FESTSTELLUNGSENTWURF ERGEBNISSE

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1 LANDESBETRIEB MOBILITÄT KAISERSLAUTERN ANLAGE 17.1 ERGEBNISSE SCHALLTECHNISCHE UNTERSUCHUNG FESTSTELLUNGSENTWURF A 63 nachhaltiger und verkehrsgerechter Umbau des beidseitig bestehenden Parkplatzes Donnersberg bei Steinbach von NK bis NK Baulänge: 0,550 km aufgestellt: Kaiserslautern, den.. Dienststellenleiter Januar 2016

2 INHALTSVERZEICHNIS SEITE 1. ALLGEMEINES BERECHNUNGSGRUNDLAGEN BEURTEILUNGSGRUNDLAGEN Verkehrslärmschutzverordnung Verkehrslärmschutzrichtlinien Verkehrswege-Schallschutzmaßnahmeverordnung 24 BimSchV SCHALLTECHNISCHE BERECHNUNG Basisdaten Gebietsausweisung Schalltechnische Berechnung Berechnung der Emissionspegel Berechnung der Immissions- oder Beurteilungspegel BEURTEILUNG DER LÄRMSITUATION ZUSAMMENFASSUNG DER ERGEBNISSE ANHANG BERECHNUNGSERGEBNISSE Berechnungen Bestand Berechnungen Planung Vergleichstabelle BESTAND / PLANUNG... 31

3 1. ALLGEMEINES Im Rahmen des vorliegenden Lärmgutachtens werden die Lärmeinwirkungen des gepl. Umbaus des Parkplatzes Donnersberg bei Steinbach an der Autobahn 63 (A 63) auf die nahe gelegene Wohnbebauung entsprechend der Richtlinien für den Verkehrslärmschutz an Bundesfernstraßen in der Baulast des Bundes (VLärmSchR 97), sowie den Kriterien der Verordnung zur Durchführung des Bundesimmissionsschutzgesetzes (16. BimSchV, 24. BImSchV) vom 12. Juni 1990 überprüft. Für die Wohnbebauung sollen in dieser schalltechnischen Untersuchung die Auswirkungen der geplanten baulichen Veränderung auf die Lärmsituation für den Prognosezeitraum 2020 bearbeitet werden. Es werden folgende repräsentative Gebäude mit dem Programm Soundplan gemäß RLS 90 auf ihre Lärmschutzbedürftigkeit untersucht: Gebäude Nr. 1, Brühlstraße 1 Gebäude Nr. 2, Brühlstraße 1a Gebäude Nr. 3, Donnersberger Straße 2a Gebäude Nr. 4, Im Wolfspfad 5 Gebäude Nr. 5, Standenbühler Str. 27a Gebäude Nr. 6, Standenbühler Str. 28 Gebäude Nr. 7, Untere Mühle 136 Gebäude Nr. 8, Untere Mühle Gebäude Nr. 9, Mühlbusch Abbildung 1-1: Ausschnitt der Übersichtskarte (ohne Maßstab) 3 von 36

4 Abbildung 1-2: Ausschnitt Lageplan mit Darstellung der Immissionspunkte 1 bis 16 (ohne Maßstab) 4 von 36

5 Abbildung 1-3: Immissionspunkt 1, Gebäude Nr. 1, Brühlstraße 1, Ansicht Süd Abbildung 1-4: Immissionspunkt 2, Gebäude Nr. 1, Brühlstraße 1, Ansicht Ost 5 von 36

6 Abbildung 1-5: Immissionspunkt 3, Gebäude Nr. 2, Brühlstraße 1a, Ansicht Süd Abbildung 1-6: Immissionspunkt 4, Gebäude Nr. 2, Brühlstraße 1a, Ansicht Ost 6 von 36

7 Abbildung 1-7: Immissionspunkt 5, Gebäude Nr. 3, Donnersberger Straße 2a, Ansicht Süd Abbildung 1-8: Immissionspunkt 6, Gebäude Nr. 3, Donnersberger Straße 2a, Ansicht Ost 7 von 36

8 Abbildung 1-9: Immissionspunkte 7,8 und 9, Gebäude Nr. 4, Im Wolfspfad 5, Ansicht Süd Abbildung 1-10: Immissionspunkt 10, Gebäude Nr. 4, Im Wolfspfad 5, Ansicht Ost 8 von 36

9 Abbildung 1-11: Immissionspunkte 11 und 12, Gebäude Nr. 5,Standenbühler Straße 27A, Ansicht Süd Abbildung 1-12: Immissionspunkt 13, Gebäude Nr. 5,Standenbühler Straße 27A, Ansicht Ost 9 von 36

10 Abbildung 1-13: Immissionspunkt 14, Gebäude Nr. 6,Standenbühler Straße 28, Ansicht Süd Abbildung 1-14: Immissionspunkte 15, Gebäude Nr. 7, Untere Mühle 136, Ansicht West 10 von 36

11 Abbildung 1-15: Immissionspunkte 16, Gebäude Nr. 7, Untere Mühle 136, Ansicht Süd 11 von 36

12 Abbildung 1-16: Ausschnitt Lageplan mit Darstellung der Immissionspunkt 17 (ohne Maßstab) Abbildung 1-17: Immissionspunkte 17, Gebäude Nr. 8,Untere Mühle, Ansicht West 12 von 36

13 Abbildung 1-18: Ausschnitt Lageplan mit Darstellung der Immissionspunkte 18 und 19 (ohne Maßstab) Abbildung 1-19: Immissionspunkte 18 und 19, Gebäude Nr. 9, Mühlbusch, Ansicht Nord 13 von 36

14 2. BERECHNUNGSGRUNDLAGEN Die Berechnung der Beurteilungspegel erfolgt entsprechend den Richtlinien für Lärmschutz an Straßen, RLS 90. Diese wurden mit dem Allgemeinen Rundschreiben Straßenbau Nr. 8/1990 durch den Bundesminister für Verkehr eingeführt. 3. BEURTEILUNGSGRUNDLAGEN 3.1 Verkehrslärmschutzverordnung Die Beurteilung der Lärmsituation erfolgt nach den Richtlinien für den Verkehrslärmschutz an Bundesfernstraßen (VLärmSchR 97) sowie der 16. und 24. Verordnung zur Durchführung des Bundesimmissionsschutzgesetzes (16. BimSchV und 24. BimSchV). 1 Anwendungsbereich (1) Die Verordnung gilt für den Bau oder wesentliche Änderung von öffentlichen Straßen sowie von Schienenwegen der Eisenbahnen und Straßenbahnen (Straßen und Schienenwege). (2) Die Änderung ist wesentlich, wenn 1. eine Straße um einen oder mehrere durchgehende Fahrstreifen für den Kraftfahrzeugverkehr oder ein Schienenweg um ein oder mehrere durchgehende Gleise baulich erweitert wird oder 2. durch einen erheblichen Eingriff der Beurteilungspegel des von dem zu ändernden Verkehrsweg ausgehenden Verkehrslärm um mindestens 3 Dezibel (A) oder auf mindestens 70 Dezibel (A) am Tage oder mindestens 60 Dezibel (A) in der Nacht erhöht wird. Eine Änderung ist auch wesentlich, wenn der Beurteilungspegel des von dem zu ändernden Verkehrsweg ausgehenden Verkehrslärm von mindestens 70 Dezibel (A) am Tage oder 60 Dezibel (A) in der Nacht durch einen erheblichen baulichen Eingriff erhöht wird; dies gilt nicht in Gewerbegebieten 2 Immissionsgrenzwerte (1) Zum Schutz der Nachbarschaft vor schädlichen Umwelteinwirkungen durch Verkehrsgeräusche ist bei dem Bau oder der wesentlichen Änderung sicherzustellen, dass der Beurteilungspegel einen der folgenden Immissionsgrenzwerte nicht überschreitet: 14 von 36

15 1. 2. an Krankenhäusern, Schulen Kur- und Altenheimen in reinen u. allgemeinen Wohngebieten Kleinsiedlungsgebieten Tag Nacht 57 db(a) 47 db(a) 59 db(a) 49 db(a) 3. in Kerngebieten, Dorfgebieten und Mischgebieten 64 db(a) 54 db(a) 4. in Gewerbegebieten 69 db(a) 59 db(a) Die Art der in Absatz 1 bezeichneten Unterlagen und Gebiete ergibt sich aus den Festsetzungen in den Bebauungsplänen. Sonstige in Bebauungsplänen festgesetzte Flächen für Anlagen und Gebiete sowie Anlagen und Gebiete, für die keine Festsetzungen bestehen, sind nach Absatz 1, bauliche Anlagen im Außenbereich nach Absatz 1 Nr. 1, 3 und 4 entsprechend der Schutzbedürftigkeit zu beurteilen. (2) Wird die zu schützende Nutzung nur am Tage oder nur in der Nacht ausgeübt, so ist nur der Immissionsgrenzwert für diesen Zeitraum anzuwenden. 3.2 Verkehrslärmschutzrichtlinien 1997 Die Richtlinien für den Verkehrslärmschutz an Bundesfernstraßen in der Baulast des Bundes - VLärmSchR 97 - vom Juni 1997 gelten für Maßnahmen gem. Schutz vor Verkehrslärm nach den Grundsätzen der Lärmvorsorge und der Lärmsanierung, sowie bei der Entschädigung wegen verbleibender Beeinträchtigungen. Hierbei ist bereits im Vorfeld darauf hinzuwirken, dass soweit wie möglich bei der Planung ein Schutz vor Verkehrslärm gewährleistet ist. Sie findet auch für die übrigen Straßen Anwendung. 3.3 Verkehrswege-Schallschutzmaßnahmeverordnung 24 BimSchV- Die Verordnung legt Art und Umfang der zum Schutz vor schädlichen Umwelteinwirkungen durch Verkehrsgeräusche notwendigen Schallschutzmaßnahmen für schutzbedürftige Räume in baulichen Anlagen fest, soweit durch den Bau oder die wesentliche Änderung öffentlicher Straßen vom 12. Juni 1990 (BGBl. I S. 1036) festgelegten Immissionsgrenzwerte überschritten werden. 15 von 36

16 4. SCHALLTECHNISCHE BERECHNUNG 4.1 Basisdaten 4.2 Gebietsausweisung Die Prognoseverkehrsbelastung seitens des LBM wurde für das Jahr 2020 wie folgt festgelegt: A 63: DTV = Kfz/24h LKW-Anteil: p t = 12,75 % p n = 23,3 % Laut Eckzifferprognose 2006 wird die Verkehrsbelastung von 2020 bis 2025 noch geringfügig zunehmen (0,4%). Von 2025 bis 2030 ist das Verkehrsaufkommen rückläufig. In Anbetracht der geringen Abweichungen der Prognosefaktoren, werden die Prognoseverkehrsmengen für die Jahre 2025 bis 2030 denen des Prognosejahres 2020 gleichgesetzt. Die Belastung der Fahrgassen ergibt sich aus den geplanten Stellplätzen und den Fahrzeugbewegungen gemäß Tabelle 5 der RLS 90 und ist nachfolgend dargestellt. Bezeichnung der Fahrgasse Tageszeit Fahrzeugart Stellplätze Faktor nach RLS 90 M / h PKW / h LKW / h LKW- Anteil % Bestand Tag PKW 19 1,5 28,5 34,5 17 Nord Tag LKW 4 1,5 6 Nacht PKW 19 0,8 15,2 18,4 17 Nacht LKW 4 0,8 3,2 Bestand Tag PKW 21 1,5 31,5 37,5 16 Süd Tag LKW 4 1,5 6 Nacht PKW 21 0,8 16, Nacht LKW 4 0,8 3,2 A 63:Verteilung M(Kfz/24h) auf PKW/h und LKW/h M t =2460 M n =574 Bereich außerhalb der KWC Anlage: Tag PKW 2145 (87,2% von 2460) Nacht PKW 440 (76,7% von 574) LKW 315 (12,8% von 2460) LKW 134 (23,3% von 574) Im Bereich der KWC Anlage Vekehrsbelastung der Fahrgassen ohne KWC-Anlage Tag PKW 2085 ( ,5-31,5) Nacht PKW 408 (440-15,2-16,8) LKW 303 ( ) LKW 128 (134-3,2-3,2) 16 von 36

17 Bezeichnung der Fahrgasse Vekehrsbelastung der Fahrgassen mit KWC-Anlage Tageszeit Fahrzeugart Stellplätze Faktor nach RLS 90 M / h PKW / h LKW / h LKW- Anteil % 1 Nord Tag PKW 20 1, ,5 56 Tag LKW 25 1,5 37,5 Nacht PKW 20 0, Nacht LKW 25 0, Nord Tag LKW 25 1,5 37,5 37,5 100 Nacht LKW 25 0, Nord Tag PKW 20 1, Nacht PKW 20 0, Süd Tag PKW 20 1, Tag LKW 22 1,5 33 Nacht PKW 20 0, ,6 52 Nacht LKW 22 0,8 17,6 2 Süd Tag LKW 22 1, Nacht LKW 22 0,8 17,6 17, Süd Tag PKW 20 1, Nacht PKW 20 0, A 63:Verteilung M(Kfz/24h) auf PKW/h und LKW/h M t =2460 M n =574 Bereich außerhalb der KWC Anlage: Tag PKW 2145 (87,2% von 2460) Nacht PKW 440 (76,7% von 574) LKW 315 (12,8% von 2460) LKW 134 (23,3% von 574) Im Bereich der KWC Anlage Tag PKW 2085 ( ) Nacht PKW 408 ( ) LKW 245 (315-37,5-33) LKW 97 ( ,6) 4.3 Schalltechnische Berechnung Die Schalltechnische Berechnung wurde nach den Richtlinien für den Lärmschutz an Straßen, RLS 90 mit Hilfe des EDV-Programmes Soundplan durchgeführt Berechnung der Emissionspegel Ausgangswert des Beurteilungspegels ist die Stärke des Schallpegels am Emissionsort (Emissionspegel L m ). 17 von 36

18 Der Berechnung der Emissionspegel gemäß Ziffer der RLS 90 wurden folgende Parameter zugrunde gelegt: 1. Querschnittsbelastung (DTV/24 h, M T /h u. M N /h) für das Jahr 2020 wurde gem. den Angaben des LBM Kaiserslautern übernommen (siehe Pkt. 4.2) 2. LKW-Anteil (P t / P n in %) Die prozentualen Anteile des LKW-Verkehrs wurden gem. den Angaben des LBM Kaiserslautern übernommen. P T = 12,8 % P N = 23,3 % 3. Zulässige Höchstgeschwindigkeit Die Verkehrsgeschwindigkeit wird auf der A63 mit 130 km/h für PKW und 80 km/h für LKW eingesetzt. In den Fahrgassen der KWC-Anlage wird mit einer Geschwindigkeit von 50 km/h gerechnet. 4. Steigungen D Stg. Das Kriterium von 5 % entsprechend Formel (9) der RLS-90 wird berücksichtigt. 5. Kreuzungszuschlag (Tabelle 2, RLS 90) Der Kreuzungszuschlag für erhöhte Störeinwirkungen an signalgesteuerten Kreuzungen entfällt. 6. Straßenoberflächenkorrektur D StrO Als Fahrbahnbelag wird Asphaltbeton < 0/11 zugrunde gelegt Berechnung der Immissions- oder Beurteilungspegel Die Berechnung der Mittelungspegel L m wird EDV-gestützt mit dem Programm Soundplan durchgeführt unter Berücksichtigung der Vorgaben aus der RLS 90. Es werden 9 relevante Gebäude in der Umgebung der gepl. Maßnahme untersucht welche für einen evtl. erforderlichen Lärmschutz am ehesten in Frage kommt. Entsprechend der Bestandsvermessung konnten die topografischen Höhen auf cm-genauigkeit ermittelt werden, die Geschosshöhen wurden anhand einer örtlichen Feststellung festgelegt. Die Höhen der neuen Straßenachsen wurden cm-genau aus den Planunterlagen entnommen. Geringe Abweichungen bei der Ausführungsplanung wirken sich auf die Lärmberechnung nicht aus. Berechnung bzw. Rundung der Zwischenergebnisse und Pegeldifferenzen auf 0,1 db(a) und der Gesamtbeurteilungspegel aufgerundet auf volle db(a) gem. RLS von 36

19 5. Beurteilung der Lärmsituation Bei der vorgesehenen Umbaumaßnahme handelt es sich um einen erheblichen baulichen Eingriff. Um die Schutzbedürftigkeit festzustellen, wurde eine Vergleichsberechnung VOR / NACH AUSBAU im Prognosejahr 2020 durchgeführt. Es wurden die unter Punkt 1 bezeichneten Gebäude untersucht. Der vorgesehene Parkplatzumbau führt zu keiner wesentlichen Änderung nach der 16. BimSchV 1 Absatz 2 (siehe Punkt 3.1). - Es findet an einem Gebäude eine Überschreitung der Grenzwerte (Tag 64 db(a), Nacht 54 db(a)) für das Prognosejahr 2020 statt. Eine Erhöhung der Lärmpegel im Vergleich Bestand <-> Planung findet nicht statt. - Eine Pegelerhöhung um 3 db(a) findet nicht statt. - Die Pegelwerte von 70 db(a) am Tag bzw. 60 db(a) in der Nacht werden nicht erreicht oder überschritten. - Die Berechnungsergebnisse sind in den Ergebnislisten dargestellt. 6. Zusammenfassung der Ergebnisse Da die Voraussetzungen der wesentlichen Änderung im Sinne der 16. BImSchV nicht gegeben sind, besteht keine Verpflichtung des Straßenbaulastträgers auf Durchführung von Lärmschutzmaßnahmen. Im Zuge der Planung wurden dennoch 9 Gebäude mit insgesamt 19 Immissionsorten untersucht. Die Berechnung des Beurteilungspegels wurde für die am ungünstigsten gelegenen Punkte der Häuser an der Fassade bei einer Höhe der Geschosse von 2,80 m durchgeführt. Als Ergebnis der durchgeführten Berechnungen kann festgestellt werden, dass bei einem der untersuchten Immissionsorte die Grenzwerte überschritten werden. Jedoch ergibt sich, wie auch bei allen anderen untersuchten Gebäuden, eine Reduzierung des Lärmpegels nach Umbau des Parkplatzes. Die Änderungen der Lärmpegel an den untersuchten Anwesen sind im folgenden Anhang aufgelistet. 19 von 36

20 7. Anhang 20 von 36

21 6.1.1 BESTAND Bestand von 36

22 Emissionsbänder Bestand 2020 Verkehrszahlen Geschw. (vpkw / vlkw) Korrekturen Steigung Emissionspegel Stationierung DTV p T p N M/DTV T M/DTV N T N D Str0(T) D Str0(N) Drefl Min / Max LmE T LmE N km Kfz/24h % % km/h km/h db(a) db(a) % db(a) db(a) Bestand Nord 1 (Ausfahrt) Verkehrsrichtung: in Einbahnrichtung ,4 17,4 0,049 0, / / ,2 / 0,8 52,9 50, Bestand Nord 2 (Parkplatz) Verkehrsrichtung: in Einbahnrichtung ,4 17,4 0,049 0, / / ,7 / 1,9 52,9 50, Bestand Nord 3 (Auffahrt) Verkehrsrichtung: in Einbahnrichtung ,4 17,4 0,049 0, / / ,4 / 1,0 52,9 50, A63 Verkehrsrichtung: Beide Richtungen ,8 23,3 0,056 0, / / 80-2,0-2,0 - -1,6 / -0,3 73,9 68, ,7 23,9 0,056 0, / / 80-2,0-2,0 - -1,4 / 0,9 73,7 68, ,8 23,3 0,056 0, / / 80-2,0-2,0 - -1,6 / -0,1 73,9 68, Bestand Süd 1 (Ausfahrt) Verkehrsrichtung: in Einbahnrichtung ,049 0, / / ,3 / -0, , Bestand Süd 2 (Parkplatz) Verkehrsrichtung: in Einbahnrichtung ,049 0, / / ,1 / 0, , Bestand Süd 3 (Auffahrt) Verkehrsrichtung: in Einbahnrichtung ,049 0, / / ,8 / -0, , von 36

23 Emissionsorte Parkstände Bestand 2020 Name Stellplätze Fahrbewegungen Parkplatztyp Korrekturen Pegel Tag Nacht Tag Nacht db(a) db(a) db(a) Bestand Nord 4 5,0 1,500 0,800 PKW 0,0 45,8 43,0 Bestand Nord 3 7,0 1,500 0,800 PKW 0,0 47,2 44,5 Bestand Nord 2 2,0 1,500 0,800 PKW 0,0 41,8 39,0 Bestand Nord 1 5,0 1,500 0,800 PKW 0,0 45,8 43,0 Bestand Nord 4,0 1,500 0,800 LKW 10,0 44,8 42,1 Bestand Süd 4,0 1,500 0,800 LKW 10,0 44,8 42,1 Bestand Süd 1 5,0 1,500 0,800 PKW 0,0 45,8 43,0 Bestand Süd 2 2,0 1,500 0,800 PKW 0,0 41,8 39,0 Bestand Süd 3 4,0 1,500 0,800 PKW 0,0 44,8 42,1 Bestand Süd 4 5,0 1,500 0,800 PKW 0,0 45,8 43,0 Bestand Süd 5 5,0 1,500 0,800 PKW 0,0 45,8 43,0 23 von 36

24 Immissionspunkte Bestand 2020 Nr. Immissionsortname Gebäudeseite Stockwerk Grenzwert Tag Nacht db(a) Pegel Tag Nacht db(a) Konflikt Tag Nacht db(a) 1 Brühlstraße 1 Ost EG ,7 47, OG ,3 47, OG ,4 51, Brühlstraße 1 Süd EG ,8 48, Brühlstraße 1a Ost EG ,1 48, OG ,7 49, OG ,2 52, Brühlstraße 1a Süd EG ,2 51, OG ,0 52, Donnersberger Ost EG ,3 45,9 - - Straße 2a 1.OG ,0 46, Donnersberger Straße 2a Süd EG ,9 46, OG ,6 47, OG ,9 48, Im Wolfspfad 5 Ost EG ,3 46, OG ,7 46, Im Wolfspfad 5 Süd EG ,0 47, OG ,3 47, Im Wolfspfad 5 Süd EG ,0 47, Im Wolfspfad 5 Süd EG ,5 46, Standenbühler Str. 27 a 12 Standenbühler Str. 27 a 13 Standenbühler Str. 27 a 14 Standenbühler Str. 28 Ost EG ,3 45, OG ,6 46,2 - - Süd EG ,1 47,7 - - Süd EG ,9 46,5 - - Süd EG ,5 46, OG ,3 48, OG ,5 48, Untere Mühle 136 Süd EG ,5 51, OG ,4 52, OG ,6 52, Untere Mühle 136 West EG ,0 47, OG ,6 48, Untere Mühle West EG ,6 42, OG ,2 44,8-1,9 18 Mühlbusch Nordwest EG ,3 55,9-3,4 1.OG ,8 57, Mühlbusch Südwest EG ,3 50,9-0,8 1.OG ,2 54, von 36

25 PLANUNG 2025 Planung von 36

26 Emissionsbänder Planung 2020 Verkehrszahlen Geschw. (vpkw / vlkw) Korrekturen Steigung Emissionspegel Stationierung DTV p T p N M/DTV T M/DTV N T N D Str0(T) D Str0(N) Drefl Min / Max LmE T LmE N km Kfz/24h % % km/h km/h db(a) db(a) % db(a) db(a) Achse Nord 1 Verkehrsrichtung: In Eingaberichtung ,049 0, / / ,7 / 7,1 60,2-62,5 57,5-59, Achse Nord 2 Verkehrsrichtung: Beide Richtungen ,049 0, / / ,7 / 0,7 60,2 57, ,049 0, / / ,0 / 4,4 60,1 57, ,049 0, / / ,5 / 3,7 60,2 57, Achse Nord 3 Verkehrsrichtung: In Eingaberichtung ,049 0, / / ,7 / 1,4 60,2 57, Achse Nord 4 Verkehrsrichtung: In Eingaberichtung ,049 0, / / ,3 / 4,0 45,5 42, ,049 0, / / ,1 / 0,5 60,2 57, Achse Nord 5 Verkehrsrichtung: Beide Richtungen ,049 0, / / / 5,1 60,1 57, A63 Verkehrsrichtung: Beide Richtungen ,8 23,3 0,056 0, / / 80-2,0-2,0 - -1,6 / -0,3 73,9 68, ,5 19,2 0,056 0, / / 80-2,0-2,0 - -1,4 / 0,9 73,4 67, ,8 23,3 0,056 0, / / 80-2,0-2,0 - -1,6 / -0,1 73,9 68, von 36

27 Verkehrszahlen Geschw. (vpkw / vlkw) Korrekturen Steigung Emissionspegel Stationierung DTV p T p N M/DTV T M/DTV N T N D Str0(T) D Str0(N) Drefl Min / Max LmE T LmE N km Kfz/24h % % km/h km/h db(a) db(a) % db(a) db(a) Achse Süd 1 Verkehrsrichtung: In Eingaberichtung ,049 0, / / ,4 / 0,0 59,6 56, Achse Süd 2 Verkehrsrichtung: In Eingaberichtung ,049 0, / / ,5 / -0,3 59,6 56, ,049 0, / / ,3 / 1,9 59,5 56, ,049 0, / / ,3 / 0,3 59,6 56, Achse Süd 3 Verkehrsrichtung: In Eingaberichtung ,049 0, / / ,9 / 0,0 59,6 56, Achse Süd 4 Verkehrsrichtung: In Eingaberichtung ,049 0, / / ,9 / 3,7 45,5 42, ,049 0, / / ,5 / 0,3 59,6 56, Achse Süd 5 Verkehrsrichtung: In Eingaberichtung ,049 0, / / ,2 / -0,4 59,5-59,6 56,8-56, von 36

28 Emissionsorte Parkstände Planung 2020 Name Stellplätz Fahrbew egungen Parkplatz-typ Korrekturen Pegel Tag Nacht db(a) Tag Nacht Planung 1 20,0 1,500 0,800 LKW 10,0 db(a) 61,8 db(a) 59,0 Planung 2 4,0 1,500 0,800 PKW 0,0 44,8 42,1 Planung 3 4,0 1,500 0,800 PKW 0,0 44,8 42,1 Planung 4 6,0 1,500 0,800 PKW 0,0 46,5 43,8 Planung 5 6,0 1,500 0,800 PKW 0,0 46,5 43,8 Planung 6 4,0 1,500 0,800 PKW 0,0 44,8 42,1 Planung 7 6,0 1,500 0,800 PKW 0,0 46,5 43,8 Planung 8 6,0 1,500 0,800 PKW 0,0 46,5 43,8 Planung 9 4,0 1,500 0,800 PKW 0,0 44,8 42,1 Planung 10 6,0 1,500 0,800 LKW 10,0 56,5 53,8 Planung 11 6,0 1,500 0,800 LKW 10,0 56,5 53,8 Planung 12 6,0 1,500 0,800 LKW 10,0 56,5 53,8 Planung 13 6,0 1,500 0,800 LKW 10,0 56,5 53,8 Planung 14 6,0 1,500 0,800 LKW 10,0 56,5 53,8 28 von 36

29 Immissionspunkte Planung 2020 Nr. Immissionsortname Grenzwert Pegel Konflikt Gebäude- Stockwerk Tag Nacht Tag Nacht Tag Nacht seite db(a) db(a) db(a) 1 Brühlstraße 1 Ost EG ,9 46, OG ,6 47, OG ,3 50, Brühlstraße 1 Süd EG ,6 48, Brühlstraße 1a Ost EG ,4 48, OG ,2 48, OG ,1 52, Brühlstraße 1a Süd EG ,7 51, OG ,7 52, Donnersberger Ost EG ,6 45,3 - - Straße 2a 1.OG ,5 46, Donnersberger Süd EG ,7 46,4 - - Straße 2a 1.OG ,5 47, OG ,8 48, Im Wolfspfad 5 Ost EG ,3 45, OG ,8 45, Im Wolfspfad 5 Süd EG ,5 47, OG ,8 47, Im Wolfspfad 5 Süd EG ,5 47, Im Wolfspfad 5 Süd EG ,3 45, Standenbühler Ost EG ,0 44,7 - - Str. 27 a 1.OG ,6 45, Standenbühler Süd EG ,5 47,1 - - Str. 27 a 13 Standenbühler Süd EG ,1 45,8 - - Str. 27 a 14 Standenbühler Süd EG ,0 45,7 - - Str OG ,8 47,4 2.OG ,9 47, Untere Mühle 136 Süd EG ,2 49, OG ,6 51, OG ,9 51, Untere Mühle 136 West EG ,0 47, OG ,6 48, Untere Mühle West EG ,3 42, OG ,4 44, Mühlbusch Nordwest EG ,0 55,6-1,6 1.OG ,8 57,4-3,4 19 Mühlbusch Südwest EG ,4 50, OG ,2 54,8-0,8 29 von 36

30 VERGLEICH BESTAND / PLANUNG Vergleich Bestand/Planung 31 von 36

31 Vergleichstabelle Beurteilungspegel VOR / NACH dem Ausbau Inr. WHS Gesch. Igr Differenz Differenz Igr / Lm, vor Lm, nach Lm,vor/Lm,nach Lm,nach Anspruch Straße Nr. Tag Nacht Tag Nacht Tag Nacht Tag Nacht Tag Nacht db(a) db(a) db(a) db(a) db(a) db(a) db(a) db(a) db(a) db(a) 1 Brühlstraße 1 EG ,7 47,3 51,9 46,5-0,8-0,8-12,1-7,5 Nein (Ost) 1. OG ,3 47,9 52,6 47,3-0,7-0,6-11,4-6,7 Nein 2. OG ,4 51,1 56,3 50,9-0,1-0,2-7,7-3,1 Nein 2 Brühlstraße 1 EG ,8 48,5 53,6 48,3-0,2-0,2-10,4-5,7 Nein (Süd) 3 Brühlstraße 1a EG ,1 48,8 53,4 48,1-0,7-0,7-10,6-5,9 Nein (Ost) 1. OG ,7 49,3 54,2 48,8-0,5-0,5-9,8-5,2 Nein 2. OG ,2 52,8 58,1 52,7-0,1-0,1-5,9-1,3 Nein 4 Brühlstraße 1a EG ,2 51,8 56,7 51,4-0,5-0,4-7,3-2,6 Nein (Süd) 1. OG ,0 52,7 57,7 52,4-0,3-0,3-6,3-1,6 Nein 5 Donnersberger 2a EG ,3 45,9 50,6 45,3-0,7-0,6-13,4-8,7 Nein Straße (Ost) 1. OG ,0 46,7 51,5 46,2-0,5-0,5-12,5-7,8 Nein 6 Donnersberger 2a EG ,9 46,5 51,7 46,4-0,2-0,1-12,3-7,6 Nein Straße 1. OG ,6 47,2 52,5 47,2-0,1 0,0-11,5-6,8 Nein (Süd) 2. OG ,9 48,5 53,8 48,4-0,1-0,1-10,2-5,6 Nein 7 Im Wolfspfad 5 EG ,3 46,0 50,3 45,0-1,0-1,0-13,7-9,0 Nein Ost 1. OG ,7 46,3 50,8 45,5-0,9-0,8-13,2-8,5 Nein 8 Im Wolfspfad 5 EG ,0 47,7 52,5 47,1-0,5-0,6-11,5-6,9 Nein Süd 1. OG ,3 47,9 52,8 47,5-0,5-0,4-11,2-6,5 Nein 9 Im Wolfspfad 5 EG ,0 47,7 52,5 47,1-0,5-0,6-11,5-6,9 Nein (Süd) 10 Im Wolfspfad (Süd) 5 EG ,5 46,1 51,3 45,9-0,2-0,2-12,7-8,1 Nein Legende: Nr. WHS Gesch. Igr Lm, vor Lm, nach Nummer des Immisionsortes Nummer des untersuchten Wohnhauses Geschoss Immisionsgrenzwert Beurteilungspegel vor dem Ausbau Beurteilungspegel nach dem Ausbau 32 von 36

32 Vergleichstabelle Beurteilungspegel VOR / NACH dem Ausbau Inr. WHS Gesch. Igr Differenz Differenz Igr / Lm, vor Lm, nach Lm,vor/Lm,nach Lm,nach Anspruch Straße Nr. Tag Nacht Tag Nacht Tag Nacht Tag Nacht Tag Nacht db(a) db(a) db(a) db(a) db(a) db(a) db(a) db(a) db(a) db(a) 11 Standenbühler 27 a EG ,3 45,9 50,0 44,7-1,3-1,2-14,0-9,3 Nein Straße (Ost) 1. OG ,6 46,2 50,6 45,3-1,0-0,9-13,4-8,7 Nein 12 Standenbühler 27 a EG ,1 47,7 52,5 47,1-0,6-0,6-11,5-6,9 Nein 13 Straße (Süd) Standenbühler 27 a EG ,9 46,5 51,1 45,8-0,8-0,7-12,9-8,2 Nein 14 Straße (Süd) Standenbühler 28 EG ,5 46,1 51,0 45,7-0,5-0,4-13,0-8,3 Nein Straße (Süd) 1. OG ,3 48,0 52,8 47,4-0,5-0,6-11,2-6,6 Nein 2. OG ,5 48,1 52,9 47,6-0,6-0,5-11,1-6,4 Nein 15 Untere Mühle 136 EG ,5 51,1 55,2 49,8-1,3-1,3-8,8-4,2 Nein (Süd) 1. OG ,4 52,0 56,6 51,3-0,8-0,7-7,4-2,7 Nein 2. OG ,6 52,2 56,9 51,6-0,7-0,6-7,1-2,4 Nein 16 Untere Mühle 136 EG ,0 47,7 53,0 47,7 0,0 0,0-11,0-6,3 Nein (West) 1. OG ,6 48,2 53,6 48,2 0,0 0,0-10,4-5,8 Nein 17 Untere Mühle EG ,6 42,2 47,3 42,0-0,3-0,2-16,7-12,0 Nein (West) 1. OG ,2 44,8 49,4 44,1-0,8-0,7-14,6-9,9 Nein 18 Mühlbusch EG ,3 55,9 61,0 55,6-0,3-0,3-3,0 1,6 Nein (Nordwest) 1. OG ,8 57,4 62,8 57,4 0,0 0,0-1,2 3,4 Nein 19 Mühlbusch EG ,3 50,9 55,4 50,0-0,9-0,9-8,6-4,0 Nein (Südwest) 1. OG ,2 54,8 60,2 54,8 0,0 0,0-3,8 0,8 Nein Legende: Nr. WHS Gesch. Igr Lm, vor Lm, nach Nummer des Immisionsortes Nummer des untersuchten Wohnhauses Geschoss Immisionsgrenzwert Beurteilungspegel vor dem Ausbau Beurteilungspegel nach dem Ausbau 33 von 36