IM VERGLEICH HONDA CIVIC TYPE R:

Transkript

1 Respekt, Bevor sie Respekt erhalten, müssen sich Neulinge wie der Hyundai i30 N Performance bewähren. Honda Civic Type R und Seat Leon Cupra 300 nehmen ihn in die Mangel. Oder umgekehrt? IM VERGLEICH HONDA CIVIC TYPE R: 320 PS, 400 Nm, km/h in 5,8 s, ab Euro; Basispreis Baureihe Euro HYUNDAI i30 N PERFORMANCE: 275 PS, 378 Nm, km/h in 6,1 s, Euro; Basispreis Baureihe Euro SEAT LEON CUPRA 300: 300 PS, 380 Nm, km/h in 6,4 s, ab Euro; Basispreis Baureihe Euro 68 3/2018

2 HONDA CIVIC TYPE R, HYUNDAI i30 N PERFORMANCE UND SEAT LEON CUPRA 300 VERGLEICHSTEST Hyundai! 3/

3 Sie haben bei Hyundai einiges fürs sportliche Image getan: Rallyes weltweit, Tourenwagen- Einsätze. Dennoch steht die koreanische Marke vor allem für die fünf Jahre Garantie auf Neuwagen. Motorsport allein reicht nicht aus; es fehlte bislang an Street Credibility der Glaubwürdigkeit auf der Straße. Diese soll der i30 N Performance bringen. Beim Revierabstecken trifft er auf zwei Alphatiere: den Honda Civic Type R und den Seat Leon Cupra 300. Beide lassen die Luft knistern unter Kompaktsportlern herrscht traditionell der größte Beef. Beef? Ja: Zoff, Rivalität, Konfrontation. Jeder Neue muss sich in die siedende Gemengelage stürzen, um erst wahr- und später ernst genommen zu werden. So hat es damals Seat mit dem Leon Cupra geschafft. Genau wie Honda mit dem Civic Type R. Optisch liegt der i30 N zwischen den beiden. Er macht mehr Aufhebens als der Seat, bleibt aber selbst in der Performance-Ausführung deutlich hinter dem Rennwagen-Lookalike von Honda zurück. Der kommt mit dicker Hose. Doch auf dicke Hose steht nicht jeder. Dezente Machtmanifestationen führen in der GTI-Klasse eher zu Bestsellern siehe Verkaufserfolg des namensgebenden Modells. Als direkter Abkömmling des VW Golf GTI ist der Cupra 300 voll alltagskompatibel. Alltag? Bei diesem Punkt zieht der i30 fast mit dem Leon gleich, überflügelt den Civic bei Platzangebot und Rundumsicht, ist leichter zu bedienen. Dass er langweilig sei, kann man dem Hyundai-Innenraum kaum vorwerfen. Er erreicht zwar weder das Qualitäts niveau des Seat noch die 1459 kg wiegt der i30 N, und damit 55 kg mehr als der Civic Type R und sogar 85 kg mehr als der Leon Cupra. Zum Glück merkt man es ihm jedoch nicht an Dank mechanischer Sperren an der Vorderachse sparen sich alle drei das zeitraubende Abtreiben zum Außenradius. Unterschiede? Der Honda bleibt Tourenwagen-neutral, der Hyundai drückt bei Lastwechseln mit dem Heck. Und der Seat? Spektakulär nur fürs Foto Extrovertiertheit des Honda, doch ohne Exaltiertheiten geht es nicht: Im i30 N lassen sich vier vorkonfigurierte Set-ups anwählen und ein fünftes nach Vorliebe anpassen. So viel Individualisierung bietet keiner der Konkurrenten übrigens auch nicht die beiden hellblauen Tasten neben dem Lenkradkranz. Damit lässt sich zwischen zwei der fünf Modi umschalten. Die Taster liegen in Daumenreichweite wie praktisch. Mitreißender Soundtrack Die Wechselei geht so fix und intuitiv, dass man zwischen den Varianten für ebene und für wellige Straßen hin- und herswitchen könnte. Ein Traum für alle Fanboys, denn spätestens seit dem Nissan GT-R verschafft Display-Zockerei Street Cred. Beim Hyundai spürt und hört man die Unterschiede der Set-ups deutlich. In drei Stufen wechselt der Auspuffton von dezent grummelnd über harzig röhrend ins Fehlzündungsknallen à la AMG. Letzteres wirkt (wie bei vielen anderen auch) affektiert, doch die Mittelstellung bietet einen wirklich mitreißenden Vierzylinder-Soundtrack, ohne die ganze Gegend zusammenzubrüllen. Überspitzt ausgelegt ist Stufe drei der adaptiven Stoßdämpfer. Diese wäre lediglich für eine heiße Runde in Hockenheim zu gebrauchen, denn eine merkliche Federung lässt sie nicht zu. Und die Komfort-Stellung? Straff, aber ausreichend arbeitsam. Im direkten Vergleich schmiegt sich der Cupra 300 spürbar enger an die Fahrbahn, ohne dabei jedoch die begeisternde Rückmeldung des i30 N zu bieten. Jene liegt auf dem Niveau des Civic Type R und diese Aussage hat die Gravität einer Respektsbekundung. Doch bei der Respektsbekundung allein bleibt es nicht: Der i30 N fordert den Type R sogar heraus in dessen Revier, der Kurve. Schon auf der Teststrecke hatte sich der Hyundai am Honda vorbeigewedelt, nutzte sein locker sitzendes Heck, um sich elastisch um die Pylonen zu schlängeln. Musste sich nur beim Beschleunigen geschlagen geben, was angesichts von 45 PS weniger keine Schande ist. Hier, aber nur hier zeigte sich die Abstimmung der Vorderachse überfordert: beim Anfahren unter Dreiviertellast, wie es beim Start üblich ist. Der Civic zieht deutlich geschmeidiger aus dem Startblock und feuert explosiv durchs Drehzahlband. So viel Druck auf dem Kessel hat keiner der beiden Konkurrenten. 70 3/2018

4 VERGLEICHSTEST So knallig stellen Sie sich einen Hot Hatch vor? Honda auch. Zusatzinstrumente wie Laptimer finden sich im Untermenü Auf die beiden hell leuchtenden Tasten am Lenkradkranz kommt es an. Hier lassen sich im Hyundai Set-ups anwählen Sieht aus wie ein ganz normaler Leon? Fast. Seat bleibt beim Cupra sehr dezent. Nur die Tachoskala verrät das Potenzial 3/

5 VERGLEICHSTEST Die leichte Schwäche beim Vortrieb hindert den Hyundai nicht daran, sich im Windschatten des Honda festzusaugen. Berührungsängste kennt der Neuling nicht, zeigt keine Ehrfurcht vor dem großen Namen. Beide Fronttriebler setzen ihre Sperre als Traktionswerkzeug ein, ohne beim Gasgeben nach dem Scheitelpunkt in der Lenkung zu zerren. Was stattdessen ins Lenkrad fließt, ist Rückmeldung. Und doch unterscheiden sich beide in ihrem Charakter: Der Civic wirkt steif und präzise wie ein Tourenwagen, klebt ohne spürbare Karosseriebewegung auf der Ideallinie, vollstreckt unerbittlich. Mit Rallye-Genen Der i30 dagegen scheint seine Abstimmungsgene aus dem Rallyesport zu bekommen, dreht schon auf der Bremse willig in die Kurve ein. Generell ist mehr Bewegung im System, was nicht negativ herüberkommen soll. Denn sie transportiert jene Informationen über den Grenzbereich, die Gut von Böse absetzt. Dass der i30 N das Kapitel Fahrverhalten für sich entscheidet, verdankt er übrigens seinem kleineren Wendekreis. Aber das nur am Rande. Und der Seat? Der kam hier noch so gut wie gar nicht vor. Das liegt schon wieder an seiner Unauffälligkeit, die ja per se nichts Schlechtes ist. Gerade in Bezug auf den Komfort beispielsweise. In diesem Kapitel schöpft der Cupra den Punkte-Rahm ab nicht zuletzt weil er beim virtuellen Multimedia-Angebot vorne liegt. Auch beim höchst analogen Kurvenduell der beiden Kontrahenten hält er gut mit ohne sich jedoch in den Vordergrund zu drängen. Er ist kein Performer wie der Hyundai, keine Rampensau wie der Honda, spielt seine 300 PS locker-lässig und ohne VERBRAUCHSMESSUNG Testverbrauch Zusammensetzung: 70 % Pendler: typische Fahrt vom Wohnort zur Arbeit (ø 21 km) 15 % Eco: besonders sparsam gefahrene Runde (275 km) 15 % Sportfahrer: sportliche Fahrweise mit häufig hohen Geschwindigkeiten % Honda Civic Type R Hyundai Seat i30 N Leon Cupra Performance 300 9,1 9,2 9,0 9,1 9,2 9,0 7,2 7,1 7,0 11,3 11,5 11,2 63,1 Meter benötigt der Seat, bis er bei einer Vollbremsung aus Tempo 130 steht. Dem Hyundai reichen hierfür 58,8 Meter, dem Honda sogar nur 57,1 Meter DATEN UND Fahrzeugtyp Honda Civic Type R Hyundai i30 N Performance Seat Leon Cupra 300 Antrieb Motorbauart/Zylinderzahl Reihe/4 Reihe/4 Reihe/4 Hubraum cm Leistung kw (PS) bei 1/min 235 (320) (275) (300) 5500 max. Drehmoment Nm bei 1/min 400 bei bei bei 1800 Kraftübertragung Vorderradantrieb Vorderradantrieb Vorderradantrieb Testwagenbereifung Sechsganggetriebe 245/30 R 20 Y Continental SportContact 6 Sechsganggetriebe 235/35 R 19 Y Pirelli P Zero Sechsganggetriebe 235/35 R 19 Y Pirelli P Zero Maße/Gewichte Leergewicht/Zuladung kg 1404/ / /516 Länge Breite mm (mit Spiegeln) Höhe (2076) 1434 (2009) 1451 (1975) 1435 Radstand mm Wendekreis links/rechts m 11,7/11,9 11,3/11,4 10,9/11,0 Gepäckraum l/vda 420/ / /1210 Anhängelast/gebremst kg / 700/1600 / Innenbreite vorn/hinten mm 1465/ / /1430 Innenhöhe vorn/hinten mm 995/ / /960 Normsitzraum mm Verbrauch/Reichweite/CO 2 Testverbrauch l/100 km 9,1 9,2 9,0 ams-eco ams-pendler ams-sportfahrer CO 2 -Ausstoß im Test g/km 7,2 9,1 11, ,1 9,2 11, ,0 9,0 11,2 209 NEFZ-Verbrauch l/100 km Super Plus Super Plus Stadt/über Land/gesamt 9,8/6,5/7,7 9,7/5,7/7,1 Schadstoffeinstufung Euro 6 Euro 6 Euro 6 CO 2 -Ausstoß (NEFZ) g/km Effizienzklasse E D D Tankinhalt l Reichweite km Beschleunigung/Höchstgeschwindigkeit Beschleunigung 0 80 km/h km/h km/h km/h km/h km/h km/h km/h m -MESSWERTE s 4,3 5,8 7,4 8,3 9,6 12,0 15,3 19,4 13,8 4,4 6,1 8,2 9,3 10,6 14,1 18,0 24,4 14,2 Super Plus 9,0/5,7/6,9 4,6 6,4 8,0 8,9 10,5 13,0 15,8 20,5 14,2 Zwischenspurt s km/h km/h 2,6 3,1 3,1 3,8 3,0 3,4 Höchstgeschwindigkeit km/h Bremswege aus 100 km/h kalt m 33,8 34,2 aus 130 km/h kalt/warm aus 190 km/h kalt 57,1/57, ,8/59,8 125 Innengeräusche bei 80 km/h letzter Gang bei 100 km/h db(a) bei 130 km/h bei 160 km/h bei 180 km/h ,1 63,1/62,9 133 Fahrversuche Slalom 18 m TC/ESP ein/aus 68,8/68,9 68,1/69,1 67,3/68,1 doppelter Spurwechsel km/h 143,5/145,1 145,6/146,7 139,9/141,9 Fahrdynamikbewertung ø ø ø Lenkpräzision indirekt/direkt Balance unter-/übersteuernd ESP konservativ/sportlich Beherrschb. leicht/anspruchsvoll Fahrzeugkonzept konservativ/sportl. Kosten Festkosten Euro Steuer Haftpflicht Teilkasko 1) Vollkasko 2) 202, 335, 327, 757, 176, 313, 182, 592, 166, 338, 188, 484, Unterhaltskosten im Monat 3) bei km/jahr Euro 321, 308, 313, bei km/jahr Euro 589, 569, 568, Grundpreis Euro , , , 1) ohne SB; 2) mit 150 Euro SB; 3) ohne Wertverlust 72 3/2018

6 D as ist doch nicht fair: Der Hyundai hat weniger Leistung, da kann er nicht gewinnen. Echt nicht? 74 3/2018

7 großes Aufheben aus. Da kocht kein Blut, da rast kein Puls: Der Cupra liegt leicht in der Hand und muss nicht mit großen Gesten gebändigt werden. Aber er hat Schwachstellen. Bei der Traktion etwa. Schwenk auf die Teststrecke: Mit wenig Schlupf startet der Leon perfekt, bis der Ladedruck einsetzt und die Reifen durchdrehen das kostet Zeit. Ein generelles Problem von Fronttrieblern? Heute nicht mehr, Honda und Hyundai haben es jedenfalls im Griff. Der Cupra liefert nicht Nächste Schwachstelle: das Verzögern. Teil des Performance-Pakets (3255 Euro) ist eine Brembo-Bremsanlage. Damit erwartet man viel, doch der Cupra kommt in allen Disziplinen nach seinen Konkurrenten zum Stehen. Deutlich. Das verhagelt ihm das Kapitel Sicherheit, wirft ihn in der Eigenschaftswertung auf den dritten Platz zurück. Und weil die optionale Bremsanlage in die Bewertung einfließt, addiert sie sich auf den bepunkteten Grundpreis. Das macht den Leon etwa so teuer wie den Civic; im Rennen um den Sieg mischt er nicht mehr mit. Das Duell heißt stattdessen Honda gegen Hyundai. Beide stechen noch auf der letzten Rille konturiert in den Scheitelpunkt. Beide sparen sich das effektlose Abtreiben zum Außenradius. Und wenn man mutmaßt, fordernd früh am Gas zu sein, recken beide sperrenbewehrt ihre Front Richtung nächste Gerade. Ohne Stress, ohne Überforderung. Der Type R powert etwas massiver los, was nicht überrascht, leistet er doch 45 PS mehr als der i30 N. Doch damit wären die Vorteile des Civic erörtert der Rest ist Geschmackssache. Wie schon erwähnt: Der Honda duftet nach Tourenwagen, der Hyundai nach Rallyeauto. Die Straße entscheidet diesmal nicht. Ausschlag für den Sieg gibt vielmehr das Preis-Leistungs-Verhältnis. Auf der einen Seite stehen 320 PS für Euro sowie reichlich Ausstattung. Auf der anderen gibt es 275 PS für Euro und die niedrigeren Unterhaltskosten. Wer nun den i30 N dissen will, weil er über das Kostenkapitel siegt, vergisst eines: Er hat als Newcomer den gestandenen Civic Type R schon in der Eigenschaftswertung um einen Punkt geschlagen. Das verdient echten und ernst gemeinten Respekt. Street Cred? Hiermit verliehen. Text: Marcus Peters Fotos: Hans-Dieter Seufert FAZIT Eigenschafts-Sieger 1 HYUNDAI Wahnsinn: Aus dem Stegreif auf Platz eins und zwar nicht nur wegen Preis und Garantie. Sondern weil er richtig schnell ist und richtig Spaß macht. Auch im Alltag. 2 HONDA Da wollte der Civic den Neuen vorführen und muss selbst einstecken in der Eigenschaftswertung und bei den Kosten. Immerhin hat der Type R am meisten Druck. 3 SEAT Unauffällig schnell ist der Cupra 300, dabei angenehm komfortabel. Und er würde in der Eigenschaftswertung vorne mitspielen, wenn er sich nicht beim Bremsen eine Blöße gäbe. ERGEBNISSE Fahrzeugtyp * Bester erhält volle Punktzahl (Maximalpunktzahl) Hyundai i30 N Performance Honda Civic Type R VERGLEICHSTEST Seat Leon Cupra 300 Karosserie Raumangebot (20) Außenabmessungen (5) Kofferraum (15) Zuladung (10) Variabilität/Funktionalität (10) Instrumente/Anzeige (5) Bedienung (15) Rundumsicht (10) Qualitätsanmutung (10) Summe (100) Sicherheit Sicherheitsausstatt./-assistenz (40) Licht (10) Bremsweg kalt (100 km/h) (10) Bremsweg kalt (130 km/h) (5) Bremsweg warm (130 km/h) (10) Bremsweg (190 km/h) (5) Pedalgefühl (5) Fahrsicherheit (15) Summe (100) Komfort Federungskomfort (25) Sitze vorn (15) Sitze hinten (10) Multimedia (20) Komfort-Assistenzsysteme (10) Klimatisierung (10) Innengeräusch-Messwerte (5) Geräuscheindruck (5) Summe (100) Antrieb Laufkultur (10) Durchzugskraft (10) Leistungsentfaltung (5) Schaltung/Getriebeabstufung (10) Beschl./Höchstgeschwindigkeit (15) Zwischenbeschleunigung (5) Testverbrauch (20) Lademöglichkeiten (10) Reichweite Elektro (10) Reichweite (5) Summe (100) Fahrverhalten Fahrdynamik (20) Handling/Fahrspaß (25) Lenkung (20) Wendekreis (10) Traktion/Wintertauglichkeit (15) Geradeausl./Windempf. (10) Summe (100) Umwelt Well-to-Wheel-CO 2 -Emission (35) Emissionen nach NEFZ (10) Abgasreinigung (5) Summe (50) Eigenschaftswertung (550) Kosten Grundpreis* (25) Ausstattung* (10) Aufpreisgestaltung (5) Wiederverkaufschancen (10) Festkosten für 5 Jahre* (10) Wart./Reparatur km* (15) Kraftstoffkosten km* (15) Garantie (10) Summe (100) Gesamtwertung (650) /