modula e Systembahnsteige HERING Systeme

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1 modula e Systembahnsteige Systeme

2 Systembesonderheiten Systembahnsteige modula Typenübersicht Oben: Petersaurach, modula Typ 1 Rechts: Tower Gateway, London, modula light Links: Mannheim, modula Typ 1b ermöglichen den Neu- und Umbau oder Änderungen des Die auf den nachfolgenden Seiten dargestellten System- Einstiegsniveaus bestehender Bahnsteige individuell bahnsteige beweisen den hohen Grad an Modularität, und bedarfsgerecht. den die Systemreihe modula besitzt: Die Entwicklung von modula im Jahr 1997 hat den Bahnsteigbau über Deutschland hinaus revolutioniert. Im Laufe der Jahre haben die unterschiedlichsten Kundenwünsche zu zahlreichen Neu- und Weiterentwick- Wichtige Kennzeichen: Vielfalt an Gründungsvarianten Einfache Gründung und Montage bei Dammlage und In den vergangenen zwei Jahrzehnten wurden über 470 lungen und somit zu einer ganzen Reihe verschiedener Hochwertige Qualität durch Herstellung im eigenen schlecht tragfähigem Untergrund Systembahnsteige zahlreichen europäischen Ländern rea- Typen von Systembahnsteigen geführt. Die Heraus- Fertigteilwerk Sehr kurze Montagezeiten lisiert, darunter unter anderem in Dänemark, Luxemburg, forderung, intelligente Lösungen anzubieten, beginnt TT-Platten-Konstruktion mit großen Spannweiten für Hoher Vorfertigungsgrad (witterungsunabhängige England und Österreich. bereits mit der hauseigenen Planung und Beratung. freistehende sowie hinterfüllbare Bahnsteige Fertigung) Die hohe Fertigungsqualität wird regelmäßig durch ex- Heute steht eine breite Palette von Systembahnsteigen Aufgelöste Bahnsteigsysteme und Varianten für Umweltbewusste und nachhaltige Produktion terne Auditierungen des Lieferantenmanagements der für die unterschiedlichen Anforderungen von Fernver- Sanierung und Neubau (EMAS-Zertifizierung) DB AG geprüft und bestätigt. kehr, Nahverkehr und Stadtverkehr zur Verfügung, die Gründung außerhalb des Druckbereiches aus Q1-Lieferantenstatus bei der DB AG Die Vielfalt der Gestaltungs- und Konstruktionsvarianten in dieser Broschüre näher beschrieben werden. Eisenbahnverkehrslasten Zertifizierung nach DIN ISO

3 Systembahnsteige modula Typenübersicht Systembahnsteige modula Typenübersicht Typ 1 modula Neubau von freistehenden Außenbahnsteigen Typ 1 modula shift Nachträgliche Änderung des Einstiegsniveaus 38, 55, 76, 96 cm ü. SO (Neubau) von 55 auf 76 cm ü. SO und umgekehrt von 76 auf 96 cm ü. SO und umgekehrt Abmessung / Gewicht Stahlbeton-TT-Platte Länge bis 9,30 m stufenlos, Breite 2,30 m bis 3,50 m stufenlos, Elementgewicht ideal 12,0 t (max. 18 t) Abmessung / Gewicht siehe modula Typ 1 Stahlbeton-TT-Platte wird mittels ausbetoniertem Stahlschuh oder Betonfertigteil-Distanzstück erhöht oder abgesenkt Gründung Flach: Fertigteil-Fundament auf Ortbetonsauberkeitsschicht Tief: Bohrpfahl oder Rammträger mit Kopfbalken Gründung siehe modula Typ 1 Innere Erdung durchgehendes ø 16 mm Erdungseisen mit 2 verschweißten Anschlussbuchsen zur Verbindung mit Erdungsverbindern Montage in kurzen Sperrpausen, Dammlage, schlecht tragfähiger Untergrund Innere Erdung siehe modula Typ 1 Herstellung eines geänderten barrierefreien Einstiegsniveaus, z. B. bedingt durch den Einsatz von neuen Schienenfahrzeugen Typ 1b modula Neubau von hinterfüllbaren Außenbahnsteigen oder Mittelbahnsteigen mit konventioneller Verfüllung modula light und modula frame Bestandsaufhöhung (light) und Neubau von freistehenden Außenbahnsteigen (light + frame) 38, 55, 76 cm ü. SO 55, 76, 96 cm ü. SO Stahlbeton-TT-Platte Stahlbeton-Flach-Platte 16 cm bis 30 cm (light) und Rahmensystem bis 7,50 m Länge (frame) Abmessung / Gewicht Gründung Innere Erdung Länge bis 8,40 m stufenlos, Breite 2,30 m bis 3,50 m stufenlos, Elementgewicht ideal 12,0 t (max. 18 t) Flach: Fertigteil-Fundament auf Ortbeton-Lastverteilplatte Abmessungen je nach Baugrund) Tief: Bohrpfahl oder Rammträger mit Kopfbalken durchgehendes ø 16 mm Erdungseisen mit 2 verschweißten Anschlussbuchsen zur Verbindung mit Erdungsverbindern Montage in kurzen Sperrpausen, Dammlage, schlecht tragfähiger Untergrund modula light modula light + frame, 55er Abmessung / Gewicht Gründung zusätzliche Höhenvoraussetzungen für Bestandsaufhöhungen nur mit modula light Innere Erdung Elementgewicht max. 4,0 t bei Montage mit ZWB 16 cm Platte auf modula frame 18 cm Platte bei max. 3,50 m Gründungsabstand 22 cm Platte bei max. 4,80 m Gründungsabstand 26 cm Platte bei max. 5,40 m Gründungsabstand 30 cm Platte bei max. 6,00 m Gründungsabstand Flach: Fertigteil-Rahmensystem (frame) auf Ortbetonsauberkeitsschicht, Ortbetonquerfundamente oder Ortebetonpolster Tief: Rammpfahlgründung ca. 2 cm für Elastomerlager, mind. 2 bis 4 cm Toleranz für Höhenunterschiede im Bestandsbahnsteig durchgehendes ø 16 mm Erdungseisen mit 2 verschweißten Anschlussbuchsen zur Verbindung mit Erdungsverbindern modula light + frame, 76er Montage mit Zwei-Wege-Bagger oder Mobilbagger, Montage in kurzen Sperrpausen und schlecht erreichbaren Einbaustellen 4 5

4 Systembahnsteige modula Typenübersicht Systembahnsteige modula Typenübersicht modula flex und modula topping modula flex Abmessung / Gewicht Gründung Ertüchtigung von bestehenden Bahnsteigen (flex) Systembelag für konventionelle Bahnsteige (topping) von xx auf 38 cm ü. SO (flex) von 55 auf 76 cm ü. SO (flex) von 76 auf 96 cm ü. SO (flex) 55, 76, 96 cm ü. SO mit BSK 51, 21 und 42 (Neubau mit topping) Mit Hochleistungsgelege aus Carbon oder Glasfaser bewehrte Flachplatte Bauteildicke 8 cm (flex und topping), Elementlängen längs Gleis von 1,35 m (Standard), Elementbreiten 1,20 m, 2,50 m, 2,75 m, 3,00 m (flex), Elementbreiten 0,90 m, 1,05 m, 1,20 m (topping) flex: vollflächige Magerbetonschicht; standfeste, intakte Bahnsteigkante; frostsicherer, standfester Baugrund modula temporär modula temporär Abmessung / Gewicht Gründung Innere Erdung Zeitlich begrenzter Behelfsbahnsteig (Seiten- oder Inselbahnsteig) auf Mietbasis Geeignet für Neubau oder Aufhöhung bestehender Bahnsteige 38, 55, 76 cm ü. SO und sämtliche Zwischenniveaus Stahlkonstruktion in Modulbauweise mit einfachem Stecksystem zur Befestigung von Geländern und Lichtmasten Stahlelemente mit Längenraster von 5,00 m und Standardbreiten von 2,00 m bis 3,00 m auf stapelbaren Fertigteil-Blockfundamenten (Standard) oder Direktgründung auf trägfähigem Untergrund mit Erdnägeln Stahlelemente werden untereinander geerdet, einschließlich Geländer und Lampenmasten zusätzliche Höhenvoraussetzungen für Bestandsaufhöhungen nur mit modula flex topping: in Splittbett, hinter BSK Mindestdicke Magerbetonschicht 9 bis 13 cm auf FT-Blockfundamenten sehr schnelle Montage (140 m in ca. 5 Schichten), umweltfreundliche Alternative zu Holzbahnsteigen mit Beschichtung, da zu 100 % wiederverwendbar modula topping 55er Innere Erdung keine Erdung erforderlich Örtliche Anpassung Schnitte möglich, da keine Bewehrungskorrosion modula temporär auf Bestandsbahnsteig modula topping 76er Montage mit Zwei-Wege-Bagger oder kleinem Hebegerät, Nachrüsten von Blindenleitstreifen und Gefahrraumschraffur, Reduzierung der Arbeiten im Gefahrenbereich (topping) modula topping mit integriertem Abdeckstein 6 7

5 modula Typ 1 modula Typ 1b Oben & rechts: modula Typ 1 modula Typ 1 freistehende Außenbahnsteige Der Klassiker aller Bahnsteigtypen ist ein freistehender Außenbahnsteig, meist mit Fertigteilflachgründung. Die verwendete TT-Platten-Konstruktion birgt wertvolle statische Vorteile und ermöglicht große Stützweiten bis über 9,0 m. Außerdem ist das nur aus einem Bauteil bestehende System mit wenig Justieraufwand und Befestigungszubehör sehr schnell zu montieren. Oben: Bichl, modula Typ 1b als Inselbahnsteig Rechts: Singen, modula Typ 1b modula Typ 1b hinterfüllbare Außenbahnsteige und Mittelbahnsteige Der hinterfüllbare Bahnsteig mit bündigem Steg auf der gleisabgewandten Seite bedarf keiner rückwärtigen Absturzsicherung und ist zudem mit konventioneller Mittelkernverfüllung als Inselbahnsteig nutzbar. Gründungsvarianten für die Typ 1 (siehe Abb. links) und 1b (siehe Abb. rechts) Flachgründung mittels Fertigteilfundamenten, teilweise Tiefgründung mittels Bohrpfählen oder Rammträgern mit zusätzlicher Ortbetonplatte zur Lastverteilung je mit Fertigteil- oder Ortbetonkopfbalken nach Baugrund Gründung außerhalb des Druckbereiches der Eisenbahnverkehrslasten Vorteile beider Systeme: Elementlänge Typ 1: bis 9,30 m stufenlos, je nach Höhe Elementlänge Typ 1b: bis 8,40 m stufenlos, je nach Höhe Bahnsteigbreite: bis 3,00 m stufenlos (in Ausnahmefällen bis 3,50 m) Mit 2 x 12 t Elementgewicht wird eine optimale LKW-Ausladung erreicht Individuelle Maße variabel für sämtliche Verkehrsträger planbar Blindenleitstreifen und optionale Gefahrraumschraffur werkseitig integriert 8 9

6 modula Typ 1shift modula light und frame Oben & rechts: Österreich, modula shift Oben: Halle, modula light Rechts mitte: modula light, London Rechts unten: modula light, Magdeburg-Rothensee modula Typ 1 shift das System zur nachträglichen modula light und frame ein aufgelöstes Bahnsteigsy- Höhenänderung von modula en Bahnsteigen. stem mit Elementgewichten von maximal 4,5 Tonnen, das sich für die Montage mit Zwei-Wege-Bagger oder Für den sfall, dass zum Zeitpunkt des Bahn- Mobilbagger eignet. steigbaus noch nicht das endgültige Höhenniveau hergestellt wird, bietet modula shift eine sehr wirtschaftliche Die stahlbewehrte Flachplatte modula light, mit 16 bis 30 Lösung für freistehende Bahnsteige. Das Einstiegsniveau cm Dicke wird standardmäßig auf dem Rahmensystem kann nachträglich mittels ausbetonierten Stahlschuhen modula frame (Skizze unten) montiert. oder Betonfertigteil-Distanzstücken erhöht oder ab- Alternativ sind auch örtliche Unterkonstruktion bestehend gesenkt werden, um einen barrierefreien Einstieg zu gewährleisten. Systemvorteile: aus Fertigteil- bzw. Ortbetonbalken oder Stahlträgerkonstruktionen möglich. Die Gründung kann je nach Systemvorteile: Nachträglich in Betriebspausen mittels Handhydraulik- Untergrundverhältnissen tief, flach oder direkt auf dem Einsetzbar bei kurzen Sperrpausen und schlecht presse innerhalb kürzester Bauzeit realisierbar Bestandsbahnsteigbelag erfolgen. Das System eignet erreichbaren Einbaustellen Erheblicher Kostenvorteil, da sämtliche Bauteile wieder- sich sowohl für Neubauprojekte, als auch für Bestands- Aufbauten, wie Geländer, oder andere Bahnsteigaus- verwendet werden können und keine Entsorgungs- und ertüchtigungen stattungen können ohne eigene Gründung direkt auf Deponiekosten entstehen modula light dem Bahnsteig angebracht werden (mittels einbeto- Sind Geländer oder andere Aufbauten elementweise nierter Verankerungen oder nachträglicher Dübelver- getrennt montiert, entfällt die De- und Wiedermontage bindungen) bei der Niveauänderung Blindenleitstreifen und optionale Gefahrraumschraffur werkseitig integriert Montage mit Zwei-Wege-Bagger möglich modula frame 10 11

7 modula flex modula topping Oben & rechts: modula flex Tapfheim Oben & rechts: modula topping Erlangen modula flex modula topping Das innovative Bahnsteigsystem modula flex, eignet Als Neubauvariante zum konventionellen Pflasterbelag, sich zur Oberflächensanierung und Ertüchtigung konventioneller Bahnsteige mit zu niedrigem Einstiegsniveau Systemvorteile: wurde das Bahnsteigsystem modula topping, mit einer Bauteildicke von lediglich 8 cm entwickelt. Systemvorteile: sowie zur Nachrüstung von Blindenleitsystem oder Ge- Geringes Bauteilgewicht, durch extrem schlanke Sehr wenige Fugen fahrraumschraffur. Elemente Dieses System überdeckt den Gefahrenbereich ab Keine Schäden durch Bewuchs oder Destabilisierung Durch die Bewehrung mit technischen Hochleistungs- Keine Erdung erforderlich Hinterkante der konventionellen Bahnsteigkante sämt- Keine Stolperkanten durch unterschiedliche Setzungen gelegen aus Carbon oder Glasfasern, wird eine Bau- Keine Korrosion der Bewehrung licher Bahnsteighöhen. Selbstverständlich kann auch (bei im System integriertem Abdeckstein) teildicke von nur 8 cm ermöglicht und das Erden der Blindenleitstreifen und optionale Gefahrraumschraffur die gesamte Nutzbreite des Bahnsteiges (bis zu 3,00 m Keine Korrosion der Bewehrung Bauteile entfällt. werkseitig mittels eingeklebter Fliesen oder Matrizen- Breite) mit modula topping hergestellt werden. Die Keine Erdung erforderlich abguss integriert Auflagerung erfolgt dann auf einem Splittbett mit ent- Nach dem Einbau können die weiteren Belagsarbeiten Montiert wird das System auf ein vorbereitetes Frischbe- alle Gleisradien möglich sprechendem Unterbau. außerhalb des Gefahrenbereichs erfolgen (Einsparung tonbett, welches direkt auf den bestehenden Bahnsteig, Schmale Fugenbreite von 5 mm von Sicherungskosten) vollflächig höhengenau aufgebracht wird. Somit örtliche Anpassungsschnitte (z.b. Schachdeckel) schnell Der Blindenleitstreifen und die Gefahrraumschraffur Das niveaugleiche Verlegeplanum für modula topping- entstehen weder Rückbaukosten, noch Kosten für Bo- und einfach herstellbar kann werksmäßig vorgefertigt werden. Elemente und Pflaster denaustausch oder Deponieabfälle. Die Montage kann erhebliche Gewichts- und Ressourceneinsparung Blindenleitstreifen und optionale Gefahrraumschraffur einfach mittels Zwei-Wege-Bagger erfolgen. gegenüber herkömmlicher Stahlbetonbauweise werkseitig mittels eingeklebter Fliesen oder Matrizen- Die Standardplatten sind für Bahnsteigbreiten von 2,50 m, Voraussetzungen: abguss integriert örtliche Anpassungsschnitte (z.b. Schachdeckel) schnell 2,75 m oder auch 3,00 m (als kompletter Bahnsteig- Standfeste, intakte Bestands-Bahnsteigkante und einfach herstellbar belag) oder in 1,20 m Breite (als Ergänzungsplatte, Frostsicherer und standfester Baugrund gemäß mit Bahnsteigkante, Gefahrraumschraffur und BLS) Bodengutachten konfektioniert, wobei die Elementlängen der Bauteile Vollflächige Magerbetongründung mit C25/30, XF1, i.d.r. 1,35 m betragen. XC2, WF 12 13

8 modula temporär modula e Bahnsteige Fracht- und Montagevarianten Oben & rechts: modula temporär Siegen Oben & rechts: Fracht- und Montage modula temporär Typ 6 Ist die Nutzungszeit eines Bahnsteiges bereits bei der Errichtung absehbar befristet, können temporäre Bahnsteige verwendet werden. Hering hält temporäre Stahlbahnsteige lagermäßig vor, vermietet und montiert sie und stellt nach der Nutzung den Urzustand wieder her. Die Elemente sind mit einem Längenraster von 5,00 m und in Standardbreiten von 2,00 m bis 3,00 m verfügbar. Die Oberfläche besteht aus Stahlblechrosten mit einer Rutschhemmung von R12. sfälle: Als zeitlich begrenzter Behelfsbahnsteig Als Provisorium für Großevents Bei Havarie zum sofortigen Einsatz verfügbar Als Seiten- oder Inselbahnsteig mit stapelbaren Fertigteil-Fundamenten oder Direktgründung auf tragfähigem Untergrund mittels Erdnägeln Für temporäre Bahnsteigaufhöhungen Systemvorteile: Solide, verwitterungs- und wartungsfreie Konstruktion Sehr schnelle Montage (140 m in ca. 5 Schichten) Einfaches Stecksystem zur Befestigung von Geländern und Lichtmasten Sämtliche Einstiegsniveaus möglich Durch flächige Entwässerung keine Wasserführung notwendig Umweltfreundliche Alternative zu Holzbahnsteigen, da zu 100 % wiederverwendbar. EBA typengeprüftes System Zum Leistungspaket von Hering zählt neben der technischen Bearbeitung und der eigenen Herstellung Made in Germany, auch die europaweite Fracht und optional die gebrauchsfertige Montage der Systembahnsteige mit erfahrenem Personal. Die Lieferung der Fertigteilelemente erfolgt dabei wahlweise per LKW-Transport oder im Bedarfsfall als Bahnfracht. Mit 24 Tonnen maximaler LKW-Ausladung wird ein wirtschaftlicher Transport sichergestellt. Die Wahl der Elementabmessungen und -gewichte wird bereits bei der Konstruktion der Bauteile berücksichtigt. Die Montage der Fertigteile kann feldseitig mit Mobilkranen in natürlichen Zugpausen erfolgen oder alternativ mit profilfreien, schienengebundenen Kranen in Betriebsruhezeiten. Die Systeme modula light und frame sowie flex und topping können auch mit Zwei- Wege-Bagger oder kleinem Hebezeug montiert werden. Als Montagehilfsmittel werden je nach Elementgröße geeignete Traversengehänge und Spezial-Abheberschuhe verwendet um auf Abheber in der Bahnsteigoberfläche verzichten zu können

9 modula e Bahnsteige Oberflächenvielfalt modula e Bahnsteige Oberflächenvielfalt Oben & rechts: Oberfläche nach DB Standard: fein gewaschene Oberfläche, anthrazit, mit heller Kante und Fliese Oberfläche VGF Frankfurt: gesäuerte Oberfläche, anthrazit, mit heller Kante und Fliese Oberflächen Die Herstellung der dunklen Belagsoberfläche erfolgt mittels hochwertiger Beton-Rezepturen mit Vorsatzbeton in dunklem Granit oder Basalt. Die Farbgebung wird damit dauerhaft gewährleistet. Eine individuelle mehrfarbige Gestaltung der Oberflächen ist ebenfalls nach Kundenwunsch möglich. Die Oberflächen haben sämtliche Nachweise für die fein gewaschene Oberfäche, gesäuerte Oberfläche, anthrazit, VGF fein gewaschene Oberfläche, Rutschhemmung, den Leuchtdichtekontrast und über- anthrazit, DB AG Frankfurt anthrazit, mit Fliesenabguss treffen bei der Frost-Tausalzbeständigkeit deutlich die Anforderungen aus den einschlägigen Vorschriften. Oberflächenvarianten: fein gewaschen (Standard der DB AG) Auch für NE-Bahnen und zahlreiche ausländische Bahn- gesäuert gesellschaften können sämtliche Anforderungen an gestrahlt die Oberflächengestaltung entsprechend den gültigen Oberfläche mit Scheinfugen im Werksteinformat Landesvorschriften erfüllt werden. (kein Standard der DB AG) Bahnsteigkante in griffiger Matrizenstruktur Blindenleitstreifen und optionale Gefahrraumschraffur sind mittels eingeklebter Fliesen oder als Matrizenabguss herstellbar gesäuerte Oberfläche, mehrfarbig, fein gewaschene Oberfläche, mehr- fein gewaschene Oberfläche, geschliffene Oberflächen (nur in geschützten Bereichen) mit Fliesenabguss, DLR, England farbig, Banedanmark, Dänemark anthrazit, mit Scheinfugen 16 17

10 modula e Bahnsteige Planung, Details modula e Bahnsteige Planung, Details, Ansprechpartner Petersaurach, rückseitige Geländebefestigung Ansprechpartner: Christoph Hantl Bereichsleiter Systembahnsteige christoph.hantl@hering-bau.de Fon: Mobil: Bahnsteigzugang über integrierter Schachtdeckel und integrierte Entwässerungsrinne Fertigteiltreppe Lichtmastverankerung Planungs- und Ingenieurbüros erhalten von Hering Bau für die Entwurfsplanung erforderliche Systemunterlagen, wie Regel-Schnitte, Übersichten und Details sowie LV-Texte wird im Bedarf angepasst im gewünschten Dateiformat. Musterpläne zu den verschiedenen Bahnsteigsystemen, u. a. mit Befestigungsdetails, wie Ankerkörbe für Beleuchtungsmasten und Einbauteile für Geländer, werden ebenfalls für die Planung zur Verfügung gestellt. Bodo Beul Vertrieb & Marketing bodo.beul@hering-bau.de Fon: Mobil: Außerdem erstellt Hering für konkrete Projekte Kostenvoranschläge für Systemlösungen in modularer Bauweise kostenfrei und unverbindlich. Auf Grundlage der Entwurfsplanung und erforderlicher Projektdaten wie Bodengutachten und Angabe der Gleis-Soll-Lage liefert Hering prüffähige Unterlagen zur Vorlage beim zuständigen Prüfer auf Grundlage vorhandener Zulassungen bzw. Statiken. Revit-Familien zur Planung in BIM auf Anfrage Thomas Reh Vertrieb & Marketing thomas.reh@hering-bau.de Fon: Mobil:

11 Systeme Hering Bau GmbH & Co. KG Neuländer 1 Holzhausen Burbach Deutschland Fon: Fax: systeme@hering-bau.de