BAUMOT GROUP BNOX & BLAUE PLAKETTE MAI Testing & Validation. Design & Engineering. Products & Solutions

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1 BAUMOT GROUP BNOX & BLAUE PLAKETTE MAI Design & Engineering Products & Solutions Testing & Validation

2 ÜBERBLICK BLAUE PLAKETTE Problem: Zu hohe Stickoxidemissionen in 28 Großstädten Gesundheit: Aktuelle Studie* beziffert die Anzahl jährlicher Todesfälle aufgrund zu hoher Stickoxidemissionen unter realen Bedingungen auf Fahrverbote: Stuttgart und Hamburg bereits mit Verboten, weitere Städte wie München, Düsseldorf und Berlin sollen folgen Folgen: 13 Millionen Dieselfahrzeuge ohne neueste Emissionsnorm Euro 6 können nicht mehr in die Fahrverbotszonen fahren, massive Wertverluste und Mobilitätseinschränkungen drohen Blaue Plakette: Fahrzeuge, die nicht die Emissionsnorm Euro 6 erreichen, sollen auf das Euro 6-Niveau nachgerüstet werden können, um eine Blaue Plakette und damit Zutritt zu den Fahrverbotszonen zu erhalten Technische Lösung: Ältere Fahrzeuge können durch die Nachrüstung mit dem patentierten BNOx System auf Euro 6-Grenzwerte unter realen Bedingungen verbessert werden Testergebnisse: Unabhängige Tests von ADAC / ZDF und der DUH bestätigen die hohe Effizienz des BNOx Systems Kosten: Preise für BNOx-Umrüstung bei ca. EUR bis EUR pro Fahrzeug, Kosten sollen zum Teil von der Automobilindustrie übernommen werden Wettbewerb: BNOx ist das einzige System, das eine effiziente und effektive Nachrüstung zur Erreichung von Euro 6 Emissionswerten ermöglicht, auch unter realen Bedingungen Software Nachrüstung: Die vorgeschlagene Software Nachrüstung führt lediglich zu einer Reduktion der Stickoxid Emissionen von 20 bis 60% und erfüllt die Euro 6 Abgasnorm nicht *Quelle: Zeitschrift Nature, 2017, Environmental Health Analytics

3 ZU HOHE STICKOXIDEMISSIONEN IN GROßSTÄDTEN 28 deutsche Städte und Regionen, darunter Großstädte wie München, Köln, Hamburg und Berlin, verstießen 2016 gegen die gesetzlich vorgeschriebenenstickoxid-grenzwerte Die Politik muss handeln, da ansonsten empfindliche Strafzahlungen drohen Auf Ebene der Bundesländer wurden daher erste Fahrverbote für Dieselfahrzeuge ausgesprochen, welche nicht mindestens der Emissionsklasse Euro 6 entsprechen Als Folge von potenziellen Fahrverboten sind laut ADAC rund 13 Millionen Besitzer von Dieselautos betroffen Als Lösung diskutiert die Politik derzeit die Einführung einer sogenannten Blauen Umweltplakette für Fahrzeuge, deren Stickoxidemission Euro-6-Grenzwerteeinhalten Um Emissionsgrenzwerte für Stickoxide einzuhalten, müssen Großstädte Maßnahmen zur Luftreinhaltung einführen. Eine Maßnahme ist die Einführung von Fahrverboten für Dieselfahrzeuge. 3

4 EMISSIONSGRENZWERTE WERDEN NICHT EINGEHALTEN Zahlreiche Studien belegen die Überschreitung der Emissionsgrenzwerte unter realen Bedingungen um ein Mehrfaches Die realen Emissionen von Euro-5-Fahrzeugen überschreiten den Grenzwert im Durschnitt um das 4-fache Selbst neue Euro-6-Dieselfahrzeuge überschreiten die Emissionsgrenzwerte unter realen Bedingungen um ein Vielfaches Mit BNOx wurde mehrfach und unabhängig nachgewiesen, dass die Euro-5- und Euro-6-Grenzwerte unter realen Bedingungen unterschritten werden können Ein Großteil der Dieselfahrzeuge stößt ein Vielfaches der erlaubten NOx-Werte aus. Durch eine BNOx-Nachrüstung können die Grenzwerte auch unter realen Bedingungen eingehalten werden. 4

5 BLAUE PLAKETTE STATT FAHRVERBOTE DANK BNOx Um ein Fahrverbot von Dieselfahrzeugen zu vermeiden, soll eine Blaue Plakette eingeführt werden Die Blaue Plakette erhalten Fahrzeuge, welche die Euro-6- Emissionsgrenzwerte einhalten Verkehrsminister fordern die Einführung einer Nachrüstlösung, um ein Fahrverbot älterer Dieselfahrzeuge, die die Euro-6-Norm nicht einhalten, zu umgehen Euro-6-Emissionsgrenzwerte können durch die Nachrüstung mit dem BNOx-System nachweislich erreicht werden Aktuell wird die Einführung einer Blauen Plakette im Zusammenhang mit der Möglichkeit einer Nachrüstung vom Bundesverkehrsminister geprüft Um ein generelles Fahrverbot für Dieselfahrzeuge zu vermeiden soll die Blaue Plakette eingeführt werden. Voraussetzung dafür ist, dass Dieselfahrzeuge mindestens die Emissionsnorm Euro 6 einhalten. 5

6 DIE LÖSUNG: DAS BNOx SYSTEM Das BNOx System hat folgende Vorteile: Hocheffiziente Stickoxidreduktion unter realen Bedingungen Künftige Anforderungen an Real-Drive-Emissionen (Euro 6c) werden schon jetzt erfüllt Platzsparendes System bietet Anwendbarkeit für alle PKW Niedrige Systemintegrationskosten durch modularen Aufbau Das Herzstück: BNOx NH3 Generator NH3 + Abgasteilstrom Heizstrom Ad Blue Abgasteilstrom Erfüllt im Gegensatz zu anderen Systemen bereits Euro-6c-Grenzwerte: sehr hohe NOx Umsetzungsrate bei niedrigen Temperaturen, anwendbar im realen Straßenverkehr 6

7 BNOx FUNKTIONSPRINZIP BNOx Generator Euro-5-PKW können problemlos nachgerüstet werden. Dazu wird der BNOx Generator mit bestehenden Serienkomponenten verbaut. 7

8 NOx (g/km) FALLSTUDIE DUH 3 ABGASTESTS Emissionen unter Realbedingungen 0.8 EURO 5 Fahrzeug EURO 5 Fahrzeug System ,4 % NOx Reduktion -93,3 % EURO 5 (WLTC) ERUO 5 + BNOx (WLTC) EURO 5 + BNOx (PEMS) EU5 EU Schadstoffklasse Grenzwert [g/km] Testzyklus NOx Emissionen [g/km] NOx Emissionen ohne BNOx [g/km] NOx reduktion EURO 5 0,18 WLTC 1 0, EURO 5 0,18 EURO 5 0,18 WLTC 1 PEMS 2 0,079 0,68-88,4 % 0,069 1,03-93,3 % Das BNOx System ist das führende Nachrüstsystem zur Erreichung von Euro-6-Emissionswerten unter realen Bedingungen Das nachgerüstete Euro-5- Dieselfahrzeug erreicht unter realen Bedingungen bessere Werte als ein Euro-6-Fahrzeug 1 WLTC: World Light- Duty Test Cycle 2 PEMS: Portable Emissions Measurement System 3 DUH: Deutsche Umwelthilfe 8

9 NOx (g/km) FALLSTUDIE ZDF ADAC-ABGASTESTS BELEGEN WIRKSAMKEIT DES BNOx Emissionen unter Realbedingungen EURO 5 Fahrzeug EURO 5 Fahrzeug System Prüfstand (WLTC) Prüfstand (Autobahn) -95,3 % Prüfstand (WLTC) -98,7 % Prüfstand (Autobahn) NOx Reduktion Realbedingungen, PEMS (Stadt, Land, Autobahn) EU5 EU Testverfahren Testzyklus NOx Emissionen [g/km] NOx Emissionen ohne BNOx [g/km] NOx reduktion Prüfstand WLTC 1 0, Prüfstand Autobahn 0, Prüfstand Prüfstand Realbedingungen WLTC 1 Autobahn PEMS 2 0,035 0,748-95,3 % 0,01 0,742-98,7 % 0, EURO 6 Emissionen wurden mit einem nachgerüsten BNOx System nachgewiesen Realbedingungen (RDE) WLTC1 Autobahn Tests 1 WLTC: World Light- Duty Test Cycle 2 PEMS: Portable Emissions Measurement System 9

10 BNOx IN DER PRESSE PRINT Autobild Auto_Motor_Sport Autozeitung TV SWR ZDF WISO Weitere Reportagen folgen in den Sendungen, ZDF Frontal21, ZDF zoom, ARD Exclusive und VOX Automobil Ende Mai und Juni Starkes mediales Interesse am BNOx zeigt hohe Relevanz der Diesel-Nachrüstung. Weitere TV- und Printbeiträge werden für die kommenden Wochen erwartet. 10

11 VIELEN DANK. BAUMOT GROUP AG WEITERE INFORMATIONEN UNTER 11