INFARKT INCAPACITATION KAMMERFLIMMERN

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2 INFARKT INCAPACITATION KAMMERFLIMMERN

3 AV-BLOCK INCAPACITATION BIGEMINUS

4 1944 Chicago Convention Annex 1, Abschnitt 6 : International Standards and Recommended Practices (ISARP s) 1988 Aktualisierung. International Civil Aviation Organization (ICAO) Sonderorganisation der Vereinten Nationen.

5 FEDERAL AVIATION ADMINISTRATION (FAA) Danach ist es bis heute den Luftverkehrsgesellschaften der U.S.A. untersagt, Piloten über die Vollendung des 60 Lebensjahres hinaus zu beschäftigen, wie es auch jeglicher Person untersagt ist, als Pilot in der gewerblichen Personenbeförderung entsprechend Part 121 tätig zu werden.

6 1959 BEGRÜNDUNG AGE 60 RULE! Im Alter abnehmende psychische und physische Funktionen,! Altersgang der Morbidität und Mortalität,! im Einzelfall nicht exakt vorhersagbare incapacitation (Handlungsunfähigkeit) durch Herzattacken und Schlaganfälle u n d! Verkehrsflugzeugführer in diesem Alter fliegen die größten Flugzeuge mit den höchsten Passagierkapazitäten über die längsten Routen.

7 % ,3 % HERZ - KREISLAUF- SYSTEM 255 ANTRÄGE

8 3 328 Verdacht KHK GENERALISIERTE ARTERIOSKLEROSE 71 % PAVK KO R O N A R A R T E R I E N BACHMANN 1997

9 K O N G R E S S der U.S.A. beauftragt die Federal Aviation Administration (FAA) 1. Studie : ALTERSGRENZE VON PILOTEN Die FAA überträgt die Studie dem NATIONAL INSTITUTE of HEALTH (NIH) Das NIH beauftragt mit der Ausführung das NATIONAL INSTITUTE of AGING (NIA)

10 N I H REPORT Beibehaltung der AGE 60 RULE H I N W E I S Es sei nicht möglich, nach dem Alter allein jene Piloten zu erkennen, die eine Gefährdung des Luftverkehrs darstellen.

11 FEDERAL AVIATION ADMINISTRATION (FAA) 2. Studie: ALTERSGRENZE VON PILOTEN Advance Notice of Proposed Rulemaking (ANPRM) FAA beauftragt erneut das NIH mit dem auf zwei Jahre ausgelegtem Projekt > Studie aus Sicherheitsgründen zurückgezogen <

12 FEDERAL AVIATION ADMINISTRATION (FAA) Hilton Systems Inc. Study 3. Studie der FAA Retrospektive Analyse von Flugunfalldaten der Jahre 1976 bis 1988

13 FEDERAL AVIATION ADMINISTRATION (FAA) Hilton Systems Inc. Study Age 60 rule research: Consolidated database experiments FINAL REPORT KAY, EL. HILLMAN, DJ. HYLAND, DT. VOROS, RS. HARRIS, RM. DEIMLER, JD. ANSTIEG DER FLUGUNFALLHÄUFIGKEIT erst nach dem 63. LEBENSJAHR

14 KRITIK Hilton Systems Inc. Study Retrospektive Analyse von Flugunfalldaten der Jahre 1976 bis FINAL REPORT > Auswertung nur des Alters der Piloten > Keine Differenzierung in menschliches und technisches Versagen > Auswertung der Gesamtflugzeit ohne Differenzierung in Start, Cruise und Landung > Keine nach P 121 beschäftigte Piloten älter als 60 Jahre > Part 91 und Part 135 Piloten (Lufttaxi, Charter, Privat )

15 > Auswertung nur des Alters der Piloten > Keine Differenzierung in menschliches und technisches Versagen MALAGA 1978

16 FEDERAL AVIATION ADMINISTRATION (FAA) ABLEHNUNG GESETZESINITIATIVE ZUR ÄNDERUNG DER AGE 60 RULE Section ( c) der Federal Aviation Regulations (FAR) VERWEIGERUNG AUSNAHMEGENEHMIGUNGEN

17 1995/ U.S. C O U R T S OF A P P E A L S A B L E H N U N G ALLER ANTRÄGE VON VERKEHRSPILOTEN AUF BESCHÄFTIGUNG IN DER GEWERBLICHEN PERSONENBEFÖRDERUNG ÜBER DIE VOLLENDUNG DES 60. LEBENSJAHRES HINAUS B E S T Ä T I G U N G SECTION ( c) der FEDERAL AVIATION REGULATIONS (FAR) AGE 60 - RULE.

18 FEDERAL AVIATION ADMINISTRATION (FAA) Federal Aviation Regulations (FAR) JOINT AVIATION AUTHORITIES (JAA) Joint Aviation Requirements (JAR) Hilton Systems Inc. Study Retrospektive Analyse von Flugunfalldaten der Jahre 1976 bis 1988 > Nur Auswertung des Alters der Piloten > Keine nach P 121 beschäftigte Piloten älter als 60 Jahre > Keine Differenzierung in menschliches und technisches Versagen 1% RULE AGE 60 RULE OML Operational Multicrew Limitation

19 1 % RULE AKZEPTANZ VON 1 % UNFALLRISIKO PRO JAHR 1 % RULE TECHNICAL FAILURE AIRCRAFT SYSTEM 1 % / YEAR

20 1 % RULE AKZEPTANZ VON 1 % UNFALLRISIKO PRO JAHR 1 % RULE TECHNICAL FAILURE AIRCRAFT SYSTEM 1 % / YEAR 1 % RULE MEDICAL FAILURE HUMAN FACTOR 1 % / YEAR

21 RISIKO PRO 1 % RULE JAHR 1 % INCAPACITATION STUNDE 1 Jahr 8760 Stunden PRO ~ Stunden FLUG 100 Minuten Flug Kritische Phase Start+Landung 10 Minuten ( 10 %) PRO

22 % 3,0 2,5 2,0 1,5 1,0 0,5 ANNUAL MORTALITY RATES CARDIO-VASCULAR ENGLAND AND WALES % - RULE SICHERHEITSSTANDARD COCKPIT AGE 60 RULE 0, ALTER

23 60 65 JAHRE O PERATIONAL M ULTICREW OPERATION L IMITATION (OML) CLASS 1 only 1 % RULE PILOT INCAPACITATION 2. PILOT INCAPACITATION 1 %

24 1. Daten: AAM-00-A-HRR-520, 2003m J Epidemiol 2003, 157 bis 63 Jahre (10); BROACH, D., JOSEPH, KM., SCHROEDER, DJ. Civil Aeromedical Institute Human Resources Research Division (FAA) PILOT AGE AND ACCIDENT REPORT 4: An analysis of professional ATP and commercial pilot accident rates by age. 1. U förmige Beziehung zwischen Alter von Verkehrs- und Berufspiloten und deren Flugunfallhäufigkeit. 2. Unfallraten auf beiden Seiten der 60 Jahresgrenze sind statistisch signifikant unterschiedlich. 3. Alle statistischen Analysen stellen übereinstimmend einen Zusammenhang zwischen der Häufigkeit der Flugunfälle und dem Alter der Flugzeugführer fest.

25 BROACH,D. et al ALTER + KRANKHEIT HUMAN ERROR GOLAZEWSKI 1983, 1993 A C C I I D E N T T Per Per FLIGHT FLIGHT HOURS HOURS KAY BROACH 2000

26 3,0 2,5 2,0 1,5 ANNUAL MORTALITY RATES CARDIO-VASCULAR ENGLAND AND WALES 1984 BUNDESREPUBLIK DEUTSCHLAND % - RULE AGE 60 RULE? 1,0 0,5 0, ALTER

27 3,0 2,5 2,0 ANNUAL MORTALITY RATES CARDIO-VASCULAR ENGLAND AND WALES 1984 BUNDESREPUBLIK DEUTSCHLAND 2003 BUNDESREPUBLIK DEUTSCHLAND 2003 PILOT PILOTIN 1,5 1,0 0,5 1 % - RULE AGE 60 RULE 0, ALTER

28 GUTACHTEN 1. Von der auflagenfreien Weiterbeschäftigung von Piloten über die Vollendung des 60. Lebensjahres hinaus gehen altersbedingt zusätzliche Gefahren für den Flugverkehr aus, die den vom Gesetzgeber durch JAR-FCL 3 vorgegebenen Sicherheitsstandard beeinträchtigen. PRO AGE 60 RULE CONTRA PILOT 2. Verkehrsflugzeugführer können über das 60. Lebensjahr hinaus bis zur Vollendung des 65. Lebensjahres nur mit der Auflage der Operational Multicrew Limitation (OML) beschäftigt werden.

29 1. Der Gesundheitszustand der Gruppe der Verkehrsflugzeugführern ist besser als der Gesundheitszustand der Durchschnittsbevölkerung. 2. Die Altersgrenze im Cockpit kann sich 2005 nicht mehr an den Morbiditäts- und Mortalitätsstatistiken der Jahre orientieren. 3. Die vor allem kardio-vaskulär geringere Morbidität und Mortalität erlauben schon heute, ohne Abweichung vo der 1 %-Rule, die auflagenfreie Altersbegrenzung für Klasse 1 - Piloten im Linienverkehr von derzeit 60 auf 65 Jahre anzuheben. CONTRA AGE 60 RULE PRO PILOT

30 2005 AGE 65 RULE 1 % - RULE INCAPACITATION AGE 60 RULE J A R - FCL 3

31 3,0 2,5 2,0 ANNUAL MORTALITY RATES CARDIO-VASCULAR ENGLAND AND WALES 1984 BUNDESREPUBLIK DEUTSCHLAND 2003 BUNDESREPUBLIK DEUTSCHLAND 2003 PILOT PILOTIN 1,5 1,0 0,5 1 % - RULE AGE 60 RULE 0, ALTER

32 3,0 2,5 2,0 1,5 1,0 0,5 ANNUAL MORTALITY RATES CARDIO-VASCULAR ENGLAND AND WALES 1984 BUNDESREPUBLIK DEUTSCHLAND 2003 BUNDESREPUBLIK DEUTSCHLAND % - RULE PILOT PILOTIN 0, ALTER

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