Trafoölwechsel & Unterhalt an der historischen Ae 4/

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Mathilde Gärtner
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1 Trafoölwechsel & Unterhalt an der historischen Ae 4/

Die historische Elektrolokomotive Ae 4/7 10905 Rorschach Insgesamt wurden von 1927-1935 127 Ae 4/7 gebaut (10901 11027).

Die bei der MFO gebauten Lokomotiven (10973 11002) wurden zusätzlich mit einer elektrischen Bremse ausgerüstet.

Einzelne Lokomotiven aus der Produktion der MFO wurden auch mit BBC Stufenschalter gebaut.

2 Die historische Elektrolokomotive Ae 4/ Rorschach Insgesamt wurden von Ae 4/7 gebaut ( ). Es beteiligten sich die drei Elektrofirmen BBC, MFO ( ; ) und SAAS ( ; ). Jede dieser Firmen baute dabei in ihren Lokomotiven eine eigene Steuerung ein. Die bei der MFO gebauten Lokomotiven ( ) wurden zusätzlich mit einer elektrischen Bremse ausgerüstet. Um deswegen die zulässige Meterlast (von 7,2 t/m) nicht zu überschreiten wurden diese Lokomotiven mit Pufferbohlen aus Eichenholz künstlich verlängert. Einzelne Lokomotiven aus der Produktion der MFO wurden auch mit BBC Stufenschalter gebaut. Zur besseren Kurvengängigkeit wurde ein Teil der Serie bei der SLM mit einem Java-Drehgestell (Drehgestell Triebachse-Laufachse) ausgerüstet. Obwohl sich die Bauart bewährte wurde ab 1966 wegen des teuren Unterhaltes das Java-Drehgestell durch eine Bisselachse ersetzt. Zu Beginn der sechziger Jahre wurden die Lokomotiven verschiedenen Neuerungen unterzogen. Einige SAAS Ae 4/7 erhielten, um schwere Güterzüge führen zu können, eine Vielfachsteuerung ( und ). Mit grossem Entwicklungsaufwand war der Umbau von Gleit- auf Rollenlager verbunden. Dieser wurde ab 1966 vollzogen. Die Ausrangierung der Ae 4/7 begann 1981 und erstreckt sich bis Ende Fahrzeugdaten Länge über Puffer: 16,7 m Dienstgewicht: 118 t Reibungsgewicht: 77t Triebraddurchmesser: 1610 mm Geschwindigkeit: 100 km/h Leistung: 2300 kw / 3130 PS Text und Inhalt

Der Unterhalt Die historische Elektrolokomotive Ae 4/7 10905 vom Standort Buchs SG wurde zum Unterhalt

Unser Team durfte folgende Arbeiten erledigen: - Transformatoröl-, Hauptschalteröl- und

auffüllen - Dachisolatoren reinigen und die Trennmesserkontakte schmieren - Gelenke an den

3 Der Unterhalt Die historische Elektrolokomotive Ae 4/ vom Standort Buchs SG wurde zum Unterhalt in die Werkstätten nach Olten überführt. Unser Team durfte folgende Arbeiten erledigen: - Transformatoröl-, Hauptschalteröl- und Spuhlenölwechsel, rund 2200l Öl aus den Leitungen und Behältern ablassen und wieder mit neuem Öl auffüllen - Dachisolatoren reinigen und die Trennmesserkontakte schmieren - Gelenke an den Pantographen schmieren - Hauptschalter im Öltrafo reinigen und wechseln - Lokreinigung Uns standen für die Arbeiten zwei Tage zur Verfügung, deshalb trafen wir uns früh um 07:00 Uhr im Depot Olten.

4 Typenschema Ae 4/7 Trafolucke Transformatoröl Dachisolatoren Hauptschalteröl Lucke Pantograph Spuhlenöl

Transformatoröl-, Hauptschalteröl- und Spuhlenölwechsel Unter den Anweisungen von Remo Bussalo machten wir uns an die Arbeiten. Zuerst liessen wir das Spulenöl ablaufen, geschätzte 1600l.

Deshalb scheiterten wir mit der ersten Vorrichtung, denn das Öl schoss wortwörtlich unter vollem Druck aus den Rohren.

Diese Aufgabe hatte Roger Frauenfelder übernommen, mit entsprechendem Ergebnis, dass seine Kleider voller Öl waren.

5 Transformatoröl-, Hauptschalteröl- und Spuhlenölwechsel Unter den Anweisungen von Remo Bussalo machten wir uns an die Arbeiten. Zuerst liessen wir das Spulenöl ablaufen, geschätzte 1600l. Wir mussten eine Vorrichtung unter dem Ablauf installieren, mittels Trichter und KRG-Schlauch. Es gab an der Lok kein Ventil, um das Öl kontrolliert ablaufen zu lassen. Deshalb scheiterten wir mit der ersten Vorrichtung, denn das Öl schoss wortwörtlich unter vollem Druck aus den Rohren. Um den Ablauf verschliessen zu können musste die Schraube immer wieder ins Gewinde gedreht werden. Zudem fasste ein Tank rund 1000l, zu wenig um alles Öl in einem Tank zu fassen. Diese Aufgabe hatte Roger Frauenfelder übernommen, mit entsprechendem Ergebnis, dass seine Kleider voller Öl waren. Mit unserer zweiten Vorrichtung funktionierte es perfekt und das Öl lief kontrolliert in einen unter der Lok stehenden Tanks aus. Es dauerte rund 6 Stunden bis alles Öl von den Leitungen ausgelaufen ist. Danach liessen wir das Öl aus dem Transformator ablaufen, rund 300l. Es gab auch hier kein Ventil, keine Ablaufleitung und der Zugang in der Lok war schwierig. Wir verwendeten einen Aluflexschlauch. Dieser passte perfekt vom Ablauf durch die Lücken in der Lok zum darunter stehenden Tank.

6 Transformatoröl-, Hauptschalteröl- und Spuhlenölwechsel

7 Transformatoröl-, Hauptschalteröl- und Spuhlenölwechsel

8 Dachisolatoren reinigen und die Trennmesserkontakte schmieren

9 Gelenke an den Pantographen schmieren Schmiernippel

10 Hauptschalter Öltrafo reinigen und wechseln

11 Lokreinigung

12 Das Team Remo Bussola Winterthur Roger Frauenfelder Tagelswangen Ueli Schadegg Arth-Goldau

13 Wir freuen uns auf den nächsten Unterhalt!

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