Multimodales und intermodales Mobilitätsverhalten verstehen. Zusammenfassung der Projektergebnisse Methoden, Januar 2016

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1 Multimodales und intermodales Mobilitätsverhalten verstehen Zusammenfassung der Projektergebnisse Methoden, Januar 2016

2 Projektgruppe: das multimo-team Das Projekt multimo wurde durch das Innovationszentrum für Mobilität und gesellschaftlichen Wandel GmbH (InnoZ) initiiert und gemeinsam mit dem Institut für angewandte Sozialwissenschaft GmbH (infas) durchgeführt. Am Projekt beteiligt sind 13 Verkehrsunternehmen bzw. Verkehrsverbünde sowie der Verband Deutscher Verkehrsunternehmen (VDV) und die Porsche AG. multimo wird finanziert aus jeweils gleich großen Anteilen der beteiligten Partner sowie durch Eigenleistungen des InnoZ und von infas. Darüber hinaus haben alle Partner in unterschiedlicher Form die Rekrutierung der Studienteilnehmer unterstützt. Die Projektergebnisse gehören allen Beteiligten gemeinsam und können von diesen genutzt und nach Absprache in der Projektgruppe publiziert werden.

3 Methodische Eckwerte des Projekts

4 Projektaufgabe: Multimodalität besser messen und verstehen Anspruch: multimodales und intermodales Mobilitätsverhalten beobachten, Zusammenhänge und Alltagsroutinen analysieren kein Anspruch auf Repräsentativität, aber gezielte Suche nach Teilnehmerinnen und Teilnehmern, die bereits verschiedene Verkehrsmittel nutzen oder Mitglied bei Carsharing-Organisationen sind Vorgehen: Verbreitung von Aufrufen in Newslettern der beteiligten ÖPNV-Projektpartner, auf Plakaten an Haltestellen, in Fahrzeugen sowie auf Facebook Registrierung der Teilnehmer auf einer projektspezifischen Online-Plattform Erfassung der Mobilität in einem 14-tägigen Beobachtungszeitraum alternativ mittels - Tracking per Smartphone-App - oder eines online verfügbaren Wegetagebuchs Auswertungsbasis: Mobilitätsprofile von mehr als Personen aus dem - 14-tägigen Beobachtungszeitraum mit mehr als Wegen - Erkenntnisse aus einer Auftaktbefragung mit etwa Befragten - eine CarSharing-Vertiefung mit mehr als 700 Interviews In Zeiten strukturellen Wandels geht Repräsentativität ein Bündnis mit der Vergangenheit ein und verstellt den Blick auf die Spitzen der Zukunft, die von allen Seiten in den Horizont der Gegenwart hineinragt. Ulrich Beck,1986, Vorwort zu Risikogesellschaft. Auf dem Weg in eine andere Moderne. Tracking der Mobilität per App Erfassung der Wege im Online-Tagebuch

5 Funktionalitäten Online-Wegetagebuch: Kalenderansicht Überblick über Zeitraum und einzelne Wege Startseite bei jedem Besuch des Tagebuchs Überblick über bereits berichtete Tage, Anzahl der berichteten Wege und Anteil der Wege, für die bereits Details angegeben wurden Farbleitsystem erleichtert die Orientierung Wegeerfassung pro Tag pro Weg übliche Kernparameter zusätzliche Merkmale wie Gepäcktransport, Routinewege, Nutzung von Smartphone- Mobilitätsanwendungen etc.

6 Funktionalitäten Tracking-App: Startscreen, Tagesübersicht, Etappenansicht Startscreen Start der Aufzeichnung Datenübertragung via GSM (an/aus) Batteriesparmodus (GPS-Steuerung) Zusätzliche Infos (Link) Startscreen Tagesübersicht Etappenansicht Tagesübersicht, Etappenansicht Darstellung aller Etappen eines Tages in einer Karte Infos über Länge, Tageszeit und Dauer Auswahloption einzelner Etappen Darstellung der einzelnen Etappen in einer Karte (Ansicht des genauen Verlaufs) Validierungsoption der Etappen

7 Funktionalitäten Tracking-App: Statistikbereich, Navigation zu Funktionsbereichen Statistiken Modalsplit, Verkehrsleistung über alle Etappen Übersicht Tagesstatistik mit Verkehrsleistung, Unterwegszeit, Anzahl Etappen und CO 2 -Emission (für multimo nicht sichtbar) Statistiken gesamt Tagesstatistik Menüführung Menüführung Einfache Menüführung mit den drei Hauptbereichen Tracks (Etappen), Statistiken und Einstellungen Gleiches App-Konzept für ios und Android Alle Funktionen auch über Web abrufbar; dort mit erweitertem Statistikbereich

8 Regionale Verteilung der Teilnehmer und Wege: mehr als Teilnehmer im Auftakt Gebiet Anzahl Personen Auftaktinterview Anzahl Teilnehmer Anzahl Wege Anzahl Teilnehmer Anzahl Wege Region Stuttgart Region Rhein-Sieg darunter Köln Region Hamburg Region München Nur Personen bzw. Wege von Personen, die im Berichtszeitraum mindestens zehn Tage das Tracking per App aktiviert hatten bzw. für zehn Tage das Tagebuch ausgefüllt haben. Region Berlin-Brandenburg darunter Berlin Region Rhein-Ruhr Region Leipzig Region Rhein-Main Region Hannover Region Dresden Region Bremen und Umland Sonstige Gebiete gesamt

9 Stichprobenvergleich nach üblicher Verkehrsmittelnutzung: weniger Monomodale, weniger Autofahrer im multimo-sample Anteile der Personen, die im üblichen Wochenverlauf das Verkehrsmittel bzw. die Kombination nutzen. (bundesweit, repräsentativ, n=15.668) infas TRAM-Sample (Großstädte mit mind Einwohnern, n=2.278) multimo-sample (n=2.190) Angaben in Prozent; an 100% Fehlende: keins, nicht zu bestimmen

10 Messqualität der Erhebungsinstrumente

11 Beteiligung während des Beobachtungszeitraums: hohe Quote mit mindestens zehn Tagen Tage mit Aufzeichnungen Anzahl der Nutzer Anteil in % kum. Anteil Anzahl der Nutzer Anteil in % kum. Anteil Auswertungsbasis für Mobilitätsprofile

12 Modal Split auf Etappen- und Wegebasis: leichte Unterschiede bei Fahrrad- und ÖV-Anteilen Etappen Wege Tracking-App ( Wege) Wege Online-Wegetagebuch ( Wege) Angaben in Prozent Wege kategorisiert nach Verkehrsmittel des längsten Teilabschnitts (Tracking: nach Metern, Tagebuch: Hauptverkehrsmittel nach MiD)

13 Mittlere Anzahl Etappen und Wege pro Person und Tag: auf Wegeebene sehr ähnliche Ergebnisse Etappen Wege Tracking-App ( Wege) Wege Online-Wegetagebuch ( Wege) 3,7 0,9 0,9 1,1 0,8 0,6 0,8 0,7 0,7 1,9 1,1 1,1 Σ = 7,5 Etappen/Tag Σ = 3,1 Wege/Tag Σ = 3,5 Wege/Tag Anzahl Wege pro Person und Tag nach Verkehrsmitteln Wege kategorisiert nach Verkehrsmittel des längsten Teilabschnitts (Tracking: nach Metern, Tagebuch: Hauptverkehrsmittel nach MiD) * berechnet auf Basis der pro Weg genutzten Verkehrsmittel Σ = 5,0 Etappen/Tag*

14 Mittlere Entfernung der Etappen und Wege: erneut sehr ähnliche Ergebnisse Tracking-App ( Wege) Online-Wegetagebuch ( Wege) Etappen Wege Wege Ø= 6 km/etappe Ø = 15 km/weg Ø = 15 km/weg Wegelänge bzw. Etappenlänge in Kilometer Wege kategorisiert nach Verkehrsmittel des längsten Teilabschnitts (Tracking: nach Metern, Tagebuch: Hauptverkehrsmittel nach MiD)

15 Mittlere Unterwegszeit pro Etappe und Weg: auch hier auf Wegeebene kaum Unterschiede Etappen Wege Tracking-App ( Wege) Wege Online-Wegetagebuch ( Wege) Ø = 14 Min./Etappe Ø = 34 Min./Weg Ø = 36 Min./Weg Wegedauer bzw. Etappendauer in Minuten Wege kategorisiert nach Verkehrsmittel des längsten Teilabschnitts (Tracking: nach Metern, Tagebuch: Hauptverkehrsmittel nach MiD)

16 Ergebnisse der Aufzeichnungsvarianten im Überblick: Tracking-App vs. Online-Tagebuch Tracking über App Online- Wegetagebuch eingeschränkter Vergleich MiD großstädtisch ÖPNV-Kunden Anzahl der Wege pro Tag (alle) Anzahl der Wege pro Tag (nur Aktive) Unterwegszeit pro Tag (nur Aktive) Tagesstrecke (nur Aktive) 3,10 3,50 3,4 3,15 3,70 3,7 107 Min. 131 Min. 100 Min. 47 km 53 km 40 km Anzahl Etappen pro Weg Geschwindigkeit Weg Wegelänge 2,3 1,4 1,5 20,6 km/h 20,0 km/h 21 km/h 15,0 km 14,7 km 12 km Hauptverkehrsmittel (längste Strecke) zu Fuß 25,3 % zu Fuß 25,3 % Rad 14,6 % Rad 18,7 % Auto 24,2 % Auto 22,1 % ÖV 35,9 % ÖV 33,9 % nicht erhoben

17 Vergleich der Aufzeichnungsvarianten: Tracking-App vs. Online-Tagebuch Zuverlässigkeit der Wegeerfassung Etappenerfassung Routing Entfernungen pro Weg Wegezeiten Verkehrsmittelbestimmung Tracking-App geräteabhängig, Aussetzer durch Akkulaufzeit und GPS-Module, Verbesserungen zu erwarten Verkehrsmittelerkennung noch zu unsicher noch nicht sicher genug, längere Nachbearbeitung durch Probanden erforderlich Online-Wegetagebuch grundsätzlich in Ordnung, allerdings Einschränkung durch vergessene Wege, Rückwege etc. zurzeit nicht vorgesehen, aber umsetzbar, allerdings Vergessen von kurzen Abschnitten möglich exakt nicht umsetzbar, nur ex post über Algorithmen besser als erwartet: subjektive Schätzungen, passend zum Tracking ungefähre Angaben durch Probanden, ebenfalls passend Ableitung / Erfassung der Wegezwecke grundsätzlich nur eingeschränkt, teilweise über Zielerkennung und POI-Infos möglich Hintergrundvariablen auf Wegeebene im Basisansatz nicht vorgesehen, durch Zusatzaufwand für Probanden möglich Handhabbarkeit Aufwand für den Probanden noch zu hoher Nachbearbeitungsaufwand, Akkumanagement, bisher keine reine Hintergrundaufzeichnung im Tagebuch täglicher Aufwand von 10 bis 15 Minuten, Gefahr von Auslassungen und Abbrüchen

18 Fazit zur methodischen Bewertung der Varianten: Tracking-App mit Potenzial, Online-Tagebuch zuverlässig Die örtliche und zeitliche Erfassung einzelner Wege in der Tracking-App ist zuverlässig. Bei dem jetzigen Stand sind jedoch deutliche Verbesserungen hinsichtlich der Verkehrsmittelerkennung, der technischen Zuverlässigkeit im Tagesverlauf (geräteabhängige Probleme mit unterschiedlicher Leistungsfähigkeit der GPS-Module) sowie der Akkulaufzeiten erforderlich. Die Tracking-App hat nach technischen Weiterentwicklungen das Potenzial für eine zuverlässige Wegeerfassung. Die gerätebezogenen Aspekte wären schon jetzt lösbar durch den Einsatz einheitlicher hochwertiger Hardware. Dies ist jedoch mit dem gewählten kostengünstigen Rückgriff auf die vorhandenen Geräte der Studienteilnehmer nicht möglich. Das Online-Tagebuch liefert durchweg plausible Werte. Teilweise sind diese sogar besser als erwartet etwa bei der Entfernungsschätzung und den Angaben zu den Wegedauern. Beide eingesetzten Varianten sind offenbar gut zu handhaben. Bei der Tracking- App ist aber auf absehbare Zeit eine tägliche Unterstützung durch die Studienteilnehmer erforderlich. Bei dem Online-Tagebuch ist dieser Aufwand systembedingt und war für die aktuellen Studienteilnehmer überwiegend problemlos. Bei einer anderen, weniger freiwilligen Teilnehmergruppe sind jedoch mehr Anreize erforderlich. Tracking-App Online-Wegetagebuch

19 Ansprechpartner

20 Ihre Ansprechpartner Robert Follmer Tel..+49 (0) Dana Gruschwitz Tel.: +49 (0) Marc Schelewsky Tel.: 49 (030) Robert Schönduwe Tel.: +49 (030) Jana Hölscher Tel.: +49 (0) infas Institut für angewandte Sozialwissenschaft GmbH Friedrich-Wilhelm-Straße Bonn Innovationszentrum für Mobilität und gesellschaftlichen Wandel (InnoZ) GmbH Torgauer Straße Berlin 20