SuedLink TRASSENKORRIDOR- VORSCHLÄGE DES FREISTAATS THÜRINGEN. Ergebnisse der Prüfung
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- Alwin Peters
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1 SuedLink TRASSENKORRIDOR- VORSCHLÄGE DES FREISTAATS THÜRINGEN Erbnisse der Prüfung
2 DER PRÜFAUFTRAG DER BUNDESNETZAGENTUR Das Gleichstromprojekt SuedLink, das als Erdkabel plant wird, besteht aus den Vorhaben Wilster Grafenrheinfeld sowie Brunsbüttel Großgartach. Mit der Einreichung der Anträ nach 6 NABEG durch die beiden Vorhabenträr TenneT und TransnetBW wurde im Frühjahr 2017 das Genehmigungsverfahren, die Bundesfachplanung, eröffnet. Bestandteil dieser Anträ war ein Netz an möglichen Erdkabel-Korridoren, das beide Verbindunn abdeckt und in dem ein Vorschlag für einen Erdkabel-Korridor ermittelt wurde. Die Bundesnetzantur als zuständi Genehmigungsbehörde hat daraufhin öffentliche Antragskonferenzen durchführt, in dem Teilnehmer alternative Korridorverläufe vorschlan konnten. Das Thürinr Ministerium für Infrastruktur und Landwirtschaft (TMIL) hat in den Antragskonferenzen in Ilmenau und Gotha ein solches alternatives Korridornetz für beide Verbindunn einbracht. Die TMIL-Vorschlä befinden sich größtenteils außerhalb des strukturierten Untersuchungsraums. Diesen Raum haben die Vorhabenträr bei der Entwicklung von möglichen Trassenkorridoren nicht berücksichtigt, weil er sich als vergleichsweise uneignet für Erdkabelverbindunn herausstellt hat. Die Bundesnetzantur hat die Vorhabenträr dennoch mit der Prüfung dieses TMIL-Korridornetzes beauftragt. Die Prüfung wurde von der Arbeitsmeinschaft (ARGE) SuedLink, einem Zusammenschluss renommierter Planungs-Büros, durchführt. Ostfriesland Meppen Emsland Münster Münsterland Hamm Dortmund Bochum Bonn Eifel Emden Wuppertal Leverkusen Rhein Ems Koblenz Hunsrück Kaiserslautern Oldenburg Bremerhaven Bremen... Hamburg Lüneburg Lübeck Wolfsburg Hannover Osnabrück Hildesheim Braunschweig Salzgitter Teutoburr Wald Sauerland Wilhelmshaven Bielefeld Paderborn Kassel Sien Bad Hersfeld Westerwald Rothhaarbir Taunus Gießen Frankfurt a. M. Wiesbaden Aschaffenburg Mainz Darmstadt Ludwigshafen Mannheim Karlsruhe Cuxhaven NVP Wilster NVP Brunsbüttel Weser Heidelberg Eg Main Volsberg Odenwald Weser Hessisches Bergland Spessart Itzehoe Weserbergland Fulda Fulda Heilbronn NVP Großgartach Lüneburr Heide Aller Werra Göttinn Schwerin Magdeburg Abbildung 1: Übersicht SuedLink Trassenkorridore aus Antrag 6 NABEG und alternatives Netz des Freistaats Thürinn Celle Rhön Mittellan dkanal Hainich Elbe-Seitenkanal Magdeburr Börde Harz Nordhausen Halle Mühlhausen / TH Gotha Eisenach Suhl Coburg Altmark Gera Brandenburg Dessau Leipzig Plauen Fläming Zwickau Schweinfurt kleinräumi Alternativen Kleinräumi 6 NABEG Alternativen. NVP Bayreuth Bamberg TMILTMIL-TKV Grafenrheinfeld Würzburg kleinräumi Alternativen TMIL Identischer TKV-Verlauf identischer TKV-Verlauf von von TMIL und Antrag Antrag 6 NABEG weitere identische Trassenkorridorverläufe TMIL und 6 NABEG Amberg Antrag 6 NABEG Weitere identische Nürnberg Trassenkorridorverläufe km TMIL und Antrag Datum: NABEG Rensburg Kartengrundla: GeoBasis-DE / BKG 2016 Steirwald Thürinr Becken Thürinr Wald Mecklenburgische Seenplatte Elbe Fränkische Alb Rostock Fichtelbir Havelland SuedLink Kleinräumi Alternativen Hof Frankenwald 6. NABEG Netzverknüpfungspunkt TMIL-TKV TKV Antrag 6 NABEG Main Saale Elbe SuedLink Erfurt Jena Datum: Netzverknüpfungspunkt TKV Antrag 6 NABEG Oberpfälzer Wald Neub Elbe Che Erzbirg Donau 2 / 7
3 Cuxhaven Sc Auf Basis dieses Gutachtens entscheidet die BundesnetzOstfriesland Emden antur als zuständi Genehmigungsbehörde, wie mit dem alternativen Korridornetz weiter umgann werden soll. Das Vorhen wurde von der Bundesnetzantur vorben. Bremerhaven Wilhelmshaven Lüneburg Lüneburr Heide Oldenburg Bremen Emsland Aller Wes er l lla n Mitte Salzgitter Kassel Har z ergland Weser serb We Wa ld Eisenach sb er g Suhl Schweinfurt a rt Aschaffenburg Od Ludwigshafen Mannheim w en al Bambe Würzburg rw Darmstadt d in Ma Mainz Sp ess a ld Der TKV 6 ist jener Verlauf, der sich im Rahmen des Antrags nach 6 NABEG und den auf dieser PlanungseKaiserslautern bene verfügbaren Informationen als die Variante mit den ringsten Auswirkunn herausstellt hat. Die durchhende Alternative 6 hinn ist soweit wie möglich aus Segmenten zusammensetzt, die nicht Teil des TKVs 6 sind und ist daher nicht als die zweit eignetste Variante innerhalb des Vorhabenträr-Netzes zu verstehen. Coburg St SuedLink Vergleichsbereich ei Nürnbe Datum: Heidelberg TKV 6 NABEG Karlsruhe Heilbronn Durchhende Alternative 6 NABEG TMIL-TKV Kartengrundla: GeoBasis-DE / BKG 2016 Abbildung 2: Darstellung der verglichenen Trassenkorridore von TMIL und aus Antrag 6 NABEG R us un a T Frankfurt a. M. Wiesbaden r in n Fulda hö el Th ü ld Gotha Bad Hersfeld Vo g Th Be ch Fu ld a Gießen Mühlhausen / TH ni Hessisches Bergland a ar We rra R o th h Nordhau Göttinn ai H bi Magdeb Börde Bielefeld r a dk Braunschweig Hildesheim na Eg n ei Rh / DAS METHODISCHE VORGEHEN IM ÜBERBLICK Die Trassenkorridorvorschlä des Freistaats Thürinn und der Vorhabenträr sind im nördlichen und südlichen Abschnitt teilweise identisch. In diesem Abschnitt haben Koblenz beide TKVs auch einen identischen Verlauf. Für die Vergleiche werden daher nur jene Bereiche heranzon, in denen sich die Netze trennen und in denen sie tatsächlich ck Alternativen zueinander bilden. In diesem Bereich wird rü der s n TMIL-TKV mit dem TKV 6 und der durchhenden Hu Alternative 6 verglichen. Wolfsburg Hannover Paderborn W est er w a Celle Münsterland Die ARGE SuedLink hat daher den TMIL-TKV als Repräsen- Hamm tanten für das samte von Thürinn vorschlane Dortmund Netz mit dem Trassenkorridorvorschlag aus dem Antrag Bochum nach 6 NABEG (TKV 6) sowie zur zusätzlichen Absicherung auch mit der durchhenden Alternative der VorWuppertal habenträr verglichen, um etwai Unterschiede in der Sauerland Eignung zu ermitteln. Da der TMIL-TKV zwischen BrunsbütLeverkusen tel und Großgartach verläuft, wird sich im Folnden auf diese SuedLink-Verbindung konzentriert. Im Gutachten Sien der ARGE SuedLink wird zusätzlich eine ergänzende Be wertung für die zweite SuedLink-Verbindung Wilster-Grafenrheinfeld vornommen. anal Elbe-Sei tenk / DER TRASSENKORRIDORVORSCHLAG DES FREISTAATS THÜRINGEN Das TMIL hat nicht nur einen Korridor vorschlan, Meppen sondern ein ganzes Netz an Korridoren, das inssamtüber Kilometer lang ist. Das Netz von Thürinn verläuft deutlich weiter westlich als die Vorschlä der Vorhabenträr. Es umht Thürinn vollständig und dehnt sich bis nach Nordrhein-Westfalen aus. Innerhalb dieses Netzes Osnabrück Te hat das TMIL einen Trassenkorridorvorschlag (TMIL-TKV) uto bu ermittelt, der in Analogie zum Antrag nach 6 NABEG als rg er jener Verlauf zu verstehen ist, der aus Sicht Thürinns auf Münster der jetzin Planungsebene mit den ringsten Auswir- kunn verbunden sein soll. Ems Hamburg 3/7
4 Der Prüfauftrag der Bundesnetzantur hat zum Ziel, die Eignung des TMIL-Netzes im Vergleich zu den Trassenkorridoren, die im Antrag nach 6 NABEG enthalten sind, einschätzen zu können. Um die Vergleichbarkeit der Erbnisse sicherzustellen, wurden die Vergleiche zwischen TMIL-TKV und TKV 6 bzw. der durchhenden Alternative 6 auf derselben Datenbasis und demselben methodischen Vorhen durchführt, wie sie im Antrag nach 6 NABEG anwendet und mit der Bundesnetzantur abstimmt wurde. / VERGLEICH DER REALISIERUNGSKRITERIEN Der Vergleich besteht aus drei Bewertungsschritten. Von ausschlagbender Bedeutung ist der erste Bewertungsschritt, der bei den zu vergleichenden Trassenkorridoren die sonannten Konfliktstellen nüberstellt. Darunter werden Bereiche innerhalb des Trassenkorridors verstanden, die von Flächen mit sehr hohem Schutzstatus belegt sind und entweder einen kompletten Querriel bilden oder nur noch einen sehr kleinen Passaraum von maximal 150 Meter freilassen (planerische Engstelle). Der Schutzstatus technisch sprochen: der Raumwiderstand einer Fläche gibt an, wie eignet diese für die Verlegung eines Erdkabels ist. Flächen mit einem sehr hohen Schutzstatus sind besonders sensibel und sind bei der Trassenkorridor-Planung so weit wie möglich zu umhen. Dazu hören beispielsweise Gebiete für Siedlunn, Erholung oder Schutzbiete. Eine weitere Art von Konfliktstellen sind sonannte technische Engstellen. Darunter fallen Bereiche, die mit einem Erdkabel aus technischen Gründen nur sehr schwer zu queren wären und daher ein Realisierungsrisiko darstellen. Ein technisch besonders anspruchsvoller Bereich ist beispielsweise ein Gelände mit einer hohen Hangneigung. Da die Verlegung eines Erdkabels in Konfliktstellen mit vergleichsweise höheren Auswirkunn oder mit technisch nicht oder kaum zu lösenden Herausforderunn verbunden ist, können diese auch als Realisierungskriterien eines Projektes beschrieben werden. Ihre Anzahl im Korridor ist daher der entscheidende Indikator für seine Eignung. Vergleicht man die Riel und Engstellen des TMIL-TKV mit denen des TKV 6 bzw. der durchhenden Alternative 6 ergibt sich ein klares Bild: Der TMIL-TKV hat inssamt 70 Riel oder Engstellen, bei den Vorhabenträr-Vorschlän sind es mit 41 (TKV) bzw. 61 (durchhende Alternative) deutlich wenir. TMIL-TKV TKV 6 Durchhende Alternative 6 Rote Konfliktstellen Oran Konfliktstellen Gelbe Konfliktstellen Grüne Konfliktstellen Konflikstellen samt Abbildung 3: Übersicht Konfliktstellen (Riel und Engstellen) Aus der Anzahl der Riel und Engstellen ergibt sich eine eindeutig bessere Eignung der Vorhabenträr-Vorschlä. Diese Einschätzung verstärkt sich weiter, wenn man sich die Art der Riel und Engstellen nauer ansieht. Im TMIL-TKV gibt es inssamt 34 Konfliktstellen, die den beiden Kategorien mit dem höchsten Realisierungsrisiko (rot bzw. oran) zuordnet sind. In der durchhenden Alternative 6 hinben gibt es davon nur 18 und beim TKV 6 sogar nur 10. Besonders ins Gewicht fällt, dass im TMIL-TKV drei rote Konfliktstellen (zwei Riel und eine technische Engstelle) vorhanden sind, in der durchhenden Alternative hinben nur eine Konfliktstelle und im TKV 6 gar keine. Ein roter Riel stellt ein sehr hohes Realisierungsrisiko dar, weil der Bereich nicht mit einem Erdkabel-Graben quert werden kann, eine herkömmliche Unterbohrung aber aufgrund der Ausdehnung von mehr als Meter als Vermeidungsmaßnahme ausscheidet. 4 / 7
5 Eine technische Engstelle der roten Kategorie liegt vor, wenn in dem Bereich Hindernisse vorhanden sind, die durch ein Erdkabel nicht sicher überwunden werden können. In einem solchen Korridor könnte folglich nicht garantiert werden, dass eine technisch umsetzbare Kabel-Lösung funden werden kann. Das wird deutlicher, wenn man sich die rote technische Engstelle im TMIL-Korridor nauer ansieht siehe Abbildung 4. Von Norden kommend, überquert der Korridor das waldreiche Mittelbir Spessart, bevor er bei Lohr am Main auf einen bewaldeten Steilhang mit felsim Untergrund trifft, der eine Hangneigung von Grad (teilweise auch mehr) und einen Höhenunterschied von 200 Meter aufweist. Zusätzlich befinden sich am Fuß des Hans hintereinander eine Bahnstrecke, eine Straße und ein Fluss (Main), die ebenfalls quert werden müssen. Eine solche Konzentration von zu überwindenden Infrastrukturen stellt bereits für sich nommen ein großes Hindernis für ein Erdkabel dar, in Kombination mit dem Steilhang wird daraus ein sehr hohes Realisierungsrisiko, das nicht eingann werden sollte, wenn es eignetere Alternativen gibt. Es spielt aber nicht nur die technische Komponente eine Rolle. Eine Trasse in einem waldreichen und weithend unzerschnittenen Mittelbir wie dem Spessart würde nicht nur eine dauerhafte Waldschneise bedeuten. Durch die Arbeiten in Hangla und dem erforderlichen Straßenausbau, damit die Schwertransporter zur Baustelle kommen, würden auch erheblich größere Eingriffe in Natur und Landschaft hervorrufen werden als in Genden mit einer eigneteren Topografie. Sowohl aus der Anzahl als auch der Qualität der Konfliktstellen bzw. Realisierungskriterien ergibt sich eine klare Bewertung: Die Vorschlä der Vorhabenträr haben einen eindeutin Vorteil und verfün über eine bessere Eignung als der TMIL-Vorschlag. 200 m Abbildung 3: schematische Darstellung der roten technischen Engstelle im TMIL-VTK 100 m 5 / 7
6 / VERGLEICH DER FLÄCHENANTEILE In den nachlarten Bewertungsschritten werden die Flächenanteile aus den Raumwiderstandsklassen miteinander verglichen. Der TMIL-TKV weist mit ha inssamt mehr Flächen mit einem Schutzstatus auf als die durchhende Alternative 6 ( ha); im Vergleich zum TKV 6 hat er einen kleinen Vorteil beim Gesamtflächen-Anteil, der TKV 6 hat jedoch einen deutlich rinren Anteil an Flächen mit dem höchsten Schutzstatus bzw. der höchsten Raumwiderstandsklasse (RWK I*/I) (VTK 6: ha; TMIL-TKV: ha). Der Abstand zwischen dem Vorschlag des TMIL und dem der Vorhabenträr wird bei diesen nachlarten Bewertungsschritten deutlicher, wenn man sich die Einzelkriterien nauer anschaut. Auffallend ist, dass sich im TMIL-TKV insbesondere im Vergleich zum TKV 6 deutlich mehr Bereiche finden, in denen sich Flächen mit einem hohen Schutzstatus überlarn. Ein solcher Bereich liegt beim TMIL-TKV beispielsweise in der Nähe der Gemeinde Undanken in Hessen vor siehe Abbildung 5. Quer zum kompletten Korridor befinden sich übereinander das Volschutzbiet Ederaue und das FFH-Gebiet Untere Eder, die zusammen einen Riel bilden. Die westliche Hälfte des Korridors wird zusätzlich vom Naturschutzbiet Unter der Haardt überdeckt; außerdem befindet sich in dem Bereich auch noch ein Campingplatz als zusätzliches Hindernis. Das fällt umso mehr ins Gewicht, als die östliche Hälfte des Korridors durch die Gemeinde Undanken im Süden blockiert ist. Das bedeutet: Um in diesem Bereich eine Erdkabelverbindung zu entwickeln, müsste eine Trasse in dem kleinen, durch einen Wald belegten Passaraum zwischen der Gemeinde Undanken und dem Campingplatz funden werden. Nicht vermeiden ließe sich die Querung des Volschutz- und FFH-Gebiets und möglicherweise des Naturschutzbiets. Bei solchen Konstellationen, die durch eine Mehrfachbelegung von schutzwürdin Flächen belegt sind, würde eine Erdverkabelung zu vergleichsweise hohen Auswirkunn führen. Mandern Abbildung 5: Überlarung von Flächen mit hohem Schutzstatus im TMIL-VTK in der Nähe der Gemeinde Undanken Undanken Datum: TMIL-TKV Campingplatz Ederblick Naturschutzbiet Unter der Haardt Europäisches Volschutzbiet Ederaue FFH-Gebiet Untere Eder Was die Län anht, liegt der TMIL-TKV mit 484 km zwischen dem TKV 6 (502 km) und der durchhenden Alternative 6 (468 km) der Vorhabenträr. Der leichte Vorsprung nüber dem Vorschlag der Vorhabenträr ergibt sich nur für die Verbindung zwischen Brunsbüttel nach Großgartach. Für die Verbindung ins weiter östlich lene Grafenrheinfeld in Unterfranken besteht ebenfalls ein Vorteil des TKV 6, da dieser dann 38 km kürzer ist. Die Län allein sagt jedoch nichts über die Qualität des Trassenkorridors aus. Nach den Vorgaben der Bundesnetzantur ist zwar ein möglichst kurzer Korridorverlauf entlang der Luftlinie anzustreben. Von der Luftlinie ist jedoch abzuweichen, wenn dadurch die Auswirkunn verrinrt werden können. Unabhängig von der Län haben beide Vorhabenträr-Vorschlä eine bessere Eignung als der TMIL-Vorschlag. 6 / 7
7 / FAZIT UND AUSBLICK Betrachtet man die Erbnisse der Bewertungsschritte zusammennommen, ergibt sich ein klarer Vorteil der Vorhabenträr-Vorschlä nüber dem TMIL-Netz, das durch den TMIL-TKV repräsentiert ist. Die Vorhabenträr-Vorschlä haben eine bessere Eignung und sind daher mit rinren Auswirkunn auf Mensch und Natur verbunden. Das von der ARGE SuedLink erstellte Gutachten wurde der Bundesnetzantur überben, die eine Bewertung der Erbnisse vornimmt und auf dieser Basis entscheidet, ob die TMIL-Vorschlä im Rahmen der Bundesfachplanung vertiefend untersucht oder nicht berücksichtigt werden sollen. TransnetBW GmbH DIALOG Netzbau Pariser Platz Osloer Str Stuttgart Hotline transnetbw.de/suedlink Stand Dezember 2017
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