Lamborghini. Lieferung 10. Baue und. fahre den. Allradantrieb FUNKFERNGESTEUERT, MIT NITRO-MOTOR

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1 Baue und Lamborghini fahre den FUNKFERNGESTEUERT, MIT NITRO-MOTOR Lieferung 10 Nitro-Motor mit 3 cm 3 Fortschrittliche Technologie Allradantrieb

2 BAUANLEITUNG BAUPHASE 54 Kolben, Pleuelstange und Kolbenlaufbuchse Die beigefügten Bauteile: A Kolben mit Pleuelstange B Kolbenlaufbuchse A B Zu dieser Bauphase erhältst du die Kolbenlaufbuchse und den Kolben mit vormontierter Pleuelstange einige der wichtigsten Bauteile des Motors deines Huracán. Sie werden erst in Bauphase 57 am Motor montiert, an dieser Stelle erfährst du aber schon vorab, wie die beiden Komponenten funktionieren. Die beiden seitlichen Transferöffnungen eine ist im Bild unten zu sehen liegen oberhalb der Einlassöffnung und einander gegenüber. Sie leiten das Kraftstoff/Luft-Gemisch aus dem Kurbelgehäuse in die Brennkammer. Die Kolbenlaufbuchse weist in den Seiten vier Öffnungen auf. Die oben markierte Öffnung ist diejenige, durch die das Kraftstoff/Luft-Gemisch in das Kurbelgehäuse fließt. Sie liegt gegenüber jener, durch die die Abgase entweichen, und ist etwas niedriger gelegen. 2

3 BAUANLEITUNG BAUPHASE 54 Die vierte Öffnung der Kolbenlaufbuchse ist die Abgasöffnung, durch die die Abgase aus der Verbrennungskammer entweichen. Die Pleuelstange (oder kurz: Pleuel ) ist mit einem Stift an der Innenseite des Kolbens befestigt. Ihr anderes Ende wird an der Kurbelwelle montiert, die die Pleuelstange und den Kolben innerhalb der Kolbenlaufbuchse auf und ab bewegt. Der Kolben besteht aus einer Aluminiumlegierung und ist oben flach. Dies ist bei den meisten RC- Motoren der Fall. In der Pleuelstange sitzt eine Buchse (Pfeil), in die das Ende der Kurbelwelle passt. Das gegenüberliegende Ende der Pleuelstange, das innerhalb des Kolbens steckt, ähnelt dem sichtbaren, ist aber kleiner. 3 Der Kolben passt präzise in die Buchse, aber probiere das noch nicht aus, damit die Kontaktflächen nicht verkratzen. Beim Aufwärtshub stoppt der Kolben einige Millimeter vor der Oberkante des Zylinders.

4 BAUANLEITUNG BAUPHASE 55 Das Kurbelgehäuse Die beigefügten Bauteile: A Kurbelgehäuse B Vergaser- Befestigungsschraube A Die Komponenten dieser Bauphase sind das Kurbelgehäuse und die Befestigungsschraube für den Vergaser. Das Kurbel- B gehäuse ist der Hauptblock des Motors, an dem alle anderen Teile montiert werden. Dort, wo in Phase 57 die Kurbelwelle eingesetzt wird, sind bereits zwei Kugellager vormontiert. Die Vergaser- Befestigungsschraube samt Sicherungsmutter wird erst in der nächsten Bauphase verwendet. Da Bauteil B aber recht klein ist, solltest du es in einem entsprechend markierten Beutel aufbewahren, bis du es brauchst. Du kannst damit aber auch verfahren, wie im letzten Schritt dieser Phase gezeigt. Unten: Durch die rechteckige Abgasöffnung (hier markiert) werden später die Abgase entweichen. Hier wird später der Abgaskrümmer montiert. Oben: Das Hauptkugellager mit 12 Stahlkugeln ist nicht abgedichtet. Sein innerer Durchmesser beträgt 12 mm, der äußere Durchmesser 20 mm. 4

5 BAUANLEITUNG BAUPHASE 55 Das zweite Kugellager sitzt am anderen Ende des Motors. Es weist Gummidichtungen auf und enthält sieben Stahlkugeln. Der innere Durchmesser beträgt 7 mm, der äußere 17 mm. Das hier markierte Loch ist die Halterung, an der der Vergaser montiert wird. Durch diese Öffnung wird das Kraftstoff/Luft-Gemisch in den Motor gelangen. Dies ist eine der Öffnungen, durch die das Kraftstoff/Luft-Gemisch in die Transferöffnungen der Kolbenlaufbuchse fließt. Die Abgasöffnung liegt dort an der Innenseite des Kurbelgehäuses, wo sich später die Abgasöffnung in der Kolbenlaufbuchse befindet. Die Einlassöffnung, gegenüber der Abgasöffnung gelegen, ist schmaler als die anderen Öffnungen. Die Größe, Form und Position aller Öffnungen wurde so berechnet, dass der Motor maximale Leistung bringt. 5 Wenn du möchtest, kannst du die Vergaser- Befestigungsschraube vorübergehend ins markierte Loch stecken und mit der Mutter sichern.

6 BAUANLEITUNG BAUPHASE 56 Der Vergaser Die beigefügten Bauteile: A Vergaser B O-Ring A B Zu dieser Bauphase erhältst du mit dem Vergaser ein weiteres wichtiges Bauteil des Motors sowie den O-Ring, der dafür sorgt, dass Vergaser und Kurbelgehäuse luftdicht abschließen. Die Montage des Motors beginnt damit, dass du den Vergaser am Kurbelgehäuse befestigst. 1 2 Das einzige für diese Bauphase erforderliche Werkzeug: ein Steckschlüssel (7 mm), den du für die Sicherungsmutter der Vergaser-Befestigungsschraube brauchst. 2 1 Neben dem Vergaser benötigst du das Kurbelgehäuse und die Vergaser-Befestigungsschraube aus der vorherigen Bauphase. 6

7 BAUANLEITUNG BAUPHASE Dies sind die einzelnen Komponenten des Vergasers. Zerlege deinen Vergaser aber bitte nicht! Dieses Bild soll nur veranschaulichen, aus welchen Einzelteilen er besteht: Drosselschieber-Schraube, Drosselschieber, Vergasergehäuse, Kraftstoffeinlass-/Nadelventilgehäuse, Nadelventil und Leerlaufgemischschraube (v. l. n. r.). 4 Das Kraftstoffeinlass-/Nadelventilgehäuse besitzt eine Düse (linker Pfeil), an der später die Leitung vom Kraftstofftank befestigt wird. Der Kraftstoff wird dann durch diese Düse strömen und durch das Loch an der Unterseite (unterer Pfeil) in die Leerlaufgemischschraube. 5 Letztere weist ein seitliches Loch auf (Pfeil), durch das der Kraftstoff aus dem Kraftstoffeinlass hindurchfließen kann. Der Kraftstoff wird dann durch das Loch bzw. die Düse im schmalen Ende und ins Innere des Vergasers gespritzt. 6 Der Drosselschieber regelt, wie viel Kraftstoff/Luft-Gemisch in den Motor gelangt. Diese Komponente wird später mit dem Gas-Servo verbunden. 7 6

8 BAUANLEITUNG BAUPHASE Die Nadel des Drosselschiebers passt in die Düse im schmalen Ende der Leerlaufgemischschraube. 8 Betätigst du den Gaszug, so bewegt sich die Nadel in die Düse hinein (bzw. wieder heraus), und dies erhöht (bzw. verringert) die Menge an Kraftstoff, die in den Vergaser gelangt. 9 Das Nadelventil regelt die Menge an Kraftstoff, die in das Kraftstoffeinlass-/Nadelventilgehäuse gelangt, indem es den Einlass entweder verengt oder erweitert. Je weiter das Nadelventil eingeschraubt ist, desto schlanker läuft der Motor (und umgekehrt). 10 Der O-Ring bildet die Dichtung zwischen Vergaser und Kurbelgehäuse. Bis zu einem gewissen Grad isoliert er auch den Vergaser vom Motor und verhindert, dass übermäßige Hitze zu Dampfblasen führt. 11 Du steckst den O-Ring auf den unteren Anschluss am Vergaser und drückst ihn dort fest (Pfeil). 8 11

9 BAUANLEITUNG BAUPHASE Bevor du den Vergaser am Kurbelgehäuse montieren kannst, musst du die Aussparung in der Vergaser-Befestigungsschraube so positionieren, dass sie mit der Innenwand der Vergaserhalterung bündig abschließt. 13 Ist das der Fall, setzt du den Vergaser in der hier gezeigten Position in die Halterung. 14 Sitzt er korrekt, ziehst du mit dem Steckschlüssel die Mutter der Vergaser-Befestigungsschraube fest. Nun sitzt der Vergaser sicher in der Halterung. 15 So sieht das Kurbelgehäuse deines Huracán mit fertig montiertem Vergaser aus. 9

10 BAUANLEITUNG BAUPHASE 57 Die Kurbelwelle Die beigefügten Bauteile: A Kurbelwelle B Konische Klemmhülse A B Zu dieser Bauphase erhältst du die Kurbelwelle und eine konische Klemmhülse. Mit diesen Bauteilen schließt du die Montage am Hauptteil des Motors deines Huracán ab. Bevor du beginnst, solltest du die beiden in Bauphase 53 montierten Zylinderkopfdeckel entfernen. Dies erleichtert dir die folgenden Montageschritte. 1 2 Außerdem brauchst du einen Innensechskantschlüssel (2mm) und etwas Schmieröl. 2 1 Du benötigst Kurbelgehäuse und Vergaser aus Bauphase 56, den Zylinderkopf mit Deckeln und Schrauben aus Bauphase 53, die beiden Distanzscheiben aus Bauphase 49 und die Bauteile aus Bauphase

11 BAUANLEITUNG BAUPHASE Stecke die Kurbelwelle in das Kurbelgehäuse, wie hier gezeigt. Ihr Schaft sollte zwischen den beiden Kugellagern im Kurbelgehäuse hindurchpassen. 4 Du schiebst die Kurbelwelle so weit in das Kurbelgehäuse hinein, bis das Ende des Schaftes unterhalb des Vergasers wieder aus dem Gehäuse herauskommt, wie hier gezeigt (Pfeil). 5 Du hältst den Kolben mit der Pleuelstange, wie hier gezeigt, und senkst beides ins Kurbelgehäuse ab. Dabei solltest du sicherstellen, dass sich die Schmierbohrung (siehe roter Pfeil) auf jener Seite des Kurbelgehäuses befindet, an der der Vergaser sitzt. 6 Nun drehst du die Kurbelwelle, bis ihr Stift in Höhe des Lochs im großen Ende der Pleuelstange sitzt. 11

12 BAUANLEITUNG BAUPHASE Bewege vorsichtig den Stift der Kurbelwelle und das große Ende (Kreis), bis beides bündig aufeinanderliegt. Dann drückst du das große Ende auf den Stift. Gib einen Tropfen Öl auf die beiden Bauteile, damit zwischen ihnen keine Reibung entsteht sonst nimmt die Buchse im Inneren des großen Endes Schaden. 8 So sollte das Resultat aussehen. 9 Als Nächstes richtest du die Kolbenlaufbuchse zum Kurbelgehäuse aus die Kerbe in der Kolbenlaufbuchse soll sich senkrecht über dem Stift am Kurbelgehäuse befinden (Kreise). 10 Die Kolbenlaufbuchse lässt sich deutlich leichter in das Kurbelgehäuse schieben, wenn du sie mit einem dünnen Film Schmieröl versiehst, wie hier gezeigt. Überschüssiges Öl wischst du mit einem Papiertuch fort. 12

13 BAUANLEITUNG BAUPHASE Die Kolbenlaufbuchse senkst du zunächst nur so weit in das Kurbelgehäuse ab, dass sie fast zur Hälfte darin sitzt. Dann ölst du die Lauffläche des Kolbens und drehst die Kurbelwelle, um den Kolben in die Kolbenlaufbuchse abzusenken. 12 Sei vorsichtig, wenn du den Kolben in die Kolbenlaufbuchse schiebst, denn er sitzt eng in der Buchse. Gib nötigenfalls ein wenig Schmieröl auf die Innenseite der Buchse, und drücke den Kolben vorsichtig weiter hinein, bis er vollständig im Kurbelgehäuse sitzt. 13 So sieht die korrekt platzierte Kolbenlaufbuchse aus. Stelle sicher, dass der Stift in der Kerbe sitzt. 14 Du steckst die beiden Distanzscheiben aus Bauphase 49 auf die Unterseite des Zylinderkopfs, wie hier gezeigt. 13

14 BAUANLEITUNG BAUPHASE Ein paar Tropfen Öl auf den Distanzscheiben sorgen dafür, dass sie an Ort und Stelle bleiben. 16 Richte die vier Löcher im Zylinderkopf an denen im oberen Teil des Kurbelgehäuses aus. In die Löcher steckst du die Schrauben aus Bauphase 53 und drehst sie zur Hälfte hinein. 17 Du ziehst die vier Schrauben (Pfeile) reihum abwechselnd an nach und nach, bis sie fest sitzen. Am besten tust du dies über Kreuz: Du beginnst mit zwei schräg gegenüberliegenden Schrauben, wendest dich dann den beiden anderen zu usw Du platzierst die Zylinderkopfdeckel wieder auf dem Zylinderkopf, sodass die Löcher in den Bauteilen bündig übereinanderliegen. Die übrigen vier Schrauben drehst du in die Löcher in der Unterseite des Zylinderkopfs, um die Deckel zu befestigen (siehe Bauphase 53).

15 BAUANLEITUNG BAUPHASE Ziehe die vier Schrauben nacheinander fest. 20 Nun platzierst du die konische Klemmhülse auf dem Ende der Kurbelwelle. Achte darauf, dass sie so herum sitzt, wie hier gezeigt. 21 Du drückst die Klemmhülse so weit auf die Kurbelwelle, bis sie gegen das Kugellager stößt. 22 Der Motor sollte jetzt so aussehen, wie hier gezeigt. Verstaue ihn, bis du ihn wieder benötigst. 15

16 BAUANLEITUNG BAUPHASE 58 Die Anlasser-Rückplatte Die beigefügten Bauteile: A Anlasser-Rückplatte B Schrauben 2,5 x 7 mm C Anlasserdichtung B C B A B B So sieht das Ende des Kurbelgehäuses aus, an dem du die Anlasser-Rückplatte montierst. Die neuen Bauteile dieser Phase sind größtenteils Komponenten des Motors. Der Anlasser-Rückplatte schließt jenes Ende des Kurbelgehäuses, in das die Kurbelwelle eingesetzt worden ist, und die Anlasserdichtung sitzt zwischen Platte und Gehäuse. Der Seilzugstarter sitzt dann auf der Außenfläche der Platte. Du wirst feststellen, dass die Innenfläche einen erhabenen zylindrischen Abschnitt aufweist. Dieser dient dazu, das Volumen innerhalb des Kurbelgehäuses etwas zu reduzieren, und der ausgeschnittene Teil des Abschnitts soll Kolben und Kolbenlaufbuchse auf Abstand halten. Die Dichtung gewährleistet einen luftdichten Abschluss, wenn die Platte mittels der vier Schrauben befestigt ist. Bewahre diese Bauteile sicher auf, bis sie in der nächsten Bauphase zusammen mit dem Rest des Startersystems am Motor montiert werden. Außen- und Innenseite der Anlasser-Rückplatte: Links ist die Außenseite zu sehen, an der der Seilzugstarter montiert wird, rechts die Innenseite, die ins Kurbelgehäuse gesteckt wird. 16

17 BAUANLEITUNG BAUPHASE 59 Der Seilzugstarter Die beigefügten Bauteile: A Seilzugstarter B Einweglager und Gehäuse C Seilzugstarterwelle D Schrauben 2,5 x 8 mm A B C D Die Komponenten dieser Bauphase bilden den Seilzugstarter, mit dem der Motor deines Huracán gestartet wird. Wenn du diese neue Bauteile verbaut hast, ist dein Motor nahezu komplett. 1 2 Die Seilzugstarterwelle passt in das Loch in der Mitte der Anlasser-Rückplatte, wie hier gezeigt. Noch steckst du sie dort jedoch nicht hinein. 2 1 Zusätzlich zu den aktuell gelieferten Bauteilen benötigst du einen Kreuzschlitzschraubendreher und die Bauteile aus Bauphase

18 BAUANLEITUNG BAUPHASE Lokalisiere das Ende der Kurbelwelle (Kreis) im Inneren des Kurbelgehäuses, 4 und stecke die Seilzugstarterwelle ins Kurbelgehäuse hinein. Dabei platzierst du die Aussparung auf dem Ende der Kurbelwelle, wie hier gezeigt. 5 Platziere die Dichtung auf der Anlasser-Rückplatte. Dies geht möglicherweise leichter, wenn du bereits eine der Schrauben durch eines der Löcher in der Platte steckst, wie hier gezeigt. 6 Steck die Rückplatte auf das Kurbelgehäuse, und führe dabei die Seilzugstarterwelle durch das Loch in der Mitte der Platte. Richte die Platte aus, wie hier gezeigt dabei ist wichtig, dass die vier Schraubenlöcher in der Platte (Kreise) und die im Gehäuse zur Deckung kommen. 18

19 BAUANLEITUNG BAUPHASE Du drehst die vier Schrauben 2,5 x 7 mm aus Bauphase 58 in die Löcher und ziehst sie abwechselnd und kreuzweise jeweils ein Stück weit fest. 8 Nun das Einweglager auf die Seilzugstarterwelle stecken. Das freiliegende (silberfarbene) Ende weist zum Kurbelgehäuse, wie hier gezeigt. Das Lager musst du gegen den Uhrzeigersinn drehen. 9 Du platzierst den Seilzugstarter auf dem Einweglager- Gehäuse. Dreh den Seilzugstarter so, dass die vier Löcher in den Ecken mit denen in der Rückplatte abschließen. Dann ziehst du in jedem der Löcher eine Schraube 2,5 x 8 mm fest, wieder abwechselnd und über Kreuz. Du solltest die Schrauben nicht zu fest anziehen die Bauteile könnten Schaden nehmen. 10 Diese Bauphase ist nun abgeschlossen und dein Motor beinahe fertig montiert. 19