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1 22 AACHENER KOLLOQUIUM AACHEN COLLOQUIUM Fahrzeug- und Motorentechnik Automobile and Engine Technology Oktober 2013 October 7th 9th, 2013 Eurogress Aachen, Germany Institut für Kraftfahrzeuge Aachen Lehrstuhl für Verbrennungskraftmaschinen VKA Lehrstuhl für Verbrennungskraftmaschinen mit begleitender Fachausstellung with Technical Exhibition

2 VEOS for All, All for VEOS Virtual ECUs for early validation. Virtual test benches. HIL test preparation. VEOS, the new offl ine simulation platform from dspace, is multitalented and multi-useful: Vehicle dynamics maneuver simulation Virtual CAN bus simulation The same tool chain as for HIL simulation VEOS for different users, for different applications, from the beginning to the end of the ECU development process. When will you join the team?

3 Inhalt Content Konferenzprogramm / Conference Program Vorwort / Foreword Veranstaltungsplan / Conference Agenda Plenarredner / Keynote Speakers Vortragsprogramm / Technical Presentations Program Referenten und Diskussionsleiter / Speakers and Session Chairmen Fachausstellung / Technical Exhibition 26 Begleitende Fachausstellung / Technical Exhibition Begleitprogramm / Additional Program Testfahrten auf der ika-teststrecke / Driving Experiences on the ika Test Track Traditioneller Festabend / Traditional Banquet Rahmenprogramm für Begleitpersonen / Events for Attendee Guests Informationen / Information Stadtplan / City Map Fahrdienst / Shuttle Service Spezielles Angebot für Bahnreisende / Special Offer for Rail Passengers Eurogress Saalplan / Eurogress Conference Hall Map Studentenförderung / Promotion of Students Ausblick auf das 23. Aachener Kolloquium / Outlook on the 23rd Aachen Colloquium Anmeldung / Registration Allgemeine Informationen / General Information Hotelreservierungsformular / Hotel Reservation Form Teilnehmer Anmeldeformular / Participant Registration Form 03

4 Vorwort Foreword 22. Aachener Kolloquium Fahrzeug- und Motorentechnik Bereits zum 22. Mal veranstalten der Lehrstuhl für Verbrennungskraftmaschinen (VKA) und das Institut für Kraftfahrzeuge (ika) der RWTH Aachen University in diesem Jahr das Aachener Kolloquium Fahrzeug- und Motorentechnik. Die jährliche Veranstaltung fördert den Dialog zwischen internationalen Experten und Wissenschaftlern der Automobilindustrie. Der stetige Zuwachs an Teilnehmern bestärkt die zentrale Rolle des Kolloquiums als größter und wichtigster Kongress dieser Branche in Europa. Über 100 internationale Fachvorträge In diesem Jahr war die Resonanz auf den Call for Papers besonders groß, sodass Sie im Oktober wieder über 100 topaktuelle Fachvorträge zur Fahrzeug- und Motorentechnik erwarten können. In mehr als 30 Sessionen wird die ganze Bandbreite der Branche in interessanten Vorträgen dargelegt und diskutiert. Auf der ika-teststrecke können Sie darüber hinaus die Theorie der Vorträge in der Praxis selbst (er)fahren. Der Shuttle Service bringt Sie gerne dorthin. Vernetzung steht im Mittelpunkt Networking wird während des gesamten Kolloquiums großgeschrieben. Teilnehmer haben beispielsweise in der 1400 m 2 großen Fachausstellung die Möglichkeit, mit Herstellern und Zulieferern in direkten Kontakt zu treten und zu diskutieren. Ebenso steht während des traditionellen Festabends rund um den historischen Aachener Markt der persönliche Austausch im Mittelpunkt. Des Weiteren bieten wir für Begleitpersonen wieder ein abwechslungsreiches und interessantes Rahmenprogramm in der Kaiserstadt Aachen und deren Umgebung an. Wir freuen uns auf Ihren Besuch Melden Sie sich direkt zur Veranstaltung an und sichern Sie sich frühzeitig einen Platz bei diesem einzigartigen Kongress. Wir freuen uns darauf, Sie in Aachen zu treffen. 22nd Aachen Colloquium Automobile and Engine Technology This year, for the 22nd time, the Institute for Combustion Engines (VKA) and the Institute for Automotive Engineering (ika) of RWTH Aachen University organize the Aachen Colloquium Automobile and Engine Technology. The annual event contributes significantly to the dialog exchange between experts and scientists in the automotive industry. An ever increasing number of participants underlines the key role of the colloquium as the largest and most important conference of its kind in all of Europe. More than 100 International Presentations In 2013, the response to our call for papers was particularly high. Therefore, you can expect over 100 cutting-edge lectures on vehicle and engine technology. In more than 30 sessions, the whole spectrum of the industry will be presented and discussed during interesting presentations and discussions. Additionally, you can experience new technologies by driving vehicles on the ika test track. We gladly provide a shuttle service to the test track. Focus on Networking With the Aachen Colloquium, we are offering an attractive location to provide many opportunities for networking. Especially our 1400 m 2 large exhibition enables participants to directly contact the manufacturers and suppliers. Furthermore, during the traditional banquet around the historic market of Aachen, personal contact is the focus. For attendee guests we offer a varied program in the imperial city of Aachen and its surroundings. We are Looking Forward to Your Visit Sign up soon for the event and secure your spot at this unique conference. We are looking forward to meeting you in Aachen. Univ.-Prof. Dr.-Ing. Lutz Eckstein Institutsleiter ika Director of the Institute ika Univ.-Prof. Dr.-Ing. Stefan Pischinger Institutsleiter VKA Director of the Institute VKA 04

5 driving innovations Forschungsgesellschaft Kraftfahrwesen mbh Aachen Tel coming soon > FTire User Meeting > Aachener Karosserietage > Tag des Hybrids > Aachener Kolloquium > 3rd Aachen Colloquium China > Aachener Akustik Kolloquium Anmeldungen unter:

6 In top form. The new E-Class Cabriolet. From 1 June at your Mercedes-Benz dealership. Your high expectations exceeded. Let the sportiest E-Class of all time surprise you with a strikingly dynamic design that perfectly complements the uncompromising driving performance. A Daimler Brand Fuel consumption urban/extra-urban/combined: / / l/100 km; combined CO2 emissions g/km. Efficiency class: E-A+. Figures do not relate to the specific emissions or fuel consumption of any individual vehicle, do not form part of any offer and are intended solely to aid comparison between different types of vehicle. The vehicle shown features optional equipment. Provider: Daimler AG, Mercedesstrasse 137, Stuttgart

7 Veranstaltungsplan Conference Agenda Montag, / Monday, October 7th, :00 07:30 Begrüßungsempfang und Eröffnung der Fachausstellung / Welcome Reception and Opening of the Technical Exhibition Dienstag, / Tuesday, October 8th, 2013 Anmeldung / Registration 08:30 Eröffnende Plenarsession im Europa-Saal / Opening Plenary Session at the Europa Hall 11:00 Europa Neue Dieselmotoren New Diesel Engines Berlin Lissabon Brüssel K1 Aachen Abgasnachbehandlung Exhaust Aftertreatment Modellbasierte Emissionsdiagnose Model-Based Emission Diagnostics Strategiekonzepte der Automobilindustrie I Automotive Strategy Concepts I Nutzfahrzeugtechnik Commercial Vehicles 12:30 Mittagessen / Lunch 14:00 Neue Otto-/CNG- Motoren New Gasoline/CNG Engines Hybrid & EV I Hybrid & EV I Thermomanagement & Restenergienutzung Thermal Management & Waste Heat Recovery Gesamtfahrzeugkonzepte Vehicle Concepts Automatisiertes Fahren Automated Driving 16:00 Kaffeepause / Coffee Break 16:30 Emissionskonzepte Emission Concepts Nutzfahrzeugmotoren Heavy Duty Engines Motorkomponenten & Sensorik Engine Components & Sensors Innovative Achskonzepte Innovative Axle Concepts Fahrerassistenz Driver Assistance 20:00 Traditioneller Festabend / Traditional Banquet Mittwoch, / Wednesday, October 9th, :30 Europa Dieseleinspritzsysteme Diesel Injection Systems Berlin Lissabon Brüssel K1 Aachen 48 V 48 V Off-Highway Off-Highway Aktive Fahrwerksysteme Active Chassis Systems Funktionale Sicherheit & Systembewertung Functional Safety & System Assessment 10:00 Kaffeepause / Coffee Break 10:30 Hybrid & EV II Hybrid & EV II Thermodynamik Ottomotoren Thermodynamics Gasoline Engines Tribologie & Reibreduktion Tribology & Friction Reduction Antriebsstrangmanagement Powertrain Management Fahrzeug- & Mobilitätskonzepte Vehicle & Mobility Concepts 12:30 Mittagessen / Lunch 14:00 Aufladung Getriebe Downsizing Transmission Abgasnachbehandlung Dieselmotoren Exhaust Aftertreatment Diesel Engines Fahrdynamik Vehicle Dynamics Strategiekonzepte der Automobilindustrie II Automotive Strategy Concepts II 15:30 15:40 Pause / Break Abschließende Plenarsession im Europa-Saal / Closing Plenary Session at the Europa Hall 07

8 Plenarredner Keynote Speakers Dr. Heinz-Jakob Neußer Leitung Aggregateentwicklung der Volkswagen AG Management of Powertrain Development Volkswagen AG Dr.-Ing. Heinz-Jakob Neußer, 1960 in Würselen geboren, studierte Maschinenbau an der RWTH Aachen. Bevor er 1996 zu Porsche wechselte, arbeitete er in verschiedenen Positionen bei der FEV GmbH in Aachen. Bei Porsche war Dr. Neußer bis 1998 Projektleiter Motorentwicklung. Von 1998 bis 2001 war er Leiter Motorkonstruktion, von 2001 bis 2011 Leiter Entwicklung Antrieb wechselte Dr. Neußer zu Volkswagen nach Wolfsburg und übernahm dort die Leitung der Aggregateentwicklung übernahm Dr. Neußer zusätzlich noch die Leitung der Aggregateentwicklung des Volkswagen Konzerns. Dr.-Ing. Heinz-Jakob Neußer was born in 1960 in Würselen, Germany and studied Mechanical Engineering at the RWTH Aachen University. He worked in different positions at FEV GmbH in Aachen before he started working for Porsche in At Porsche, Heinz-Jakob Neußer headed Engine Development until From 1998 until 2001 he headed Engine Design Engineering and from 2001 until 2011 Powertrain Development of Porsche. In 2011 Heinz- Jakob Neußer became Head of Powertrain Development of Volkswagen in Wolfsburg. Furthermore, he took over the management of Powertrain Development of the Volkswagen Group in Markus Duesmann Leiter Entwicklung Antrieb der BMW AG Senior Vice President Powertrain Development BMW AG Markus Duesmann startete seine berufliche Laufbahn als Konstrukteur bei der Mercedes-Benz AG wechselte er zur FEV GmbH, wo er in leitenden Positionen fungierte. Berufsbegleitend absolvierte er ein Studium im Fach Betriebswirtschaftslehre. Im Jahr 2004 ging Markus Duesmann zur DaimlerChrysler AG, wo er als Leiter und Hauptabteilungsleiter verschiedene Bereiche betreute übernahm er die Position des Hauptabteilungsleiters Formel 1 Antrieb bei BMW Motorsport sowie die Leitung der Engine Working Group aller Formel 1 Motorenhersteller wurde er schließlich Bereichsleiter der Fahrwerksentwicklung bei der BMW AG und ist seit dem 1. September 2012 dort als Bereichsleiter Entwicklung Antrieb tätig. Markus Duesmann started his career as an engineer at Mercedes-Benz AG. In 1995, he joined FEV GmbH and worked in management positions. While working full time, he completed his degree in business administration. In 2004, he joined DaimlerChrysler AG as the head of several divisions. In 2007, he changed as Director Formula 1 Powertrain to the BMW Sauber F1 Team and took over the management of the Engine Working Group of all Formula 1 engine manufacturers. In February 2010, Mr. Duesmann became Senior Vice President for Driving Dynamics at BMW Munich and on September 1st, 2012, he was promoted to Senior Vice President for Powertrain Development. 08

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10 Plenarredner Keynote Speakers Mitsuo Hitomi Mitglied der Geschäftsführung der Mazda Motor Corporation Executive Officer Mazda Motor Corporation Mitsuo Hitomi begann seine Karriere 1979 bei der Mazda Motor Corporation. Bis 1994 war er als Forscher am Technical Research Center tätig und wechselte danach zur Abteilung Powertrain Development. Nachdem Herr Hitomi an technologischen Entwicklungen von aufgeladenen Motoren und der Einhaltung gesetzlicher Emissionsvorschriften gearbeitet hatte, fungierte er als Test- und Forschungsvorsitzender für den Antrieb, welcher gemeinsam mit Ford entwickelt wurde. Darauffolgend wurde er im Jahr 2007 Entwicklungsvorsitzender des SKYACTIV Engine Project. Ab 2010 war Herr Hitomi Leiter der Powertrain Development Division und ist seit 2011 als Mitglied der Geschäftsführung für den Antriebsstrang verantwortlich. Mitsuo Hitomi joined Mazda Motor Corporation in He was engaged in research at the Technical Research Center until 1994, and then has moved to the Powertrain Development Division. After Mr. Hitomi worked on technological developments on boosted engines as well as on technological developments for emission regulation compliance, he served as a testing and research leader for the engine jointly developed with Ford. Thereafter, he became the leader for development of the SKYACTIV engine project, which started in Since 2010, Mr. Hitomi was General Manager of the Powertrain Development Division. As of 2011, he acts as Executive Officer. Wolf-Henning Scheider Geschäftsführer der Robert Bosch GmbH Member of the Board of Management Robert Bosch GmbH Wolf-Henning Scheider ist seit Juli 2010 Geschäftsführer der Robert Bosch GmbH. Er ist zuständig für die Geschäftsbereiche Chassis Systems Control, Electrical Drives sowie Starter Motors und Generators Divisions. Wolf-Henning Scheider wurde am 6. Mai 1962 in Saarbrücken geboren, ist verheiratet und hat drei Kinder. Nach dem Abitur studierte er Betriebswirtschaftslehre an den Universitäten Aachen und Saarbrücken und legte 1987 das Diplomexamen ab. Wolf-Henning Scheider has been a Member of the Board of Management of Robert Bosch GmbH since July He is responsible for the Chassis Systems Control, Electrical Drives, as well as Starter Motors and Generators Divisions. Wolf-Henning Scheider was born in Saarbrücken on May 6th, He is married and has three children. After leaving school, he studied business administration at the universities of Aachen and Saarbrücken, taking his diploma examination in

11 Weniger Gewicht. Höhere Effizienz. Weniger Emissionen. Nemak. Ihr zuverlässiger Partner bei der CO 2 -Reduktion. Als Technologieführer für innovative Zylinderköpfe und Zylinderkurbelgehäuse eröffnen wir mit unseren Gießverfahren der Motorenkonstruktion neue Horizonte. Nemak Europe GmbH THE SQUAIRE 17 Am Flughafen Frankfurt/Main

12 Plenarredner Keynote Speakers Dr. Stefan Sommer Vorsitzender des Vorstands der ZF Friedrichshafen AG Chief Executive Officer ZF Friedrichshafen AG Dr. Stefan Sommer, seit Mai 2012 Vorsitzender des Vorstands der ZF Friedrichshafen AG, ist bereits seit 2008 bei ZF tätig: vormals als Vorstand im Bereich Fahrwerk der ZF Sachs AG und anschließend als Vorstand der Materialwirtschaft der ZF Friedrichshafen AG. Dr. Sommer studierte Maschinenbau mit dem Schwerpunkt Automatisierungstechnik an der Ruhr-Universität Bochum, wo er später promovierte startete er seine Karriere als Entwicklungsingenieur bei der ITT Automotive Europe GmbH in Frankfurt, ehe er 1997 als Direktor im Bereich Electronics & Sensor Development zu Continental Automotive Systems wechselte. Zwischen 2001 und 2007 nahm er dort diverse Führungsfunktionen unter anderem als Vice President und Senior Vice President wahr. Dr. Stefan Sommer started working at ZF Friedrichshafen AG in 2008 and is now Chief Executive Officer as of May Firstly he was Chairman in the chassis field of ZF Sachs AG and afterwards he was Chairman of the materials management of ZF Friedrichshafen AG. Dr. Sommer studied engineering with emphasis on automation technology at the Ruhr University Bochum where he earned his doctorate. Before working as the Director in the Electronics & Sensor Development department at Continental Automotive Systems in 1997, he started his career at ITT Automotive Europe GmbH in Frankfurt as development engineer in Between 2001 and 2007 Dr. Sommer held several executive positions, amongst others Vice President and Senior Vice President. Toshihiro Mibe Geschäftsführer Forschungs- & Entwicklungs-Center Automobil, Honda R&D Co., Ltd. Operating Officer & Chief Officer of Automobile R&D Center, Honda R&D Co., Ltd. Toshihiro Mibe trat 1987 in die Honda Motor Co., Ltd. ein. Er begann seine Forscherkarriere im Bereich Vorentwicklung Motoren- und Emissions-Kontrollsysteme für Verbrennungsmotoren bei der Honda R&D Co., Ltd. Sein Fachbereich sind Niedrigemissions-Kontrollsysteme und nachhaltige Kraftstofftechnologien. Toshihiro Mibe leitete die Entwicklung des Antriebsstrangs als Betriebsleiter der Honda R&D Co., Ltd. seit 2009 und als Geschäftsführer seit übernahm er die Verantwortung für automobile Forschungs- und Entwicklungstechnologien. Mr. Mibe joined Honda Motor Co., Ltd. in He started his career as a researcher of advanced engine and emission control system of ICE in Engine research division of Honda R&D Co., Ltd. His specialties are low emissions control technologies and fuel saving technologies. He conducted the development of powertrain as an Operating Officer of Honda R&D Co., Ltd, since 2009, and as a Managing Officer since In 2013, he takes in charge of automobile R&D technology. 12

13 Ich bei ZF. Ingenieur und Chefpilot. Ich liebe es, etwas Einzigartiges zu machen wie das Modellfliegen. Etwas von der Idee bis zur Einsatzreife zu entwickeln, zu durchdenken und zu bauen, so dass es am Ende auch funktioniert das ist meine Leidenschaft. Privat genauso wie im Job. Ich bin Matthias Möller und seit über 10 Jahren als Entwicklungs- und Projektingenieur tätig. ZF ist für mich ein Platz, an dem ich gefördert werde und mich wohlfühle. Mehr über mich, meinen Job und welche Ideen wir heute schon für übermorgen entwickeln, gibt es unter Matthias Möller Projektingenieur CAD-Konstruktion ZF Friedrichshafen AG Dielingen Mehr über mich und meine Arbeit bei ZF erfahren Sie hier:

14 Eröffnende Plenarsession im Europa-Saal / Opening Plenary Session at the Europa Hall 08:30 Begrüßung Welcome Univ.-Prof. Dr.-Ing. Ernst M. Schmachtenberg Rektor/Rector RWTH Aachen University 08:40 09:00 09:20 14 Einführung in das Aachener Kolloquium Introduction to the Aachen Colloquium Univ.-Prof. Dr.-Ing. Lutz Eckstein Institutsleiter/Director ika Institut für Kraftfahrzeuge, RWTH Aachen University CNG-Offensive im Volkswagen Konzern The Volkswagen Group s CNG Campaign Dr. Heinz-Jakob Neußer Leitung Aggregateentwicklung/Management of Powertrain Development Volkswagen AG Die neuen BMW i Fahrzeuge und deren Antriebe The All New BMW i Vehicles and their Powertrains Markus Duesmann Leiter Entwicklung Antrieb/Senior Vice President Powertrain Development BMW AG Die Zukunftsperspektive von Verbrennungsmotoren The Future Prospect of Internal Combustion Engines Mitsuo Hitomi Mitglied der Geschäftsführung/Executive Officer Mazda Motor Corporation 09:40 Connected Vehicle: Kundennutzen über Always On hinaus Connected Vehicle: Customer Benefit Beyond Always On Wolf-Henning Scheider Geschäftsführer/Member of the Board of Management Robert Bosch GmbH 10:00 Plenardiskussion Plenary Discussion Vortragsprogramm / Technical Presentations Program Vortragsprogramm / Technical Presentations Program Europa Berlin Lissabon Brüssel K1 Aachen 11:00 11:30 12:00 Neue Dieselmotoren New Diesel Engines Univ.-Prof. Dr.-Ing. Stefan Pischinger VKA, RWTH Aachen University Die Mercedes-Benz 4-Zylinder Dieselmotoren- Generation für weltweiten Einsatz The Mercedes-Benz 4-Cylinder Diesel Engine Generation for Worldwide Markets P. Lückert, S. Arndt, D. Busenthuer, F. Duvinage, H. Sass, H. Breitbach Daimler AG VEA Volvo Environmental Architecture: Extremes Downsizing & maximale Synergien unter Beibehaltung höchst wettbewerbsfähiger Kundenattribute VEA Volvo Environmental Architecture: Extreme Downsizing & Maximum Commonality While Maintaining Highly Competitive Customer Attributes M. Fleiss, D. Crabb, J. Somhorst Volvo Car Corporation Ein neues Dieselmotorkonzept für den Außenbord-Marinemarkt A New Engine Concept for the Diesel Outboard Marine Market C. Bruestle Emitec Inc. L. Lester Neander Motors AG J. Wolschendorf FEV Inc. Abgasnachbehandlung Exhaust Aftertreatment Prof. Dr.-Ing. Ulrich Spicher MOT GmbH Das innovative Abgasnachbehandlungssystem für die neuen Volvo 4-Zylinder Motoren Ein Katalysatorsystem für Benzin- & Dieselmotoren The Innovative Exhaust Gas Aftertreatment System for the New Volvo 4 Cylinder Engines A Unit Catalyst System for Gasoline & Diesel Cars M. Laurell, J. Sjörs, S. Ovesson, M. Lundgren Volvo Cars R. Brück, M. Presti Emitec Herausforderungen der EU6c Emissionsgesetzgebungen für DI-Ottomotoren Strategien zur Erfüllung der neuen Forderungen und Vorbereitungen für erweiterte Testbedingungen The Challenge of Emission Legislation EU6c for Gasoline-DI-Engines Strategies Meeting the New Demands and Preparing for Extended Test Conditions B. Kern Umicore Autocat Luxembourg Fortschrittliche Filtertechnologien zur Reduzierung von Partikelemissionen bei Benzin DI Motoren Advanced Filter Technologies to Reduce Particulate Emissions of GDI Engines D. Rose, T. Boger Corning GmbH R. Ingram-Ogunwumi, C. Bischof Corning Inc. Modellbasierte Emissionsdiagnose & Motorentwicklung Model-Based Emission Diagnostics & Engine Design Dr.-Ing. Markus Schwaderlapp FEV GmbH Modellbasierte Diagnose für NO x -Speicher- Abgasnachbehandlungssysteme Model-Based Diagnostics for Lean NO x Trap Systems Y. Yacoub, F. de Smet, M. Schneider Ford Forschungszentrum Aachen Vereinfachte Modellparametrisierung gealterter Dieseloxidations- und NO x -Speicherkatalysatoren Faster Model Parameterization for Aged Diesel Oxidation Catalysts and Lean NO x Traps K. Hauff, V. Schmeißer Daimler AG D. Chan Karlsruher Institut für Technologie U. Nieken icvt, Universität Stuttgart Toyotas MBD Initiativen für die Motorsteuerungsentwicklung Toyota MBD Initiatives for Engine Control Design N. Ishizaki, S. Watanabe, J. Kako, Y. Kuroda Toyota Motor Corporation 11:00 11:30 12:00 Strategiekonzepte der Automobilindustrie I Automotive Strategy Concepts I Univ.-Prof. Dr. Maximilian Schwalm ika, RWTH Aachen University Engineering Center in Emerging Markets Ansätze und Erfolgsfaktoren Engineering Center in Emerging Markets Approaches and Success Factors W. Bernhart Roland Berger Strategy Consultants GmbH W. Aulbur Roland Berger Strategy Consultants Private Ltd. J. Zhang Roland Berger Ltd. Modellzyklen in der Automobilindustrie Eine kontinuierliche Annäherung an die Konsumelektronik? Automotive Model Cycles A Continuous Harmonization with Consumer Electronics? M. Homberger, K. Löwenberg Consulting4Drive Qualitätsmanagement in der Automobilindustrie The Next Horizon Automotive Quality Management The Next Horizon F. Brandt, M.-O. Schell, J. Berking, T. Sieber, C. Möller Oliver Wyman Consulting GmbH Nutzfahrzeugtechnik Commercial Vehicles Dr.-Ing. Uwe Baake Daimler AG Das Mensch-Maschine Interaktionskonzept des DAF Euro 6 XF The Human Machine Interaction Concept of the DAF Euro 6 XF Vehicle M. Roosen, A. Uyttendaele, F. van der Meijs, F. Swaanen DAF Trucks N.V. Stadtbusse mit alternativen Antriebssystemen im realitätsnahen Einsatz Ergebnisse der Forschungsbegleitung City Buses with Alternative Power Trains under Realistic Driving Conditions Results of the Accompanying Research K. Scholz-Starke ika, RWTH Aachen University J. Hammer TÜV NORD Mobilität GmbH & Co. KG Simulation in der Entwicklung der Daimler Powershift3-Getriebesteuerung Simulation within Development of Daimler Powershift3 Transmission Control P. Hamann, J. Koch, A. Köngeter, K. Neiss, U. Rein, S. Terwen, D. Ulmer Daimler AG Vortragsprogramm, Dienstag 8. Oktober 2013 Technical Presentation Program, Tuesday, October 8th,

15 Vortragsprogramm / Technical Presentations Program Vortragsprogramm / Technical Presentations Program Europa Berlin Lissabon Brüssel K1 Aachen Neue Otto-/CNG-Motoren New Gasoline/CNG Engines Hybrid & EV I Hybrid & EV I Thermomanagement und Restenergienutzung Thermal Management and Waste Heat Recovery Gesamtfahrzeugkonzepte Vehicle Concepts Automatisiertes Fahren Automated Driving Univ.-Prof. Dr. techn. Dr. e.h. Franz Pischinger FEV GmbH Prof. Dr.-Ing. habil. Jan-Welm Biermann ika, RWTH Aachen University Prof. Dr.-Ing. Reinhold Kneer WSA, RWTH Aachen University Univ.-Prof. Dr.-Ing. Lutz Eckstein ika, RWTH Aachen University Wolfgang Höfs Europäische Kommission 14:00 14:30 15:00 15:30 16:30 17:00 17:30 16 Die neue CNG-Motorengeneration von Mercedes-Benz aus der M270/M274 Blue Direct Motorenfamilie The New Mercedes-Benz Engine Generation as Part of the Blue Direct Engine Family M270/M274 K. Wunderlich, A. Waltner, N. Merdes, G. Vent, F. Kreitmann, R. Weller Daimler AG Der neue 1,4l TSI CNG Motor aus dem EA211 Baukasten The New 1.4l TSI CNG Engine of EA211 Line U. Kirsch, H.-J. Neußer, R. Szengel, J. Worm Volkswagen AG Studie über turboaufgeladene direkteinspritzende Ottomotoren mit kleinen Zylinderdurchmessern Study of the Turbocharging Direct Injection Gasoline Engine of Small Diameter of Cylinder M. Shibata, M. Kawamata Honda R&D Co., Ltd. Der neue 3-Zylinder Ottomotor mit Direkteinspritzung und Turboaufladung für den Opel Adam The New Turbocharged 3-Cylinder Engine with Gasoline Direct Injection for the Opel Adam M. Alt, M. Damen, A. Noe Adam Opel AG Emissionskonzepte Emission Concepts Univ.-Prof. Dr. techn. Hans Peter Lenz Österreichischer Verein für Kraftfahrzeugtechnik Luft-/Abgassystem-Management und Betriebsartenkoordination für den neuen VW 2,0l TDI EU6 Air-/Exhaustgassystem-Management and Operation Mode Coordination for the New VW 2.0l TDI EU6 D. Mannigel, D. Pohl, M. Schulz Volkswagen AG A. Horn, M. Schollmeyer IAV GmbH Verbrennungsoptimierung und Emissionsüberwachungstechniken Unterstützung für PKW- Dieselmotoren bei zukünftigen Zyklusrichtlinien Combustion Improvement and Emission Control Technologies Supporting the Coming New Cycle Requirements for Passenger Car Diesel Engines O. Herrmann, S. Visser Denso International Europe J. Schaub VKA, RWTH Aachen University LEV III und CAFE 2025 Innovative Maßnahmen zur Erfüllung höchster gesetzlicher Anforderungen LEV III and CAFE 2025 Innovations for Compliance with Ultimate Legal Demands H. Rohs, T. Schnorbus, B. Holderbaum FEV GmbH D. Tomazic, H. Nanjundaswamy FEV Inc. Der Systemansatz von ZF für eine nachhaltige E-Mobilität durch konsequente Verknüpfung von E-Antriebs- und Leichtbautechnologie The ZF System Approach for a Sustainable E-Mobility by Consequent Combination of E-Drive and Light Weight Design Technology G. Gumpoltsberger, J. Cichy, I. Albers, M. Triebel, S. Scharr, V. Vogel ZF Friedrichshafen AG Entwicklung einer bürstenlosen stromerregten Synchronmaschine Design of a Brushless Separately Excited Synchronous Motor E. Illiano Brusa Elektronik AG DrivePacEV80 Vielseitig integrierbares Aggregat zum elektrifizierten Fahren für Elektro-Fahrzeuge DrivePacEV80 Highly Integrative Electric Drive Unit for Electric Vehicles M. Berg, W. Reimann, B. Voss, H. Neukirchner IAV GmbH Ferraris neue Hy-kers Batterie und das Kabinen-Thermomanagement New Ferrari Hy-kers Battery and Cabin Thermal Management F. Astorri, R. Dagognet, T. Nguyen Delphi Automotive Systems F. Cannizzo, E. Cardile Ferrari S.p.A. Nutzfahrzeugmotoren Heavy Duty Engines Univ.-Prof. Dr.-Ing. Michael Bargende IVK, Universität Stuttgart Der 2013er Daimler DD15 Motor Vereinigung von NAFTAs 2014 GHG und 2013 OBD Bestimmungen für den Benchmark-Kraftstoffverbrauch The 2013 Daimler DD15 Engine Embracing NAFTA s 2014 GHG and 2013 OBD Regulations with Benchmark Fuel Economy I. Gruden, M. Mueller, A. Gorbach, M. Groeneweg Daimler AG Common Rail Integration in die PACCAR Nutzfahrzeugmotoren Common Rail Integration on PACCAR Heavy Duty Truck Engines P. de Kok, M. van Hal, P. Frijters DAF Trucks N.V. Der neue Mercedes-Benz Sprinter: Das Niedrigst-Verbrauchs- & Emissionskonzept im Large Van Segment The New Mercedes-Benz Sprinter: The Concept for Lowest Fuel Consumption & Emissions in the Large Van Segment N. Waldbüßer, M. Paule, H.-J. Volkmann Daimler AG Intelligentes Thermomangement CO 2 Einsparung durch einen Energieverbund aus einem elektrifizierten Fahrzeug und Gebäuden Advanced Thermal Management Overall CO 2 Reduction by a Combined Energy Supply of an Electrified Vehicle and Buildings S. Baltzer, T. Lichius, P. Jeck, J. Gissing ika, RWTH Aachen University Lösungsansätze für passives Wärmemanagement im Automobilbereich Solutions for Passive Automotive Heat Management U. Seemann, C. Schmidt BASF Heat2Cool Motorische Potenziale der Ladeluftkühlung unter die Umgebungstemperatur Heat2Cool Engine Operation at Charge Air Cooling Below Ambient Temperature S. Kadunic, R. Baar, F. Scherer, T. Zegenhagen VKM, TU Berlin F. Ziegler IET, TU Berlin Integriertes Abgasenergierückgewinnungssystem mittels Rankine-Prozess Integrated Waste Heat Recovery System with Rankine Cycle P. Smague, P. Leduc IFP Énergies nouvelles Motorkomponenten & Sensorik Engine Components & Sensors Univ.-Prof. Dr. techn. Bernhard Geringer IFA, Technische Universität Wien Verbrennungsuntersuchungen im Startvorgang an einem DI-Ottomotor mit zündkerzenintegriertem Sensor Investigation of Combustion at Start-Up in a Direct Injection Gasoline Engine Using Spark Plug Type Sensor K. Kimura, S. Mori, M. Kawauchi, R. Shimizu Toyota Motor Corporation Potenziale der Einlasstemperatursteuerung zur Reduzierung von Kraftstoffverbrauch und Emissionen beim Dieselmotor bei niedrigen Umgbungstemperaturen (-7 C) Potential of Intake Air Temperature Control for Reduced Fuel Consumption and Emissions in Diesel Engines at Low Ambient Temperatures (-7 C) J. Borges-Alejo, Z. Soukeur Valeo Thermal Systems Verbrauchsvorteile mittels neuem schaltbaren Wasserpumpenkonzept Improved Fuel Consumption through a New Switchable Water Pump Concept A. Fournier, A. Broemmel, B. Wickerath, B. Elie Pierburg Pump Technology A. Genster, S. Rothgang KSPG AG 14:00 14:30 15:00 15:30 16:30 17:00 17:30 Born Electric Konzept und innovativer Elektroantrieb des neuen BMW i3 Born Electric Concept and Innovative Drivetrain of the New BMW i3 S. Juraschek, E. Hockgeiger, D. Strobl, H.-J. Reichl, D. Abendroth BMW AG Elektrofahrzeugarchitekturen von morgen Die drei ELVA-Konzepte Future Electric Vehicle Architectures The Three ELVA Concepts M. Lesemann, J. Stein ika, RWTH Aachen University M. Brüll Continental G. Coma Renault C. Schönwald Volkswagen AG Forschungsprojekt MEHREN: Potenziale von hochintegrierten Radnabenantrieben für neue Fahrzeugkonzepte Research Project MEHREN: Potentials of Highly-Integrated Wheel Hub Drives for New Vehicle Concepts S. Wielgos Schaeffler Technologies AG & Co. KG N. Depner ika, RWTH Aachen University Engineering und Design Optimierung durch Kompromisse Engineering and Design Optimization by Compromise L. Fügener Transportation Design, Hochschule Pforzheim Innovative Achskonzepte Innovative Axle Concepts Prof. Dr.-Ing. Stefan Gies Volkswagen AG Die radindividuell lenkbare Vorderachse des Forschungsfahrzeugs SpeedE The Wheel-Individually Steerable Front Axle of the Research Vehicle SpeedE L. Hesse, L. Eckstein, M. Klein, B. Schwarz ika, RWTH Aachen University Electric Twist Beam (etb) Die kompakte Lösung für das elektrische Fahren Electric Twist Beam (etb) The Compact Solution for Electric Driving H.-J. Domian, C. Elbers, S. Pollmeyer ZF Friedrichshafen AG Entwicklung von Fahrwerk und Chassis des Sprinter 6x6 Development of Suspension System and Chassis of the Sprinter 6x6 P. Fischer DTECH Steyr Dynamics and Technology Services GmbH W. Michel Oberaigner Powertrain GmbH Projekt interactive: Fahrerassistenzsysteme der nächsten Generation interactive Project: The Next Generation of Driver Assistance Systems A. Etemad Ford Forschungszentrum Aachen F. Fahrenkrog ika, RWTH Aachen University A. Zlocki fka mbh Herausforderungen und Potenziale des automatisierten Fahrens aus Sicht eines führenden Automobilzulieferers Challenge and Potential of Automated Driving from the Perspective of a Leading Automotive Supplier C. Senger, M. Strauß Continental AG Brems- und Lenkeingriffe zur aktiven Kollisionsvermeidung Braking and Steering Interventions for Collision Avoidance A. Benmimoun, J. Shah Ford Forschungszentrum Aachen Mercedes-Benz Intelligent Drive: Der nächste Schritt auf dem Weg zum autonomen Fahren Mercedes-Benz Intelligent Drive: The Next Step towards Autonomous Driving C. von Hugo Daimler AG Fahrerassistenz Driver Assistance Prof. Dr.-Ing. Andre Seeck Bundesanstalt für Straßenwesen Entwicklung eines adaptiven Längsdynamikregelsystems mit prädiktiver Querdynamikinformation Development of an Adaptive Longitudinal Control System with Predicted Lateral Motion Information J. Takahashi Hitachi Europe GmbH M. Yamakado Hitachi Ltd. Experimentelle Untersuchung zur Unterstützung der Entwicklung von Fahrerassistenzsystemen für ältere Kraftfahrer Experimental Study to Support the Development of Advanced Driver Assistance Systems for Elderly Drivers H. Hoffmann Bundesanstalt für Straßenwesen Kooperative Fahrerassistenz zur Steigerung der Energieeffizienz Systemkonzept, HMI- Gestaltung & Einsparpotenziale Cooperative Assistance to Increase Energy Efficiency Concept, HMI Design & Potentials P. Themann ika, RWTH Aachen University D. Kuck Ford Forschungszentrum Aachen J. Loewenau BMW Forschung und Technik GmbH Vortragsprogramm, Dienstag 8. Oktober 2013 Technical Presentation Program, Tuesday, October 8th,

16 Vortragsprogramm / Technical Presentations Program Vortragsprogramm / Technical Presentations Program Europa Berlin Lissabon Brüssel K1 Aachen Dieseleinspritzsysteme Diesel Injection Systems 48 V 48 V Off-Highway Off-Highway Aktive Fahrwerksysteme Active Chassis Systems Funktionale Sicherheit & Systembewertung Functional Safety & System Assessment Dr.-Ing. Christoph Teetz MTU Friedrichshafen GmbH Prof. Dr.-Ing. Ulrich Seiffert WiTech Engineering GmbH Univ.-Prof. Dr.-Ing. Georg Wachtmeister LVK, Technische Universität München Prof. Dr.-Ing. Pim van der Jagt Ford Forschungszentrum Aachen GmbH Univ.-Prof. Dr.-Ing. Stefan Kowalewski Lehrstuhl für Informatik, RWTH Aachen University 08:30 09:00 09:30 10:30 11:00 11:30 12:00 18 Continental PCR d1 Nächste Generation eines Common Rail Diesel Einspritzsystems mit Piezo Injektoren mit Closed Loop Direktantrieb Continental PCR d1 Next Generation of Common Rail Diesel Injection System Featuring Piezo Injectors with Direct Driven Needle and Closed Loop Control D. Schöppe, S. Lehmann Continental AG Automotive Delphi Diesel DUP2,20 Common-Rail- System-Pumpe Delphi Diesel DUP2.20 Unit Pump Common Rail System G. Meissonnier, C. Cardon, P. Bercher, H.-J. Schiffgens, R. Bouloc, O. Tansug Delphi Geringste Kosten höchster Wirkungsgrad: Common Rail für Niedrig-Kosten-Fahrzeuge-Märkte Lowest Cost Highest Efficiency: Common Rail for LPV Market F. Boecking, A. Thondavadi, V. Yogidas, G. Anthony Bosch Limited M. Duernholz Bosch Emission Systems GmbH Hybrid & EV II Hybrid & EV II Univ.-Prof. Dr.-Ing. Lutz Eckstein ika, RWTH Aachen University Der innovative BMW Antrieb im neuen BMW i8 The Innovative BMW Powertrain in the All New BMW i8 C. Billig, M. Klüting, S. Juraschek, F. Steinparzer, C. Breitfeld BMW AG Der modulare E-Antrieb des Volkswagen e-up! The Modular Electric Drive of the Volkswagen e-up! J. Tousen, H. Jelden, P. Lück, G. Alonso, G. Kruse Volkswagen AG Der innovative Hochleistungs-Plug-In- Hybridantrieb des neuen Porsche 918 Spyder The Innovative High-Performance Plug-In Hybrid Drivetrain in the New Porsche 918 Spyder J. Kerner, L. Spiegel, C. Hauck, S. Rüger Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG Entwicklung eines 1-Motor 2-Kupplungen Voll- Parallel-Hybrid-Systems Verbesserungen im Ansprechverhalten und in der Laufruhe Development of 1-Motor 2-Clutch Parallel Full Hybrid System Improvement for Higher Response and Smoothness Y. Yamamura, K. Hayasaki Nissan Motor Co., Ltd. Die Elektrifizierung des Antriebsstrangs mit 48 V Mehr als nur CO 2 und Komfort Electrified Powertrain at 48V More than CO 2 and Comfort M. Uhl, M. Wuest, A. Christ, N. Pörtner, A. Trofimov Robert Bosch GmbH 48 V Minihybrid Eine neue Produktlösung für die Minimalhybridisierung von Kraftfahrzeugen 48 V Minihybrid A New Product for Minimal Hybridization of Vehicles M. Sattler, T. Smetana, T. Meyerhöfer Schaeffler Technologies AG & Co. KG 48 V Auf dem Weg zur flächendeckenden Elektrifizierung 48 V The Way to a High Volume Electrification F. Pujol, R. Schmid, C. Götte, B. Klein Continental Thermodynamik Ottomotoren Thermodynamics Gasoline Engines Univ.-Prof. Dr.-Ing. Helmut Eichlseder VKM, Technische Universität Graz 200 g/kwh Kann der stöchiometrische Ottomotor den Diesel schlagen? 200 g/kwh Can the Stoichiometric Gasoline Engine Beat the Diesel? P. Kapus, K. Prevedel, J. Wolkerstorfer, M. Neubauer AVL List GmbH Die Koronazündung als Schlüsseltechnologie für magere Brennverfahren an aufgeladenen Ottomotoren zur signifikanten Verbrauchsreduzierung Corona Ignition as an Enabler for Lean Combustion Concepts Leading to Significantly Reduced Fuel Consumption on Turbocharged Gasoline Engines G. Rixecker BorgWarner BERU Systems GmbH Einflüsse von LPG Kraftstoffformulierungen und Gemischbildungssystemen auf das Brennverfahren eines aufgeladenen Ottomotors Effects of LPG Fuel Formulations and Mixture Formation Systems on the Combustion System of a Boosted SI Engine M. Günther, S. Pischinger VKA, RWTH Aachen University U. Kramer Ford-Werke GmbH Numerische Simulation und Validierung der Benzinselbstzündung Numerical Simulation and Validation of Gasoline Auto-Ignition J. Janicka EKT, TU Darmstadt Die FEV Einzylinder-Motorenfamilie für Großmotorenanwendungen von MAN FEV Single Cylinder Engine Family for Large Engine Applications of MAN T. Hamm, R. Stohr, E. Reichert, U. Schlemmer-Kelling FEV GmbH Technologiekonzept für die DEUTZ V- Motoren TCD 12,0 und TCD 16,0 in der Emissionsstufe EU Stufe IV/US Tier 4 Technology Concept for DEUTZ V-Type Engines TCD 12.0 and TCD 16.0 Compliant with EU Stage IV/US Tier 4 Emission Legislation H. Bülte, S. Schraml DEUTZ AG Neue Motorentwicklung zur Erreichung von Tier 4 Final unter Verwendung weiterentwickelter Verbrennungs- & Abgasnachbehandlungstechnologien Development of a New Engine to Meet Tier 4 Final Using Advanced Combustion & Aftertreatment Technologies A. Noble, A. Nicol Ricardo plc K. Min, D. Lee, N. Choi Doosan Infracore Tribologie & Reibreduktion Tribology & Friction Reduction Prof. Dr.-Ing. h.c. Helmut Tschöke IMS, Otto-von-Guericke-Universität Magdeburg Beitrag zur erweiterten Kolben- und Ringauslegung und -beschichtung als Reibreduktion für zukünftige Dieselmotoren Contribution of Advanced Piston and Ring Design and Coatings on Friction Reduction in Future Diesel Engines S. Hoppe, R. Mittler Federal-Mogul Burscheid GmbH F. Dörnenburg, R. Meske Federal-Mogul Nürnberg GmbH Bleifreie galvanische Hochleistungsüberzüge für Lagerschalen in NKW-Anwendungen High-Performance Lead-Free Electroplated Composite Bearing Overlay for Heavy Duty Applications R. Gorges MAHLE Engine Systems UK Ltd. D. Hrdina MAHLE GmbH Optimierte Endbearbeitungen reduzieren Reibungsverluste und Bauteilverschleiß in Motoren Optimized Machining Processes Reduce Friction Losses and Component Wear in Engines P. Berlet, B. Kehrwald IAVF Antriebstechnik GmbH J. Hadler APL Automobil-Prüftechnik Landau GmbH Reibungsminderung Der Beitrag der Mechanik zur Verbrauchsoptimierung von Antriebssträngen Friction Reduction The Contribution of Engine Mechanics to Fuel Consumption Reduction of Powertrains M. Schwaderlapp, J. Dohmen, S. Kirschstein, G. Schürmann FEV GmbH 08:30 09:00 09:30 10:30 11:00 11:30 12:00 Entwicklung eines dynamischen Radaufstandsflächen-Messsystems Development of Dynamic Contact Patch Measurement System I. Kuwayama, H. Matsumoto, H. Heguri Bridgestone Corporation Entwicklungswerkzeug zur Optimierung der Fahrzeugvertikaldynamik Development Tool for the Optimization of Vertical Vehicle Dynamics M. Klein, L. Eckstein ika, RWTH Aachen University Entwicklung und Analyse einer aktiven Sturzverstellung zur Verbesserung der Fahrstabilität Development and Analysis of an Active Camber Control System for Stability Improvement Y. Suda, S. Yamabe, D. Ogawa University of Tokyo M. Jones, M. Horiguchi Equos Research Co., Ltd. Antriebsstrangmanagement Powertrain Management Dr.-Ing. Harald Naunheimer ZF Friedrichshafen AG Innovationen in Antrieb und Fahrzeugpersonalisierung für Sportwagen Innovations in Powertrain and Vehicle Personalization for Sports Cars P. Buchner, G. Pieraccini, H. Frauenkron, C. Lingenfelser, L. König, G. Windisch Bosch Engineering GmbH Audi Energy Assist Effizienz & adaptives Kundenerlebnis für Plug-In Hybridfahrzeuge Audi Energy Assist Efficiency and Adaptive Controlled Consumer Experience for Plug-In Hybrid Electric Vehicles M. Hamacher, J. Papajewski, V. Benda Audi AG F. Töpler fka mbh T. Uhrner ika, RWTH Aachen University Eine Methode zur Verbrauchsermittlung in gestautem Verkehr A Method for the Determination of Energy Consumption in Congested Traffic H. Rehborn Daimler AG M. Koller IT Designers GmbH Antriebsmanagement im Allrad-Elektrofahrzeug Ergebnisse aus dem Projekt e performance Drivetrain Management for a 4WD-BEV Results from the Project e performance B. Mohrmann, R. Hummel, L. Eckstein, T. Schürmann ika, RWTH Aachen University Vorstellung eines ISO konformen Sicherheitskonzepts für Antriebsfunktionen Presentation of ISO Compliant Safety Concept for Propulsion Functions L. Rehm Daimler AG H. Nägler Audi AG T. Staib Porsche AG B. Veldten Volkswagen AG Sicherheitsanforderung und alternative Sicherheitskonzepte für neuartige Fahrzeugantriebe/Funktionen nach ISO Safety Requirements and Alternative Safety Concepts for Novel Vehicle Propulsion Systems and Functions Meeting ISO J. Möllmann, C. Ertl BMW AG L. Rehm Daimler AG Von der Idee bis zum Produkt Modulare Absicherung von Fahrerassistenzsystemen Idea to Offer A Modular Approach for the Evaluation of ADAS M. Schwalm ika, RWTH Aachen University A. Zlocki fka mbh Fahrzeug- & Mobilitätskonzepte Vehicle & Mobility Concepts Prof. Dr.-Ing. Jochen Wiedemann IVK, Universität Stuttgart Business-Mobilität der Zukunft Intelligente Dienstintegration für unternehmensübergreifende E-Fahrzeugflotten Future Business Mobility Integration of Smart Services for Shared E-Fleets C. Hof, T. Grund, S. Hudert, A. Piater, V. Fäßler TWT GmbH Modellbasierte Teststrategie in der Fahrzeugerprobung am Beispiel der car2go Model-Based Test Strategy for Vehicle Testing by Example of car2go P. Saubert Fahrversuch Süd GmbH M. Beißer car2go GmbH S. Bevanda sepp.med gmbh Elektrifizierte Zweiräder Vom Lifestyle- Objekt zum Mobilitätskonzept Electrified Two-Wheelers From a Lifestyle Solution to a New Mobility Concept D. Kennel, H. Richter Schlegel und Partner GmbH Hydraulische Hybridfahrzeuge Die attraktivere Alternative im Vergleich zu elektrischen Hybridfahrzeugen (HEVs)? Hydraulic Hybrid Vehicles More Benefits, Less Downsides than HEVs? A. Nase, J. Houben FEV Consulting GmbH T. Casciani, J. Fontaine, G. Kolwich FEV Inc. Vortragsprogramm, Mittwoch 9. Oktober 2013 Technical Presentation Program, Wednesday, October 9th,

17 Vortragsprogramm / Technical Presentations Program Vortragsprogramm / Technical Presentations Program Europa Berlin Lissabon Brüssel K1 Aachen Aufladung Downsizing Getriebe Transmission Abgasnachbehandlung Dieselmotoren Exhaust Aftertreatment Diesel Engines Fahrdynamik Vehicle Dynamics Strategiekonzepte der Automobilindustrie II Automotive Strategy Concepts II Univ.-Prof. Dr.-Ing. Hans Zellbeck IAD, Technische Universität Dresden Univ.-Prof. Dr.-Ing. Ferit Kücükay IfF, Technische Universität Braunschweig Univ.-Prof. Dr. tech. Christian Beidl vkm, Technische Universität Darmstadt Prof. Dr.-Ing. Markus Lienkamp FTM, Technische Universität München Prof. Karl E. Noreikat NorCon Scientific Consulting 14:00 14:30 15:00 Hochaufladung in Richtung Wirtschaftlichkeit: Vorstellung von aggressivem Downsizing für Premium Fahrzeugplattformen Ultra Boost for Economy: Demonstrating Aggressive Downsizing for Premium Vehicle Platforms J. Turner, A. Popplewell Jaguar Land Rover Limited A. Lewis, S. Akehurst, C. Brace University of Bath DualBoostTM Twin-Flow: Turbolader mit stark reduzierter Massenträgheit und Abgaspulsationsaufteilung DualBoostTM Twin-Flow: An Ultra-Low Inertia Turbocharger Compatible with Exhaust Pulse Separation V. Houst, V. Kares, L. Pohorelsky Honeywell, spol. s r.o. HTS CZ o.z. Zweistufiges Aufladesystem mit neuartigem, gekühltem Regelventil für Ottomotoren Innovative Two-Stage Turbocharging System with Cooled Regulating Valve for Gasoline Engines M. Becker BorgWarner K. Kuhlbach, F. Brinkmann Ford Powertrain R&A Europe J. Werner BorgWarner Turbo Systems Das neue Mercedes-Benz 9-Stufen Automatikgetriebe 9G-Tronic The New 9G-Tronic Automatic Transmission by Mercedes-Benz G. Henning, C. Dörr Daimler AG Das 9-Gang Automatikgetriebe und innovative Antriebstechnologien von Land Rover Land Rover s 9-Speed Automatic Transmission and Innovative Driveline Technologies R. Osborn, D. Halward-Smith Jaguar Land Rover Das extrem kompakte 7-xDCT der FEV Erste Versuchsergebnisse FEV s Extremely Compact 7-xDCT First Test Results G. Hellenbroich, S. Kirschstein FEV GmbH J. Ruschhaupt VKA, RWTH Aachen University Integration der SCR-Funktionalität im motornahen Diesel-Partikelfilter des neuen R4 MDB- und V6 MP EU6-Aggregates Integration of SCR Functionality in a Close Coupled Particulate Trap for R4 MDB and V6 MP EU6 Engines H. Lörch, U. Weiss, G. Pamio, R. Bauer Audi AG T. Düsterdiek, J. Kahrstedt, T. Schütte Volkswagen AG ASDS SCR-Injektor: Neue Technologie bereit für die Produktion ASDS SCR Injection: New Technology Now Ready for Production A. Sassi FAURECIA Emissions Control Technologies Abgasnachbehandlungspotenziale durch Kombination von NSK-, SCR- und Reformer-Technologie (EU Powerful ) New Exhaust Purification Potentials by Combining LNT-, SCR- and Reformer- Technology (EU Powerful ) T. Wittka VKA, RWTH Aachen University B. Holderbaum, B. Lüers, T. Körfer FEV GmbH Abschließende Plenarsession im Europa-Saal / Closing Plenary Session at the Europa Hall 15:40 16:00 16:20 16:30 Fahrdynamik und Komfort für das Automobil der nächsten Generation Vehicle Dynamics and Comfort for the Next-Generation-Car Dr. Stefan Sommer Vorsitzender des Vorstands/Chief Executive Officer ZF Friedrichshafen AG Earth Dreams Technology Die Zukunft der Antriebsstrangentwicklung von Honda Earth Dreams Technology Future of Honda s Powertrain Technology Toshihiro Mibe Geschäftsführer Forschungs- und Entwicklungs-Center Automobil/Operating Officer & Chief Officer of Automobile R&D Center Honda R&D Co., Ltd. Plenardiskussion Plenary Discussion Schlusswort Closing Address Univ.-Prof. Dr.-Ing. Stefan Pischinger Institutsleiter/Director VKA Lehrstuhl für Verbrennungskraftmaschinen, RWTH Aachen University 14:00 14:30 15:00 Golf VII GTI Fahrdynamik mit geregelter Vorderachs-Differenzialsperre Golf VII GTI Driving Dynamics with a Controlled Front Differential Lock L. Frömmig, A. Apel, S. Gieße Volkswagen AG Experimentelle Evaluierung einer vernetzten Fahrdynamikregelgung von Brake-by-Wire und aktiver Federung Experimental Evaluation of Integrated Vehicle Dynamic Control Using Brake by Wire and Active Suspension A. Teerhuis, M. Alirezaei, R. Wouters TNO Optimierung der Fahrdynamik und Traktion durch voll variable Bremssysteme Enhancing Driving Dynamics and Traction by Variable Brake Systems D. Killian, M. Lienkamp FTM, TU München M. Sagefka, S. Poltersdorf, K. Volkmar Audi AG TCO-basierte Strategien für einen beschleunigten Markterfolg elektrifizierter Fahrzeuge TCO-Related Strategies for Stakeholders to Promote Electric Vehicles N. Neumann, L. Eckstein ika, RWTH Aachen University I. Olschewski fka mbh 360-Grad-Perspektive zum Antriebsmarkt Kundenstimmungsbild in Richtung CO 2 - Emissionen und Antriebsstrangtechnologien 360-Degree Perspective of the Powertrain Market Consumers Attitudes and Perceptions towards CO 2 Emissions and Powertrain Technologies K. Madhavan Frost & Sullivan Power to Gas Prognose nachhaltiger Potenziale für 2030 Power to Gas Forecast of Sustainable Potentials in 2030 J. Hentschel, J. Muth Volkswagen AG G. Erdmann TU Berlin Vortragsprogramm, Mittwoch 9. Oktober 2013 Technical Presentation Program, Wednesday, October 9th, :35 Ende des Kolloquiums End of Colloquium 20 21

18 Referenten und Diskussionsleiter Speakers and Session Chairmen Dr. Matthias Alt Adam Opel AG DE Rüsselsheim Claus Bruestle Emitec Inc. US Rochester Hills Dr. Roger Gorges MAHLE Engine Systems UK Ltd. GB-CV23 OWE Rubgy Dr. Steffen Hoppe Federal-Mogul Burscheid GmbH DE Burscheid Felipe Astorri Delphi Automotive Systems LU-4940 Bascharage Dr. Uwe Baake Daimler AG DE Stuttgart Sidney Baltzer Institut für Kraftfahrzeuge RWTH Aachen University DE Aachen Univ.-Prof. Dr.-Ing. Michael Bargende Institut für Verbrennungsmotoren und Kraftfahrwesen Universität Stuttgart DE Stuttgart Dr. Michael Becker BorgWarner DE Ludwigsburg Univ. Prof. Dr. tech. Christian Beidl Institut für Verbrennungskraftmaschinen TU Darmstadt DE Darmstadt Dr. Ahmed Benmimoun Ford Forschungszentrum Aachen GmbH DE Aachen Dr. Michael Berg IAV GmbH DE Chemnitz Dr. Peter Berlet IAVF Antriebstechnik GmbH DE Karlsruhe Dr. Wolfgang Bernhart Roland Berger Strategy Consultants GmbH DE Stuttgart Prof. Dr.-Ing. habil. Jan-Welm Biermann Institut für Kraftfahrzeuge RWTH Aachen University DE Aachen Christian Billig BMW AG DE München Friedrich Boecking Bosch Limited IN Bangalore Jose Borges-Alejo Valeo Thermal Systems FR Le Mesnil Saint Denis Fabian Brandt Oliver Wyman Consulting GmbH DE München Dr. Peter Buchner Bosch Engineering GmbH DE Abstatt Dr. Heiner Bülte Deutz AG DE Köln Peter de Kok DAF Trucks N.V. NL-5600 PT Eindhoven Dr. Hans-Jörg Domian ZF Friedrichshafen AG DE Friedrichshafen Markus Duesmann BMW AG DE München Univ.-Prof. Dr.-Ing. Lutz Eckstein Institut für Kraftfahrzeuge RWTH Aachen University DE Aachen Univ.-Prof. Dr.-Ing. Helmut Eichlseder Institut für Verbrennungskraftmaschinen und Thermodynamik TU Graz AT-8010 Graz Aria Etemad Ford Forschungszentrum Aachen GmbH DE Aachen Univ. Prof. Dr. Peter Fischer DTECH Steyr Dynamics and Technology Services GmbH AT-4400 Steyr Michael Fleiss Volvo Car Corporation SE Goteborg Arnaud Fournier Pierburg Pump Technology FR Yutz Dr. Lars Frömmig Volkswagen AG DE Wolfsburg Prof. Lutz Fügener Transportation Design Hochschule Pforzheim DE Pforzheim Univ.-Prof. Dr. techn. Bernhard Geringer Institut für Fahrzeugantriebe und Automobiltechnik TU Wien AT-1060 Wien Prof. Dr.-Ing. Stefan Gies Volkswagen AG DE Wolfsburg Dr. Igor Gruden Daimler AG US Detroit Dr. Gerhard Gumpoltsberger ZF Friedrichshafen AG DE Friedrichshafen Marco Günther Lehrstuhl für Verbrennungskraftmaschinen RWTH Aachen University DE Aachen Michael Hamacher Audi AG DE Ingolstadt Dr. Peter Hamann Daimler AG DE Stuttgart Thomas Hamm FEV GmbH DE Aachen Karin Hauff Daimler AG DE Stuttgart Dr. Gereon Hellenbroich FEV GmbH DE Aachen Gerhard Henning Daimler AG DE Stuttgart Jan Hentschel Volkswagen AG DE Wolfsburg Dr. Olaf Herrmann Denso International Europe DE Wegberg Lars Hesse Institut für Kraftfahrzeuge RWTH Aachen University DE Aachen Mitsuo Hitomi Mazda Motor Corporation JP Aki-gun Dr. Carsten Hof TWT GmbH DE Neuhausen Wolfgang Höfs Europäische Kommission BE-1049 Brüssel Dr. Heike Hoffmann Bundesanstalt für Straßenwesen DE Bergisch Gladbach Marcel Homberger Consulting4Drive DE Berlin Vit Houst Honeywell, spol. s r.o. HTS CZ o.z. CZ Brno Enzo Illiano Brusa Elektronik AG CH-9466 Sennwald Dr. Naoya Ishizaki Toyota Motor Corporation JP Susono Prof. Dr.-Ing. Johannes Janicka Fachgebiet für Energie- und Kraftwerkstechnik TU Darmstadt DE Darmstadt Stefan Juraschek BMW AG DE München Samir Kadunic Fachgebiet für Verbrennungskraftmaschinen TU Berlin DE Berlin Dr. Paul Kapus AVL List GmbH AT-8020 Graz Daniel Kennel Schlegel und Partner GmbH DE Weinheim Bernhard Kern Umicore Autocat Luxembourg LU-4940 Bascharage Jörg Kerner Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG DE Weissach Daniel Killian Lehrstuhl für Fahrzeugtechnik TU München DE Garching Koshiro Kimura Toyota Motor Corporation JP Susono Uwe Kirsch Volkswagen AG DE Wolfsburg Michael Klein Institut für Kraftfahrzeuge RWTH Aachen University DE Aachen Prof. Dr.-Ing. Reinhold Kneer Lehrstuhl für Wärme- und Stoffübertragung RWTH Aachen University DE Aachen 22

19 TOWARDS SUSTAINABLE MOBILITY For 100 years already Gates is at the heart of belt drive and hose system innovation. Today, the company continues to lead the way in new power train technologies and those of the future. Whether you are looking to downsize your engines, reduce fuel consumption and emissions, save costs or increase performance, Gates is there to help you find the best possible solution in close cooperation with your engineers. EMD Start-Stop technology for hybrids, advanced belt and tensioner technology, alternator tuning devices, components for electric powerassisted steering and for cooling systems these are only a few of Gates groundbreaking innovations fulfilling present and future requirements of new car technology. GATES, TECHNOLOGY LEADER IN POWER TRANSMISSION

20 Referenten und Diskussionsleiter Speakers and Session Chairmen Univ.-Prof. Dr.-Ing. Stefan Kowalewski Lehrstuhl für Informatik RWTH Aachen University DE Aachen Univ.-Prof. Dr.-Ing. Ferit Kücükay Institut für Fahrzeugtechnik TU Braunschweig DE Braunschweig Dr. Isao Kuwayama Bridgestone Corporation JP Tokyo Mats Laurell Volvo Cars SE Goteborg Univ.-Prof. Dr. techn. Hans Peter Lenz Österreichischer Verein für Kraftfahrzeugtechnik AT-1010 Wien Micha Lesemann Institut für Kraftfahrzeuge RWTH Aachen University DE Aachen Prof. Dr.-Ing. Markus Lienkamp Lehrstuhl für Fahrzeugtechnik TU München DE Garching Dr. Henning Lörch Audi AG DE Neckarsulm Peter Lückert Daimler AG DE Stuttgart Kaushik Madhavan Frost & Sullivan IN Chennai Dieter Mannigel Volkswagen AG DE Wolfsburg Guillaume Meissonnier Delphi FR Blois Toshihiro Mibe Honda R&D Co., Ltd. JP-4630 Shimotakanezawa Björn Mohrmann Institut für Kraftfahrzeuge RWTH Aachen University DE Aachen Dr. Jörg Möllmann BMW AG DE München Alexander Nase FEV Consulting GmbH DE Aachen Dr. Harald Naunheimer ZF Friedrichshafen AG DE Friedrichshafen Nils Neumann Institut für Kraftfahrzeuge RWTH Aachen University DE Aachen Dr. Heinz-Jakob Neußer Volkswagen AG DE Wolfsburg Dr. Andrew Noble Ricardo plc GB-BN43 5FG West Sussex Prof. Karl E. Noreikat NorCon Scientific Consulting DE Esslingen Russell Osborn Jaguar Land Rover GB-CV35 0RG Gaydon Univ.-Prof. Dr. techn. Dr. e.h. Franz Pischinger FEV GmbH DE Aachen Univ.-Prof. Dr.-Ing. Stefan Pischinger Lehrstuhl für Verbrennungskraftmaschinen RWTH Aachen University DE Aachen Francisco Pujol Continental AG DE Nürnberg Dr. Hubert Rehborn Daimler AG DE Sindelfingen Lothar Rehm Daimler AG DE Sindelfingen Dr. Georg Rixecker BorgWarner BERU Systems GmbH DE Ludwigsburg Dr. Hans Rohs FEV GmbH DE Aachen Martijn Roosen DAF Trucks N.V. NL-5600 PT Eindhoven Dominik Rose Corning GmbH DE Wiesbaden Alain Sassi FAURECIA Emissions Control Technologies FR Bavans Martin Sattler Schaeffler Technologies AG & Co. KG DE Herzogenaurach Peter Saubert Fahrversuch Süd GmbH DE Schwäbisch Gmünd Wolf-Henning Scheider Robert Bosch GmbH DE Stuttgart Kai Scholz-Starke Institut für Kraftfahrzeuge RWTH Aachen University DE Aachen Dr. Detlev Schöppe Continental AG Automotive DE Regensburg Dr. Markus Schwaderlapp FEV GmbH DE Aachen Univ.-Prof. Dr. Maximilian Schwalm Institut für Kraftfahrzeuge RWTH Aachen University DE Aachen Prof. Dr.-Ing. Andre Seeck Bundesanstalt für Straßenwesen DE Bergisch Gladbach Dr. Uwe Seemann BASF DE Ludwigshafen Prof. Dr.-Ing. Ulrich Seiffert WiTech Engineering GmbH DE Braunschweig Christian Senger Continental AG DE Regensburg Mitsuhiro Shibata Honda R&D Co., Ltd. JP-4630 Shimotakanezawa Pascal Smague IFP Énergies nouvelles FR Rueil-Malmaison Dr. Stefan Sommer ZF Friedrichshafen AG DE Friedrichshafen Prof. Dr.-Ing. Ulrich Spicher MOT GmbH DE Karlsruhe Prof. Yoshihiro Suda University of Tokyo JP Tokyo Dr. Junya Takahashi Hitachi Europe GmbH DE Schwaig-Oberding Arjan Teerhuis TNO NL-5708 HN Helmond Dr. Christoph Teetz MTU Friedrichshafen GmbH DE Friedrichshafen Philipp Themann Institut für Kraftfahrzeuge RWTH Aachen University DE Aachen Jonas Tousen Volkswagen AG DE Isenbüttel Prof. Dr.-Ing. h. c. Helmut Tschöke Institut für Mobile Systeme Otto-von-Guericke-Universität DE Magdeburg Dr. James Turner Jaguar Land Rover Limited GB-CV3 4LF Coventry Dr. Marc Uhl Robert Bosch GmbH DE Stuttgart Prof. Dr.-Ing. Pim van der Jagt Ford Forschungszentrum Aachen GmbH DE Aachen Christoph von Hugo Daimler AG DE Sindelfingen Univ.-Prof. Dr.-Ing. Georg Wachtmeister Lehrstuhl für Verbrennungskraftmaschinen TU München DE München Dr. Norbert Waldbüßer Daimler AG DE Stuttgart Prof. Dr.-Ing. Jochen Wiedemann Institut für Verbrennungsmotoren und Kraftfahrwesen Universität Stuttgart DE Stuttgart Sebastian Wielgos Schaeffler Technologies AG & Co. KG DE Herzogenaurach Thomas Wittka Lehrstuhl für Verbrennungskraftmaschinen RWTH Aachen University DE Aachen Klaus Wunderlich Daimler AG DE Stuttgart Dr. Yasser Yacoub Ford Forschungszentrum Aachen GmbH DE Aachen Dr. Yoshinori Yamamura Nissan Motor Co., Ltd. JP Atsugi-shi Univ.-Prof. Dr.-Ing. Hans Zellbeck Lehrstuhl Verbrennungsmotoren TU Dresden DE Dresden 24

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