VERKEHRSGUTACHTEN. Parkhaus Chiemgau Thermen, Bad Endorf - Gesundheitswelt Chiemgau -

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1 VERKEHRSGUTACHTEN Parkhaus Chiemgau Thermen, Bad Endorf - Gesundheitswelt Chiemgau - OPB Projekt Nr.: Datum: Ort: München Version: VPL001 OBERMEYER Planen + Beraten GmbH Hauptsitz München: OBERMEYER Planen + Beraten GmbH Hansastraße München Tel.: Fax:

2 IMPRESSUM OBERMEYER Planen + Beraten GmbH Hansastraße München DEUTSCHLAND Postfach München Tel.: Fax: Internet info@opb.de OBERMEYER Planen + Beraten GmbH München Verantwortlich Redaktion Helmuth Ammerl Tom Seufert Stand

3 1. AUFGABENSTELLUNG 4 2. DATENGRUNDLAGE 4 3. ANALYSE DER IST-SITUATION 5 4. ABSCHÄTZUNG VERKEHRSAUFKOMMEN Verkehrsaufkommen Chiemgau-Therme Verkehrsaufkommen promoveo Verkehrsaufkommen Ströbinger Hof Verkehrsaufkommen Mitarbeiterstellplätze Verkehrsaufkommen ambulantes Reha-Zentrum Verkehrsaufkommen Besucher Simseeklinik Verkehrsaufkommen Besucher Kursaal Gesamtverkehrsaufkommen 8 5. VERKEHRSUMLEGUNG KAPAZITÄTSBETRACHTUNGEN Schrankenanlagen Parkhaus Knotenpunkte Allgemein Ströbinger Strasse/Ein- und Ausfahrt Parkhaus Chiemgau Therme Ströbinger Strasse/Kurstrasse St2092/Kurstrasse FAZIT ANHANG 14 Seite 3/15

4 1. AUFGABENSTELLUNG Im Rahmen der Änderung des Bebauungsplanes Nr. 9 Kurgebiet soll zur künftigen Deckung des Parkraumbedarfs ein mehrgeschossiges Parkhaus mit ca. 290 Pkw-Stellplätzen entstehen, mit dem vorrangigen Ziel das vorhandene Parkplatzdefizit zu entschärfen und gleichzeitig die benachbarten Anliegerstraßen vom thermenspezifischen Parkverkehr zu entlasten. Nach Auskunft des Parkhausplaners sind im Bereich der Zu-/Ausfahrt Schrankenanlagen mit Parkscheinausgabe vorgesehen. Schwerpunkt des Verkehrsgutachtens ist die Abschätzung des künftigen Verkehrsaufkommens und die sich hieraus ergebenden verkehrlichen Auswirkungen auf das äußere Straßennetz hinsichtlich der zu erwartenden Kfz-Belastung. Die bestehende Einmündung Kurstraße / St 2092 wird hinsichtlich der Leistungsfähigkeit überprüft. 2. DATENGRUNDLAGE Der potentielle verkehrliche Einzugsbereich der Chiemgauthermen setzt sich zusammen aus den Anwohner und Kurgästen, die über die Ströbinger Straße und über die Kurstraße mit dem Pkw ankommen, sowie den regionalen und überregionalen Besuchern, die vorrangig über die St 2092 / Kurstraße das künftige Parkhaus anfahren. In Abstimmung mit dem Auftraggeber und dem Planungsverband Äußerer Wirtschaftsraum München wurde daher folgender Untersuchungsumgriff mit den entsprechenden Verkehrserhebungen festgelegt. Abbildung 1: Planungsumgriff mit Darstellung der durchgeführten Verkehrserhebungen Seite 4/15

5 An den folgenden Knotenpunkten wurde der fließende Kfz-Verkehr erhoben: Knoten K1 St 2092 / Kurstraße Knoten K2 Kurstraße / Ströbingerstraße Knoten K3 Ströbingerstraße/Lorenz-Linseis-Straße Knoten K4 Zu-/Abfahrten Thermen-Parkplatz/Tiefgarage Zusätzlich wurde in der Ströbinger Straße eine automatische Querschnittszählung über mehrere Tage südlich der Zufahrt Thermenparkplatz durchgeführt. Von Seiten des Auftraggebers wurden folgende Datengrundlagen zur Verfügung gestellt: aktuelle Planunterlagen des geplanten Parkhauses Statistik der Thermenbesucherzahlen im Jahr 2014 Tagesganglinien der Besucherzahlen im September 2015 Basisdaten zur Wirtschaftlichkeitsberechnung Parkhaus Chiemgau Thermen mit Kenndaten zu den zukünftigen Benutzern des Parkhauses 3. ANALYSE DER IST-SITUATION Das derzeitige Verkehrsaufkommen im Untersuchungsraum (Ströbinger Straße, Kurstraße) liegt auf einem verhältnismäßig niedrigem Niveau. Die Auslastung der verfügbaren Parkplätze dagegen lag bei den Ortsbegehungen hoch, sodass in einem gewissen Umfang Park-Such-Verkehr zu beobachten war. Grundsätzlich aber waren keine gravierenden Probleme in der Verkehrsabwicklung zu beobachten. Es ist davon auszugehen, dass sich durch das geplante Parkhaus mit der Verdoppelung Park-Kapazitäten an der Therme der bestehende Park-Such- Verkehr reduziert und sich v.a. am Parkplatz Fohlenhof die Belegung der Stellplätze reduziert. Insgesamt wird durch die geplante Baumaßnahme keine oder nur eine sehr geringe Erhöhung des absoluten Verkehrsaufkommens/ Besucheraufkommens im Bereich der Therme erwartet. 4. ABSCHÄTZUNG VERKEHRSAUFKOMMEN Die Abschätzung des zukünftigen Verkehrsaufkommens des geplanten Parkhauses beruht auf den vorliegenden Basisdaten zur Wirtschaftlichkeitsberechnung Parkhaus Chiemgau Thermen sowie den statistischen Besucher-Daten der Chiemgau Therme. Seite 5/15

6 Basisdaten zur Wirtschaftlichkeitsberechnung Parkhaus Chiemgau Thermen: Besucherzahlen: Chiemgau Thermen siehe Extradatei Besucherzahlen Ambulantes Rehazentrum Simssee Klinik in den Chiemgau Thermen 180 Besucher am Tag, davon ca. 80 mit eigenem PKW, der Rest mit Taxi oder werden gebracht von 07.00h bis 19.00h Besucher Simssee Klinik: 30 Besucher mit KFZ pro Tag zwischen 14.00h u h Thermenhotel Ströbinger Hof: 13 Gästeanreisen pro Tag zwischen 10.00h u h Besucher Fitnesseinrichtung PROMOVEO in den Chiemgau Thermen Täglich 30 mit eigenem KFZ von 08.30h-22.00h Kultursaal am Park 30 Veranstaltungen pro Jahr à 100 Besucher mit KFZ Vorwiegend von 18.00h bis 22.30h Für Mitarbeiter 20 Stellplätze fest vermietet Abbildung 2: Grundlage Abschätzung tägliches Verkehrsaufkommen 4.1 VERKEHRSAUFKOMMEN CHIEMGAU-THERME Die Auswertung der Besucherstatistiken der Chiemgau-Therme und der aktuellen Verkehrserhebungen am Parkplatz der Therme hat für den Zielverkehr in der maßgebenden Morgenspitzenstunde (ca. 8:30-9:30 Uhr) einen Spitzenstundenanteil im Zielverkehr (ankommende Besucher) von ca. 12% ergeben und in der maßgebenden Nachmittagsspitzenstunde (17:00-18:00 Uhr) einen Spitzenstundenanteil im Zielverkehr von ca. 11%. Der Anteil der abfahrenden Besucher (Quellverkehr) in den maßgebenden Spitzenstunden wurde auf Grundlage der allgemeinen Tagesganglinien für den Kfz-Verkehr aus den Hinweisen zur Schätzung des Verkehrsaufkommens von Gebietstypen, FGSV Verkag 2006 für die Morgenspitzenstunde mit 12% und in der Nachmittagsspitzenstunde mit 7% festgelegt. Damit errechnet sich für den maximalen Besuchertag mit knapp Besuchern ( ), einem MIV-Anteil von 50% und einem Pkw-Besetzungsgrad von 1,5 Personen/Kfz in der Morgenspitzenstunde ein Ziel- und Quellverkehrsaufkommen von je ca. 60 Kfz/h. In der Nachmittagsspitzenstunde wird das Zielverkehrsaufkommen mit knapp 60 Kfz/h und das Quellverkehrsaufkommen mit knapp 40 Kfz-/h abgeschätzt. Das Tagesverkehrsaufkommen der Besucher der Chiemgau-Therme liegt bei knapp Kfz/24h. Seite 6/15

7 4.2 VERKEHRSAUFKOMMEN PROMOVEO Das Aufkommen der PROMOVEO-Besucher, die mit Kfz fahren liegt laut Auftraggeber bei ca. 30 Besuchern/Tag. Unter Ansatz der identischen Spitzenstundenanteile wie bei den Besuchern der Chiemgau-Therme und einem angenommen Pkw-Besetzungsgrad von 1 Person/Kfz errechnet sich für die Morgenspitzenstunde ein Ziel- und Quellverkehrsaufkommen von je ca. 4 Kfz/h und für die Nachmittagsspitzenstunde von ein Zielverkehrsaufkommen ca. 3 Kfz/h und ein Quellverkehrsaufkommen von ca. 2 Kfz/h. Das tägliche Verkehrsaufkommen liegt vsl. bei ca. 60 Kfz/24h (Hin- und Rückrichtung) 4.3 VERKEHRSAUFKOMMEN STRÖBINGER HOF Nach Angaben des Hotels finden im Schnitt täglich 13 Gästeanreisen/Tag statt. Zusätzlich finden Abreisen bzw. Tagesverkehr der anwesenden Gäste statt. Weitere Aussagen liegen nicht vor, sodass beruhend auf Erfahrungswerten für die Morgenspitzenstunde ein Zielverkehr von 1 Kfz/h und den Quellverkehr von ca. 10 Kfz/h angesetzt wird. Für die Nachmittagsspitzenstunde wir ein Zielverkehrsaufkommen von 10 Kfz/h und ein Quellverkehrsaufkommen von 4 Kfz/h abgeschätzt. Das Tagesverkehrsaufkommen wird unter Berücksichtigung der Zimmeranzahl von 61 Zimmern auf knapp 100 Kfz/24h (An- und Abfahrt) abgeschätzt. Auf der sicheren Seite liegend wird angenommen, dass das gesamte Verkehrsaufkommen über das geplante Parkhaus an- und abfährt. 4.4 VERKEHRSAUFKOMMEN MITARBEITERSTELLPLÄTZE Für Mitarbeiter werden 20 Stellplätze fest vermietet. Da die maßgebenden Besucherspitzenstunden hauptsächlich nach bzw. vor dem Beginn der Arbeitszeiten der Beschäftigten liegen, werden für den Mitarbeiterverkehr für die maßgebende Morgenspitzenstunde für den Zielverkehr nur ein Anteil von 5% und den Quellverkehr von 1% (vgl. Tagesganglinien Hinweise zur Schätzung des Verkehrsaufkommens von Gebietstypen, FGSV Verkag 2006). Für die Abendspitzenstunde wird ein Anteil von 1% für den Zielverkehr und 5% für den Quellverkehr angesetzt. Damit ergibt sich für die Morgen- und die Abendspitzenstunde für den Quell- und Zielverkehr ein Verkehrsaufkommen von je ca. 1 Kfz/h. Das Tagesverkehrsaufkommen der 20 Mitarbeiterstellplätze bei ca. 50 Kfz/24h (Faktor 2,5). 4.5 VERKEHRSAUFKOMMEN AMBULANTES REHA-ZENTRUM Im Ambulanten Reha-Zentrum werden pro Tag ca. 180 Besucher erwartet, von denen ca. 80 Besucher (45%) mit dem Kfz anreisen. Unter der Berücksichtigung der gleichen Spitzenstundenanteile wie in der Chiemgau-Therme errechnet sich damit mit Ansatz eines Pkw-Besetzungsgrades von 1,2 Personen/Pkw in der Morgenspitzenstunde ein Quell- und Zielverkehrsaufkommen von ca. je 8 Kfz/h und in der Nachmittagsspitzenstunde ein Quellverkehrsaufkommen von ca. 5 Kfz/h und ein Zielverkehrsaufkommen von ca. 7 Kfz/h. Das Tagesverkehrsaufkommen wird gemäß den getroffenen Annahmen bei knapp 140 Kfz/24h liegen. Seite 7/15

8 4.6 VERKEHRSAUFKOMMEN BESUCHER SIMSEEKLINIK Nach Angaben des Auftraggebers sind pro Tag ca. 30 Besucher der Simseeklinik mit Kfz im Zeitraum zwischen 14:00 und 20:00 Uhr zu erwarten. Damit fällt in der Morgenspitzenstunde kein Verkehrsaufkommen durch die Besucher der Simsseeklinik an. In der Nachmittagsspitze ist gemäß den Ganglinien der Hinweise zur Schätzung des Verkehrsaufkommens von Gebietstypen, FGSV Verkag 2006) ein Spitzenstundenanteil im Quellverkehr von 8% und im Zielverkehr von 12% anzusetzen. Damit ist der Nachmittagsspitzenstunde bei einem angenommenen Pkw-Besetzungsgrad von 1,2 Personen/Pkw ein Quellverkehrsaufkommen von 2 Kfz/h und im Zielverkehr von 3 Kfz/h anzusetzen. Das Tagesverkehrsaufkommen der Besucher der Simseeklinik liegt mit den getroffenen Annahmen bei ca. 50 Kfz/24h. 4.7 VERKEHRSAUFKOMMEN BESUCHER KURSAAL Abendveranstaltungen: Für Abendveranstaltungen im Kursaal ist von einem Aufkommen von 100 Besuchern, die mit den Kfz an- und abfahren auszugehen. Unter der Annahme, dass der Pkw-Besetzungsgrad bei Abendveranstaltungen bei ca. 1,5 Personen/Pkw liegt errechnet sich für die maßgebende Nachmittagsspitzenstunde ein Verkehrsaufkommen im Zielverkehr von knapp 70 Kfz/h. Das Tagesverkehrsaufkommen liegt bei ca. 140 Kfz/24h (An- und Abfahrt). Tagesveranstaltungen: Auf der sicheren Seite liegend wird zusätzlich zu der Abendveranstaltung eine Tagesveranstaltung vormittags (Vorträge etc.) mit 50 Besuchern, die mit Kfz anund abfahren angesetzt. Mit einem Ansatz von einem Pkw-Besetzungsgrad von 1,2 errechnet sich für die Morgenspitzenstunde ein Zielverkehrsaufkommen von gut 40 Kfz/h und ein damit verbundenes Tagesverkehrsaufkommen von gut 80 Kfz/24h. 4.8 GESAMTVERKEHRSAUFKOMMEN Durch Überlagerung der o.g. einzelnen Nutzungen errechnet sich ein tägliches Verkehrsaufkommen von ca Kfz/24h. In der Morgenspitzenstunde (8:30-9:30 Uhr) ist mit Zielverkehr in das Parkhaus von ca. 115 Kfz/h und einem Quellverkehr von ca. 80 Kfz/h auszugehen. In der Nachmittagsspitzenstunde (16:30-17:30 Uhr) ist mit einem Zielverkehr von knapp 150 Kfz/h und einem Quellverkehr von knapp 50 Kfz/h zu rechnen. Zusätzlich ist für die schalltechnische Betrachtung des Parkhauses die Ermittlung der lautesten Nachtstunde zwischen 22:00-6:00 Uhr zu ermitteln. Bedingt durch die Öffnungszeiten Therme liegt diese zwischen 22:00-23:00 Uhr. Das Verkehrsaufkommen wird hier durch abfahrende Thermenbesucher und durch Angestellte erzeugt. Es wird grob geschätzt, dass sich dieses Aufkommen auf maximal 20 Kfz/h beläuft. Unter der Annahme, dass in diesen Zeitraum auch das Ende einer Abendveranstaltung im Kursaal liegt wird zusätzlich unter den o.g. Annahmen (s. Kap. 3.7) ein Quellverkehrsaufkommen von knapp 70 Kfz/h erzeugt. Insgesamt wird in der lautesten Nachstunde mit einem maximalen Quellverkehrsaufkommen von knapp 90 Kfz/h gerechnet. In der folgenden Ta- Seite 8/15

9 belle sind die Berechnungen und Ergebnisse der Verkehrsabschätzungen getrennt nach den einzelnen Nutzungen dargestellt. Verkehrsabschätzung Therme Bad Endorf Nutzer Uhrzeit Besucher Therme Besucher PROMOVEO Ströbinger Hof Mitarbeiter 20 Stellplätze Ambulantes Rehazentrum Besucher Simseeklinik Veranstaltung Kursaal Spitzenstunden anteil Zielverkehr Spitzenstunden anteil Quellverkehr Besucher Spitzenstundenaufkommen MIV-Anteil Besucheraufkommen/Tag Pkw- Besetzungs grad Zielverkehr Spitzenstunde [Kfz/h] Quellverkehr Spitzenstunde [Kfz/h] Morgenspitze 9:00-10:00 Uhr % Abendspitze 17:00-18:00 Uhr % Morgenspitze max. 12% 12,0% % 1, Abendspitze max. 11% 7% % 1, Morgenspitze 12% 12% 100% Tagesverkehrsaufkommen [Kfz/24h] Abendspitze 11% 7% 100% 3 2 Morgenspitze 1 10 Schätzung 13 Abendspitze 10 4 Schätzung Morgenspitze 5% 1% 1 0,2 20 Abendspitze 1% 5% 0,2 1 Morgenspitze 12% 12% 22 45% 1, Abendspitze 11% 7% 20 45% 1,2 7 5 Morgenspitze 0% 0% 100% 1, Abendspitze 12% 8% 100% 1,2 3 2 Besucheraufkommen /Veranstaltung mit Kfz Morgenspitze 50 1, Abendspitze 100 1, Summe Morgenspitze Summe Abendspitze Tagesverkehrsaufkommen (Kfz/24h) 1630 Kfz-Fahrten/24h Umschlagsgrad Parkhaus 5, Quellverkehr Verkehrsstärkste Stunde zwischen 22:00-6:00 Uhr bei Veranstaltun Kfz/h Kursaal: Ende Veranstaltung zwischen 22:00-23:00 Uhr 67 Therme: Schließung Therme 22:00 Uhr 20 Schätzung maßgebende Nachtstunde 87 Tabelle 1: Abschätzung Verkehrsaufkommen Parkhaus Chiemgau Therme Seite 9/15

10 5. VERKEHRSUMLEGUNG Nach den aktuellen Erhebungen an der Zu- und Abfahrt Parkplatz/Tiefgarage Therme verteilen sich im Schnitt nach Bereinigung um den Park-Suchverkehr die Besucher in Fahrtrichtung Nord und Süd (Ströbinger Straße)wie folgt: Morgen- und Nachmittagsspitzenstunde: 75 % Zufluss aus Richtung Süden (Kurstraße) 25 % Zufluss aus Richtung Norden 75 % Abfluss in Richtung Süden (Kurstraße) 25 % Abfluss in Richtung Norden 6. KAPAZITÄTSBETRACHTUNGEN 6.1 SCHRANKENANLAGEN PARKHAUS Nach den vorliegenden Planungen sind im Bereich der Zu-/Ausfahrt des geplanten Parkhauses je eine Schrankenanlage je Fahrtrichtung vorgesehen. Die Zufahrt soll mit Parkscheinausgabe erfolgen. Die maßgebliche Zufahrtbelastung beträgt gemäß Kapitel 3.8 ca. 150 Kfz/h. Gemäß den maßgebenden EAR05 ( Empfehlungen für Anlagen des ruhenden Verkehrs, FGSV Verlag 2005) liegen die Kapazitäten an einspurigen Abfertigungssystemen mit Chipoder Magnetstreifentickets bei ca. 300 Pkw/h. Damit ist das geplante Schrankensystem in der Lage, das Doppelte des erwarteten Spitzenstundeaufkommens in der Stunde abzuwickeln. Das geplante Abfertigungssystem weist damit eine ausreichende Leistungsfähigkeit mit hohen Kapazitätsreserven auf. 6.2 KNOTENPUNKTE ALLGEMEIN Die Berechnung / Überprüfung der Leistungsfähigkeit/Verkehrsqualität von Knotenpunkten mit/ohne Lichtsignalanlage erfolgt anhand der Berechnungsverfahren der HBS 09 (Handbuch zur Bemessung von Straßenverkehrsanlagen, FGSV, 2009, Ziffer 6 und 7). Durch Auswertung der mittleren Verlustzeiten erfolgt gemäß den Richtwerten des HBS 09 die Bestimmung der Verkehrsqualität. Maßgebend ist der Knotenstrom mit der höchsten mittleren Wartezeit. Als noch ausreichend leistungsfähig wird die Verkehrsqualität von vorfahrtsgeregelten Knotenpunkten bei Wartezeiten von bis zu 45 sec für den maßgebenden Verkehrsstrom angesehen. Bei signalgeregelten Knotenpunkten wird als noch ausreichende Verkehrsqualität eine mittlere Wartezeit von bis zu 70 sec angesehen (s. Tabelle 1). Seite 10/15

11 QSV (Verkehrsqualitätsstufe) zulässige mittlere Wartezeit [s] für Kfz-Verkehr vorfahrtsgeregelter Knotenpunkt Knotenpunkt mit Lichtsignalanlage A B C D E > F --- > 100 Tabelle 2: Qualitätsstufen des Verkehrsablaufs an Knotenpunkten Die Berechnungsformulare der HBS sind im Anhang dargestellt STRÖBINGER STRASSE/EIN- UND AUSFAHRT PARKHAUS CHIEM- GAU THERME Aus der Überlagerung der zu erwartenden Parkhausverkehre mit den Grundverkehrsbelastungen ergeben sich die in den folgenden Abbildungen dargestellten Verkehrsbelastungen in den maßgebenden Spitzenstunden. Abbildung 3: maßgebende Spitzenstunden (Morgenspitze, Abendspitze) am Knotenpunkt Ströbinger Straße/Parkhaus Therme in Kfz/h Der Knotenpunkt weist mit maximalen mittleren Wartezeiten von unter 10s und einer Verkehrsqualitätsstufe A gemäß den Kriterien der HBS09 eine sehr gute Leistungsfähigkeit auf. Die Querung der Ein- und Ausfahrt Parkhaus für Fußgänger ist aufgrund der geringen Belastungswerte als unkritisch anzusehen. Im Bereich der Querung sollten die Straßenborde abgesenkt werden (barrierefrei).die Markierung einer Fußgängerfurt über die Ein- und Ausfahrt des Parkhauses wird aus Sicherheitsgründen empfohlen. Weitere Ausbau- / Umbaumaßnahmen sind aus Sicht der Leistungsfähigkeit und Verkehrssicherheit nicht erforderlich. Seite 11/15

12 6.2.3 STRÖBINGER STRASSE/KURSTRASSE Die Verkehrsbelastungen am Knotenpunkt Ströbinger Straße/Kurstrasse liegen ebenfalls auf einem verhältnismäßig niedrigen Belastungsniveau. In der folgenden Abbildung sind die maßgebenden Spitzenstundenbelastungen aus der Verkehrserhebung dargestellt. Abbildung 4: maßgebende Spitzenstunden (Morgenspitze, Abendspitze) am Knotenpunkt Ströbinger Straße/Kurstraße in Kfz/h Der Knotenpunkt weist mit maximalen mittleren Wartezeiten von unter 10s und einer Verkehrsqualitätsstufe A gemäß den Kriterien der HBS09 eine sehr gute Leistungsfähigkeit auf. Weitere Ausbau- / Umbaumaßnahmen sind aus Sicht der Leistungsfähigkeit und Verkehrssicherheit nicht erforderlich ST2092/KURSTRASSE Grundsätzlich ist davon auszugehen, dass das geplante Parkhaus der Chiemgau Therme den Park-Suchverkehr im Bereich der Ströbinger Straße zwischen den bestehenden Parkplätzen abnimmt und damit das Verkehrsaufkommen auf der Ströbinger Straße vsl. etwas abnimmt. Gleichzeitig ist von einer gleichbleibenden Anzahl von Besuchern der Chiemgau Therme und der benachbarten Einrichtungen auszugehen. Damit ist zu erwarten, dass sich das Verkehrsaufkommen am Knotenpunkt St2092/Kurstraße nicht oder nur geringfügig verändern wird. Auf der sicheren Seite liegend wird jedoch für den Kapazitätsnachweis der Verkehr aus und in Richtung Kurstraße pauschal um 10% erhöht. In der folgenden Abbildung sind die hochgerechneten Verkehrsbelastungen für die maßgebenden Spitzenstunden abgebildet. Seite 12/15

13 Abbildung 5: maßgebende Spitzenstunden (Morgenspitze, Abendspitze) am Knotenpunkt St2092/Kurstraße in Kfz/h Gemäß den Richtlinien des HBS 2009 (Handbuch für die Bemessung von Straßenverkehrsanlagen, FGSV 2009) weist der Knotenpunkt St2092/Kurstraße für die maßgebende Morgenspitze mit maximalen mittleren Verlustzeiten von knapp 12s (Linkseinbieger aus der Kurstraße) und einer Verkehrsqualitätsstufe B eine gute Leistungsfähigkeit mit hohen Reserven auf. Die Berechnung für die Abendspitze ergibt eine mittlere Verlustzeit von ca. 21s, welche gemäß der HBS mit der Verkehrsqualitätsstufe C eine gute Leistungsfähigkeit ergibt. Ein Ausbau oder eine Signalisierung des Knotenpunktes ist daher aus Leistungsfähigkeits- oder Verkehrssicherheitsgründen nicht erforderlich. 7. FAZIT Die Auslastung der verfügbaren Parkplätze war an den Erhebungstagen sehr hoch, sodass in einem gewissen Umfang Park-Such-Verkehr zu beobachten war. Durch den geplanten Bau des Parkhauses an der Chiemgau-Therme wird die Parkplatzkapazität im Bereich der Therme um ca. 150 Stellplätze erhöht. Dadurch ist eine Reduzierung des Park-Such-Verkehrs im Bereich der Therme und eine Entlastung der übrigen Stellplätze in den Anliegerstraßen zu erwarten. Insgesamt wird nur eine geringe Zunahme des Besucheraufkommens der Chiemgau-Therme erwartet, sodass sich das Gesamtverkehrsaufkommen in Umfeld der Therme nur geringfügig erhöhen wird. Die Kapazitätsbetrachtungen haben gezeigt, dass im Bereich der Ströbinger Straße keinerlei Kapazitätsengpässe im Bereich des geplanten Parkhauses und in den angrenzenden Knotenpunkten des Kurgebietes zu erwarten sind. Die Anbindung des Kurgebietes an das übergeordnete Straßennetz (Knotenpunkt St2092/Kurstraße) weist auch mit dem geplanten Parkhaus eine gute Leistungsfähigkeit in den maßgebenden Spitzenstunden auf, sodass keine Ausbaumaßnahmen in diesem Bereich erforderlich sind , i.v. Dipl.-Ing. H. Ammerl Seite 13/15

14 8. ANHANG Anhang 1: Kapazitätsberechnung gemäß HBS 09 in der Morgenspitze am Knotenpunkt St2092/Kurstraße mit 10% pauschaler Erhöhung Verkehr Kurstraße Seite 14/15

15 Anhang 2: Kapazitätsberechnung gemäß HBS 09 in der Abendspitze am Knotenpunkt St2092/Kurstraße mit 10% pauschaler Erhöhung Verkehr Kurstraße Seite 15/15