Der Problem-und Handlungsdruck im Güterverkehr

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Richard Biermann
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1 Für Mensch & Umwelt UBA-Fachveranstaltung Nachhaltiger Güterverkehr im Spannungsfeld von Klimaschutz und Infrastrukturfinanzierung Der Problem-und Handlungsdruck im Güterverkehr Martin Schmied Leiter der Abteilung I 3 Verkehr, Lärm und räumliche Entwicklung

2 Die Beschlüsse der Pariser Klimakonferenz vom Dezember 2015 erfordern ambitionierten Klimaschutz in Deutschland Ziel der Bundesregierung: -40% gegenüber 1990 Zur Erreichung ambitionierter Klimaschutzziele muss der Verkehr treibhausgasneutral sein Verkehr (direkte Emissionen, o. internationalen Verkehr) 60 Mio. t CO 2 -Äquvalente: nicht vermeidbar* Ziel der Bundesregierung: Minderung der Treibhausgasemissionen gegenüber 1990 um -80% -95% Erfordernis nach Paris Quelle: Umweltbundesamt; Berechnungen INFRAS. * UBA-Veröffentlichung Treibhausgasneutrales Deutschland im Jahr 2050 : Nicht vermeidbare Emissionen aus Landwirtschaft und Industrie Der Problem- und Handlungsdruck im Güterverkehr 1

3 Wie kann der Verkehr und insbesondere der Güterverkehr seinen Beitrag zum Klimaschutz in Deutschland liefern? Reale Entwicklung Zukunft Wie kann der Gesamtverkehr bis 2050 treibhausgasneutral werden?? Der Problem- und Handlungsdruck im Güterverkehr 2

4 Wie kann der Verkehr und insbesondere der Güterverkehr seinen Beitrag zum Klimaschutz in Deutschland liefern? Reale Entwicklung Zukunft? Wie entwickelt sich der Güterverkehrsaufwand zukünftig? Wie kann der Anteil von Bahn und Schiff gesteigert werden? Der Problem- und Handlungsdruck im Güterverkehr 3

5 Wie kann der Verkehr und insbesondere der Güterverkehr seinen Beitrag zum Klimaschutz in Deutschland liefern? Reale Entwicklung Zukunft Wie kann der Güterverkehr treibhausgasneutral werden (trotz Wachstum Güteraufwand)?? Der Problem- und Handlungsdruck im Güterverkehr 4

6 Anspruchsvolle Klimaschutzziele im Verkehr brauchen beides: Verkehrswende und Energiewende im Verkehr Minderung Treibhausgasemissionen (Basis: 1990) -40% bis -60% -95% Verkehrsvermeidung + Verkehrsverlagerung + Verbesserung Effizienz + Energiewende im Verkehr Verkehrswende Alternative Kraftstoffe + Antriebe ZurErreichung anspruchsvoller Klimaschutzziele im Verkehr müssen eine Verkehrswende und eine Energiewende Hand-in-Hand gehen Eine Energiewende wird aber umso teurer, je mehr Energie der Transportsektor benötigt daher ist Verkehrswende zwingend notwendig Der Problem- und Handlungsdruck im Güterverkehr 5

7 Vier mögliche Wege in die postfossile Zukunft des Verkehrs Anbau-Biomasse: ökologische Nachteile Flüssige und gasförmige Biokraftstoffe Rest-Biomasse: Mengenrestriktionen Elektromobilität (inkl. Plug-in-Hybride, Range-Extender- Fahrzeuge und Oberleitungs-Kfz) Konventioneller Antrieb (Verbrennungsmotor) Energiewende im Verkehr Alternativer Antrieb Flüssige und gasförmige stromgenerierte Kraftstoffe Brennstoffzellenfahrzeuge mit regenerativ erzeugtem Wasserstoff Quelle: Darstellung INFRAS Der Problem- und Handlungsdruck im Güterverkehr 6

8 Nachhaltiger Güterverkehr ist mehr als klimafreundlicher Güterverkehr sicher und nutzergerecht für Alle Lärm bezahlbar und finanzierbar Flächenverbrauch CO2 NACHHALTIGER GÜTER- VERKEHR effizient, leistungsfähig mit geringen Kosten Feinstaub NOx Ressourcenverbrauch gleiche Mobilität mit Verkehr Der Problem- und Handlungsdruck im Güterverkehr 7

9 Einordnung der heute vorgestellten Forschungsvorhaben in Arbeiten des Umweltbundesamtes Abgeschlossene Vorhaben: KCW GmbH Schienennetz 2025 / 2030 INFRAS/Quantis Postfossile EVO für einen THG-neutralen Verkehr 2050 Öko-Institut THG-neutraler Verkehr 2050 Zeithorizont: 2050 Zeithorizont: 2030 In Bearbeitung: igeset al.: Strategien zur Minderung des Schienengüterverkehrslärms EBP/DIW/PTV: Ökonomischer Verkehrsträgervergleich + IFEU/INFRAS/LBST Klimaschutzbeitrag des Verkehrs bis 2050 Öko-Institut et al. Fachlichen Strategie zur Energieversorgung des Verkehrs 2050 INFRAS/FhG-ISI: Finanzierung einer nachhaltigen Güterverkehrsinfrastruktur IFEU et al. Ressourcenleichtes und THG-neutrales Deutschland Oktober 2013/April 2014 UBA-Studie: Treibhausgasneutrales Deutschland im Jahr 2050 November 2015 UBA-Position: Maut für Deutschland: Jeder Kilometer zählt Planung: 2017 UBA-Strategie für einen nachhaltigen Güterverkehr Der Problem- und Handlungsdruck im Güterverkehr 8

10 Vielen Dank fürs Zuhören! Martin Schmied Leiter Abteilung I 3 "Verkehr, Lärm und räumliche Entwicklung" Umweltbundesamt Wörlitzer Platz Dessau-Roßlau martin.schmied@uba.de

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