Medienorientierung vom 23. Januar Entwicklung Bahnhofgebiet Arth-Goldau Wichtigste ÖV-Drehscheibe des Kantons Schwyz geht in Projektierung!

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1 Medienorientierung vom 23. Januar 2018 Entwicklung Bahnhofgebiet Arth-Goldau Wichtigste ÖV-Drehscheibe des Kantons Schwyz geht in Projektierung! Herzlich Willkommen

2 Ablauf der Medienorientierung 1. Begrüssung und Einleitung Ruedi Beeler Gemeindepräsident Arth 2. Bahnhofplatz Eine mehrheitsfähige Lösung ist gefunden Prof. Andreas Schneider, Standortentwickler Hochschule für Technik Rapperswil 3. Neues kantonales ÖV-Konzept Markus Meyer Vorsteher Amt für öff. Verkehr 4. Ihre Fragen

3 1. Begrüssung und Einleitung Ruedi Beeler Gemeindepräsident Arth

4 Warum wir das Bahnhofgebiet entwickeln Grosse Chance NEAT-Volleröffnung Ende 2020 jetzt packen Arth-Goldau wird dann wichtigster ÖV-Knotenpunkt dieser Herausforderung gerecht werden! Arth-Goldau fit für die Zukunft machen dafür ein gemeinsames Ziel vor Augen haben! Industrie- und Arbeitsgebiet wieder aufblühen lassen

5 Entwicklungsstrategie Die 4 Stossrichtungen S1: Bahnhofplatz aufwerten S2: Areal Bahnhof Süd entwickeln S4: Bahnhofsnahe Quartiere entwickeln S3: Erschliessung Schuttweg

6 Bahnhofplatz: Worauf wir uns am Runden Tisch verständigt haben 3 Themen im Fokus: Neuer kompakter Busbahnhof (keine Aufteilung) Neue Tiefgarage (Ersatz heutige oberirdische PP) Abbruch Postgebäude aus Platzgründen Mehrheitsfähige Lösung als Voraussetzung, dass GR Ende Dez. die gesamte Strategie verabschieden konnte.

7 2. Bahnhofplatz: Eine mehrheitsfähige Lösung ist gefunden Prof. Andreas Schneider, Standortentwickler, Hochschule für Technik Rapperswil

8 Ausgangslage Öffentliche Mitwirkung (Frühling / Sommer 2017): lediglich 12 Eingaben Zukunftsbild und Massnahmen breite Zustimmung Bei 3 von 4 Hauptstossrichtungen nur punktuelle Anpassungen Juli 2017: GR-Beschluss zur Entwicklungsstrategie Drei Stossrichtungen «Arealentwicklung Bahnhof Süd», «Neue Erschliessung», «Weiterentwicklung Wohnquartiere» als behördenverbindlich erklärt. Bei Stossrichtung «Aufwertung Bahnhofplatz» kontroverse Rückmeldungen: So noch nicht mehrheitsfähig. Deshalb: Lösungsmöglichkeiten im Dialog mit Mitwirkenden suchen an «Rundem Tisch Optimierung Bahnhofplatz»

9 Bahnhofplatz aufwerten Zukunftsbild

10 Bahnhofplatz: 3 Themen im Fokus am Runden Tisch Bushof: Tiefgarage: Postgebäude: Warum 5 Busperrons an dieser Stelle? Wie viele Parkplätze hier erforderlich? Wieso Abbruch nötig, wo dann Post?

11 Bahnhofplatz: Rahmenbedingungen (1) a) Vorgaben kantonaler Richtplan & Auszug kantonaler Richtplan Schwyz 2017

12 Bahnhofplatz: Rahmenbedingungen (2) b) Bestellung Amt für öv Der Bushof hat folgende Anforderungen zu erfüllen: 5 Haltekanten (4 Buslinien + 1 Bahnersatz / künftige Buslinie) für Gelenkbusse (18.7 m) unabhängig befahrbar (betriebliche Flexibilität) behindertentauglich (23 cm-kissen, <6% Steigung) an einem Ort konzentriert (sichere u. kurze Umsteigewege) ohne Vermischung mit MIV (Unfallgefahr Fussgänger, Behinderung Busse) auf dem Bahnhofplatz (gute Orientierung)

13 Bahnhofplatz: Rahmenbedingungen (3) c) Anforderungen der Post & SBB Post Immobilen: Post Betrieb: - Bereitschaft zur Abtretung Grundstück - wenn möglich Realersatz im Raum Bahnhofplatz - Miete ebenfalls denkbar - ganze Verträger-Logistik bereits ausgelagert - Flächenbedarf 200 m m2 Reserve, erdgeschossig - Poststelle bis 2020 gesichert, Alternativstandorte: - neues Pavillongebäude (PP direkt im UG) - SBB-Aufnahmegebäude (PP in Tiefgarage) - Liegenschaften Parkstrasse (Längs-PP auf Strasse) - Liegenschaften Bahnhofstr. (PP vor dem Haus) SBB Infrastruktur: - Zugänglichkeit Perrons & Funktionsfähigkeit ÖV-Knoten - Baustellenzufahrt Mitte 2019 Ende Ersatz SBB-Trafostation in Postgebäude

14 Bahnhofplatz: Rahmenbedingungen (4) d) Tiefgarage - Grösse & -Tarife Bahnhofplatz heute: P+R SBB: 66 Parkplätze (2 Behinderte, 3 Mobility) 1.50 Fr./h (erste 30 Minuten gratis) Parkplätze (Güterstrasse) 8.-- Fr./Tag (im Abo günstiger, keine PP-Garantie) marktübliche Tarife: 2-3 Fr./h resp. (privat betriebene Bahnhofparkings Schweiz) Fr./Tag ( Investitions- u. Betriebskosten-deckend) Umfeld Goldau: P+R SBB (8 Fr./Tag), Goldau Dorf (1 Fr./h), Private (??) Dimensionierung: grösser: + grösseres Angebot, tiefere Kosten/PP - tiefere Auslastung, Verkehrszunahme kleiner: + Verkehrsabnahme - Überlastung, PP-Suchverkehr, höhere Kosten/PP Bahnhofplatz geplant: ca. 60 Tiefgaragen-Parkfelder ca. 2-3 Fr./h

15 Gesamter Platz Pläne aus der Machbarkeitsstudie +

16 3. Neues kant. ÖV-Konzept 2020+: Massgeblich positive Auswirkungen für Arth und Region Markus Meyer Vorsteher Amt für öff. Verkehr

17 Medieninfo Entwicklung Bahnhofplatz Arth-Goldau Baudepartement/Amt für öffentlichen Verkehr Arth-Goldau bitte Einsteigen öv-drehscheibe Arth-Goldau Arth-Goldau und der Schwyzer Talkessel werden ein attraktives Ziel aus der ganzen Schweiz. Das NEAT-Angebot schafft optimale Rahmenbedingungen für die gezielte Weiterentwicklung resp. Stärkung traditioneller Schlüsselbranchen, z.b. Tourismus Seite 17 als grosse Chance

18 Medieninfo Entwicklung Bahnhofplatz Arth-Goldau Baudepartement/Amt für öffentlichen Verkehr Arth-Goldau wird zur wichtigsten öv-drehscheibe im Kanton Seite 18

19 Medieninfo Entwicklung Bahnhofplatz Arth-Goldau Baudepartement/Amt für öffentlichen Verkehr Neues Buskonzept für den regionalen und lokalen NEAT-Zugang Seite 19 Seite 19

20 Medieninfo Entwicklung Bahnhofplatz Arth-Goldau Baudepartement/Amt für öffentlichen Verkehr Fünf Buskanten sichern die öv-erschliessung langfristig Oberarth Arth Steinen Schwyz Brunnen Lauerz Schwyz Muotathal Steinerberg Sattel Bahnersatz Buskante 1 Buskante 2 Buskante 3 Buskante 4 Buskante 5 Seite 20 Seite 20

21 Medieninfo Entwicklung Bahnhofplatz Arth-Goldau Baudepartement/Amt für öffentlichen Verkehr Kostenbeteiligung Kanton in Aussicht gestellt Die grosse regionale Bedeutung des Busbahnhofs Arth-Goldau ist erwiesen und unbestritten. Der öv-knoten ist für den Kanton Schwyz und im Speziellen für den inneren Kantonsteil von erheblicher Bedeutung Der Regierungsrat stellt der Gemeinde Arth eine Kostenbeteiligung des Kantons an der beitragsberechtigten Investitionssumme der Busdrehscheibe Arth-Goldau in Aussicht Vorbehalten bleibt die Prüfung des Investitionsgesuchs im ordentlichen Verfahren, insbesondere den Beschluss durch den Kantonsrat Seite 21 Seite 21

22 Medieninfo Entwicklung Bahnhofplatz Arth-Goldau Baudepartement/Amt für öffentlichen Verkehr öv-drehscheibe als grosse Chance Arth-Goldau und der Schwyzer Talkessel werden ein attraktives Ziel aus der ganzen Schweiz. Das NEAT-Angebot schafft optimale Rahmenbedingungen für die gezielte Weiterentwicklung resp. Stärkung traditioneller Schlüsselbranchen, z.b. Tourismus Ab Arth-Goldau entstehen leistungsfähige Verkehrsverbindungen in die grossen Zentren und zum Flughafen Zürich Damit die ganze Region von den Wachstumsimpulsen profitieren kann, ist die Verknüpfung zwischen Bahn und Bus zentral Die Entwicklung vom Bahnhofplatz zur öv-drehscheibe bildet das Fundament für die Realisierung weiterer Projekte in der Gemeinde Arth zur Schaffung neuer Arbeitsplätze und Wohnraum im Gebiet Bahnhofareal Süd Seite 22 Seite 22

23 Gesamter Platz: Darauf haben wir uns verständigt Bahnhofplatz erfüllt nicht mehr notwendige Anforderungen, wenn Arth- Goldau mit der Volleröffnung der NEAT im 2020 zum wichtigsten ÖV- Knotenpunkt des inneren Kantonsteils wird. Platz soll aber nicht nur zu einer attraktiven Verkehrsdrehscheibe werden, sondern für Arth-Goldau auch eine repräsentative Eingangspforte schaffen. Oberirdisch Busse, unterirdisch Autos. Platzgestaltung ermöglichen, dass sich Fussgänger/-innen und Busse nicht in die Quere kommen. Neuer Platz als Ort der Begegnung für alle: Arther/-innen, Pendler/-innen, Tourist/-innen, etc. vis-à-vis des SBB-Gebäudes 1-2-geschossiger Pavillon vorgesehen, der zusätzlichen Raum für z.b. Kiosk, Restaurant, Touristen-Information, Velostation oder die Post bietet.

24 Bushof: Darauf haben wir uns verständigt Der künftige Busbahnhof - mit einem besonders gestalteten Dach - umfasst neu fünf behindertentaugliche Busperrons für Gelenkbusse. Die Arther Bevölkerung wird von einer besseren Vernetzung des öffentlichen Verkehrs mit den Ortschaften im Talkessel sowie innerhalb der Gemeinde profitieren. Und die Region wird von guten Umsteigemöglichkeiten an ihrem wichtigsten Fernverkehrsknoten profitieren. Der Kanton hat in Aussicht gestellt, sich namhaft an den Investitionskosten für den Busbahnhof zu beteiligten.

25 Tiefgarage: Darauf haben wir uns verständigt Tiefgarage ersetzt die heutigen gut 60 Parkplätze (inkl. Kiss&Ride- Vorfahrt, Mobility und Behinderten-parkplätze) Kein Mehrverkehr und zugleich chaotische Zustände beim Parkieren vermeiden Mit marktüblichen Parkhaus-Tarifen (ca. 2 bis 3 CHF pro Stunde) durch die Gemeinde voraussichtlich wirtschaftlich betreibbar. Weitere Parkierungsmöglichkeiten (insbesondere für Park&Ride & Ganztagesbenutzer) sollen auf der Südseite des Bahnhofs erfolgen. Deren Realisierung ist aber Sache der SBB und von Privaten.

26 Postgebäude: Darauf haben wir uns verständigt Abbruch des Post-Gebäudes ist ab 4. vollwertiger Gelenkbus- Haltekante unumgänglich. Für Post-Stelle Goldau wie vorgesehen in unmittelbarer Umgebung einen neuen Standort finden.

27 Stand Umsetzung / Nächste Schritte Seit Aug Start erster Umsetzungsprojekte - div. Abklärungen (Denkmal, Eigentümer, etc.) - neue Groberschliessung Schuttweg - Umzonung ESP-Kernareale Nov./Dez Abschluss Runder Tisch + Bereinigung Entwicklungsstrategie Jan./Feb Start Schlüsselprojekt «Aufwertung Bahnhofplatz» (Generalplaner-Submission Projektierung Baukredit-Abstimmung Realisierung bis )

28 Ausblick März 2018 Breite Info der Bevölkerung Ende 2018/ Gemeindeversammlung & Urnenabstimmung: Mitte Entscheid «Anpassungen Zonen- u. Erschliessungsplan» - Baukredit «Groberschliessung Schuttweg» - Baukredit «Aufwertung Bahnhofplatz»

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30 Besten Dank für Ihr Interesse!