Radverkehr in einer historischen Stadt
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- Alexa Tiedeman
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1 Radverkehr in einer historischen Stadt Möglichkeiten und Grenzen der Radverkehrsförderung am Beispiel Regensburgs Klaus Wörle
2 Regensburg liegt gar schön (J. W. von Goethe) für s Radfahren 3 km Quelle: BVV ADFC Kreisverband Regensburg 2
3 Gute Voraussetzungen in Regensburg Topographie: wenige Niveauunterschiede (Ziegetsberg, Keilberg: Δ 100 m) kompaktes Stadtgebiet: Ø 8 km, kurze Wege: 2,8 km relativ hoher RV-Anteil aber: keine aktuellen Daten, keine Zeitreihen, keine Evaluierung ADFC Kreisverband Regensburg 3
4 Verkehrsbeziehungen Innenstadt, äußere Stadtteile, Umland ADFC Kreisverband Regensburg 4
5 Verkehrsberuhigung Altstadt 2009 vor 1982 Quelle: Stadt Regensburg Kohlenmarkt ADFC Kreisverband Regensburg 5
6 Verkehrsberuhigung Altstadt 2009 vor 1982 Quelle: Stadt Regensburg Rathausplatz ADFC Kreisverband Regensburg 6
7 Verkehrsberuhigung Altstadt ca Quelle: Regensburg Tourismus GmbH vor 1982 Quelle: Stadt Regensburg Haidplatz ADFC Kreisverband Regensburg 7
8 Verkehrsberuhigung Altstadt 2009 vor 1989 Quelle: Stadt Regensburg Neupfarrplatz ADFC Kreisverband Regensburg 8
9 Verkehrsberuhigung Altstadt 2009 vor 1989 Quelle: Stadt Regensburg Gutenbergplatz Gesandtenstraße ADFC Kreisverband Regensburg 9
10 Wohnverkehrsstraße ADFC Kreisverband Regensburg 10
11 Wohnverkehrsstraße ADFC Kreisverband Regensburg 11
12 Wohnverkehrsstraße ADFC Kreisverband Regensburg 12
13 Wohnverkehrsstraße ADFC Kreisverband Regensburg 13
14 Wohnverkehrsstraße ADFC Kreisverband Regensburg 14
15 Statt dem Überleben auf den Straßen ist ein Erleben der öffentlichen Räume gesetzt worden. Der Rückblick soll die Einsicht und die Bereitschaft fördern, den eingeschlagenen Weg konsequent weiter zu beschreiten, denn er ist noch lange nicht zu Ende. Dr. Günter Stöberl, ehem. Planungsdezernent der Stadt Regensburg ADFC Kreisverband Regensburg 15
16 Gestaltung des öffentlichen Raums? Alter Kornmarkt Präfektur Castra Regina Herzogspfalz: die Wiege Bayerns Römerturm Alte Kapelle: erste aller Kirchen Bayerns Niedermünster Karmelitenkirche... ADFC Kreisverband Regensburg 16
17 Gestaltung des öffentlichen Raums? Emmeramsplatz Kloster St. Emmeram (ca. 739) Fürstl. Schloss T&T Regierung der Oberpfalz... ADFC Kreisverband Regensburg 17
18 Gestaltung des öffentlichen Raums? Ägidienplatz Dominikanerkloster St. Blasius (Albertus Magnus!) Regierung der Opf.... ADFC Kreisverband Regensburg 18
19 MIV-Beschränkung = RV-Förderung Quelle: UPI ADFC Kreisverband Regensburg 19
20 MIV-Restriktionen SZ ADFC Kreisverband Regensburg 20
21 Verkehrskonzept Altstadt Quelle: Verkehrserschießung Altstadt, Konzept 2010 (Wettbewerb RKK 2005) Stadt Regensburg, Planungs- u. Baureferat ADFC Kreisverband Regensburg 21
22 Altstadt: Plätze als urbanes Gerüst ADFC Kreisverband Regensburg 22
23 Peripherie: Verkehrsknoten statt Plätze ADFC Kreisverband Regensburg 23
24 Stadtplanung als Anspruch In historischen Stadtzentren bestimmt das menschliche Maß die Siedlungsstruktur. Moderne Siedlungen legen den motorisierten Verkehr zugrunde. Fußgänger und Radfahrer brauchen Aufenthaltsqualität im Straßenverkehr. Die urbanen Qualitäten zeigen sich in der Ausgestaltung des öffentlichen Raums. ADFC Kreisverband Regensburg 24
25 Verkehr im öffentlichen Raum Geschwindigkeit der Größenskala anpassen, Proportionen wahren (Weglänge in der Stadt: 2,8 km!) Geschwindigkeitsunterschiede abbauen, Verkehr in der Stadt harmonisieren Öffentlicher Raum = Lebensraum der Bürger Funktionsmischung statt Funktionsseparierung, Gestaltung für kooperatives statt konkurrierendes Verhalten ( Shared Space ) mehr Sicherheit für alle Verkehrsteilnehmer mehr Aufenthalts- und Wohnqualität ADFC Kreisverband Regensburg 25
26 Probleme am Übergang zur Altstadt ADFC Kreisverband Regensburg 26
27 Probleme am Übergang zur Altstadt ADFC Kreisverband Regensburg 27
28 Probleme am Übergang zur Altstadt ADFC Kreisverband Regensburg 28
29 Probleme am Übergang zur Altstadt Abrupte Übergänge zu verkehrsberuhigten Bereichen erschweren Verhaltensanpassung. Verkehrsregelung ist nicht sofort erfassbar. Gestaltung großzügiger Pufferzonen zur Geschwindigkeits- und Verhaltensanpassung, sowie Mischung der Verkehrsarten ADFC Kreisverband Regensburg 29
30 Quellen, Ziele, Barrieren Quelle: R+T Darmstadt ADFC Kreisverband Regensburg 30
31 Barrieren für den Rad- und Fußverkehr Flüsse Bahnanlagen Hauptverkehrsstraßen Autobahnen Industriegebiete ADFC Kreisverband Regensburg 31
32 Fußgänger- und Radfahrerstege Quelle: VCD ADFC Kreisverband Regensburg 32
33 Fußgänger- und Radfahrerstege Quelle: ADFC ADFC Kreisverband Regensburg 33
34 Beispiel Freiburg: Brücken und Stege Einw. RV-Anteil ca. 26 % ADFC Kreisverband Regensburg 34
35 Verkehrsaufkommen in Regensburg ADFC Kreisverband Regensburg 35
36 Reinhausener Damm Gries ca Kfz/24h Donauradweg Regentalradweg Anforderungs-LSA ADFC Kreisverband Regensburg 36
37 Reinhausener Damm Gries ADFC Kreisverband Regensburg 37
38 Reinhausener Damm Gries Quelle: Regensburg-Plan 2005, Leitziele zur Stadtentwicklung ADFC Kreisverband Regensburg 38
39 Weichs Westhafen ( Marina Quarter ) ADFC Kreisverband Regensburg 39
40 Weichs Westhafen ( Marina Quarter ) Quelle: Regensburg-Plan 2005, Leitziele zur Stadtentwicklung ADFC Kreisverband Regensburg 40
41 Bahnhofstraße Paracelsusstraße ADFC Kreisverband Regensburg 41
42 Bahnhofstraße Paracelsusstraße Quelle: Regensburg-Plan 2005, Leitziele zur Stadtentwicklung ADFC Kreisverband Regensburg 42
43 Entwicklungsareal ehem. Güterbahnhof ADFC Kreisverband Regensburg 43
44 Stege für Fußgänger und Radfahrer Salzburg: Makartsteg + 40 % Radverkehr Quelle: Stadt Salzburg ADFC Kreisverband Regensburg 44
45 Stege für Fußgänger und Radfahrer Kelheim Weiden Quelle: ADFC Kreisverband Regensburg 45
46 Beispiele aus Regensburg: Grieser Steg ADFC Kreisverband Regensburg 46
47 Beispiele aus Regensburg: Safferling-Steg ADFC Kreisverband Regensburg 47
48 Beispiele aus Regensburg: Uniklinikum ADFC Kreisverband Regensburg 48
49 Beispiele aus Regensburg: Steinerne Brücke ADFC Kreisverband Regensburg 49
50 Beispiele aus Regensburg: Bürgerbeteiligung Quelle: Regensburg: Blaue Bänder Grünes Netz, Bürger planen die Regensburger Stadt-Fluss-Landschaft ADFC Kreisverband Regensburg 50
51 Infrastruktur für Rad- und Fußverkehr Stadt der kurzen Wege : Rad- und Fußverkehr ist umwegsensibel und braucht ein engmaschiges Netz möglichst unabhängig von Hauptverkehrsstraßen. Wichtigste Maßnahmen: Stege und Brücken für Fußgänger und Radfahrer Neue Verkehrsbeziehungen innerhalb der Stadt, Lückenschlüsse im Netz Attraktive Alternativen abseits hoch belasteter Trassen ADFC Kreisverband Regensburg 51
52 Öffentlichkeitsarbeit ADFC Kreisverband Regensburg 52
53 ADFC Kreisverband Regensburg 53
54 ADFC Kreisverband Regensburg 54
55 ADFC Kreisverband Regensburg 55
56 Regensburg: Gute Ausgangssituation Kompakte Stadtgeografie, Flusslandschaft Weitgehende Verkehrsberuhigung in der Altstadt Radverkehrsanteil bereits relativ hoch ADFC Kreisverband Regensburg 56
57 Regensburg: Wichtigste Maßnahmen Brücken und Stege als Lückenschlüsse Weitere Verkehrsberuhigung in der Altstadt und außerhalb (Entschleunigung, Gestaltung des öffentlichen Raums) Öffentlichkeitsarbeit, Werbung, politischer Rückenwind ADFC Kreisverband Regensburg 57
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