NEUORDNUNG BAHNKNOTEN STUTTGART

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Ina Lichtenberg
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1 NEUORDNUNG BAHNKNOTEN STUTTGART ERFOLGE UND HERAUSFORDERUNGEN AM BEISPIEL DER TUNNEL NACH OBER- UND UNTERTÜRKHEIM

2 TUNNEL - BAUEN IN STUTTGART. 2011/

PROJEKTRAUM STUTTGART - ULM aktuell in 10/2016: 20,2 km Tunnelstrecken aufgefahren in 6 Baulosen Bahnknoten Stuttgart Streckenlänge: 60 km davon Tunnel 30 km (2-röhrig) Entwurfsgeschwindigkeit: 250

3 PROJEKTRAUM STUTTGART - ULM aktuell in 10/2016: 20,2 km Tunnelstrecken aufgefahren in 6 Baulosen Bahnknoten Stuttgart Streckenlänge: 60 km davon Tunnel 30 km (2-röhrig) Entwurfsgeschwindigkeit: 250 km/h Eisenbahnüberführungen: 17 Straßenbrücken: 20 Fahrzeitgewinn: ca. 26 Minuten (Stuttgart Ulm) NBS Wendlingen-Ulm aktuell in 10/2016: Streckenlänge: 57 km davon Tunnel 33 km (2-röhrig) Entwurfsgeschwindigkeit: km/h Neue Stationen: 4 (Hauptbahnhof, Mittnachtstraße, Staatsgalerie, Flughafen) Brücken: 18 Tunnel: 16 33,3 km Tunnelstrecken aufgefahren in 7 Baulosen 3

4 BAULOSE DER ATCOST21 Zugangstunnel Hauptbahnhof Süd ZA Schacht Ulmer Straße PFA 1.6a, Los 1B Zuführung Ober-/Untertürkheim Länge Hauptröhren SBW: 2 x 5,6 km dzt. Vortriebsstand: m PFA 1.2, Los 1A Fildertunnel Länge Hauptröhren TVM: 2 x 7,7 km Länge Hauptröhren SBW: 2 x 1,65 km dzt. Vortriebsstand: TVM: m SBW: m Portal Filder Gesamt 30km: TVM 15,4 km SBW 14,6 km aktuell über m aufgefahren 4

5 Rath/Osthoff: Erfolge und Herausforderungen am Beispiel der Tunnel nach Ober- und Untertürkheim LOS 1B, ZA ULMER STRASSE 5

6 LOS 1B, TIEFERLEGUNG GRADIENTE ausgelaugter Gipskeuper Auslaugungszone unausgelaugter Gipskeuper Richtung Ober- / Untertürkheim ANFORDERUNG: Wasserzutritte dauerhaft < 2 (5) l/s MASSNAHMEN: Richtung Hauptbahnhof Stuttgart Injektionen (Zement, Kunstharz) Tieferlegung Firste Zugangstunnel Tieferlegung Haupttunnel 6

7 LOS 1B, TIEFERLEGUNG GRADIENTE Richtung Ober- / Untertürkheim Richtung Hauptbahnhof Stuttgart 7

8 LOS 1B, TIEFERLEGUNG GRADIENTE TIEFERLEGUNG GRADIENTEN VON BIS ZU 4M JE RÖHRE CA. 2,5KM BETROFFEN INKL. SONDERBAUWERKE PLANÄNDERUNGSVERFAHREN Umplanung auf vorlaufenden Kalottenvortrieb durch AG Weiterführung BAU möglich Weiterführung Ausführungsplanung auf alter Gradiente, Komplett-Umplanung nach Genehmigung neuer Gradiente Weiterführung PLANUNG möglich 8

9 Rath/Osthoff: Erfolge und Herausforderungen am Beispiel der Tunnel nach Ober- und Untertürkheim LOS 1B, TIEFERLEGUNG GRADIENTE 9

10 LOS 1B, VERZWEIGUNGSBAUWERKE WANGEN QUERSCHNITT VERZWEIGUNG MIT ORTBETON-PFEILER LAGEPLAN NECKARQUERUNG MIT VERZWEIGUNGSBAUWERKEN WANGEN 10

11 LOS 1B, VERZWEIGUNGSBAUWERKE WANGEN QUERSCHNITT VERZWEIGUNG MIT ORTBETON-PFEILER VERZWEIGUNGSQUERSCHNITT ALTERNATIV MIT SPRITZBETON-PFEILER 11

12 LOS 1B, VERZWEIGUNGSBAUWERKE WANGEN 12

LOS 1B, SPRENGVORTRIEB IM DURCHLAUFBETRIEB PLANFESTSTELLUNGSBESCHLUSS: setzungsarmer und gebirgsschonender Bagger- und Sprengvortrieb Durchlaufbetrieb - keine Einschränkungen zu Sprengzeiten DIN 4150

Anhaltswerte bei Überdeckung <80 (65) m nicht gesichert eingehalten Behörde fordert Nachweis über Ausschluss Gesundheitsgefährdung SCHUTZMASSNAHMEN SEITENS PROJEKT: Hotelgutscheine für Anwohner durch

13 LOS 1B, SPRENGVORTRIEB IM DURCHLAUFBETRIEB PLANFESTSTELLUNGSBESCHLUSS: setzungsarmer und gebirgsschonender Bagger- und Sprengvortrieb Durchlaufbetrieb - keine Einschränkungen zu Sprengzeiten DIN 4150 Erschütterungen im Bauwesen Teil 1 Vorermittlung von Schwinggrößen Teil 2 Einwirkungen auf Menschen in Gebäuden Teil 3 Einwirkungen auf bauliche Anlagen HERAUSFORDERUNG: EINWIRKUNGEN AUF MENSCHEN Anhaltswerte bei Überdeckung <80 (65) m nicht gesichert eingehalten Behörde fordert Nachweis über Ausschluss Gesundheitsgefährdung SCHUTZMASSNAHMEN SEITENS PROJEKT: Hotelgutscheine für Anwohner durch Auftraggeber Bürgerinformation mit Hotline und Info-Tool für jede Sprengung Aufzeichnungen, Auswertung, Kommunikation Erschütterungswerte Reduzierte Abschlagslängen (Kalotte: 1,0 bis 1,3 m) Optimierung Bohr-, Zünd- und Ladeschemata 13

LOS 1B, SPRENGVORTRIEB IM DURCHLAUFBETRIEB EINSATZ ZÜNDSYSTEM DUAL DELAY CHARAKTERISTISCHER SCHWINGGESCHWINDIGKEITS-ZEIT-VERLAUF Reduktion

65m SPRENG-ERSCHÜTTERUNGEN EINWIRKUNGEN AUF MENSCHEN Der Grad der Belästigung ist von individuellen und situativen Bedingungen abhängig.

Erhebliche Belästigungen liegen im Allgemeinen nicht vor, wenn die Anhaltswerte der Norm eingehalten werden.

14 LOS 1B, SPRENGVORTRIEB IM DURCHLAUFBETRIEB EINSATZ ZÜNDSYSTEM DUAL DELAY CHARAKTERISTISCHER SCHWINGGESCHWINDIGKEITS-ZEIT-VERLAUF Reduktion Lademenge je Zündzeitstufe Erschütterungs-Einwirkungen Reduktion um bis 35% Reduktion Grenzüberlagerung für Nachtsprengen auf ca. 65m SPRENG-ERSCHÜTTERUNGEN EINWIRKUNGEN AUF MENSCHEN Der Grad der Belästigung ist von individuellen und situativen Bedingungen abhängig. Belästigungen sind nur auszuschließen, wenn die einwirkenden Erschütterungen nicht wahrnehmbar sind. Erhebliche Belästigungen liegen im Allgemeinen nicht vor, wenn die Anhaltswerte der Norm eingehalten werden. bei unzumutbaren Überschreitungen Vereinbarung besonderer Maßnahmen (z.b. Ersatz-Hotel, Entschädigung) Ersatzweiser Baggervortrieb mit Anbaumeissel: Anhaltswerte eingehalten, aber Anrainerbeschwerden wird viel störender als Sprengung empfunden! 14

15 A U S T R I A N T U N N E L C O N S O R T I U M S T U T T G A R T

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