Zweiter S-Bahn-Tunnel oder S-Bahn-Südring: Was ist besser für München?

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1 Zweiter S-Bahn-Tunnel oder S-Bahn-Südring: Was ist besser für München? Kurzvortrag am bei der Veranstaltung von Münchner Forum und Green City Schornstraße München Tel

2 Chart 2: Gliederung des Vortrags Planungsgeschichte Zweiter Tunnel vs. Südring Aktuelle Planung Zweiter Tunnel vs. Südring Nutzen Zweiter Tunnel vs. Südring Neu-Erschließung von Stadtteilen durch den S-Bahn-Südring Wohnumfeldverbesserung, Lärmschutz Dezentralisierung der Umsteigevorgänge zwischen S- und U-Bahn Express-S-Bahn incl. Airport-Express und Zweiter S-Bahn-Tunnel

3 Chart 3: Ursprüngliche Planung des Südring-Ausbaus im reinen Linienbetrieb Moosach Baukosten (2001): 520 Mio EUR Johanneskirchen Pasing Friedenheimer Brücke Hbf massive Eingriffe in bestehende Bebauung S-Bahn-Südring mit Bahnhof Bahnstrecke mit S-Bahnhof Heimeranplatz Poccistr. Leuchtenbgr. Ostbf Erste S-Bahn-Stammstrecke U-Bahn Kolumbusplatz Giesing

4 Karlsfeld Feldmoching Chart 4: Ursprüngliche Planung des 2. S-Bahn-Tunnels Unterföhring Moosach Baukosten (2001): 580 Mio EUR Pasing Friedenheimer Brücke Arnulfpark Hauptbahnhof Marienhof Maximilianstraße Max-Weber-Platz Daglfing Zweiter S-Bahn-Tunnel mit Bahnhof Bahnstrecke mit S-Bahnhof Erster S-Bahn-Tunnel Harras Ostbahnhof Giesing Leuchtenbgring Trudering

5 Karlsfeld Feldmoching Chart 5: Aktuelle Planung des 2. S-Bahn-Tunnels Unterföhring Moosach Baukosten (Preisstand 2006): 1400 Mio EUR Mio EUR =1750 Mio EUR Pasing Hauptbahnhof Marienhof Daglfing Zweiter S-Bahn-Tunnel mit Bahnhof Bahnstrecke mit S-Bahnhof Erster S-Bahn-Tunnel Harras Ostbahnhof Giesing Leuchtenbgring Trudering

6 Chart 6: Kombinierter Südring-Ausbau für S-Bahn und Fernbahn im Richtungsbetrieb Moosach Pasing Baukosten (Preisstand 2006): S-Bahn: 240 Mio EUR Fernbahn: 153 Mio EUR Hbf Johanneskirchen Umbau der Fernbahngleise S-Bahn-Südring mit Bahnhof Bahnstrecke mit S-Bahnhof Heimeranplatz Poccistr. Leuchtenbgr. Ostbf Erste S-Bahn-Stammstrecke U-Bahn Kolumbusplatz Giesing

7 Chart 7: Entwicklung der Fahrgastzahlen an den S-Bahn-Stationen Hauptbahnhof und Marienplatz Fahrgäste in Marienplatz 100 Hauptbahnhof Quelle: MVV, Nahverkehrsbericht der LH München, November 2006

8 Chart 8: Prognostizierte Zunahme des Fahrgastaufkommens durch den Zweiten S-Bahn-Tunnel vs. S-Bahn-Südring Zweiter S-Bahn-Tunnel S-Bahn-Südring Zunahme Fahrgastaufkommen pro Tag Zwischenstationen Hauptbahnhof Marienhof Prognosegrundlage: Tieflage beider Stationen nur 16 m statt 40 bzw. 38 m Heimeranplatz Poccistraße Kolumbusplatz deutlich geringere Zunahme des Fahrgastaufkommens bei der aktuellen Planung des Zweiten S-Bahn-Tunnels wegen der größeren Tieflage der Bahnhöfe voraussichtliche Zunahme des Fahrgastaufkommens durch den Zweiten S-Bahn-Tunnel nicht höher als beim S-Bahn-Südring Nutzen des Zweiten S-Bahn-Tunnels NICHT HÖHER als Nutzen des S-Bahn-Südrings Quellen: Vergleichende Untersuchung Ausbau S-Bahn-Südring / 2. S-Bahn Tunnel, Zusammenfassung der Machbarkeitsstudie, 2001, S. 25 S-Bahnausbau München Machbarkeitsstudie Vertiefende Untersuchung 2. S-Bahn-Stammstrecke, 2002, S. 18 f.

9 Chart 9: S-Bahn-Südring und städtische Entwicklungsflächen Heimeranplatz Hbf Großmarkthallen Theresienwiese Schlachthof Ostbf aktuelles städtebauliches Entwicklungsgebiet mögliches künftiges Entwicklungsgebiet Poccistr. Kolumbusplatz Leuchtenbergring Paulaner Welfenstraße S-Bahn-Südring ist Reaktion auf stattfindende städtebauliche Entwicklung S-Bahn-Südring kann Impuls für städtische Entwicklung geben

10 Chart 10: Reisezeitverkürzungen von den Südring-Bahnhöfen nach und München Ost gegenüber 1. Stammstrecke Fahrzeiten (in Minuten) Einsparung (in Minuten) heute künftig Poccistraße - 18* 5 13 Poccistraße - Ostbahnhof Kolumbusplatz - 16* 7 9 Kolumbusplatz - Ostbahnhof Ermittlung der heutigen Fahrzeiten: Durchschnittswert nach Elektronischer Fahrplanauskunft (EFA) * ab Dezember 2009 (mit neuer S-Bahn-Station Hirschgarten)

11 Chart 11: Südring-Ausbau im Bereich Kolumbusplatz S-Bahn-Gleise Südring Fernbahngleise Straßenbahngleis neu Lärmschutzwand Bahnsteige Stützmauern (Naturstein oder Gabionen) Ausbau des Eisenbahn-Südrings für Fern-, Regional- und S-Bahn Lageplan im Maßstab 1:1.000 München, den Kartengrundlage: Google Maps Alle Urheber- und Nutzungsrechte an der Planung der Ausbaustrecke - Heimeranplatz - Ostbahnhof verbleiben bei den Autoren, insbesondere die Rechte zur planerischen und baulichen Verwertung. Andernfalls bedarf es der schriftlichen Zustimmung der Autoren. Kupferhammerstraße Aufzug-Turm Ober/Untergiesing Nockherstraße S-Bahnsteig Fahrtrichtung Kronepark Plattnerstraße Ü=0mm r=1250m Ü=80mm Hebenstreitstraße Giesinger Berg S-Bahnhof Kolumbusplatz S-Bahnsteig Fahrtrichtung Ostbf. Am Bergsteig

12 Chart 12: Südring-Ausbau im Bereich Nockherberg S-Bahn-Gleise Südring Fernbahngleise Straßenbahngleis neu Lärmschutzwand Bahnsteige Stützmauern (Naturstein oder Gabionen) Ausbau des Eisenbahn-Südrings für Fern-, Regional- und S-Bahn Lageplan im Maßstab 1:1.000 München, den Kartengrundlage: Google Maps Alle Urheber- und Nutzungsrechte an der Planung der Ausbaustrecke - Heimeranplatz - Ostbahnhof verbleiben bei den Autoren, insbesondere die Rechte zur planerischen und baulichen Verwertung. Andernfalls bedarf es der schriftlichen Zustimmung der Autoren. ronepark Fußweg 5% Steigung Am Nockherberg Neue Straßenbahnstrecke für Linien 15/25 Hiendlmayrstraße Am Bergsteig Neue Straßenbahn- Haltestelle für Linien 15, 25, 27 Regerstraße

13 MÜHLDORF MÜHLDORF Chart 13: Südring-Ausbau: Querschnitt im Bereich des S-Bf Kolumbusplatz Blick von Osten nach Westen heutige Situation Haus Straße Am Bergsteig Kronepark künftige Situation Haus Straße Am Bergsteig Maßstab 1:500 Bahnsteigdach dient zugleich als Lärmschutzwand Bahnsteigdach Kronepark

14 MÜHLDORF Chart 14: Südring-Ausbau: Querschnitt im Bereich Teutoburger Straße Blick von Osten nach Westen heutige Situation Haus Teutoburger Straße Kleingarten 2-gleisige Bahntrasse städtische Gärtnerei künftige Situation max. 14 Meter MÜHLDORF Abrückung von der heutigen Trasse zur Anhebung der Geschwindigkeit von 110 km/h auf 140 km/h Haus Teutoburger Straße Kleingarten zusätzliche Bepflanzung Stützwand Neue Dammschüttung Stützwände städtische Gärtnerei Maßstab 1:500 4-gleisige Bahntrasse

15 Chart 15: Vergleich Berlin - München: Anzahl der Kreuzungsbahnhöfe im S- und U-Bahnnetz München Berlin Faktor Anzahl Fahrgäste S+U-Bahn pro Tag 1,7 Mio 2,5 Mio 1 : 1,5 Anzahl Kreuzungsbahnhöfe im Netz : 3,3 Umsteigebahnhöfe beim S-Bahn-Südring: wird vom Verzweigungs- zum Kreuzungsbahnhof Heimeranplatz: Zusätzliches Umsteigen zu S7 und zu U4/U5 Poccistraße: Umsteigen zu U3/U6 und zu Regionalzügen Kolumbusplatz: Umsteigen zu U1/U2

16 Chart 16: Mögliche S-Bahn- Stammstrecken: Zwei S-Bahn-Tunnels durch die Innenstadt Karlsfeld Rangierbf. München Nord Feldmoching Güternordring Ismaning Unterföhring 1. Stammstrecke Moosach 2. Stammstrecke Umsteige-Bahnhof im S-Bahn-Stammstreckennetz (S-Bahn/S-Bahn, S-Bahn/U-Bahn) Pasing Heimeranplatz Donnersb.- brücke Hbf Münchner Freiheit Karlsplatz Marienplatz Leuchtenbgr. Ostbf Englschalking Trudering Eisenbahnstrecke Harras Giesing U-Bahn Neuperlach Süd Solln

17 Chart 17: Mögliche S-Bahn- Stammstrecken: Bestehender Tunnel plus S-Bahn-Südring Karlsfeld Rangierbf. München Nord Feldmoching Güternordring Ismaning Unterföhring 1. Stammstrecke Moosach 2. Stammstrecke Umsteige-Bahnhof im S-Bahn-Stammstreckennetz (S-Bahn/S-Bahn, S-Bahn/U-Bahn) Eisenbahnstrecke Pasing Heimeranplatz Donnersb.- brücke Harras Hbf Poccistr. Kolumbusplatz Münchner Freiheit Karlsplatz Marienplatz Leuchtenbgr. Ostbf Giesing Englschalking Trudering U-Bahn Obersendling Neuperlach Süd Solln

18 Chart 18: Express-S-Bahn incl. Airport-Express und Zweiter S-Bahn-Tunnel Express-Betrieb auf Außenästen ist varianten-neutral Express-Linien auf Außenästen können den Zweiten Tunnel oder den heutigen Tunnel oder den Südring befahren Express-Linien fördern die Stadtflucht Express-Linien generieren zusätzlichen Verkehr Für Airport-Express über den Münchner Osten ist Zweite S-Bahn-Stammstrecke nicht notwendig wegen "Linienüberhang" ab Ostbahnhof