB/BLS) ausgerüstet. Die Bahnsicherungssysteme haben normal funktioniert. Sie sind für den Verlauf des Ereignisses nicht relevant Zug- und Rangierfunk Das Triebfahrzeug ist mit GSMR ausgerüstet. Die Gespräche werden nicht aufgezeichnet. Sie sind für den Unfallablauf nicht relevant Bahnanlagen Der Bahnhof Zürich Wipkingen besteht aus einer zweigleisigen Anlage. Er verfügt über einen Zwischenperron, welcher beidseitig Schienenfrei zugänglich ist. Die Perronhöhe beträgt ca. 25 cm. Zusätzlich ist auf beiden Perronseiten je ein Hilfstritt aus Metall (Höhe 20 cm, Breite 30 cm) angebracht, um den Reisenden das Ausund Einsteigen zu erleichtern. Die Sicherheitszone ist mit einer weissen Sicherheitslinie (Abstand zur Perronkante ca. 70 cm) gekennzeichnet (Fotos 1, 2; Gleisanlage siehe Anlage 1, Vorschriften gemäss AB EBV siehe Anlagen 3 und 4) Fahrdatenschreiber Der Triebwagen ist mit einer elektronischen Geschwindigkeitsmessanlage MC B31 ausgerüstet. Die Fahrdaten werden elektronisch aufgezeichnet. Sie wurden durch die Verkehrsunternehmung ausgelesen und durch die UUS ausgewertet. 4/11

5 Die Auswertung der Fahrdaten ergab, dass der Lf in Zürich Wipkingen normal angehalten hat und nach einer Haltezeit von 42 Sekunden wieder abgefahren ist (Anlage 2) Befunde an den Bahnfahrzeugen Die visuelle Kontrolle der am Ereignis beteiligten Schienenfahrzeuge durch den Untersuchungsleiter ergab keine Beanstandungen Medizinische Feststellungen In Bezug auf medizinische Beschwerden des am Unfall beteiligten SBB-Personals ist nichts bekannt. Ueber die medizinischen Feststellungen beim tödlich Verunfallten geben die Akten der Staatsanwaltschaft Auskunft Feuer Beim Ereignis trat kein Feuer auf Ueberlebensmöglichkeiten Aufgrund der festgestellten Umstände des Ereignisses hatte der Verunfallte keine Ueberlebensmöglichkeit Informationen über Organisation und Verfahren - Das Ereignis wird seitens der Strafverfolgungsbehörden durch die Stadtpolizei Zürich untersucht. - Bei Zug handelt es sich um einen regelmässig verkehrenden, im offiziellen Kursbuch aufgeführten Reisezug von Zürich HB (ab Uhr) via Zürich Oerlikon - Uster nach Hinwil (an Uhr) Verschiedenes - Bei der Untersuchung des Ereignisses durch die UUS sind bei den Mitarbeitern der Verkehrs- und Infrastrukturunternehmungen keine Verstösse gegen arbeitsrechtliche Bestimmungen festgestellt worden. 2. BEURTEILUNG 2.1 Technisches - Die visuelle Kontrolle der am Ereignis beteiligten Schienenfahrzeuge durch den Untersuchungsleiter ergab keine Beanstandungen. - Die Bahnsicherungsanlagen haben normal funktioniert. - Die Perronanlage in Zürich Wipkingen entspricht mit der Perronhöhe von ca. 25 cm nicht dem S-Bahn Standart (55 cm Perronhöhe). Um den Reisenden das Ein- und Aussteigen zu erleichtern ist entlang der Perronkanten ein Hilfstritt (Höhe 20 cm, Breite 30 cm, Distanz zur Perronkante 20 cm) angebracht (Fotos 1 und 2, Anlage 3). 2.2 Betriebliches Der Lokführer hat den Vorfall nicht bemerkt und hat die Fahrt Richtung Hinwil normal fortgesetzt. 5/11

6 3. SCHLUSSFOLGERUNGEN 3.1 Befunde - Die visuelle Kontrolle der am Ereignis beteiligten Schienenfahrzeuge ergab keine Beanstandungen. - Die Bahnsicherungsanlagen funktionierten einwandfrei. Sie sind für den Ablauf des Ereignisses nicht relevant. - Aufgrund seines Standortes an der Zugspitze hat der Lokführer den Vorfall im hinteren Teil der zweiten Zugseinheit nicht bemerkt. 3.2 Ursache Das Ereignis ist darauf zurückzuführen, dass der Verunfallte nach dem Aussteigen plötzlich Richtung des ausfahrenden Zuges fiel und zwischen Perronkante und Zug stürzte. Er erlitt durch den abfahrenden Zug tödliche Verletzungen. 4. SICHERHEITSEMPFEHLUNGEN Keine Schlieren, 24. März 2011 Unfalluntersuchungsstelle Bahnen und Schiffe Fotos: UUS 6/11

7 Anlage 1 Gleisplan Zürich Wipkingen Ereignisstelle Fahrrichtung Zug /11

8 Anlage 2 Fahrdaten Zug Zürich PB Halt Zürich Wipkingen 8/11

9 Anlage 3 Auszug aus den Ausführungsbestimmungen zur Eisenbahnverordnung AB EBV Art. 34 Stationen 9/11

10 Anlage 4 Auszug aus den Ausführungsbestimmungen zur Eisenbahnverordnung AB EBV Art Sicherheitsabstände 10/11

11 Anlage 5 Zugsliste Zug /11

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