BWVI bewegt! Kontinuierliche Verkehrsentwicklungsplanung Vorstellung Drucksache: Mobilität in Hamburg - Ziele

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1 BWVI bewegt! Kontinuierliche Verkehrsentwicklungsplanung Vorstellung Drucksache: Mobilität in Hamburg - Ziele Sitzung Mobilitätsbeirat

2 Tagesordnung 1 Begrüßung 2 Sachstandsbericht Verkehrsentwicklungsplanung 3 2. Fortschreibung Luftreinhalteplan Hamburg Hintergründe, Blick in andere Städte Luftreinhalteplan 2. Fortschreibung Vertiefung Max-Brauer-Allee 4 Diskussion im Plenum 5 Schlußwort 2

3 Zielbild Mobilität in Hamburg Stärkung der Leistungskraft und Wettbewerbsfähigkeit der Metropolregion Hamburg Schutz von Gesundheit, Umwelt und Klima Erlebbare und vernetzte Verkehrs- und Stadträume Sichere und vielfältige Mobilitätschancen 4

4 Ökonomische Ökologische Soziale und Gesundheitsbezogene Stadträumliche bezogen auf einen Verkehrsträger Überregionale und regionale Erreichbarkeit Hamburgs optimieren und Zuverlässigkeit erhöhen Indikatoren: Staubedingte Reisezeitverluste/ Anteil des Schienenverkehrs am Modal Split/ Modal-Split-Anteil im öffentlichen Personenverkehr im Umland/ Pünktlichkeit beim öffentlichen Personenverkehr Innerstädtischen Wirtschaftsverkehr optimieren Indikator: Anteil der Spitzenstunde am Tagesverkehr Funktionsfähigkeit und gute Benutzbarkeit des Straßen- und Schienennetzes sicherstellen Indikatoren: durchschnittliche Fahrbahnzustandsnote/ Brückenzustandsnote verbessert sich 5

5 Ökonomische Ökologische Soziale und Gesundheitsbezogene Stadträumliche bezogen auf einen Verkehrsträger Verkehrsbedingten Ausstoß von klimaschädlichen Treibhausgasen reduzieren Indikator: Verkehrsbedingter Ausstoß klimaschädlicher CO2-Emissionen gemäß Hamburger Verursacherbilanz Zusätzliche Flächeninanspruchnahme für Verkehrsflächen begrenzen Indikator: Verkehrsfläche je Einwohner Fahrzeuge mit emissionsarmen und emissionsfreien Antrieben im privaten und gewerblichen Bereich sowie ÖPNV fördern Indikator: Anteil PKWs mit emissionsarmen Antrieben (Hybrid, Plug-in-Hybrid u.ä.) und Anteil PKWs mit emissionsfreien Antrieben (Batterie, Brennstoffzelle) 6

6 Ökonomische Ökologische Soziale und Gesundheitsbezogene Stadträumliche bezogen auf einen Verkehrsträger Verkehrsbedingte Luftschadstoffe reduzieren mit dem Ziel der schnellstmöglichen Einhaltung der EU-Grenzwerte Indikator: Verkehrsbedingte NO2 - Immissionen an den Messstationen des Hamburger Luftmessnetzes Anzahl der von übermäßigem Verkehrslärm betroffenen Einwohnerinnen und Einwohnern reduzieren Indikator: Anzahl der von übermäßigem Verkehrslärm betroffenen Einwohnerinnen und Einwohnern Verkehrssicherheit erhöhen Indikatoren: Zahl der Verkehrsunfälle / Zahl der Schwerverletzten/ Zahl der Verkehrstoten/ Zahl der verunglückten nicht-motorisierten Verkehrsteilnehmer Unterschiedliche Mobilitätsbedürfnisse und -kompetenzen berücksichtigen und die eigenständige Mobilität von Kindern und Jugendlichen fördern Indikator: Anteil MIV-Mitfahrer bei Schülerinnen und Schülern (MID)/ Anteil der barrierefreien Schnellbahn-Haltestellen 7

7 Ökonomische Ökologische Soziale und Gesundheitsbezogene Stadträumliche bezogen auf einen Verkehrsträger Nahmobilität stärken Indikator: Anteil der Fußgängerinnen und Fußgänger am Modal Split Aufenthaltsqualität an Straßen und Plätzen verbessern Indikator: Anzahl der Falschparkenden 8

8 Ökonomische Ökologische Soziale und Gesundheitsbezogene Stadträumliche bezogen auf einen Verkehrsträger ÖPNV als Rückgrat der Mobilität weiter stärken Indikator: Fahrgastzahlen/ Kundenzufriedenheit (Gesamt)/ Kundenzufriedenheit: Pünktlichkeit/ Anteil ÖPNV am Modal Split (MID) Hamburg zur Fahrradstadt entwickeln Indikator: Anteil Radverkehr am Modal Split (MID)/ Radverkehrsaufkommen Multimodale Vernetzung optimieren Indikatoren: Private Pkw je 1000 Einwohner/ Fahrzeugflotte der CarSharinganbieter/ Ausleihvorgänge StadtRad Anteil des Umweltverbundes erhöhen Indikator: Modal Split (Personenverkehr)/ Verkehrsbelastung innerhalb Ring 2 (DTVw-Werte) 9

9 Handlungsziel: Anteil des Umweltverbundes erhöhen Indikator: Verkehrsbelastung innerhalb Ring 2 (DTVw-Werte) Die Verkehrsbelastung innerhalb des Rings 2 wird durch die graue Linie repräsentiert und ist seit dem Jahr 2000 rückläufig. Indikator: Modal Split (Personenverkehr) Der Anteil der Wege, der mit dem Umweltverbund zurückgelegt wird, hat sich in dem Zeitraum von 2002 und 2008 von 52% auf 58 % gesteigert (MID). Anzustreben ist, dass sich der Anteil des Umweltverbundes weiter erhöht. 10

10 Kontinuierliche Verkehrsentwicklungsplanung Chancen, Mängelanalyse und Maßnahmen Analyse 2014 Zielbild Szenarien Verkehrsmodell Prognose 2030 Entwurf eines Handlungskonzeptes 11

11 VIELEN DANK FÜR IHRE AUFMERKSAMKEIT