Masterplan Mobilität Münster 2035+

Transkript

1 Masterplan Mobilität Münster Dipl.-Ing. Robin Denstorff Stadtbaurat 9. Verkehrstag Münsterland 23. Januar 2018 in Münster

2 Stadtporträt Stadt Münster Solitäres Oberzentrum mit: ca Einwohnern ca Arbeitsplätze Studenten, damit 6. größte Uni Deutschlands Dienstleistungs- und Verwaltungszentrum Sitz der Bezirksregierung rd. 1,3 Mio. Umlandbevölkerung 7. größte Stadt in D mit 302 qkm Pendlerfahrten täglich 2

3 Wo stehen wir heute? im Radverkehr täglich ca Fahrten mit dem Fahrrad 3

4 Wo stehen wir heute? bei Bus und Bahn täglich ca Fahrten stadtregionaler ÖPNV u. SPNV 4

5 Wo stehen wir heute? beim Fußverkehr täglich ca Wege zu Fuß 5

6 Wo stehen wir heute? beim Autoverkehr täglich ca Fahrten der Münsteraner und der Pendler mit dem PKW aneinander gereiht: km bei km Straßennetz 6

7 71,0% Umweltverbund 45,6% Umweltverbund 52,0% Umweltverbund Wo stehen wir heute? Ein kurzes Zwischenfazit Erst mal ein erfreuliches Ergebnis 29,0% 10,2% 54,4% 48,0% 39,1% 11,1% 13,3% 6,0% 27,0% 21,7% 21,2% 19,0% Münster Deutschland Niederlande Fuß Fahrrad Bus und Bahn Kfz Wir möchten aber besser werden: 50 % Rad (+ 25 %) 15 % ÖPNV (+ 50 %) 7

8 Was sind die Herausforderungen? EW-Wachstum IT.NRW MS BP Variante dynamischer Wissenschaftsund Wirtschaftsstandort Ist : Ist Stadt Münster Ist IT.NRW Stadt Münster: Wohnberechtigte Bevölkerung IT.NRW: Bevölkerung am Ort der Hauptwohnung 8

9 Was sind die Herausforderungen? Stadtregionaler Verkehr 45 % des Autoverkehrs kommt über zwei Achsen in die Stadt: B54/Steinfurter Str. und BAB-Zubringer/B 51 Problemlage: Infrastruktur kommt der Wachstumsdynamik nicht hinterher 9

10 Preisinduzierte Suburbanisierung Münsterspezifikum: Enormes Preisgefälle zwischen Kernstadt und Umland Quelle: NRW-Bank 10

11 Herausforderungen Hochgradig emotional und subjektiv Verkehr ist die Summe vieler persönlich getroffener, individueller Einzelentscheidungen Träges System (bei km Straßennetz): Netz ist in mehreren Generationen gewachsen, erhebliche Infrastrukturleistungen Eine Weiterentwicklung mit einer klaren Zielrichtung ist nur durch konsequentes Arbeiten in der Fläche und im Netz über einen langen Zeitraum möglich Zukünftige technische Entwicklungen müssen abstrahiert und deren Relevanz auf die infrastrukturellen Investitionen geklärt werden der Verkehrsraum ist begrenzt und unterschiedliche Verkehrsmittel konkurrieren um die Fläche 11

12 Lösungen: Masterplan Mobilität Ganzheitlicher Ansatz Definition von Zielen und Strategien Verkehrsträger übergreifend Regionaler Dialog 12

13 Lösungen: in den offenen Bürgerdialog Erkenntnis: Es ist nicht genug Fläche für alle Ansprüche da! Dem Einen sein grün ist dem Anderen sein rot! Frage: Welcher Mobilitäts-Mix passt zu unserer Stadt? 13

14 Lösungen: kommunal integriert MIV: Verkehrsvermeidung Einzelhandelskonzept fördert Nahmobilität 14

15 Lösungen: kommunal integriert MIV: Verkehrsplanung, Verkehrslenkung, Verkehrsordnung Substantielle, vermögenserhaltende Unterhaltung Abbau von Netzdefiziten (z. B. Hansaring/Albersloher Weg/Hafenstraße) Schließung von Netzlücken (z. B. Komplementierung des 2. Tangentenrings) Optimierung der Verkehrslenkung (z. B. Umstufung B 54) Optimierung der Verkehrsordnung (z. B. Parken/Quartiersgaragen) Anpassung an städtebauliche Erfordernisse (z. B. Umgestaltung Hammer Straße) Neubau von Straßen(Fritz-Stricker-Straße, Austermannstraße, B BA, OU Roxel) Intelligente Verkehrssteuerung usw. 15

16 Lösungen: kommunal integriert ÖPNV: Busbeschleunigung an Lichtsignalanlagen Ausbau der ÖPNV Infrastruktur (Busspuren, Busschleusen) Ausbau von multimodalen Verknüpfungspunkten 16

17 Lösungen: kommunal integriert Radverkehr: Radverkehrskonzept Münster

18 Lösungen: kommunal integriert Fußverkehr: (1) (3) (2) Fotos: (1), (2) Presseamt Stadt Münster/ Helmut Hillebrandt (3) Presseamt Stadt Münster/Tilman Roßmöller 18

19 Lösungen: kommunal begleitend Luftreinhalteplan Lärmaktionsplan Klimaschutzkonzept Global nachhaltige Kommune Münsters Zukünfte

20 Lösungen: stadtregional integriert Eine Gebietskörperschaft alleine kann Verkehr nur verwalten. Gestaltung fängt da an, wo sich benachbarte Gebietskörperschaften zusammenschließen, um gemeinsame Lösungen zu finden. Stadt Münster heute Das Umland heute Gemeinsam in die Zukunft 20

21 Lösungen: stadtregional integriert Radverkehr: z.b. Veloroutenkonzept 21

22 Leitbild Münsterland S-Bahn Schiene als Rückgrat des regionalen ÖPNV Ziel: strukturelle und flächendeckende Verbesserung Qualifizierung des bestehenden Schienennetzes Taktung von mindestens 3 Fahrten/Std. auf allen Strecken im Münsterland Bspw. neue Ausweichstellen und/oder eine Teil- oder Vollelektrifizierung. Berücksichtigung bei zukünftigen Streckenvergaben Einrichtung neuer Haltpunkte in den verdichteten Siedlungsbereichen bessere Erschließung in der Fläche Ausbau der Haltepunkte als multimodale Mobilitätsstationen Verkehrspolitisches Seminar des StGB NRW NRW 18. Mai 2017 in Düsseldorf Michael Milde 22

23 Lösungen: stadtregional integriert SPNV: z.b. Reaktivierung der WLE 23

24 Lösungen: stadtregional integriert ÖPNV: Stärkung der Stadt-Umland-Kooperationen Stadt-Umland-Kooperationen stärken z. Bsp.: Korridor Wolbecker Straße: Linien 22/11, Korridor Steinfurter Straße: Linien 7, R72, R73, Verlängerung Schnellbuslinie S60 Beschleunigung, Taktverdichtung, Pünktlichkeit, Komfort durchgehende Tarifierung und attraktives Ticketing niedrige Zugangsschwelle (E-Ticket) Verknüpfungspunkte mit neuer Qualität usw. 24

25 Lösungen: zukünftige Mobilität Berücksichtigung neuer Technologien im Verkehrssektor z.b. E-Mobilität autonomes Fahren dynamic ridesharing versus ÖPNV/SPNV auf dem Weg zur SmartCity (die effiziente, technologisch fortschrittliche, grüne und sozial inklusive Stadt) 25

26 Lösungen: zukünftige Mobilität Logistikkonzepte z.b. letzte Meile Citylogistik Veränderungen im (Arbeits-)alltag Homeoffice Weiter flexibilisierte Arbeitszeiten 26

27 Fazit: Wir wissen, was wir nicht wollen 27

28 Fazit: Aber wissen wir auch, was wir wollen und kennen den Weg dahin? Für Münster: Weiterentwicklung eines nachhaltigen Gesamtsystems Mobilität als Antwort auf die besondere stadtregionale Wachstumsdynamik Reduzierung des motorisierten Individualverkehrs auf ein stadtverträgliches Maß Steigerung der stadtregionalen Wettbewerbsfähigkeit 28

29 Fazit: Aber wissen wir auch, was wir wollen und kennen den Weg dahin? die Umsetzung hat begonnen Masterplan Mobilität Münster Mio. Investitionsprogramm Umsetzung Radverkehrskonzept (Velorouten, ) Umsetzung 3. Nahverkehrsplan Reaktivierung WLE Münster Sendenhorst Weseler Straße / B 51 ( Spinne ) wir sind auf einem guten Weg 29

30 Vielen Dank für Ihre Aufmerksamkeit! 30