Haven in ontwikkeling

Transkript

1 Start 1800 Rotterdam, Haven in ontwikkeling Jaarverslag annual report Rotterdam, port in progress Rotterdam, Hafen in Entwicklung 09

2 2 Start Nederlands Rotterdam. Een haven van wereldniveau en de grootste van Europa! Om zover te komen heeft de Rotterdamse haven vele ontwikkelingen doorgemaakt, want in de veertiende eeuw was Rotterdam nog een vissersdorp aan de rivier de Rotte. Inmiddels strekt het haven- en industriegebied zich uit over veertig kilometer in westelijke richting, van de stad tot aan de Noordzee. Daar heeft de haven het einde van het land bereikt. Maar niet meer voor lang; uit zee verrijst de tweede Maasvlakte. english Rotterdam. A world class port and the biggest in Europe! In order to come to this point, the Rotterdam port went through a great number of developments. In the fourteenth century, Rotterdam was still a fishing village along the river Rotte. By now, the port and industry area stretch for forty kilometres to the west of the city, up to the North Sea, where the port comes to the end of the land. Not for long, however: the second Maasvlakte is rising from the sea. Oude haven/ Rotterdam wordt poort van Europa Oude haven/ Rotterdam becomes gateway to Europe Oude haven/ Rotterdam wird Port of Europe deutsch Rotterdam. Ein Hafen mit Weltniveau und der größte Europas! Um so weit zu kommen, hat der Rotterdamer Hafen viele Entwicklungen erlebt, denn im vierzehnten Jahrhundert war Rotterdam noch ein Fischerdorf am Fluss namens Rotte. Inzwischen erstreckt sich das Hafen- und Industriegebiet über vierzig Kilometer weit in westliche Richtung, und zwar von der Stadt bis an die Nordsee. Dort hat der Hafen das Ende des Landes erreicht. Aber das wird nicht mehr lange so sein: Aus dem Meer wird sich dann die zweite Maasebene erheben.

3 4 Start Nederlands Rotterdam wordt poort van europa Dat Rotterdammers een ondernemend volk is, bleek al vroeg toen zij verder wilden dan de visserij en kleine handel en zich toelegden op de grote handel en het reden van schepen. De Oude Haven en Nieuwe Haven kwamen dan ook al in respectievelijk de 14e en 15e eeuw tot stand. De VOC maakte in de 17e eeuw van Rotterdam een belangrijke handelshaven en dat was nog maar het begin van een glorieuze geschiedenis. English Rotterdam becomes gateway to Europe It already became quite apparent that Rotterdammers were an enter prising people when they wanted to go beyond fishing and small commerce and specialised in big commerce and fitting out ships. Thus the Oude Haven and Nieuwe Haven were already built in the 14th and 15th centuries, respectively. In the 17th century, the VOC (Dutch East India Company) turned Rotterdam into an important mercantile port and that still was just the beginning of a glorious history. De mijnbouw en industrie in het Duitse Ruhrgebied kwamen twee eeuwen later tot bloei en door de explosieve vraag naar erts, werd Rotterdam de poort van Europa. Heden ten dage vervullen de oude havens in het centrum functies als wonen, werken en recreatie. Toch is de rijke havenhistorie hier nog steeds tastbaar. Zo staat het voormalige kantoor van de Holland Amerika Lijn tussen hypermoderne torens als Montevideo en het World Port Center. Mining and industry in the German Ruhr area began to prosper two centuries later, and Rotterdam became the gateway to Europe due to the explosive demand for ore. Nowadays, the old harbours in the city centre fulfil functions such as housing, work and recreation, but the rich port history is still palpable. For example, the former office of the Holland America Line stands between hypermodern towers such as Montevideo and the World Port Centre.

4 6 Start 1800 Start Deutsch Der Kohleabbau und die Industrie im deutschen Ruhrgebiet erlebten zwei Jahrhunderte später ihre Blüte, und durch die explosionsartig gestiegene Nachfrage nach Erz wurde Rotterdam Port of Europe. Heutzutage erfüllen die alten Häfen im Zentrum Funktionen, die dem Wohnen, Arbeiten und der Erholung dienen. Trotzdem ist die reiche Hafengeschichte hier noch immer gegenwärtig. So steht das vormalige Bürogebäude der Holland Amerika Linie zwischen supermodernen Türmen wie Montevideo und dem World Port Center. Rotterdam wird Port of Europe Dass die Rotterdamer ein umtriebiges Völkchen sind, stellte sich schon früh heraus, als sie mehr als die Fischerei und den kleinen Handel im Auge hatten und sich auf den großen Handel und das Führen von Schiffen verlegten. Somit wurden der Alte Hafen und der Neue Hafen auch schon im 14. bzw. 15 Jahrhundert angelegt. Die Vereinigte Ostindische Kompanie (VOC) machte Rotterdam im 17. Jahrhundert zu einem wichtigen Handelshafen, wund das war erst der Anfang einer ruhmreichen Geschichte. Oude haven/ Rotterdam wordt poort van Europa Oude haven/ Rotterdam becomes gateway to Europe Oude haven/ Rotterdam wird Port of Europe

5 76 Start

6 78 Start COLOFON Publisher Rotterdam Port Promotion Council Editor Rotterdam Port Promotion Council Text Rotterdam Port Promotion Council Sources Website Havenbedrijf Rotterdam N.V. - Martiem Museum Rotterdam - tentoonstelling Mainport Live De Rotterdamse haven 650 jaar door T. van Dam Rotterdam Stad aan het water door Paul Martens Stadshavens Rotterdam door Matthijs Dicke & Annelies van der Zouwen Photos Petit Grant (pag. 3), Ricardo Martens (pag. 4), Erik Bakker (pag. 11, pag. 32, pag. 78), Ben Wind (pag. 20, pag. 56), Aeroview (pag. 24), Havenbedrijf (pag. 34), Otto Snoek (pag. 46), Freek van Arkel (rest) Translation Business Translation Services Concept and design Smidswater Printing NPN drukkers

7 Start 1800 Rotterdam Port Promotion Council World Trade Center Beursplein AA Rotterdam P.O. Box DB Rotterdam The Netherlands Phone Fax Internet

8 START 1950 Botlek/ Nieuwe havens zijn direct vol Botlek/ New ports fill up immediately Botlek/ Neue Häfen sind direkt voll

9 2 8 START Nederlands English Nieuwe havens zijn direct vol De haven bleef eerst nog in het zicht van de stad, maar aan het begin van de 20e eeuw bleek de capaciteit hier te weinig en werd de Waalhaven gerealiseerd. Vanaf toen ging het hard. De Eemhaven werd aangelegd, evenals de eerste en tweede Petroleumhaven. Deze laatste waren bij het gereedkomen direct vol. De vraag naar industriehavens en werkgelegenheid was zo groot, dat meteen nieuwe uitbreidingsplannen nodig waren. Zo werd in de jaren vijftig de Botlek gerealiseerd. Hoewel Rotterdam voor de oorlog gericht was op de doorvoer van goederen, wilde de stad nu niet wachten op de ontwikkelingen in Duitsland. Hoewel de verwachte markt het af zou kunnen met schepen van ton, werd in het Botlekgebied gebaggerd tot 12 meter. Een schip van ton kon hierdoor makkelijk binnen lopen. New ports fill up immediately At first the port was still visible from the city, but the capacity at the beginning of the 20th century proved to be inadequate, so the Waalhaven was created. Things started to accelerate from that point on. The Eemhaven was built, as were the first and second Petroleumhavens. The latter were immediately filled up as soon as they were ready. The demand for industrial ports and employment was so high that new expansion plans were immediately required. Thus the Botlek was built in the fifties. Although Rotterdam had been focused on transit of goods before the war, now the city did not want to wait for the developments in Germany. Even though the expected market could be adequately supplied by 30,000 ton ships, the Botlek area was dredged to a depth of 12 metres, allowing ships of 65,000 tons to enter the port easily. DE VRAAG NAAR INDUSTRIEHAVENS EN WERKGELEGENHEID WAS GROOT The demand for industrial ports and employment was so high Die Nachfrage nach Industriehäfen und Arbeitsplätzen war so gross

10 10 START 1950 START Deutsch Neue Häfen sind direkt voll Der Hafen befand sich erst noch in Sichtweite der Stadt, doch zu Beginn des 20. Jahrhunderts stellte sich heraus, dass die Kapazität hier zu gering wurde. So wurde der Waalhafen angelegt. Ab dann ging alles schnell. Der Eemhafen wurde angelegt, ebenso wie der erste und der zweite Petroleumhafen. Die letztgenannten waren bei ihrer Fertigstellung direkt voll. Die Nachfrage nach Industriehäfen und Arbeitsplätzen war so groß, dass sofort neue Erweiterungspläne erforderlich waren. So wurde in den fünfziger Jahren des 20. Jahrhunderts der Botlek-Hafen realisiert. Obwohl Rotterdam vor dem II. Weltkrieg auf die Durchfuhr von Gütern ausgerichtet war, wollte die Stadt nun nicht auf die Entwicklungen in Deutschland warten. Obwohl es für den erwarteten Markt mit Tonnen-Schiffen zu schaffen gewesen wäre, wurde im Botlek-Gebiet bis zu einer Tiefe von zwölf Metern gebaggert. Ein Tonnen-Schiff konnte hierdurch ohne Probleme in den Hafen einlaufen. Botlek/ Nieuwe havens zijn direct vol Botlek/ New ports fill up immediately Botlek/ Neue Häfen sind direkt voll

11 72 START

12 START 1950

13 Europoort/ START 1960 De pijpleiding doet haar intrede Europoort/ The advent of the pipeline Europoort/ Die Pipeline wird eingeführt

14 12 START nederlands De pijpleiding doet haar intrede De Rotterdamse haven had de vaart erin. De Botlek was nog niet klaar, of de plannen voor de Europoort waren al gemaakt. Dat had ook te maken met de ideeën van enkele oliebedrijven om raffinaderijen in het Ruhrgebied te bouwen. De ruwe olie zou in Wilhelmshaven aan land moeten komen en van daaruit per pijpleiding verder worden vervoerd. Rotterdam gaf hier antwoord op met een haven voor diepstekende schepen: de Europoort. Eind jaren vijftig verwelkomde Rotterdam de eerste tanker en werd een pijp leiding, met een capaciteit van 20 miljoen ton, naar het achterland in gebruik genomen. Deutsch Die Pipeline wird eingeführt Der Rotterdamer Hafen behielt sein Tempo bei. Der Botlek-Hafen war noch nicht fertiggestellt, da waren die Pläne für den Europort schon gemacht. Das hatte auch mit den Ideen einzelner Ölfirmen zu tun, Ölraffinerien im Ruhrgebiet zu bauen. Das Rohöl sollte dann in Wilhelmshaven an Land kommen und von dort aus per Pipeline weiter transportiert werden. Rotterdams Antwort auf diese Anforderungen war ein Hafen für Schiffe mit Tiefgang: der Europort. Ende der fünfziger Jahre des 20. Jahrhunderts hieß Rotterdam den ersten Tanker willkommen, und wurde eine Pipeline mit einer Kapazität von 20 Millionen Tonnen ins Hinterland in Gebrauch genommen. english The advent of the pipeline The port of Rotterdam was running at full speed. Plans for the Europoort were already made before the Botlek was finished. This also had to do with the ideas of several oil companies to build refineries in the Ruhr area, planning to bring crude oil ashore in Wilhelmshaven and further transport it from there by pipeline. Rotterdam responded to this by creating a port for deep-draught ships: the Europoort. Rotterdam welcomed the first tanker in the fifties, and a pipeline to the hinterland with a capacity of 20 million tons was put into operation.

15 14 START 1960 START EEN PIJPLEIDING IN VERBINDING NAAR HET ACHTERLAND WERD IN GEBRUIK GENOMEN a pipeline to the hinterland was put into operation Europoort/ DE PIJPLEIDING DOET HAAR INTREDE Europoort/ The advent of the pipeline Europoort/ Die Pipeline wird eingeführt eine Pipeline ins Hinterland wurde in Gebrauch genommen

16 68 START

17 START 1960

18 START 1970 Maasvlakte/ De haven gaat de zee in Maasvlakte/ The port is going to sea Maasvlakte/ Der hafen wird ins meer verlegt

19 16 START Nederlands De haven gaat de zee in De bedrijven stonden in de rij voor de Europoort. De eerste contouren van de Maasvlakte waren dan ook al in de plannen voor de Europoort zichtbaar. Het betrof een knap stukje vakmanschap, want voor het eerst werd in Rotterdam land uit water gerealiseerd. De eerste huurder op deze hectare nieuw land, het Europees Massagoed Overslagbedrijf (EMO), was operationeel in Tijdens de oliecrisis stond alles even stil, maar het gebied bleef in trek bij bedrijven. Om van Rotterdam een containerhaven te maken, was de sprong in de jaren tachtig naar de Maasvlakte onvermijdelijk. Het plan stuitte echter op kritiek, want men vreesde overcapaciteit. Maar dat bleek onterecht, want de grootschalige aanpak gaf Rotterdam een voorsprong op de concurrenten en is nu nog steeds de grootste containerhaven van Europa. English The port is going to sea Companies were standing in line for the Europoort. The first contours of the Maasvlakte were thus already visible in the plans for the Europoort. This involved a clever bit of workmanship, since this was the first time land was created out of water in Rotterdam. The first tenant on this 3,000 hectare piece of land, Europees Massagoed Overslagbedrijf (EMO), was operational in Everything slowed down temporarily during the oil crisis, but the area remained popular with companies. In the eighties, the jump to the Maasvlakte became inevitable in order to turn Rotterdam into a container port. However, the plan was met with criticism as there was fear that surplus capacity would be created. It proved to be unfounded, since the large-scale approach gave Rotterdam a jump on the competition and nowadays it is still the biggest container port in Europe.

20 18 START Deutsch Der Hafen wird ins Meer verlegt Die Betriebe standen für die Nutzung des Europort Schlange. Die ersten Konturen der Maasvlakte waren dann auch schon in den Plänen für den Europort zu sehen. Es handelte sich um die Umsetzung von intelligentem fachlichem Können, denn zum ersten Mal wurde in Rotterdam Land aus dem Wasser gewonnen. Der erste Mieter auf diesem Hektar neuen Land war EMO, der europäische Massen güter- Umschlagsbetrieb, und dieser war im Jahr 1973 betriebsbereit. Während der Ölkrise stand alles kurzzeitig still, doch blieb das Gebiet bei Betrieben weiterhin gefragt. Um Rotterdam zu einem Containerhafen zu machen, war der Sprung hin zur Maasvlakte in den achtziger Jahren des 20. Jahrhunderts nicht zu vermeiden. Der Plan stieß jedoch auf Kritik, denn man befürchtete Überkapazität. Diese Befürchtung erwies sich jedoch als unberechtigt, denn die groß angelegte Vorgehensweise brachte Rotterdam einen Vorsprung gegenüber seinen Konkurrenten. Auch jetzt ist Rotterdam noch stets Europas größter Containerhafen. Maasvlakte/ De haven gaat de zee in Maasvlakte/ The port is going to sea Maasvlakte/ Der hafen wird ins Meer verlegt

21 64 START

22 START 1970

23 Start 2008 Jaarverslag annual report Mv2/ Klaar voor de toekomst! JAARVERSLAG MV2/ Ready for the future! MV2/ Bereit für die Zukunft! Annual report 4 29' E 51 55' N

24 20 Start JAARVERSLAG Annual report De Haven groeit door The port continues to grow Der Hafen wächst weiter English Maasvlakte 2 The port continues to grow and space is getting scarce. However, this is no problem for Rotterdammers. They are creating land from the sea again and Maasvlakte 2 is a reality! New companies want to settle in the Rotterdam port, and the existing companies are not sitting still either and want to expand. Everything is possible with Maasvlakte 2 in sight. Nederlands Maasvlakte 2 De haven groeit door en de ruimte raakt op. Dit is echter geen probleem voor de Rotterdammers. Opnieuw creëren zij land uit de zee en is Maasvlakte 2 een feit! Ook de bestaande bedrijven zitten niet stil en willen uitbreiden. Met Maasvlakte 2 in zicht, is alles mogelijk. Deutsch Maasvlakte 2 Der Hafen wächst weiter, und der Platz geht zu Ende. Dies ist jedoch kein Problem für die Rotterdamer. Erneut erschaffen sie Land aus dem Meer und ist die Maasvlakte 2 eine Tatsache! Auch die bereits dort ansässigen Betriebe verharren nicht in Trägheit, sondern wollen erweitern. Mit der Maasvlakte 2 in Sicht ist alles möglich.

25 22 23 JAARVERSLAG Nederlands english deutsch inhoud Contents inhalt Voorwoord 26 Foreword 36 Vorwort 48 Beleid over 27 Policy in 37 Strategie 49 Bestuur 28 The Board 38 Vorstand 50 Raad van Advies 28 Advisory Council 38 Beirat 50 Financieel verslag 30 Financial report 42 Finanzbericht 52 Samenvatting Financieel Overzicht 31 Summary Financial Statement 43 Zusammenfassung der Finanzübersicht 53 Overzicht van werkzaamheden 32 List of Activities 44 Aktivitätenübersicht 54 Bezetting van het bureau van RPPC 33 Management and staff of RPPC 45 Management und Personal des RPPC 55 Annual report Donateurs 57 Colofon 79 Members 57 Colophon 79 Mitgliederliste 57 Kolophon 79

26 24 Start JAARVERSLAG Nederlands English Deutsch Annual report nieuwe toplocatie De Rotterdamse haven is met Maasvlakte 2 een nieuwe toplocatie rijker. Ook deze haven ligt direct aan zee en heeft een diepgang van ruim twintig meter. Hierdoor is Maasvlakte 2 klaar voor de allergrootste schepen van de toekomst. new top location Maasvlakte 2 provides the Rotterdam port with a new top location. This port is also situated immediately on the sea and can accommodate a draught of more than 20 metres. This makes Maasvlakte 2 ready for the biggest ships in the future. Spitzenstandort Der Rotterdamer Hafen ist mit der Maasvlakte 2 um einen Spitzenstandort reicher. Auch dieser Hafen liegt direkt am Meer und hat einen Tiefgang von gut zwanzig Metern. Hierdurch ist die Maasvlakte 2 für die allergrößten Schiffe der Zukunft gerüstet. DIEPGANG RUIM 20 M draught more than 20 M April 2010 Tiefgang von gut 20 M

27 26 27 Nederlands Nederlands Voorwoord Beleid over JAARVERSLAG De crisis heeft ook in de Rotterdamse haven haar sporen nagelaten. Vooral de sectoren droge bulk, containers, stukgoed en RoRo hadden het zwaar te verduren. Toch is het uiteindelijk meegevallen. De Rotterdamse haven heeft in 387 miljoen de gemeente Rotterdam, het Havenbedrijf Rotterdam N.V. en DCMR Milieudienst Rijnmond, hebben we het doel om de CO 2 -uitstoot in 2025 te halveren ten opzichte van Een ambitieus plan, waar de Rotterdamse haven een grote rol in speelt. Gelukkig is ook het De RPPC heeft in een goed gevuld programma gedraaid, ondanks dat het een minder jaar voor de haven was. Wij hebben gemerkt dat juist in dit soort tijden de RPPC meer dan ooit bestaansrecht geniet. Voor veel donateurs bleken onze activiteiten werven van donateurs, omdat we graag ons donateurbestand tot 300 leden willen uitbreiden. Middels een speciale actie hopen we dit doel te bereiken, zodat nog meer bedrijven gebruik kunnen maken van het netwerk dat wij wereldwijd bieden. ton goederen overgeslagen. Dat is een daling van bedrijfsleven ervan doordrongen dat duurzaamheid onderdeel van hun verkoopstrategie. 8,1 procent ten opzichte van Kijkend naar moet en worden er initiatieven genomen, zoals het Het programma van is tot stand gekomen door onze concurrenten hebben we het echter goed de komende jaren verdubbelen van de windenergie Met dit doel konden onze donateurs in aanhaken het driejarenplan. In 2010 loopt dit driejarenplan af. gedaan. en het ontwikkelen van biobrandstoffen. bij de zeven promotiereizen, zes ontvangsten, twee Om ook de komende jaren de juiste koers te blijven rederslunches en vier kwartaalbijeenkomsten, die varen, plannen we vele gesprekken met donateurs en Ik ben van mening dat de havenondernemers dat Dit zijn goede berichten en het is niet het enige de RPPC organiseerde. Daarnaast hebben we deel branchevertegenwoordigers. Daarnaast brainstormen vooral te danken hebben aan hun eigen inspanningen. positieve nieuws. Want ook een crisis kan voordelen genomen aan zes beurzen en congressen, is het we met Het Bestuur, de Raad van Advies en onze We zijn blijven investeren in de haven en hebben hebben. Zo is het marktaandeel van de Rotterdamse golftoernooi Portholes gehouden en regelden we voor donateurs, om wederom een nieuw plan te formuleren de werkgelegenheid zoveel mogelijk proberen te haven gestegen, ten koste van Hamburg en Antwerpen. onze donateurs 25 havensafari s. Vooral de promotie voor de jaren 2011, 2012 en beschermen. Ook het Havenbedrijf Rotterdam N.V. Dit moeten we proberen vast te houden. Het is dan reis Duisburg was een groot succes. Hier mochten Annual report heeft zijn steentje hieraan bijgedragen. Als eerste haven heeft Rotterdam het tarief van het zeehavengeld verlaagd. Daarmee heeft het Havenbedrijf lef getoond. Niet alleen investeren heeft ervoor gezorgd dat de haven de crisis relatief goed is doorgekomen. Ook is ook nu de tijd om Rotterdam nog sterker op de kaart te zetten, zowel nationaal als internationaal. Ook hier is volgens mij een belangrijke taak voor de RPPC weggelegd. Graag kijk ik tot slot vooruit. De eerste cijfers van 2010 we rekenen op 121 donateurs en 233 gasten, een recordaantal! De RPPC houdt de ontwikkelingen in de haven altijd goed in de gaten. In hield ons bureau alles nóg scherper in de gaten. Hoewel het geen gemakkelijk Tot slot wil ik het Havenbedrijf Rotterdam N.V. bedanken. In hebben het Havenbedrijf en de RPPC hun onderlinge convenant verlengd met drie jaar. Wij zijn het Havenbedrijf zeer erkentelijk voor het vertrouwen en zetten de promotie van de haven, die altijd in ontwikkeling is, graag samen voort. er intensief gezocht naar nieuwe lading, en niet in zijn hoopgevend en ik zie de toekomst dan ook vol ver jaar was, zagen we ook een lichtpuntje. Zoals Wim de laatste plaats via de RPPC. Het doet mij als voor trouwen tegemoet. Over ruimte om nog verder te van Sluis al aanhaalde, het marktaandeel van de Rotter zitter goed om te zien dat de activiteiten van de RPPC groeien, hoeven we ons in ieder geval geen zorgen te damse haven is gestegen. Op dit soort ontwikkelingen Marjolein Warburg aangegrepen worden om lading binnen te halen, daar maken. U begrijpt dat ik hiermee doel op Maasvlakte 2. springt de RPPC in. De concurrentieverhoudingen Directeur zijn wij ook voor bedoeld. Natuurlijk waren er ook Een uniek stuk Nederland wordt hier aangelegd. Zelf tussen Rotterdam en concurrenten Hamburg en donateurs vanwege de crisis genoodzaakt het lidmaat heb ik het genoegen gehad op de werkzaam heden Antwerpen zijn gewijzigd. Rotterdam heeft markt schap te beëindigen. Maar bijna even zoveel nieuwe te mogen rondrijden. En ik raad iedereen aan; ga er aandeel als hub voor Scandinavië veroverd ten koste donateurs vonden de RPPC. Dat is een teken dat wij eens een kijkje nemen! van Hamburg. Dat heeft de RPPC doen besluiten om een erkende steun zijn voor het havenbedrijfsleven. eind een nog niet geprogrammeerde promotiereis naar Gotenburg en Oslo in te lassen. Ondanks dat voor de Rotterdamse haven een Wim van Sluis financieel moeilijk jaar was, zijn we het milieu niet uit het oog verloren. Ik ben er bijzonder trots op dat wij het Rotterdam Climate Initiative hebben. Via mijn voorzitterschap van Deltalinqs ben ik hier intensief bij betrokken. Samen met de andere drie partijen, Voorzitter Toch heeft ook de RPPC in niet kunnen ontsnappen aan de gevolgen van het economische slechte tij. Wij betreuren dat we donateurs zijn verloren. Daarentegen hebben we er bijna net zoveel nieuwe leden bij gekregen. Desondanks zetten we in 2010 in op het

28 28 29 Nederlands Bestuur Raad van Advies JAARVERSLAG De formele aansturing van de Rotterdam Port Promotion Council geschiedt door Het Bestuur. Dit bestuur wordt statutair gevormd door onder andere vertegenwoordigers van het Havenbedrijf Rotterdam N.V., Deltalinqs, Fenex, Kamer van Koophandel Rotterdam De Raad van Advies geeft Het Bestuur en directie gevraagd en ongevraagd advies inzake marktontwikkelingen, strategische ontwikkelingen en concurrentiepositie van de Rotterdamse haven, voor zover die voor de RPPC van belang zijn. De Raad van Advies wordt Sector Gelieerde Havens Drs. U. Uiterwijk, Havenschap Moerdijk Sector Industrie Drs. D.A. van Doorn, EMO De heer drs. P.G. van Essen heeft Het Bestuur verlaten vanwege zijn gewijzigde functie bij het Havenbedrijf Rotterdam N.V. Hij is opgevolgd door zijn functieopvolger, de heer ir. H.J.H.M. Hennissen. De heer Van Essen heeft vanwege zijn speciale kennis van en de Vereniging van Rotterdamse Cargadoors (VRC). benoemd door Het Bestuur van de RPPC. De Raad is en werk voor het Rotterdam Climate Initiative, zitting Op uitnodiging kunnen andere vertegenwoordigers in samengesteld uit vertegenwoordigers van bedrijven Sector Massagoedoverslag genomen in de Raad van Advies. Het Bestuur worden opgenomen, zoals een vertegen en instanties, die actief zijn in diverse sectoren op het T. de Vries, EBS woordiger van het Centraal Bureau voor de Rijn- en gebied van logistieke en maritieme dienstverlening. De heren drs. S.J. van der Goot en drs. G.P. Pesselse Binnenvaart (CBRB). Sector Shortsea/RoRo hebben zitting genomen in Het Bestuur, namens J. de Wijs, DFDS Tor Line B.V. (vanaf 1 september respectievelijk de Kamer van Koophandel en de In maakten deel uit van In maakten deel uit van de ) Vereniging van Rotterdamse Cargadoors. Het Bestuur: Raad van Advies: De heer J. Westerhoud RA is op verzoek van de Sector Spoorvervoer bestuursleden toegetreden tot Het Bestuur. M.W. van Sluis RA, voorzitter Havenbedrijf Rotterdam N.V. D. Heydt, Raillion Nederland (tot 1 juli ) Annual report Havenbedrijf Rotterdam N.V. Mr. R. van der Graaf, penningmeester Mr. E.C. Hoogsteden Ir. H.J.H.M. Hennissen (vanaf 1 februari ) Mr. B.D.M. Janssen (tot 1 juli ) Drs. P.G. van Essen Deltalinqs J.M. Vervat, Matrans Marine Services B.V. (tot 1 mei ) J.U. Bruns, DB-Logistics (vanaf 1 september ) Sector Vemen Mevr. Y. Kagchelland, C. Steinweg - Handelsveem B.V. Op persoonlijke titel De heer drs. D.J.M. Richelle heeft Het Bestuur per 1 mei verlaten, wegens uitzending door zijn werkgever Vopak naar de Verenigde Staten. De heer W.P.G.H. Boevé is op 1 september opgevolgd door de heer drs R.C. Bagchus, eveneens namens ECT. Centraal Bureau voor de Rijn- en Binnenvaart J.A.A. Kooren, Kotug Ir. P. Struijs NOOD/Sector Maritieme Dienstverlening De heer J.M. Vervat heeft op 1 mei afscheid genomen J. Halfweeg MBA, Smit Harbour Towage Rotterdam van de Raad van Advies, vanwege zijn benoeming tot Fenex Wisselingen in Het Bestuur en Raad van Advies wethouder Economie, Verkeer en Vervoer. Ook de heer A.A. Kanters, Interrijn Holding B.V. Rotterdamsche Bankiersvereniging mr. B.D.M. Janssen heeft de Raad van Advies verlaten, C.W.M.H. Schoenmakers, ING Bank De heer drs. F. van der Gevel heeft op 1 januari op 1 juli. Hij had een zetel namens de Duitsland Kamer van Koophandel de Raad van Advies verlaten, wegens het verstrijken Desk van het Havenbedrijf Rotterdam N.V. en heeft Drs. S.J. van der Goot, ABN AMRO Bank N.V. Sector Added Value Logistics van de zittingstermijn. een functie aangenomen bij Deltalinqs. Ing. R. Riemen, Broekman Groep Natte bulk/chemie De heer J.A.A. Kooren is in de Raad van Advies op De heer D. Heydt heeft na zijn vertrek bij Railion, op Drs. D.J.M. Richelle, Vopak Oil Rotterdam B.V. (tot 1 Sector Containeroverslag gevolgd door de heer J. Halfweeg MBA, waar het 1 juli de Raad van Advies verlaten. Zijn zetel namens mei ) Vereniging van Rotterdamse Cargadoors Drs. G.P. Pesselse, MOL Europe B.V. W.P.G.H. Boevé, ECT (tot 1 september ) Drs. R.C. Bagchus, ECT (vanaf 1 september ) Sector Containeroverslag Shortsea Drs. R. Lugthart, Uniport Multipurpose Terminals B.V. de vertegenwoordiging betreft van NOOD/Sector Maritieme Dienstverlening. Kooren blijft op persoonlijke titel in de Raad van Advies. de Sector Spoorvervoer wordt sinds 1 september ingenomen door de heer J.U. Bruns. Per 1 september versterkt de heer J. de Wijs de Raad van Advies, namens de sector Shortsea/RoRo. Op persoonlijke titel J. Westerhoud RA, ECT

29 30 31 Nederlands Financieel verslag Nederlands Samenvatting Financieel Overzicht JAARVERSLAG Annual report Baten Door een gunstige depositorente zijn de totale rentebaten hoger uitgevallen dan begroot. Lasten De promotiereis Gotenburg/Oslo betreft een extra ingelaste reis. Deze was derhalve niet begroot. Bij de beurzen Coaltrans en Europese Warenbeurs is aanvankelijk uitgegaan van een te laag budget. Voor de beurs München Transport is gekozen voor een grotere stand met meerkosten ten gevolg. De bureaukosten zijn hoger dan begroot. Dit wordt vooral veroorzaakt door een reservering ten behoeve van de verhuizing van het bureau in het najaar van (x A 1.000) Werkelijk Begroting 2008 Werkelijk Begroting Baten Bijdrage HbR Bedrijfsleven Deelnemingen Rente Lasten Activiteiten Promotiereizen Ontvangsten doelgroepen Vakbeurzen Evenementen World Expo 2010 / RPPC PR-activiteiten algemeen Ad hoc projecten Organisatie Personeelskosten Bureaukosten Resultaat

30 32 33 Nederlands Nederlands Overzicht van WerkzaamheDen Bezetting van het bureau van Rppc JAARVERSLAG Promotiereizen 12/3 Lille 24-25/3 Wenen/Budapest 8-9/4 Roemenië (Boekarest en Constantza) 24/4 Rederslunch Hamburg Overige activiteiten 3/2 1e Kwartaalbijeenkomst 19/5 2e Kwartaalbijeenkomst 5/6 Golftoernooi Rotterdam Portholes 16/6 Donateursvergadering/Brainstorm 2010 Op 31 december bestond de bezetting van het bureau uit : Drs M. (Marjolein) Warburg, directeur 15/9 Mannheim 1/9 3e Kwartaalbijeenkomst 16/9 Rederslunch Londen 30/12 4e Kwartaalbijeenkomst K.M.Th. (Karel) de Zeeuw, 23/9 St. Petersburg project manager 25-26/11 Scandinavië (Gotenburg en Oslo) In werden in totaal 52 activiteiten 2/12 Duisburg uitgevoerd, waarvan: J. (Hannie) van Dijk, 7 promotiereizen project manager Ontvangsten gerichte doelgroepen 2 rederslunches 18/3 Logistieke delegatie regio Leipzig/Halle 3 gerichte ontvangsten E. (Els) Beugelink, 11/6 Tsjechische Expediteurs 3 algemene ontvangsten finance and administration manager 2/7 Ambassadeurs & Consuls in Nederland 6 beurzen/congressen Annual report Ontvangsten algemene doelgroepen 3/6 Hochschule Logistik Harz 10/6 Berufsakademie Lörrach 12/6 Lamprecht Schweiz 6 overige activiteiten 25 havensafari s M. (Marina) Bastiaanse, jr. project manager M.J.M. (Monique) van Keulen, assistant project manager Vakbeurzen/Congressen E. (Ellen) Hamelink, 14-16/4 Beurs Intermodal Sao Paulo manager marketing services 12-15/5 Beurs München Transport (ontbijt ontvangst op 13/5) E.M. (Evelijn) Rensen, 26-28/5 Breakbulk European Conference secretaresse & Exhibition Antwerpen 21-25/9 Fiata World Congress Genève I.M. (Ingrid) Smulders, 15-16/10 Europese Warenbeurs Kopenhagen secretaresse 25-27/10 Coaltrans Londen

31 34 Start Nederlands English Deutsch EERSTE FASE IN 2013 KLAAR First phase completed IN 2013 Erste phase IN 2013 fertiggestellt JAARVERSLAG De bedrijven zien voordelen in dit toekomstige havengebied, waar de containeroverslag, distributie en chemische industrie alle ruimte krijgen. Toch moeten zij nog even geduld hebben, want de eerste fase zal in 2013 klaar zijn en dan kan het eerste schip afmeren op Maasvlakte 2. Companies see advantages in this future port area, where container transfer, distribution and chemical industry get all the space they need. However, they do have to be patient for a while longer, because the first phase will be completed in 2013, at which time the first ship can moor at Maasvlakte 2. Die Betriebe sehen, dass Vorteile aus diesem zukünftigen Hafengebiet erwachsen, wo der Containerumschlag, die Distribution und die chemische Industrie Quadratmeter nach Wunsch erhalten werden. Trotzdem müssen sie sich noch kurz in Geduld fassen, denn die erste Phase wird 2013 fertiggestellt sein, und dann kann das erste Schiff auf der Maasvlakte 2 anlegen. hectare Annual report 1,000 hectares hektar

32 36 37 english english Foreword Policy in JAARVERSLAG The crisis also left its mark on the port of Rotterdam. The dry bulk, container, general cargo and RoRo sectors in particular took a beating, but it all still turned out better than expected in the end. The port of Rotterdam transferred 387 million tons half in 2025 in comparison to An ambitious plan, in which the port of Rotterdam plays a prominent role. Fortunately the business community is also convinced that sustainability is a must, taking initiatives such as doubling wind energy and developing biofuels in the The RPPC ran quite a full programme in, despite the fact that it was a less profitable year for the port. We noticed that the RPPC s right to exist is more justified than ever in these kinds of times. Our activities were apparently part of the sales to recruit contributors in 2010, since we would like to expand our contributor pool to 300 members. We hope to reach this goal by means of a special activity, so that even more companies can make use of the network we offer worldwide. of cargo in, which was a drop of 8.1 percent next few years. strategy for many contributors. in comparison to However, in contrast to our The programme was created by means of the competitors, we did well. These are good reports, and they are not the only With this purpose in mind, our contributors were able three-year plan, which will expire in In order to positive news, because a crisis can also have advan to join in the seven promotional trips, six receptions, also maintain the right course in the years to come, It is my opinion that the companies in the port owe tages. For example, the market share of the port of two shipping lines luncheons and four quarterly mee we are scheduling many discussions with contributors this chiefly to their own efforts. We continued to Rotterdam has increased at the expense of Hamburg tings organised by RPPC. In addition, we participated and sector representatives. In addition, we are holding invest in the port and tried to protect employment and Antwerp. We must try to maintain this. The time in six trade fairs and congresses, organised the brainstorming sessions with the Board, the Advisory to the greatest possible extent. The Port of Rotterdam has therefore come to put Rotterdam on the map Portholes golf tournament and arranged 25 portsafaris Board and our contributors in order to reformulate a Authority also made its contribution to this. Rotterdam even more firmly, both nationally and internationally. for our contributors. The Duisburg promotional trip in new plan for the years of 2011, 2012 and was the first port to reduce the port dues. The Port In my opinion, there is also a significant task for RPPC particular was a great success. We were able to count Annual report Authority showed some grit by doing so. The port made it through the crisis relatively well not only as a result of investments. It also made an intensive search for new cargo, in which RPPC was a prominent agent. As chairman of RPPC, I feel good in store here. In conclusion, I would like to look ahead. The first numbers for 2010 are hopeful and thus I have full confidence in the future. In any case we do not have to worry about expanding even further. You will under on 121 contributors and 233 guests, a record number! The RPPC always keeps a keen eye on the developments in the port. In our office kept an even keener eye on everything. Although the year was not an easy one, we also saw a silver lining. As Wim van In conclusion, I want to thank the Port of Rotterdam Authority. The Port Authority and RPPC extended the covenant between them by three years in. We are very grateful to the Port Authority for their trust and are happy to continue our joint promotion of the port, which is always in development. about seeing that the activities of our agency are used stand that I am referring to Maasvlakte 2. A unique Sluis already cited, the market share of the Rotterdam to bring in cargo: this is our intended role after all. Of bit of the Netherlands is being added here. I had port has increased. RPPC responds to these kinds course there were also contributors that were forced the pleasure of touring the job site myself, and I of developments. The competitive relations between Marjolein Warburg to cancel their membership as a consequence of the recommend it to everyone: go have a look! Rotterdam and its competitors Hamburg and Antwerp Director crisis. However, just about the same number of new have changed. Rotterdam has gained in its market contributors found RPPC, which is a sign that we are share as a hub for Scandinavia at the expense of a recognised support to the port business community. Wim van Sluis Hamburg. This made the RPPC decide to insert an Chairman unscheduled promotional trip to Gothenburg and Despite the fact that was a financially difficult Oslo at the end of. year for the port of Rotterdam, we did not lose sight of the environment. I am very proud that we have the Nevertheless, RPPC could not escape from the Rotterdam Climate Initiative, in which I am intensively involved as the chairman of Deltalinqs. Along with the other three parties (the Rotterdam municipality, the Port of Rotterdam Authority and DCMR Milieudienst Rijnmond), our goal is to reduce CO 2 emissions by consequences of the poor economic tide in either. We regret losing some contributors. On the other hand, we gained nearly the same number of new members. Despite this, we will make an effort

33 38 39 english The Board Advisory Council JAARVERSLAG The formal running of the Rotterdam Port Promotion Council is the task of the Board of Management. This Board is made up, in accordance with the articles, from representatives of the Port of Rotterdam Autho rity, Deltalinqs, Fenex, the Rotterdam Chamber The Advisory Council gives The Board and Management on request or otherwise advice on market developments, strategic developments and the competitive position on the Port of Rotterdam, insofar they are important for the RPPC. The members of the Advisory Sector Affiliated Ports U. Uiterwijk, Havenschap Moerdijk Sector Industry D.A. van Doorn, EMO Mr P.G. van Essen left the Board due to a change in his duties at the Port of Rotterdam Authority. He was succeeded by the person succeeding him at his post at the Port Authority, Mr H.J.H.M. Hennissen. Mr Van Essen took a seat on the Advisory Board of Commerce and the Association of Rotterdam Ship Council are appointed by The Board of the RPPC. The due to his special knowledge of and work for the brokers (VRC). Other representatives may be invited Council is made up of representatives of companies Sector Bulk Handling Rotterdam Climate Initiative. to join The Board, such as representatives of the and bodies that are active in various sectors in the T. de Vries, EBS CBRB, the Central Bureau for the Rhine and Inland field of logistical and maritime services. Messrs S.J. van der Goot and G.P. Pesselse took a Shipping. Sector Shortsea/RoRo seat on the Board on behalf of the Chamber of J. de Wijs, DFDS Tor Line B.V. (from 1 September Commerce and the Rotterdam Ship Brokers In, The Board consisted of following people: In, the following people were members of the ) Association, respectively. Mr J. Westerhoud joined Advisory Council: the Board at the request of the board members. M.W. van Sluis, Chairman Sector Rail Transport Port of Rotterdam Authority D. Heydt, Raillion Nederland (till 1 July ) Mr D.J.M. Richelle left the Board as of 1 May Annual report Port of Rotterdam Authority R. van der Graaf, Treasurer E.C. Hoogsteden H.J.H.M. Hennissen (from 1 February ) CBRB - Central Bureau for the Rhine B.D.M. Janssen (till 1 July ) P.G. van Essen Deltalinqs J.M. Vervat, Matrans Marine Services B.V. (till 1 May ) J.U. Bruns, DB-Logistics (from 1 September ) Sector Vemen Y. Kagchelland, C. Steinweg - Handelsveem B.V. In a personal capacity due to the fact that his employer, Vopak, posted him to the United States. Mr W.P.G.H. Boevé was succeeded by Mr R.C. Bagchus on 1 September, also on behalf of ECT. Mr J.M. Vervat took leave of the Advisory Board on and Inland Shipping J.A.A. Kooren, Kotug 1 May due to his appointment as alderman for Eco P. Struijs NOOD/Sector Maritime Services nomy, Traffic and Transport. Mr B.D.M. Janssen also J. Halfweeg, Smit Harbour Towage Rotterdam left the Advisory Board, on 1 July. He had a Fenex Changes in the Board and Advisory Council seat on behalf of the German Desk of the Port of A.A. Kanters, Interrijn Holding B.V. Rotterdam Bankers Association Rotterdam Authority and accepted a post at Deltalinqs. C.W.M.H. Schoenmakers, ING Bank Mr F. van der Gevel left the Advisory Board on The Rotterdam Chamber of Commerce 1 January because his term had expired. After leaving Railion, Mr D. Heydt left the Advisory S.J. van der Goot, ABN AMRO Bank N.V. Sector Added Value Logistics Board on 1 July. His seat on behalf of the sector R. Riemen, Broekman Groep Mr J.A.A. Kooren was succeeded on the Advisory Railway Transport was assumed by Mr J.U. Bruns as Sector Liquid Bulk/Chemicals Board by Mr J. Halfweeg, in so far as his of 1 September. D.J.M. Richelle, Vopak Oil Rotterdam B.V. Sector Container Handling representation of NOOD/Sector Maritime Services (till 1 May ) Association of Rotterdam Shipbrokers G.P. Pesselse, MOL Europe B.V. W.P.G.H. Boevé, ECT (till 1 September ) R.C. Bagchus, ECT (from 1 September ) Sector Container Handling Shortsea R. Lugthart, Uniport Multipurpose Terminals B.V. is concerned. Kooren will continue on the Advisory Board in a personal capacity. Mr J. de Wijs has been strengthening the Advisory Board as of 1 September on behalf of the Shortsea/RoRo sector. In a personal capacity J. Westerhoud, ECT

34 40 Start START START START START maasvlakte 2 maasvlakte 1 europoort Botlek START 1800 oude havenen handelsterreinen Annual report JAARVERSLAG Rotterdam, Haven in ontwikkeling Rotterdam, port in progress Rotterdam, Hafen in Entwicklung

35 42 43 english Financial report english Summary Financial Statement JAARVERSLAG Income Due to a favourable depositor s interest, the total interest benefits ended up higher than budgeted. Expenditure The Gothenburg/Oslo promotional trip was introduced as an additional trip, thus it was not part of the budget. (x A 1,000) Actual Budget 2008 Actual Budget Income Contribution (PoR) 1,024 1, Business sector Participations Interest Annual report The budget assumed for the Coaltrans and European Commodities Exchange was too low initially. A larger stand was opted for at the Expo Munich Transport, resulting in additional costs. The office expenses are higher than budgeted. This is chiefly due to a reservation for moving the office in the autumn of ,032 2,006 2,007 1,978 Expenditure Activities Promotional trips Receptions target groups Trade fairs and exhibitions Events World Expo 2010 / RPPC PR activities general Ad hoc projects , Organisation Personal costs Bureau costs ,994 2, ,005 Results

36 44 45 english english List of activities Management and staff of RPPC JAARVERSLAG Promotional Trips 12/3 Lille 24-25/3 Vienna/Budapest 8-9/4 Rumania (Bucharest and Constantza) 24/4 Shipping Lines Luncheon Hamburg Other activities 3/2 1st Quarterly Meeting 19/5 2st Quarterly Meeting 5/6 Golf tournament Rotterdam Portholes 16/6 General Annual Meeting/Brainstorm 2010 At 31 December, the management and staff of the RPPC consisted of: Drs. M. (Marjolein) Warburg, director 15/9 Mannheim 1/9 3rd Quarterly Meeting 16/9 Shipping Lines Luncheon London 30/12 4th Quarterly Meeting K.M. Th. (Karel) de Zeeuw, 23/9 St. Petersburg project manager 25-26/11 Scandinavia (Gothenburg and Oslo) In, a total of 52 activities took place, including: 2/12 Duisburg 7 promotional trips J. (Hannie) van Dijk, 2 shipping lines luncheons project manager Receptions specific targets 3 specific receptions 18/3 Delegation Leipzig/Halle 3 general receptions E. (Els) Beugelink, 11/6 Czech Forwarders 6 trade fairs/conferences finance and administration manager 2/7 Ambassadors & Consuls Meeting 6 other activities Annual report Receptions general targets 3/6 Hochschule Logistik Harz 10/6 Berufsakademie Lörrach 12/6 Lamprecht Schweiz 25 portsafaris M. (Marina) Bastiaanse, jr. project manager M.J.M. (Monique) van Keulen, assistant project manager Trade fairs/conferences E. (Ellen) Hamelink, 14-16/4 Intermodal Show Sao Paulo manager marketing services 12-15/5 Expo Munich Transport (breakfast reception on 13/5) E.M. (Evelijn) Rensen, 26-28/5 Breakbulk European Conference secretary & Exhibition Antwerp 21-25/9 Fiata World Congress Geneva I.M. (Ingrid) Smulders, 15-16/10 European Commodities secretary Exchange Copenhagen 25-27/10 Coaltrans London

37 46 Start Nederlands 24 VEEL ZAND Ondertussen wordt er hard gewerkt. Op 1 september 2008 zijn de sleephopperzuigers begonnen met het opspuiten van het land. Zo n vijf tot tien schepen varen 24 uur per dag, 365 dagen per jaar, af en aan om al het uur zand te verplaatsen. Er is dan ook veel zand nodig. Tot Maasvlakte 2 rond 2030 gereed is, maar liefst 365 miljoen m 3. Dit zand wordt gewonnen uit de Noordzee. English lots of sand 365 In the meantime, the hard work goes on. The suction hopper dredgers started raising the land on 1 September About five to ten ships sail back and forth 24 hours per day, 365 days per year, to move all the sand. And a lot of sand is needed: as much as 365 million m 3 before Maasvlakte 2 will be ready dagen around The sand is extracted from the North Sea. Deutsch Viel sand In der Zwischenzeit wird an dieser Zukunft hart gearbeitet. Am 1. September 2008 haben die Hopperbagger mit JAARVERSLAG Annual report 24 hours 365 days 24 stunden 365 Tage der Aufspülung von Sand zur Landgewinnung begonnen. Ca. 5 bis 10 Schiffe sind 24 Stunden pro Tag, 365 Tage pro Jahr damit zugange, den ganzen Sand zu bewegen. Und es wird wirklich viel Sand dazu benötigt. Bis die Maasvlakte rund 2030 fertiggestellt ist, sind wir bei 365 Millionen Kubikmetern Sand. Dieser Sand wird aus der Nordsee gewonnen.

38 48 49 DEUTSCH DEUTSCH Vorwort Strategie JAARVERSLAG Die Krise hat auch im Rotterdamer Hafen ihre Spuren hinterlassen. Vor allem die Sektoren trockene Massengüter, Container, Stückgut und RoRo hatten es schwer. Trotzdem ist es letzten Endes besser als erwartet gelaufen. Der Rotterdamer Hafen hat 387 Millionen Tonnen an Gütern umgeschlagen. Deltalinqs bin ich hieran intensiv beteiligt. Gemeinsam mit den anderen drei Geschäftsparteien, das sind die Stadt Rotterdam, die Port of Rotterdam Authority und die Umweltagentur DCMR Milieudienst Rijnmond, haben wir das Ziel vor Augen, den CO 2 -Ausstoß im Jahr 2025 im Vergleich zu 1990 zu halbieren. Dies ist Das RPPC hat trotz der Tatsache, dass es ein weniger erfolgreiches Jahr für den Hafen war, im Jahr ein gut gefülltes Programm absolviert. Wir haben gemerkt, dass das RPPC gerade in Zeiten wie diesen eine noch größere Daseinsberechtigung genießt. Für viele Mitglieder machten Wir bedauern es sehr, dass wir Mitglieder verloren haben. Dem steht gegenüber, dass wir beinahe genau so viele neue Mitglieder hinzugewonnen haben. Trotzdem werden wir 2010 viel Energie darauf verwenden, Mitglieder zu werben, da wir den Mitgliederbestand gern auf 300 Mitglieder ausbauen möchten. Mit Hilfe Das ist im Vergleich zum Vorjahr ein Rückgang von ein ehrgeiziger Plan, bei dem der Rotterdamer Hafen unsere Aktivitäten Teil ihrer Verkaufsstrategie aus. einer besonderen Aktion hoffen wir, dieses Ziel zu 8,1%. Im Vergleich zu unseren Konkurrenten jedoch eine große Rolle spielt. Glücklicherweise stehen auch erreichen, so dass noch mehr Betriebe von dem Netz, haben wir uns sehr gut geschlagen. die Unternehmer dahinter, dass Nachhaltigkeit ein Mit diesem Ziel konnten sich unsere Mitglieder im das wir weltweit bieten, Gebrauch machen können. Must ist, und so werden Initiativen wie die Verdop Jahr den sieben Promotionsreisen, sechs Ich bin der Ansicht, dass die Hafenunternehmer dies plung der Windkraft in den kommenden Jahren und Empfängen, zwei Reedertage und vier Quartalstreffen, Das Programm für ist über den Drei-Jahres-Plan vor allem den eigenen Anstrengungen zu verdanken die Entwicklung von Biobrennstoffen ergriffen. die das RPPC organisiert hat, anschließen. Außerdem zustande gekommen. Im Jahr 2010 läuft dieser haben. Sie haben weiter in den Hafen investiert und haben wir an sechs Messen und Kongressen teilge Drei-Jahres-Plan aus. Um auch in den kommenden haben versucht, die Arbeitsplätze so weit wie möglich Dies sind gute Nachrichten, und das sind nicht die nommen, wurde das Golfturnier Portholes abgehalten Jahren weiterhin den richtigen Kurs zu fahren, planen zu schützen. Auch die Port of Rotterdam Authority hat einzigen positiven Neuigkeiten. Denn auch eine Krise und haben wir für unsere Mitglieder 25 Hafensafaris wir viele Gespräche mit Mitgliedern und Branchen Annual report hierzu ihren Beitrag geleistet. Als erster Hafen hat Rotterdam die Tarife für das Seehafengeld gesenkt. Mit dieser Maßnahme hat die Port Authority Mut bewiesen. Nicht nur die Investitionen haben dafür gesorgt, dass kann ihre Vorteile haben. So ist der Marktanteil des Rotterdamer Hafens auf Kosten von Hamburg und Antwerpen gestiegen. Das müssen wir versuchen so beizubehalten. Darum ist es auch jetzt an der Zeit, Rotterdam noch stärker zu positionieren, sowohl national als auch international. Auch hierin liegt, meiner durchgeführt. Vor allem die Promotionsreise nach Duisburg war ein großer Erfolg. Diesbezüglich durften wir uns über 121 Mitglieder und 233 Gäste freuen das ist ein echter Rekord! Das RPPC hält die im Hafen ablaufenden Entwick vertretern. Des Weiteren brainstormen wir mit dem Vorstand, dem Beirat und unseren Mitgliedern, um wiederum eine neue Leitlinie für die Jahre 2011, 2012 und 2013 zu formulieren. Zum Schluss möchte ich der Port of Rotterdam Aut der Hafen die Krise relativ gut gemeistert hat. Auch ist Ansicht nach, eine wichtige Aufgabe für das RPPC. lungen stets gut im Auge. war unser Büro dies hority danken. Im Jahr haben die Port Authority intensiv nach neuer Ladung gesucht worden, und dies bezüglich jedoch noch aufmerksamer. Obwohl es kein und das RPPC ihre gegenseitige Vereinbarung um nicht zuletzt über das RPPC. Es tut mir als Vorsitzen Gern schaue ich zum Abschluss nach vorn. Die ersten einfaches Jahr war, sahen wir auch einen Silberstreifen drei Jahre verlängert. Wir sind der Port of Rotterdam dem gut, wenn ich sehe, dass die Tätigkeiten des Zahlen für das Jahr 2010 geben Anlass zur Hoffnung, am Horizont. Wie Wim van Sluis bereits anführte, ist Authority für ihr Vertrauen sehr dankbar und setzen RPPC genutzt wurden, um Ladungen herein zu holen und ich sehe der Zukunft voller Vertrauen entgegen. der Marktanteil des Rotterdamer Hafens gestiegen. die Promotion für den Hafen, der sich ständig weiter dazu sind wir auch da. Natürlich waren auch Mitglieder Glücklicherweise brauchen wir uns über den Standort, Bei dieser Art von Entwicklungen hakt das RPPC ein. entwickelt, gern gemeinsam fort. wegen der Krise gezwungen, ihre Mitgliedschaft zu wo weiteres Wachstum stattfinden soll, keinerlei Die Wettbewerbsverhältnisse zwischen Rotterdam und beenden. Aber beinahe ebenso viele neue Mitglieder Sorgen zu machen. Ihnen ist sicher klar, dass ich hier seinen Konkurrenten Hamburg und Antwerpen haben haben sich dem RPPC angeschlossen. Dies ist ein mit auf die Maasvlakte 2 anspiele. Hier wird ein einzig sich verändert. Rotterdam hat seinen Marktanteil Marjolein Warburg Zeichen dafür, dass wir eine anerkannte Stütze für die artiges Stück der Niederlande angelegt. Persönlich war als Hub für Skandinavien auf Kosten von Hamburg Geschäftsführerin Hafenbetriebe darstellen. mir das Vergnügen vergönnt, die Arbeiten aus nächster erobert. Das hat das RPPC zum Entschluss veranlasst, Trotz der Tatsache, dass für den Rotterdamer Hafen ein finanziell schwieriges Jahr war, haben wir den Umweltschutz nicht aus den Augen verloren. Ich bin vor allem stolz darauf, dass wir die Rotterdam Nähe in Augenschein zu nehmen. Und ich rate allen an: Überzeugen Sie sich selbst von der Entwicklung! Wim van Sluis Ende eine noch nicht vorgesehene Promotionsreise nach Göteborg und Oslo zu machen. Trotz alledem hat auch das RPPC den Folgen der wirtschaftlich schlechten Zeiten nicht entgehen können. Climate Initiative haben. Als Vorsitzender von Vorsitzender