Verkehrskonzepte in der Uckermark. Der KombiBus - ÖPNV in der Uckermark - neue Wege

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1 Verkehrskonzepte in der Uckermark Der KombiBus - ÖPNV in der Uckermark - neue Wege

2 Verkehrskonzepte in der Uckermark Neue innovative Projekte in der UVG: 1. UckerTakt (ITF) 2. KombiBus

3 Verkehrskonzepte in der Uckermark

4 UckerTakt Strategieoptionen für Veränderungen im Fahrplan bisher Trendstrategie Kahlschlag Fahrplan mit sehr großen Qualitätsunterschieden Schülerzahlen weiterhin rückläufig Einsparung: ca Fahrzeugkilometer massive Streichungen von Fahrten Fahrplan kaum nutzbar weiterer Verlust an Fahrgästen ITF-Strategie clever einsparen Knoten und Differen zierung Nutzung freier Ressour cen ÖPNV nutzbar, finanzierbar

5 UckerTakt Integraler Taktfahrplan (ITF) für mehr Effizienz regelmäßige Abfahrtszeiten auf nachfragestarken Linien Ausrichtung der Fahrpläne an Knoten des ITF ( Symmetrieminute ) Optimierung Anschlüsse: Bus-Bus und Bus-Bahn A-Stadt C-Stadt Null-Knoten B-Dorf C-Stadt D-Dorf C-Stadt D-Dorf D-Dorf u. 30 min B-Dorf

6 Ucker-Takt Übersicht zum Liniennetz Entwicklung eines differenzierten Liniennetzes: vertaktete Hauptlinien Zubringerlinien

7 Verkehrskonzepte in der Uckermark Vom BMI-Modellvorhaben Daseinsvorsorge 2030 zum Unternehmensbereich

8 Was ist KombiBus? Wie funktioniert KombiBus? Wer sind die Kunden? Ist KombiBus übertragbar? Statistische Auswertung

9 Was ist KombiBus? Gütertransport in den Linienbussen im Landkreis Uckermark taggleiche Anlieferung in jedes Dorf mehrmals täglich pünktlich lt. Fahrplan

10 Lieferkompetenz. Tag für Tag

11 KombiBus: Strategischer Hintergrund Demografischer Wandel: Herausforderung im ländlichen Raum Kommunales Verkehrsunternehmen Stabilisierung des bestehenden Fahrplanangebotes des ÖPNV durch neue Finanzierungsansätze Stabilisierung bestehender Arbeitsplätze Auslastung bestehender Kapazitäten und Infrastruktur Ländliches Logistikangebot für Klein- und Kleinstmengen Aufbau der regionalen Nahversorgung Entwicklung neuer Dienstleistungen Schaffung neuer Arbeitsplätze

12 KombiBus: politischer Auftrag Modellvorhaben des Bundesministerium des Innern Daseinsvorsorge 2030 Modellvorhaben LandZukunft des Bundesministerium für Ernährung, Landwirtschaft u. Verbraucherschutz Begleitet durch: Ministerium für Infrastruktur und Landwirtschaft Ministerium des Innern Staatskanzlei des Landes Brandenburg Erstellung eines juristischen Gutachtens Bundesweites Interesse steigt

13 Schlüsselkompetenzen im Verkehrsunternehmen Geschäftsführung: Innovationsmotor KombiBus- Beauftragte: Geschäftsbereich entwickeln Marketing: UckerTakt und KombiBus vermarkten Disponent: direkter Service bei Personen- und Güterbeförderung Fahrplanung: ITF bewahren und sicherstellen

14 Fazit: Regionale Wertschöpfung stärken! KombiBus einführen, bevor der Rasenmäher durch den Fahrplan gefahren ist KombiBus aktiviert Kooperation und Vertrieb: auf lokaler und überregionaler Ebene ist Bestandteil der lokalen Wirtschaftsförderung KombiBus unterstreicht die Notwendigkeit Lösungen für einen grenzüberschreitenden Verkehr zu entwickeln KombiBus ist Daseinsvorsorge und Baustein der interkommunalen Zusammenarbeit

15 Rechtsrahmen Kombination von PV und GV lt. Gutachten rechtlich unbedenklich (Sicherheitsaspekt muss beachtet werden) Dienstleistungsmix aus PV und GV ist in PBefG und GüKG nicht explizit vorgesehen Auswirkungen auf ÖPNV- Finanzierung nicht schädlich 91 Zulässigkeit wirtschaftlicher Betätigung der Brandenburgischen Kommunalverfassung (Randnutzung Abs. 5.2 brachliegender Kapazitäten) Vorschlag: neuer Artikel zum KombiBus Anschubfinanzierung über Wirtschaftsförderung des Landkreises angedacht

16 Rechtliche Einordnung der KombiBus- DL (Gutachten SWKH- Rechtsanwälte vom ) Langfristiges Ziel Entwicklung eines Logistiksystems für alle notwendigen DL in der Region, Ressourcenschonung und Nachhaltigkeit Im Land BRB gibt es keine Differenzierung zw. wirtschaftlicher Tätigkeit und nichtwirtschaftlicher, sowohl ÖPNV als auch KombiBus sind wirtschaftliche Tätigkeit, trotz der Fördermittelzuweisung für den ÖPNV (die auch Private erhalten können) Lt. 91 Abs. 1 Satz 1 BbgKVerf ist wirtschaftliche Betätigung das Anbieten und Verteilen von Gütern, Dienstleistungen oder vergleichbaren Leistungen

17 Rechtliche Einordnung der KombiBus- DL (Gutachten SWKH- Rechtsanwälte vom ) Zulässigkeit als Nebenleistung Bundesverwaltungsgericht sagt: bei gelegentlicher Tätigkeit, um brachliegendes Wirtschaftspotential auszunutzen, das im Übrigen dem öffentl. Zweck dient ( 91 Abs.5 Nr. 1) (z. B. Werkstattleistungen für Dritte) Nebenleistungen immer in Zusammenhang mit der Hauptleistung zu erbringen Überkapazitäten sind im Vorhinein nicht erlaubt, wohl aber Reservekapazitäten Das Örtlichkeitsprinzip wird nicht verletzt bei Nebentätigkeit im LK UM, da die Konzessionen für den Bereich vorhanden sind

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19 Wie funktioniert der KombiBus? Bestellung per Mail oder Fax Machbarkeitsprüfung Disposition, Erstellung Frachtbrief, Info Fahrer bzw. Subunternehmer, Info Kunde Überbrückung von fahrplanbedingten Wartezeiten in A+A-Stationen und in den KombiBusräumen an den ZOB s Transport von Klein- und Kleinstmengen Taggleiche Lieferung in max. 4 Stunden

20 Überlandlinienbusse kommen zum Einsatz Ladetätigkeit dauert nicht länger als Fahrausweisverkauf Kalkulationsbasis sind Kurier-Express u. Paket- Verkehre Kostendeckung für KombiBus- Leistungen notwendig Berlin- Transporte über Kommissionierungsstelle

21 Wer sind die Kunden des KombiBus? Q-Regio Handelsgesellschaft mbh & Co. KG, seit September 2012 Chocolaterie Hammelspring, seit Dezember 2012 Jens Köhler, Mietkoch aus der Uckermark, seit Januar 2013 Uckermärkischer Picknickkorb, Lieferservice ab April 2013 Tourismusverein Angermünde, Gepäckbeförderung, ab Mai 2013 ODER-CENTER, Lieferservice ab Juli 2013 Gut Kerkow Bauernmarkt GmbH ab Okt Gut Kraatz ab Nov Druckerei Nauendorf ab Okt. 2013

22 Wer sind die Kunden des KombiBus? Früchtezauber Boitzenburg ab Juli 2014 Turbo-P.O.S.T. ab Juni 2015 Kurierverlags GmbH ab April 2016

23 Tourismusinfo Warnitz als Nahversorger

24 Regionales Frühstück

25 Gepäcktransport

26 Oder- Center ODER-CENTER

27 Turbo-P.O.S.T.

28 Picknickkorb

29 Touristenkiste

30 Kurierverlags GmbH Mobiler Briefkasten

31 Uckermark- Berlin- Transporte

32 Ist KombiBus übertragbar? Achtung: - Fahrzeugbeschaffenheit (Hochflur, Niederflur mit Regalen) - Fahrplanausdünnung (Wochenende, Ferien)

33 Anwendung in anderen Regionen Basis: - Leitfaden»Nächster Halt: Lebensqualität«- Evaluationsbericht Kooperationsmodelle: - regionale Aufgabenträger - Landesressorts (Verkehr, Landwirtschaft, Tourismus, Landesentwicklung)

34 Statistische Regionale Auswertung

35 Statistische Auswertung Anzahl der Versender Anzahl der Touren kombibus- Transportmenge Kg: Umsatz

36 Erlös-Ergiebigkeit: (Erlöse durch kombibus bezogen auf die Distanzen der Lieferwege) Gewerbe und Lebensmittel: 0,45 Euro/Fzg.-Km Koffer: 0,72 Euro/Fzg.-Km

37 Kosten je Kilometer regulärer Busbetrieb durch die UVG: 2,10 Investitionskosten (einmalig): keine zusätzlichen Kosten je Kilometer durch kombibus wegen Integration in den Linienverkehr Betriebskosten (laufend): Kosten pro Sendung und 1 Rechnungsdurchlauf 10,5 T Produktbewerbung (Personal- und Sachkosten) Ladezeiten haben keinen kalkulationsrelevanten Einfluss

38 (Erlös)Potenzial Stand: Stücke Kosten Euro Frachtraum (28% der Kosten pro Buskm) Euro KombiBUS- Beauftragte 277 Euro Auftragsbearbeitung/ Rechnungsdurchlauf (1 je Auftrag) Erlös Euro kombibus Szenario: Stücke Kosten Euro Frachtraum Euro KombiBUS- Beauftragte Euro Auftragsbearbeitung/ Rechnungsdurchlauf Erlös Euro KombiBUS

39 Auszeichnungen

40 Vielen Dank für Ihr Interesse! Marita Förster KombiBus- Beauftragte der UVG Tel Steinstraße Schwedt/ Oder kombibus@uvg-online.de m.foerster@uvg-online.de