Entwicklung der Verkehrsinfrastruktur auf der "Entwicklungsachse A1" im Zuge einer festen Fehmarnbelt-Querung

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1 Entwicklung der Verkehrsinfrastruktur auf der "Entwicklungsachse A1" im Zuge einer festen Fehmarnbelt-Querung Hanseatic Transport Consultancy Präsentation ausgewählter Eckdaten eines Projektes unter Federführung der IHK zu Lübeck Regionalkonferenz "Feste Fehmarnbelt-Querung", Lübeck am 30. Mai 2011

2 Agenda Kurzvorstellung HTC Hanseatic Transport Consultancy Aktuelles zur Fehmarnbelt-Querung (FBQ) Grundsätzliche Angaben zum Projekt Ausgewählte Ergebnisse des Projekts Fazit Bildnachweis: 1. Seite Fehmern Belt AS. Hanseatic Transport Consultancy 2

3 Kurzvorstellung Strategie- und Managementberatung für Transport-, Verkehrsund Logistikmärkte Beratungsschwerpunkte Schienenverkehr - Kombinierter Verkehr - Infrastruktur Binnenschifffahrt - (Binnen-)Hafenentwicklung Hafenhinterlandverkehr & Hafennahe Logistik Parteien, Öffentliche Hände, Private Equity Hanseatic Transport Consultancy Schopenstehl 15 D Hamburg Hanseatic Transport Consultancy 3

4 Drei aktuelle Entwicklungsbausteine im Kontext der Fehmarnbelt-Querung (FBQ) Hohe Bedeutung des Ostseeraums Kosten-Nutzen-Index Positive BVWP-Bewertung für FBQ FBQ 6,7 Mittelwert 1,6 1 2 NBS-/ABS-Projekte BVWP Einwohner: 147 Mio. (~ 29% EU) 30,9% aller Erwerbstätigen in der EU Anstieg Arbeitsplätze seit ,1% Städte als Expansionszentren Neue Trasssenvarianten für FBQ Betroffenheitsanalyse 2010 Schwerpunkt "Lärm" Federführung Kreis OH Trassenvarianten der DB AG Lärmoptimierte "X-Trasse" Teil des Raumordnungsverfahrens Hanseatic Transport Consultancy 4

5 Grundsätzliche Angaben zum Projekt Auftraggeber IHK zu Lübeck (Federführung) Co-Finanzierung Handelskammer Hamburg Innenministerium des Landes Schleswig-Holstein Verkehrsministerium des Landes Schleswig-Holstein Kreise Ostholstein, Segeberg, Herzogtum Lauenburg und Stormarn sowie Hansestadt Lübeck Projektverlauf: Frühjahr 2009: Ausschreibung Dezember 2009: Redaktionsschluss Seit Anfang 2010: Arbeiten zur Umsetzung der Ergebnisse in der Region "Entwicklungsachse A1" Hanseatic Transport Consultancy 5

6 Korridorbetrachtung mit zwei Untersuchungsräumen unterschiedlicher Analysetiefe Korridorbetrachtung: Schweden - Dänemark - Deutschland Engerer Untersuchungsraum Dänische Regionen Lolland, Falster IHK-Bezirke Hamburg und Lübeck in detaillierter Aufbereitung Erweiterer Untersuchungsraum Achse (Niedersachsen -) Hamburg - Kopenhagen (- Malmö) in vereinfachter Darstellung Hanseatic Transport Consultancy 6

7 Projektergebnisse sind Bausteine zur Ausgestaltung des regionalwirtlichen Gestaltungsspielraums Entwicklung der Verkehrsinfrastruktur auf der Achse Hamburg - Puttgarden im Zuge einer festen Fehmarnbelt-Querung Anpassung der Verkehrsinfrastruktur Anpassung der Verkehrsangebote Anpassung der verkehrsbezogenen Einrichtungen Regionalwirtschaftliche Chancen verkehrsorientierter Projekte Wirtschaftspolitischer Gestaltungsspielraum für die Region - "Entwicklungsachse A1" Verkehrsbranche Tourismusbranche Andere Branchen Hanseatic Transport Consultancy 7

8 Die Ergebnisse des Projekts geben Antwort auf fünf wesentliche Fragenkomplexe Welche Straßeninfrastrukturprojekte (Neu- und Ausbau) sind in Deutschland geplant, um dem prognostizierten Aufkommen gerecht zu werden? Welche Rückwirkungen werden vsl. die deutlich steigenden Zugzahlen auf die Kapazität des Schienennetzes haben und welche Maßnahmen sind erforderlich, damit sich Angebot und Nachfrage entsprechen? Welche öffentlichen Forderungen (u.a. der IHK) zur Infrastrukturentwicklung mit Bezug zur FBQ stehen im Raum und welche Kapazitätseffekte ergeben sich hieraus? Welche Rückwirkungen ergeben sich aus einer FBQ in Bezug auf das öffentliche Verkehrsangebot? Welche Maßnahmen vor Ort sind bedeutsam, damit die "Entwicklungsachse A1" von den verkehrlichen Effekten einer FBQ (u.a. neue Arbeitsplätze) profitiert? Hanseatic Transport Consultancy 8

9 "Straße" übererfüllt i.d.r. Ziele der Verkehrprognosen, "Schiene" erreicht verkehrspolitische Ziele nur zum Teil Gutachter halten 2018 auf A1 / B207 ~ Kfz/Tag/Jahresmittel für möglich (Fehmarnsund- + Fehmarnbelt-Brücke)! Prognosen zur Verkehrsentwicklung insgesamt teilweise "ambitioniert"! Prognosen Deutschland "Schiene" überwiegend "sehr ambitioniert"! Prognosen zur "FBQ" (Femern A/S 2008) insgesamt "expansiv"! Prognosen Deutschland "Straße" Wachstumswerte in der Regel realisiert! Hanseatic Transport Consultancy 9

10 Infrastrukturentwicklungsbedarf der Verkehrsträger betrifft insbesondere die "Schiene" Verkehrsträger Straße Im Jahresmittel deckt die geplante Kapazität der Straßeninfrastruktur (Bundesautobahnen und Bundesstraßen) ab 2025 prinzipiell den erwarteten Bedarf aus FBQ Engpässe in Spitzenzeiten möglich (Sund-Brücke) Verkehrsträger Schiene Grundsätzlicher Anpassungsbedarf (Neuund Ausbau) der Schieneninfrastruktur entlang des FBQ-Korridors notwendig Erwartetes Verkehrsaufkommen übertrifft vsl. Kapazität der 1-gl. Bestandsstrecke 2-gl. Ausbau HL Puttgarden bis 2018! Überlegungen für alternative Trassenverläufe seitens DB AG und Kreis OH Beseitigung kapazitätskritischer Bahnpunkte (Lübeck, Hamburg, Hannover) "Entwicklungsachse A1" mit Ausbau Hamburg - Bad Oldesloe ("S4") Hanseatic Transport Consultancy 10

11 Öffentlicher Verkehr im Zuge der FBQ-Realisation vsl. mit erheblichem Handlungsbedarf "Entwicklungsachse A1" bislang mit wenig konkreten ÖV-Planungen Handlungsbedarf für regionale / lokale Planung des Verkehrsangebots Öffentlicher Verkehr ÖPNV/SPNV dank insbesondere neuer Schieneninfrastruktur mit neuen Gestaltungsoptionen Handlungsbedarf für grenzüberschreitende Angebotsentwicklung Hanseatic Transport Consultancy 11

12 Fazit (I) Die Perspektiven der Verkehrs- und Infrastrukturthemen sind aus regionalwirtschaftlicher Sicht nicht "unlimitiert" Das Marktpotenzial ist begrenzt "First come first serve" Deutschland und Dänemark (Schweden) befinden sich im Zeitwettbewerb um Märkte! FBQ-Themen aus deutscher Sicht fokussieren, priorisieren und umsetzen Arbeiten an der FBQ-Hinterlandanbindung forcieren Öffentlichen Verkehr für die Region vorantreiben Effizienter Prozess notwendig: "Kritischen Pfad" definieren Belastbares Zahlengerüst: Gesamthafte Verkehrsprognose erstellen Vitalisierung "Grenzverkehrs": Übergangsweise Errichtung eines grenzüberschreitenden Busverkehrs Bei entsprechender Nachfrage grenzüberschreitender Bahnverkehr möglich Hanseatic Transport Consultancy 12

13 Fazit (II) Engere Verknüpfung der Grenzregionen aktiv unterstützen Gesamthaftes Projektmanagement "Masterplan FBQ-Hinterlandverkehr" einrichten Belastbare Prognose für den Personen- und Güterverkehr im Raum Deutschland Dänemark -Schweden erstellen Nahverkehrsverträge unter FBQ-Berücksichtigung fortschreiben Verkehrsträgerübergreifendes Nahverkehrsangebot für Ostholstein entwickeln (LNVP ) Weitere regionalwirtschaftliche Potenziale außerhalb des hier betrachteten Themenbereichs "Verkehr und Infrastruktur", die sich aus dem FBQ-Projekt ergeben, sollten gesichert werden im Interesse der "Entwicklungsachse A1" Link der Studie: Hanseatic Transport Consultancy 13

14 Ich danke Ihnen für Ihre Aufmerksamkeit! Bildnachweis: Letzte Seite HTC. Hanseatic Transport Consultancy 14