vom Dienstag, 22. Dezember 2009
|
|
- Edith Thomas
- vor 6 Jahren
- Abrufe
Transkript
1 Unfalluntersuchungsstelle Bahnen und Schiffe UUS Service d enquête sur les accidents des transports publics SEA Servizio d inchiesta sugli infortuni dei trasporti pubblici SII Jean Gross 12. April 2010 Reg. Nr Schlussbericht der Unfalluntersuchungsstelle Bahnen und Schiffe über den Arbeitsunfall bei Zug vom Dienstag, 22. Dezember 2009 in Zürich PB Jean Gross Utikonerstr Schlieren Tel , Fax jean.gross@uus.admin.ch
2 Dieser Bericht wurde ausschliesslich zum Zweck der Verhütung von Unfällen beim Betrieb von Eisenbahnen, Seilbahnen und Schiffen erstellt. Die rechtliche Würdigung der Umstände und Ursachen von Unfällen ist nicht Gegenstand der vorliegenden Untersuchung gemäss Art. 25 der Verordnung über die Meldung und Untersuchung von Unfällen und schweren Vorfällen beim Betrieb öffentlicher Verkehrsmittel (VUU, SR ). 0. ALLGEMEINES 0.1 Kurzdarstellung Am Dienstag, 22. Dezember 2009 kam es bei der Ausfahrt von Zug (S2 mit Zielbahnhof Ziegelbrücke) bei der Doppelkreuzungsweiche (DKW) 127 um ca Uhr zu einem tödlichen Arbeitsunfall. Unfallstelle bei der DKW 127a Zentralstellwerk Gelber Pfeil = Fahrrichtung Zug Hellblauer Pfeil = Fahrrichtung Rangierfahrt Glarner-Sprinter 0.2 Untersuchung Der pikettdienstleistende Untersuchungsleiter Philippe Thürler wurde um Uhr durch die Meldestelle REGA über das Ereignis informiert. Er bot den im Stützpunkt Ost der UUS arbeitenden Untersuchungsleiter Jean Gross auf, welcher unverzüglich an den Unfallort ausrückte. Der Untersuchungsbericht der UUS fasst die Ergebnisse der durchgeführten Untersuchungen zusammen. 2/18
3 1. FESTGESTELLTE TATSACHEN 1.1 Vorgeschichte Um ca Uhr ertönte im Stellwerk Zürich der Störungsalarm und die Meldung Stellzeit überschritten erschien für die DKW 127a. Die Störung verschwand nach kurzer Zeit wieder. Ca. 30 Minuten später (für die Einfahrt von Zug 20418) wies die Weiche 127a erneut Schwergang auf und erreichte in der Stellung rechts keine Endlage. Der Fahrdienstleiter (Fdl) Bereich Süd im Zentralstellwerk (ZSW) hat darauf hin den Einzelverschluss in der Lage rechts eingeschaltet. Gleichzeitig hat der Fdl des Bereiches Nord die Technische Leitstelle (TLS) über die Weichenstörung informiert. Im gleichen Zeitraum hat der Lokführer (Lf) Zug in Zürich PB Gleis 53 für die Fahrt Richtung Ziegelbrücke als S2 übernommen. 1.2 Verlauf der Fahrt Aussage des Fdl Süd (Zusammenfassung): Ca. um Uhr ertönte der Störungsalarm und die Meldung Stellzeit überschritten erschien für die DKW 127a. Die Störung verschwand aber wieder. Für die Einfahrt von Zug hatte die Weiche wieder Schwergang und erreichte in der Lage rechts keine Endlage. Ich habe darauf hin den Einzelverschluss in Lage rechts eingeschaltet, um den Flankenschutz an das Zwergsignal zu delegieren. Gleichzeitig hat der Fdl Nord die Technische Leitstelle (TLS) über die Weichenstörung verständigt. Nach erfolgter Zugfahrt an der Weiche vorbei habe ich den Weicheneinzelverschluss wieder ausgeschaltet. Beim nächsten Umstellen erreichte die Weiche 127a die Endlage rechts. Der Fdl erachtete aber die Kontrolle der Weiche 127 durch den Fachdienst trotzdem als sinnvoll und verständigte die TLS nicht darüber, dass die Weiche die Endlage wieder erreicht hatte. Ca. um Uhr meldete sich der Monteur bei mir und verlangte das Umstellen der Weiche 127a. Da die Weiche im Flankenschluss verschlossen war, konnte ich sie im Moment nicht umstellen. Ich erklärte ihm, dass ich sie sobald als möglich umstellen werde. Um ca Uhr konnte ich die Weiche umstellen. Ich hatte keinen Kontakt mehr mit dem Monteur. Es wurden weder eine Sperrung der Weiche noch das Betätigen des Weicheneinzelverschlusses durch den Monteur verlangt. An den Namen des Monteurs kann ich mich nicht mehr erinnern. Aussage des Lf von Zug Zusammenfassung): Ich bin mit leichter Verspätung um Uhr (statt Uhr) in Zürich PB Gleis 53 mit Zug abgefahren. Nach der Ausfahrt im Kurvenbereich kontrollierte ich den Zug im Rückspiegel. Kurz vor der Weiche 127 bemerkte ich einen Mann im Gleis stehen. Ich leitete unverzüglich eine Schnellbremsung ein, konnte die Kollision aber nicht verhindern. Aussage des zweiten Mitarbeiters von SBB I-BU-O-ZUE/SAT ZUE 2 (Zusammenfassung): Nach meinem Arbeitsbeginn um Uhr musste ich in Zürich Altstetten die Türe zum SA-Raum für eine Drittfirma öffnen. Um ca Uhr erhielt ich die Meldung über die Weichenstörung. Danach habe ich meinen Kollegen über das Vorkommnis informiert. Um ca Uhr bin ich im Pikettbüro angekommen und habe mich für den Ausseneinsatz umgezogen. Ich besprach die Arbeiten mit dem Sicherheitswärter. Wir beschlossen, die Arbeiten ohne Sperrung durchzuführen. Ich ergänzte das vorbereitete Sicherheitsdispositiv mit den örtlichen Angaben (Anlage 3). Um ca Uhr begaben wir uns zur DKW 127. Ich verlangte ein Umstellen der Weiche beim Fdl. Da diese wegen Zugsfahrten nicht sofort umgestellt werden konnte, warteten wir auf dem Dienstperron zwischen Q6 und Q12. Als die Züge durchgefahren waren, begaben wir uns wieder zur DKW 127. Ich begann von der Stellwerkseite her die Weichensättel der DKW 127a zu ölen. Als ich beim dritten Strang war, wurde die Weiche ohne nochmalige Forderung meinerseits umgestellt. Ich musste der Weichenzunge mit dem Fuss noch einen Kick geben, damit sie in die neue Endlage lief. Im Anschluss begann ich mit dem Oelen des äussersten Strangs (Seite Limmat). Bevor ich mit dem Oelen der Sättel dieser Weichenzunge fertig war, kam es zum Unfall. 3/18
4 Vermuteter Ereignisablauf aufgrund der Aussagen der Beteiligten: ca h Der Fdl im ZSW meldet der Technischen Leitstelle (TLS) den Schwergang der DKW 127a worauf die TLS den Pikettdienst aufbietet. ca h Arbeitsbeginn des Pikettmonteurs (Spezialmonteur Innenanlagen) (SAI) in Zürich Altstetten. Er öffnet den SA-Raum für eine Drittfirma. Gemäss Pikettplan ist er als Sicherheitschef eingeteilt. ca h Rückmeldung des Pikettmonteurs an die TLS. ca h Arbeitsbeginn des Spezialmonteurs Aussenanlagen (SAA) im Pikettbüro. Er ist gemäss Pikettplan als Sicherheitswärter eingeteilt. ca h Auf dem Weg zum Pikettbüro informiert der SAI den SAA telefonisch über die Störung an der DKW 127a. ca h Ankunft des SAI im Pikettbüro Zürich. Er zog sich für den Ausseneinsatz um. Die beiden besprechen die anstehenden Arbeiten und beschliessen, diese ohne Sperrung der Weiche durchzuführen. Im Anschluss ergänzt der SAI das vorbereitete Sicherheitsdispositiv mit den örtlichen Angaben. Da dieses bereits mit dem SAA in seiner Eigenschaft als Sicherheitswärter besprochen worden ist, erfolgt keine weitere Instruktion des Sicherheitsdispositivs. ca h SAI und SAA begeben sich vom Pikettbüro beim ZSW zur DKW 127a. Infolge der Dunkelheit herrschen eingeschränkte Sichtverhältnisse. Die Hochlampen der Gleisanlage und die LED-Helmlampen der Spezialmonteure sorgen für eine ausreichende Ausleuchtung der Arbeitsstelle bei der DKW 127. Der SAI begutachtet die Weiche visuell auf Schnee, Eis, Schottersteine usw. Er verlangt beim Fdl per Natel das Umstellen der DKW 127a. Der Fdl informiert den SAI, dass die Weiche infolge eines Flankenschutzes für eine Zugsfahrt nicht umgestellt werden könne. Sobald möglich werde er die Weiche umstellen. Seitens der Pikettmitarbeiter wurde die Weiche nicht gesperrt. Ebenso wurde keine Arbeitsstelle angemeldet. Die beiden Pikettmitarbeiter warteten auf dem Dienstperron zwischen Q6 und Q12 bis die Züge durchgefahren sind, und begeben sich anschliessend wieder zur Weiche 127. Anschliessend begann der SAI die Sättel der DKW 127a von der Stellwerkseite her zu ölen. Als er bei der dritten Zunge angekommen ist, wird die Weiche umgestellt. Um die Zunge in die Endlage zu stellen, unterstützt der SAI mit dem Fuss das Umstellen h Die Rangierfahrstrasse P34 P15 ist für den Glarner-Sprinter (Zug 3959) eingestellt h Die Zugfahrstrasse Q53 P42 ist für die Ausfahrt von Zug (S2) eingestellt. Nach dem Perronende kontrolliert der Lf den Zug im Rückspiegel. Der SAI beginnt mit dem Oelen der Sättel der vierten Weichenzunge (Seite Limmat). Der SAA in seiner Funktion als Sicherheitswärter steht auf der Höhe des Herzstücks der DKW 127a im Gleisstrang Richtung Weiche 121. Er meldet dem SAI mündlich durch Zuruf (ohne Alarmsignal mit dem Horn) einen Zug auf dem Nachbargleis. Der SAI ölt mit Blickrichtung gegen die Langstrasse weiter die Sättel der vierten Weichenzunge. Als sich die letzten Wagen dieses Zuges Höhe DKW 127a befinden, hört er das typische Rascheln der Thermo-Diensthosen des Sicherheitswärters. Als er sich umdreht, befindet sich Zug bereits auf der Höhe der DKW 127a. ca h Bei der Weiche 127 kommt es zur Kollision zwischen Zug und dem SAA in seiner Funktion als Sicherheitswärter. SAA = Spezialmonteur Aussenanlagen SAI = Spezialmonteur Innenanlagen 4/18
5 Skizze 1 Unfallstelle bei der DKW 127 Mündlich abgesprochener Fluchtraum Gelber Pfeil = Fahrrichtung Zug Hellblauer Pfeil = Fahrrichtung Rangierfahrt Glarner-Sprinter Foto 1 Unfallstelle bei der DKW Personenschäden Bahnpersonal Reisende Drittpersonen Tödlich verletzt: 1 5/18
6 1.4 Sachschäden am Rollmaterial und an der Infrastruktur des Bahnunternehmens Weder an den Infrastrukturanlagen von SBB Infrastruktur noch am Rollmaterial von SBB Personenverkehr entstanden Schäden. 1.5 Sachschäden Dritter Dritte kamen beim Ereignis keine zu Schaden. 1.6 Beteiligte Personen Lokpersonal Lokführer SBB Personenverkehr, Depot Ziegelbrücke. BAV-Ausweis vorhanden (Kat. D Modul P). Zugbegleiter Zug verkehrte ohne Zugpersonal. Mitarbeiter von SBB Infrastruktur SA Spezialmonteur Aussenanlagen (SAA) bei SBB I-BU-O-ZUE/SATZUE2. Am fraglichen Tag war er gemäss Pikettplan als Sicherheitswärter bei Arbeiten im Aussenbereich eingeteilt. Er erlitt bei der Kollision tödliche Verletzungen. Spezialmonteur Innenanlagen (SAI) bei SBB I-BU-O-ZUE/SATZUE2. Am 22. Dezember 2009 war er gemäss Pikettplan Sicherheitschef. Reisende Die Reisenden von Zug wurden durch Mitarbeiter der SBB Richtung ZSW - Zürich PB evakuiert. 1.7 Schienenfahrzeuge Eigentümer: SBB AG, Division Personenverkehr, Wylerstr. 123/125, 3000 Bern 65 Zugskomposition: Doppelstockeinheit DPZ bestehend aus (Spitze Schluss): Steuerwagen Bt Erst-Zweitklass- Zwischenwagen AB Zweitklasswagen B Lok Re Triebfahrzeug: Re (am Zugschluss laufend). Zugreihe / Bremsverhältnis: R 135% Ausgeschaltete Bremsapparate: Keine 1.8 Strassenfahrzeuge Strassenfahrzeuge waren keine am Ereignis beteiligt. 1.9 Wetter, Schienenzustand Nacht. Bedeckt, Schienen feucht (Schnee im Gleis), + 3º Bahnsicherungssysteme Die Bahnsicherungssysteme haben normal funktioniert. Sie sind für den Verlauf des Ereignisses nicht relevant. 6/18
7 1.11 Zug- und Rangierfunk Die Funkgespräche sind für den Unfallablauf nicht relevant Bahnanlagen Der Unfall ereignete sich im Bahnhof Zürich zwischen dem Zentralstellwerk und der Langstrassenunterführung (Skizze 1) im Bereich der Doppelkreuzungsweiche Fahrdatenschreiber Die Doppelstockeinheit (DPZ) ist mit einer elektronischen Geschwindigkeitsmessanlage Hasler Teloc 2000D ausgerüstet. Die Fahrdaten werden elektronisch aufgezeichnet. Sie wurden durch die Verkehrsunternehmung ausgelesen und durch die Verkehrsunternehmung sowie durch die UUS ausgewertet. Die Auswertung der Fahrdaten ergab, dass der Lf unmittelbar vor dem Ereignis mit einer Geschwindigkeit von 33,3 km/h gefahren ist und somit die für diesen Streckenabschnitt vorgeschriebene Höchstgeschwindigkeit von 40 km/h nicht überschritten hat. Der Lokführer hat die Schnellbremsung unverzüglich eingeleitet, der Anhalteweg betrug 30 m Befunde an den Bahnfahrzeugen Die visuelle Kontrolle der am Ereignis beteiligten Schienenfahrzeuge durch den Untersuchungsleiter ergab keine Beanstandungen Medizinische Feststellungen In Bezug auf medizinische Beschwerden der am Unfall beteiligten Personen ist nichts bekannt Feuer Beim Ereignis trat kein Feuer auf Ueberlebensmöglichkeiten Aufgrund der Standortes des Verunfallten im Gleis beim Herzstück der Weiche 127 hatte er keine Ueberlebensmöglichkeit Besondere Untersuchungen Bekleidung und Ausrüstung der Pikettmitarbeiter SAT: Die beiden Mitarbeiter von SAT haben die vorgeschriebene Warnausrüstung sowie Sicherheitsschuhe getragen. Der Sicherheitswärter verfügte zudem über eine Warnvorrichtung (Horn). Er hat keinen weissen Helm bzw. keinen weissen Helmüberzug getragen Sicherheitsdispositiv: Die beiden am Ereignis beteiligten Mitarbeiter von SAT haben das vorbereitete Sicherheitsdispositiv für Arbeitsstellen mit Sicherheitschef SBB (Form SBB 4248, Version 7.0 VI 09) ausgefüllt (Anlage 3). Der Bereich der benachbarten Weiche 122 wurde als Nachbargleis definiert. Gewarnt wurde das Arbeitsgleis (Weiche 127) und das Nachbargleis. Als Fluchtraum war der Raum zwischen den Weichen 127 und 120 mündlich abgemacht worden. 7/18
8 Ausbildung und Prüfung Sicherheit bei Arbeiten im Gleisbereich der beiden Mitarbeiter Der Mitarbeiter SAA (Sicherheitswärter) hat den Grundkurs Sicherheitswärter 1986 und den Grundkurs Sicherheitschef 1998 besucht. Am 26. März 2009 fand der letzte WK Sicherheitschef/Sicherheitswärter statt. Im Jahre 2009 hat er 11 Einsätze als Sicherheitswärter absolviert. Der Mitarbeiter SAI hat die Grundausbildung Sicherheit auf Arbeitsstellen 2005, den Aufbaukurs RTE im Februar 2006, den Grundkurs Sicherheitschef am und den letzten WK Sicherheitschef im März 2009 absolviert. Beide Mitarbeiter hatten für die Ausübung der Tätigkeit als Sicherheitschef bzw. als Sicherheitswärter die nötige Befähigung Informationen über Organisation und Verfahren Bei Zug handelt es sich um einen regelmässig verkehrenden, im offiziellen Kursbuch aufgeführten, Reisezug (S2) im Teilabschnitt Zürich PB (ab Uhr) via Wädenswil (an/ab 07.35/36 Uhr) nach Ziegelbrücke (an Uhr) Verschiedenes - Das Ereignis wird seitens der Strafverfolgungsbehörden durch die Kantonspolizei Zürich untersucht. - Bei der Untersuchung des Ereignisses durch die UUS sind bei den Mitarbeitern der Verkehrs- und Infrastrukturunternehmungen keine Verstösse gegen arbeitsrechtliche Bestimmungen festgestellt worden. 2. BEURTEILUNG 2.1 Technisches - Die visuelle Kontrolle der am Ereignis beteiligten Schienenfahrzeuge durch den Untersuchungsleiter ergab keine Beanstandungen. - Die Tefloneinlagen der Weichensättel der DKW 127a waren maximal abgenutzt, sodass die erste Rippenplatte eingeschliffen war. Dies ist schlecht für die Weichenrollen. Durch die Ueberwindung von mehr Höhe neigen die solchen Weichen zu vermehrten Störungen. 2.2 Betriebliches - Das vorbereitete Sicherheitsdispositiv war durch die beiden Pikettmitarbeiter SBB I-BU-O-ZUE/SATZUE2 ausgefüllt worden. Die beiden haben beschlossen, die Weichenstörung ohne eine Sperrung zu beheben (Anlage 3). Mündlich wurde der Raum zwischen den Weichen 127 und 120 als Fluchtraum bestimmt. Obwohl der Gleisachsabstand von 4,5 m den Vorgaben gemäss AB-EBV (Art. 20. AB 20 Zif. 1 bzw. Art. 18 AB 18.3 Zif 2) entspricht, erachtet die UUS diesen Abstand für Mitarbeitende mit Rucksack als zu gering. - Die beiden Pikettmitarbeiter haben die vorgeschriebene Sicherheitsausrüstung getragen. Der Sicherheitswärter hat auf das Tragen der weissen Kopfbedeckung verzichtet. Dies war für den Ablauf des Ereignisses allerdings nicht relevant. - Als Sicherheitswärter war der SAA (Pikettmitarbeiter Aussenanlagen) eingesetzt. Die Störungsbehebung wurde durch den SAI (Pikettmitarbeiter Innenanlagen) vorgenommen. Diese Arbeitsteilung erachtet die UUS nicht als optimal, muss doch mit einer allfälligen Ablenkung des Sicherheitswärters als Spezialist für Aussenanlagen bei Fragen oder bei Problemen seines Kollegen gerechnet werden. 8/18
9 - Arbeiten im Gleisbereich werden bei den SBB gemäss den Vorschriften in den Schweizerischen Fahrdienstvorschriften FDV (SR ) sowie gemäss dem Regelwerk Technik Eisenbahn RTE (Sicherheit bei Arbeiten im Gleisbereich) ausgeführt (Anlagen 4 und 5). - Arbeiten im Gleisbereich ohne Sperrung der Arbeitsstelle bei einem dermassen dicht befahrenen Bahnhofteil erachtet die UUS als äusserst gefährlich. Richtigerweise wurde ein Sicherheitswärter gestellt. Dieser dürfte vermutlich die im Nebengleis durchfahrende Komposition des Glarner-Sprinters beobachtet haben. Er hat seinen Kollegen durch Zuruf vor dieser Fahrt gewarnt. Der Standort des Sicherheitswärters befand sich im Gleis Höhe Herzstück der Weiche 127a. Er hat die nahende S-Bahnkomposition von Zug nicht gesehen und wegen der äusseren Verhältnisse (Lärm des im Nebengleis verkehrenden Glarner-Sprinters, der Geräuschdämpfung durch die leichte Schneedecke sowie des Umstandes, dass an der Spitze der S-Bahn S2 der Dosto-Steuerwagen verkehrte) Zug auch nicht gehört. Der Sicherheitswärter hat sich ausserhalb der Betriebsgleise mit Uebersicht über die Annäherungsdistanz und die zu schützende Gruppe aufzuhalten (RTE Ziffer bzw ). - Der Lokführer hat nach eigenen Angaben seinen Zug im Kurvenbereich nach dem Perron Gleis 53 im Rückspiegel kontrolliert (FDV , Anlage 6) und daher den im Gleis stehenden Sicherheitswärter erst im letzten Moment bemerkt. Er leitete unverzüglich eine Schnellbremsung ein, konnte aber eine Kollision nicht verhindern. 3. SCHLUSSFOLGERUNGEN 3.1 Befunde - Die visuelle Kontrolle der am Ereignis beteiligten Schienenfahrzeuge ergab keine Beanstandungen. - Die Bahnsicherungsanlagen funktionierten einwandfrei. Sie sind für den Ablauf des Ereignisses nicht relevant. - Nach Ausfahrt aus dem Perronbereich hat der Lokführer von Zug im Kurvenbereich seinen Zug im Rückspiegel kontrolliert. Er hat dadurch den sich im Gleis befindenden Sicherheitswärter erst im letzten Moment erkannt und unverzüglich eine Schnellbremsung eingeleitet. Der Bremsweg betrug 30 m. - Die beiden sich der Weichenstörung an der Doppelkreuzungsweiche widmenden Pikettmitarbeiter von SAT Zürich haben die vorgeschriebene Sicherheitsausrüstung getragen. Der Sicherheitswärter hat entgegen den Vorschriften auf das Tragen einer weissen Kopfbedeckung verzichtet. Vor Arbeitsaufnahme haben sie das vorbereitete Sicherheitsdispositiv ausgefüllt. Die Arbeitstelle haben die beiden beim Fahrdienstleiter im Zentralstellwerk Zürich nicht angemeldet, eine Gleis- bzw. Weichensperrung wurde nicht verlangt. Als Fluchtraum wurde der Raum zwischen den Weichen 127 und 120 bestimmt. - Der Standort des Sicherheitswärters befand sich nicht wie in den RTE vorgesehen ausserhalb der Betriebsgleise sondern wegen einer besseren Uebersicht über die Gleise und die Fahrstrassen direkt in der Weiche Ursache Der Unfall ist mit grösster Wahrscheinlichkeit darauf zurückzuführen, dass sich der Sicherheitswärter nicht ausserhalb der Betriebgleise sondern in der Doppelkreuzungsweiche 127 aufhielt. Er dürfte die Durchfahrt der Rangierfahrt des Glarner- Sprinters im Nachbargleis beobachtet und dadurch die sich nähernde S-Bahn weder gesehen noch gehört haben. 9/18
10 4. SICHERHEITSEMPFEHLUNGEN - Bei Arbeiten im Gleisbereich in dicht befahrenen Bahnhofteilen bzw. Streckenabschnitten dürfen Arbeiten nur bei angemeldeter Baustelle und gesperrtem Gleisabschnitt durchgeführt werden. - Bei den oben erwähnten Arbeiten ist ein Sicherheitswärter vorzusehen, welcher aber nicht der entsprechenden Fachabteilung angehören darf. Die Untersuchung wurde von Jean Gross geführt. Schlieren, 12. April 2010 Unfalluntersuchungsstelle Bahnen und Schiffe Jean Gross Untersuchungsleiter Fotos: UUS/grj 10/18
11 Plan Doppelkreuzungsweiche Anlage 1 Standorte der SAT-Mitarbeiter Seite Langstrasse Pikettmitarbeiter SIA am Oeler der Sättel der äussersten Weichenzunge Seite Limmat Seite Zürich PB Gelber Pfeil = Fahrrichtung Zug Letzter bekannter Standort Pikettmitarbeiter SAA (Sicherheitswärter) 11/18
12 Fahrdaten Zug Anlage 2 Achtung: Aufgezeichnete Zeit = Sommerzeit 12/18
13 Achtung: Aufgezeichnete Zeit = Sommerzeit 13/18
14 Anlage 3 Sicherheitsdispositiv für die Arbeiten an der Doppelkreuzungsweiche /18
15 Anlage 4 Auszug aus den Schweizerischen Fahrdienstvorschriften FDV R Arbeiten im Gleisbereich 15/18
16 16/18
17 3.2.4 Sperren von Gleisen/Weichen Gleise/Weichen sind zu sperren, wenn es die Sicherheit des Personals oder des Bahnbetriebs erfordert oder die Gleise/Weichen auf Grund von Bauarbeiten, Reparaturen, Unterhalt, Reinigung, Naturereignissen, Unfällen oder anderen Gründen nicht befahrbar sind. Insbesondere ist eine Sperrung notwendig bei Arbeiten, die eine Unterbrechung der Fahrbahn bewirken wenn Arbeitsmittel am Gleis oder der Fahrbahn befestigt werden, die in das Lichtraumprofil einragen wenn die zuverlässige Räumung des benötigten Lichtraumprofils nicht gewährleistet ist und die angekündigte Fahrt dadurch gefährdet wird bei Arbeiten an der Fahrleitung bei Arbeiten ohne Fluchtraum auch kurzzeitig für ein Nachbargleis, während der Belegung des Lichtraumprofils dieses Gleises durch Schwenkmanöver eines Krans sowie durch schwerfällige Baumaschinen oder Fahrzeug 17/18
18 Auszug aus dem Regelwerk Technik Eisenbahnen RTE Anlage 5 Sicherheit bei Arbeiten im Gleisbereich Anlage 6 Auszug aus den Schweizerischen Fahrdienstvorschriften FDV R Lokführer 18/18
der Unfalluntersuchungsstelle Bahnen und Schiffe über den Personenunfall bei Zug vom Dienstag, 05. Oktober 2010
Unfalluntersuchungsstelle Bahnen und Schiffe UUS Service d enquête sur les accidents des transports publics SEA Servizio d inchiesta sugli infortuni dei trasporti pubblici SII Reg. Nr. 10100501 Schlussbericht
Mehrder Unfalluntersuchungsstelle Bahnen und Schiffe über die Kollision von Zug 218 der WSB mit einem vom Dienstag, 02. November 2010
Unfalluntersuchungsstelle Bahnen und Schiffe UUS Service d enquête sur les accidents des transports publics SEA Servizio d inchiesta sugli infortuni dei trasporti pubblici SII Reg. Nr. 10110201 Schlussbericht
Mehrüber den in Gleis 3 von Zug überrollten Kinderwagen
Unfalluntersuchungsstelle Bahnen und Schiffe UUS Service d enquête sur les accidents des transports publics SEA Servizio d inchiesta sugli infortuni dei trasporti pubblici SII Jean Gross 06. Oktober 2008
Mehrder Unfalluntersuchungsstelle Bahnen und Schiffe über den Personenunfall bei Zug (SBB Personenverkehr) vom Montag, 01.
Unfalluntersuchungsstelle Bahnen und Schiffe UUS Service d enquête sur les accidents des transports publics SEA Servizio d inchiesta sugli infortuni dei trasporti pubblici SII Reg. Nr. 10110102 Schlussbericht
Mehrder Unfalluntersuchungsstelle Bahnen und Schiffe über die Entgleisung einer Diesellok des Typs Bm 6/6 der Fa. Solvay vom Mittwoch, 06.
Unfalluntersuchungsstelle Bahnen und Schiffe UUS Service d enquête sur les accidents des transports publics SEA Servizio d inchiesta sugli infortuni dei trasporti pubblici SII Reg. Nr. 10100602 Schlussbericht
MehrSchlussbericht der Unfalluntersuchungsstelle für Bahnen und Schiffe
Eidgenössisches Departement für Umwelt, Verkehr, Energie und Kommunikation Département fédéral de l Environnement, des Transports, de l Energie et de la Communication Dipartimento federale dell Ambiente,
MehrÜber die Kollision zwischen zwei Trams der Verkehrsbetriebe der Stadt Zürich (VBZ) vom Donnerstag, 13. November 2008 in Zürich, Rennweg
Unfalluntersuchungsstelle Bahnen und Schiffe UUS Service d enquête sur les accidents des transports publics SEA Servizio d inchiesta sugli infortuni dei trasporti pubblici SII Ulrich Baumann, 30. April
MehrSchlussbericht der Unfalluntersuchungsstelle für Bahnen und Schiffe
Eidgenössisches Departement für Umwelt, Verkehr, Energie und Kommunikation Département fédéral de l Environnement, des Transports, de l Energie et de la Communication Dipartimento federale dell Ambiente,
MehrSchlussbericht der Unfalluntersuchungsstelle für Bahnen und Schiffe
Eidgenössisches Departement für Umwelt, Verkehr, Energie und Kommunikation Département fédéral de l Environnement, des Transports, de l Energie et de la Communication Dipartimento federale dell Ambiente,
MehrSchlussbericht der Unfalluntersuchungsstelle für Bahnen und Schiffe
Eidgenössisches Departement für Umwelt, Verkehr, Energie und Kommunikation Département fédéral de l Environnement, des Transports, de l Energie et de la Communication Dipartimento federale dell Ambiente,
Mehrvom Mittwoch, 18. November 2009
Unfalluntersuchungsstelle Bahnen und Schiffe UUS Service d enquête sur les accidents des transports publics SEA Servizio d inchiesta sugli infortuni dei trasporti pubblici SII Jean Gross 11. Februar 2010
Mehrüber den Personenunfall bei Zug 5825 der BLS Lötschbergbahn AG vom Montag, 27. Februar 2006 in Spiez
Unfalluntersuchungsstelle Bahnen und Schiffe UUS Service d enquête sur les accidents des transports publics SEA Servizio d inchiesta sugli infortuni dei trasporti pubblici SII Jean Gross 10. Juli 2006
MehrSchlussbericht der Unfalluntersuchungsstelle für Bahnen und Schiffe
Eidgenössisches Departement für Umwelt, Verkehr, Energie und Kommunikation Département fédéral de l Environnement, des Transports, de l Energie et de la Communication Dipartimento federale dell Ambiente,
MehrSchlussbericht der Schweizerischen Unfalluntersuchungsstelle SUST
Schweizerische Unfalluntersuchungsstelle SUST Service d enquête suisse sur les accidents SESA Servizio d inchiesta svizzero sugli infortuni SISI Swiss Accident Investigation Board SAIB Bereich Bahnen und
MehrRegionalverkehr Mittelland (RM) Personenunfall bei Zug 3421 auf dem Bahnübergang Helisbühl von Freitag, 02. Juni 2006 in 3671 Herbligen BE
Unfalluntersuchungsstelle Bahnen und Schiffe UUS Service d enquête sur les accidents des transports publics SEA Servizio d inchiesta sugli infortuni dei trasporti pubblici SII Markus Beer, 13. Oktober
Mehrder Unfalluntersuchungsstelle Bahnen und Schiffe
Unfalluntersuchungsstelle Bahnen und Schiffe UUS Service d enquête sur les accidents des transports publics SEA Servizio d inchiesta sugli infortuni dei trasporti pubblici SII Reg. Nr. 11080801 Schlussbericht
Mehrvom Dienstag 16. September 2008
Unfalluntersuchungsstelle Bahnen und Schiffe UUS Service d enquête sur les accidents des transports publics SEA Servizio d inchiesta sugli infortuni die trasporti pubblici SII Erwin Drabek 11.06.2009 Reg.
Mehrvom Donnerstag, 16. November 2006
Unfalluntersuchungsstelle Bahnen und Schiffe UUS Service d enquête sur les accidents des transports publics SEA Servizio d inchiesta sugli infortuni dei trasporti pubblici SII Erwin Noser 22. Februar 2007
Mehrder Unfalluntersuchungsstelle Bahnen und Schiffe über die Kollision von Zug 2417 (SOB) mit einem Milchtanklastwagen vom Samstag, 13.
Unfalluntersuchungsstelle Bahnen und Schiffe UUS Service d enquête sur les accidents des transports publics SEA Servizio d inchiesta sugli infortuni dei trasporti pubblici SII Jean Gross 29. Juli 2010
MehrSchlussbericht der Schweizerischen Unfalluntersuchungsstelle SUST. über den Arbeitsunfall bei einer - geschobenen Rangierfahrt. Sonntag, 06.
Schweizerische Unfalluntersuchungsstelle SUST Service d enquête suisse sur les accidents SESA Servizio d inchiesta svizzero sugli infortuni SISI Swiss Accident Investigation Board SAIB Bereich Bahnen und
MehrSt. Gallen Güterbahnhof (GB)
Unfalluntersuchungsstelle Bahnen und Schiffe UUS Service d enquête sur les accidents des transports publics SEA Servizio d inchiesta sugli infortuni dei trasporti pubblici SII Reg. Nr.11060202 Schlussbericht
MehrSchlussbericht der Schweizerischen Unfalluntersuchungsstelle SUST. über die Beschädigung von Gleisanlagen bei der Durchfahrt von Extrazug
Schweizerische Unfalluntersuchungsstelle SUST Service d enquête suisse sur les accidents SESA Servizio d inchiesta svizzero sugli infortuni SISI Swiss Accident Investigation Board SAIB Bereich Bahnen und
MehrSchlussbericht. der Unfalluntersuchungsstelle Bahnen und Schiffe
Unfalluntersuchungsstelle Bahnen und Schiffe UUS Service d enquête sur les accidents des transports publics SEA Servizio d inchiesta sugli infortuni dei trasporti pubblici SII Michel Ansermet 15. Dezember
Mehrüber die Kollision eines ICT (DB AG) mit einer Rangierbewegung von SBB Personenverkehr vom Sonntag, 11. Februar 2007
Unfalluntersuchungsstelle Bahnen und Schiffe UUS Service d enquête sur les accidents des transports publics SEA Servizio d inchiesta sugli infortuni dei trasporti pubblici SII Jean Gross 18. Juni 2007
MehrSchlussbericht der Schweizerischen Unfalluntersuchungsstelle SUST. über die Kollision eines Personenwagens mit einem Zug der BLS
Schweizerische Unfalluntersuchungsstelle SUST Service d enquête suisse sur les accidents SESA Servizio d inchiesta svizzero sugli infortuni SISI Swiss Accident Investigation Board SAIB Bereich Bahnen und
Mehrvom Sonntag, 07. Dezember 2008
Unfalluntersuchungsstelle Bahnen und Schiffe UUS Service d enquête sur les accidents des transports publics SEA Servizio d inchiesta sugli infortuni dei trasporti pubblici SII Jean Gross 26. Februar 2009
Mehrüber die Auffahrkollision zwischen zwei Trams der Verkehrsbetriebe Zürich VBZ
Unfalluntersuchungsstelle Bahnen und Schiffe UUS Service d enquête sur les accidents des transports publics SEA Servizio d inchiesta sugli infortuni dei trasporti pubblici SII Jean Gross 07. August 2008
MehrSchlussbericht der Unfalluntersuchungsstelle für Bahnen und Schiffe
Eidgenössisches Departement für Umwelt, Verkehr, Energie und Kommunikation Département fédéral de l Environnement, des Transports, de l Energie et de la Communication Dipartimento federale dell Ambiente,
MehrSchlussbericht der Unfalluntersuchungsstelle für Bahnen und Schiffe
Eidgenössisches Departement für Umwelt, Verkehr, Energie und Kommunikation Département fédéral de l Environnement, des Transports, de l Energie et de la Communication Dipartimento federale dell Ambiente,
MehrSchlussbericht der Schweizerischen Unfalluntersuchungsstelle. über den Arbeitsunfall bei Zug vom Mittwoch, 14. November 2012
Schweizerische Unfalluntersuchungsstelle SUST Service d enquête suisse sur les accidents SESA Servizio d inchiesta svizzero sugli infortuni SISI Swiss Accident Investigation Board SAIB Bereich Bahnen und
MehrSchlussbericht der Unfalluntersuchungsstelle für Bahnen und Schiffe
Eidgenössisches Departement für Umwelt, Verkehr, Energie und Kommunikation Département fédéral de l Environnement, des Transports, de l Energie et de la Communication Dipartimento federale dell Ambiente,
Mehrüber Rangierunfall vom Donnerstag, 2. August 2007 in Arosa
Unfalluntersuchungsstelle Bahnen und Schiffe UUS Service d enquête sur les accidents des transports publics SEA Servizio d inchiesta sugli infortuni dei trasporti pubblici SII Investigation bureau for
MehrSchlussbericht. der Unfalluntersuchungsstelle für Bahnen und Schiffe
Eidgenössisches Departement für Umwelt, Verkehr, Energie und Kommunikation Département fédéral de l Environnement, des Transports, de l Energie et de la Communication Dipartimento federale dell Ambiente,
Mehrder Unfalluntersuchungsstelle Bahnen und Schiffe
Unfalluntersuchungsstelle Bahnen und Schiffe UUS Service d enquête sur les accidents des transports publics SEA Servizio d inchiesta sugli infortuni die trasporti pubblici SII Reg. Nr. :11053102 Schlussbericht
Mehrder Schweizerischen Unfalluntersuchungsstelle SUST
Schweizerische Unfalluntersuchungsstelle SUST Service d enquête suisse sur les accidents SESA Servizio d inchiesta svizzero sugli infortuni SISI Swiss Accident Investigation Board SAIB Bereich Bahnen und
MehrSchlussbericht der Schweizerischen Unfalluntersuchungsstelle SUST
Schweizerische Unfalluntersuchungsstelle SUST Service d enquête suisse sur les accidents SESA Servizio d inchiesta svizzero sugli infortuni SISI Swiss Accident Investigation Board SAIB Bereich Bahnen und
MehrSchlussbericht. der Unfalluntersuchungsstelle Bahnen und Schiffe. über die Zugsgefährdung vom 24. Juni 2009 in Muttenz Rangierbahnhof
Unfalluntersuchungsstelle Bahnen und Schiffe UUS Service d enquête sur les accidents des transports publics SEA Servizio d inchiesta sugli infortuni dei trasporti pubblici SII Markus Rickenbacher 25. Mai
MehrSchlussbericht. der Unfalluntersuchungsstelle Bahnen und Schiffe
Unfalluntersuchungsstelle Bahnen und Schiffe UUS Service d enquête sur les accidents des transports publics SEA Servizio d inchiesta sugli infortuni dei trasporti pubblici SII Markus Beer Reg. Nr. 06082901
Mehrvom Montag, 11. September 2006
Unfalluntersuchungsstelle Bahnen und Schiffe UUS Service d enquête sur les accidents des transports publics SEA Servizio d inchiesta sugli infortuni die trasporti pubblici SII Jean Gross 25. Januar 2007
Mehrzwischen Gais und Sammelplatz
Unfalluntersuchungsstelle Bahnen und Schiffe UUS Service d enquête sur les accidents des transports publics SEA Servizio d inchiesta sugli infortuni dei trasporti pubblici SII Erwin Noser 26. März 2009
Mehrüber die Kollision von zwei Baukompositionen
Unfalluntersuchungsstelle Bahnen und Schiffe UUS Service d enquête sur les accidents des transports publics SEA Servizio d inchiesta sugli infortuni dei trasporti pubblici SII Jean Gross 25. August 2008
Mehrüber Rangierunfall vom Donnerstag, 10. September 2009 in Chur
Unfalluntersuchungsstelle Bahnen und Schiffe UUS Service d enquête sur les accidents des transports publics SEA Servizio d inchiesta sugli infortuni dei trasporti pubblici SII Investigation bureau for
MehrSchlussbericht der Schweizerischen Unfalluntersuchungsstelle SUST
Schweizerische Unfalluntersuchungsstelle SUST Service d enquête suisse sur les accidents SESA Servizio d inchiesta svizzero sugli infortuni SISI Swiss Accident Investigation Board SAIB Bereich Bahnen und
Mehrvom Mittwoch, 12. August 2009
Unfalluntersuchungsstelle Bahnen und Schiffe UUS Service d enquête sur les accidents des transports publics SEA Servizio d inchiesta sugli infortuni dei trasporti pubblici SII Erwin Noser 11. Dezember
Mehrder Unfalluntersuchungsstelle Bahnen und Schiffe
Unfalluntersuchungsstelle Bahnen und Schiffe UUS Service d enquête sur les accidents des transports publics SEA Servizio d inchiesta sugli infortuni dei trasporti pubblici SII 20.01.2011 Reg. Nr.: 10102701
MehrSchlussbericht der Schweizerischen Unfalluntersuchungsstelle SUST. Kollision auf Bahnübergang
Schweizerische Unfalluntersuchungsstelle SUST Service d enquête suisse sur les accidents SESA Servizio d inchiesta svizzero sugli infortuni SISI Swiss Accident Investigation Board SAIB Bereich Bahnen und
Mehrüber die Kollision von zwei Reisezügen vom Donnerstag 06. Oktober 2011 in Olten
Unfalluntersuchungsstelle Bahnen und Schiffe SUST Service d enquête sur les accidents des transports publics SEA Servizio d inchiesta sugli infortuni dei trasporti pubblici SII Reg. Nr. 11100601 Schlussbericht
MehrSchlussbericht der Unfalluntersuchungsstelle für Bahnen und Schiffe
Eidgenössisches Departement für Umwelt, Verkehr, Energie und Kommunikation Département fédéral de l Environnement, des Transports, de l Energie et de la Communication Dipartimento federale dell Ambiente,
MehrSchlussbericht. Unfalluntersuchungsstelle Bahnen und Schiffe
Eidgenössisches Departement für Umwelt, Verkehr, Energie und Kommunikation Département fédéral de l Environnement, des Transports, de l Energie et de la Communication Dipartimento federale dell Ambiente,
MehrSicherheitsuntersuchungsstelle SUST. die Kollision zweier Personenzüge
Schweizerische Sicherheitsuntersuchungsstelle SUST Service suisse d enquête de sécurité SESE Servizio d inchiesta svizzero sulla sicurezza SISI Swiss Transportation Safety investigation Board STSB Bereich
MehrSicherheitsuntersuchungsstelle SUST. die Kollision eines Güterzuges mit einem Baufahrzeug
Schweizerische Sicherheitsuntersuchungsstelle SUST Service suisse d enquête de sécurité SESE Servizio d inchiesta svizzero sulla sicurezza SISI Swiss Transportation Safety Investigation Board STSB Schlussbericht
MehrSchlussbericht der Schweizerischen Sicherheitsuntersuchungsstelle SUST. vom Mittwoch, 12. Juni 2013
Schweizerische Sicherheitsuntersuchungsstelle SUST Service suisse d enquête de sécurité SESE Servizio svizzero d inchiesta d inchiesta di sicurezza SISI Swiss Transportation Safety investigation Board
MehrSchlussbericht der Schweizerischen Unfalluntersuchungsstelle. die Kollision von zwei Trams der VBZ. vom Samstag, 6. Juli 2013
Schweizerische Unfalluntersuchungsstelle SUST Service d enquête suisse sur les accidents SESA Servizio d inchiesta svizzero sugli infortuni SISI Swiss Accident Investigation Board SAIB Bereich Bahnen und
Mehrder Unfalluntersuchungsstelle Bahnen und Schiffe über die Explosion des Haupttransformators des BLS-Nahverkehrspendelzugs NINA 019
Unfalluntersuchungsstelle Bahnen und Schiffe UUS Service d enquête sur les accidents des transports publics SEA Servizio d inchiesta sugli infortuni dei trasporti pubblici SII Reg. Nr.: 10082801 Schlussbericht
MehrSchlussbericht der Unfalluntersuchungsstelle für Bahnen und Schiffe
Eidgenössisches Departement für Umwelt, Verkehr, Energie und Kommunikation Département fédéral de l Environnement, des Transports, de l Energie et de la Communication Dipartimento federale dell Ambiente,
MehrSchlussbericht der Schweizerischen Unfalluntersuchungsstelle SUST
Schweizerische Unfalluntersuchungsstelle SUST Service d enquête suisse sur les accidents SESA Servizio d inchiesta svizzero sugli infortuni SISI Swiss Accident Investigation Board SAIB Bereich Bahnen und
Mehrüber den Lastwagenbrand auf Rolazug vom Mittwoch den 26. Oktober 2005 bei der Pfaffensprungsausweichstelle (zwischen Wassen und Gurtnellen)
Unfalluntersuchungsstelle Bahnen und Schiffe UUS Service d enquête sur les accidents des transports publics SEA Servizio d inchiesta sugli infortuni die trasporti pubblici SII Erwin Drabek 04.06.2007 Reg.
MehrIch schütze mich! Sicherheit im Gleisbereich.
Ich schütze mich! Sicherheit im Gleisbereich. Sicherheit kommt zuerst. Sicherheit geht jede und jeden von uns an ob nun im Gleisfeld oder im Büro. Mitarbeitende leisten einen Beitrag zur Sicherheit, indem
MehrMerkblatt: Sicherungsmaßnahmen in besonderen Fällen gem. DGUV Vorschrift 78 6
Merkblatt: Sicherungsmaßnahmen in besonderen Fällen gem. DGUV Vorschrift 78 6 1.1 Arbeiten unter Selbstsicherung (DGUV Vorschrift 78 6 (1)) Der Unternehmer hat mittels einer Gefährdungsbeurteilung vorab
MehrInformationen Ausbildung Januar 2017
Informationen Ausbildung 2017 Januar 2017 Projekt Sicherheit auf Baustellen Ausbildung / Zertifizierung Weiterentwicklung Ausbildungsstruktur Die seit 2016 produktive Ausbildungsstruktur und Kurse wurden
MehrWB- Analyse des S-Bahn-Unfalls von Neufahrn
WB- Analyse des S-Bahn-Unfalls von Neufahrn Dipl.-Ing. Oliver Lemke Bieleschweig -Workshop 5.5-6. und 7. Juni 2005, Bielefeld Gliederung Gliederung Unfallablauf List of Facts Der WB-Graph Anmerkungen /
MehrBahn-Unfalls von Neufahrn
WB- Analyse des S-BahnS Bahn-Unfalls von Neufahrn Dipl.-Ing. Oliver Lemke Bieleschweig -Workshop 6-22. und 23. September 2005, Braunschweig Gliederung Gliederung Unfallablauf List of Facts Der WB-Graph
MehrIch schütze mich! Sicherheit im Gleisbereich.
Ich schütze mich! Sicherheit im Gleisbereich. Sicherheit kommt zuerst. Wir stellen uns vor. Sicherheit geht jede und jeden von uns an ob nun im Gleisfeld oder im Büro. Mitarbeitende leisten einen Beitrag
MehrA1 2. Weisungen in Ergänzung zu den AB FDV
Weisungen zu AB FDV A1 2 Weisungen in Ergänzung zu den AB FDV Seite 1 01.05.2017 Inhaltsverzeichnis Inhaltsverzeichnis 1. Grundsatz 3 2. Fehlende Fahrleitung 3 3. Schienenvelo-Betrieb 3 4. Personal 3 5.
MehrT3 0-2 Stunden KEINE PATIENTEN 2-4 Stunden 5 4-6 Stunden 5 6-8 Stunden 5 8-10 Stunden 5 10-12 Stunden 5 Beispiele: Verbrennungen bis 15 %, Leichtes Schädelhirntrauma, Einfache Knochenbrüche, Prellungen
MehrKOLLISION MIT VERSCHUB UND ENTGLEISUNG ZUG 41818
KOLLISION MIT VERSCHUB UND ENTGLEISUNG ZUG 41818 am 5. März 2011 Österreichische Bundesbahnen Strecke 22201 Bf Schwarzach-Sankt Veit Villach Hbf km 200,027 Die Untersuchung erfolgt in Übereinstimmung mit
MehrVERSCHUBKOLLISION IN BRUCK A.D. MUR
VERSCHUBKOLLISION IN BRUCK A.D. MUR am 25. Oktober 2010 Österreichische Bundesbahnen Strecke 10501 Bahnhof Bruck a.d. Mur Fbf Die Untersuchung erfolgt in Übereinstimmung mit dem mit 1. Jänner 2006 in Kraft
MehrBetriebsanweisung Abstellanlage der BBL LOGISTIK GmbH Hannover-Leinhausen
Betriebsanweisung Abstellanlage der BBL LOGISTIK GmbH Hannover-Leinhausen Inhaltsverzeichnis 1. Allgemeine Bestimmungen... 1 2. Beschreibung der Abstellanlage... 2 2.1 Anschlussgrenze... 2 2.2 Gleisanlagen
MehrSelbstschutz Gleisbegehung & Arbeiten im Gleis RTE 20100
Selbstschutz Gleisbegehung & Arbeiten im Gleis RTE 20100 1 Zweck Inhaltsverzeichnis Die vorliegende Broschüre richtet sich an Personen, die im Selbstschutz in Gleisen arbeiten oder Gleise begehen. Sie
Mehrvom Donnerstag, 17. August 2006
Unfalluntersuchungsstelle Bahnen und Schiffe UUS Service d enquête sur les accidents des transports publics SEA Servizio d inchiesta sugli infortuni die trasporti pubblici SII Jean Gross 22. Oktober 2007
MehrBehelf für das Verhalten von Einsatzkräften im Bereich Bahnanlagen im Kanton Bern
Behelf für das Verhalten von Einsatzkräften im Bereich Bahnanlagen im Kanton Bern Geltungsbereich Dieser Behelf richtet sich an alle Feuerwehrorganisationen im Kanton Bern, die im Bereich Bahnanlagen eingesetzt
MehrSchlussbericht der Schweizerischen Unfalluntersuchungsstelle SUST. über Zugskollision bei der RhB. 22. November 2011
Schweizerische Unfalluntersuchungsstelle SUST Service d enquête suisse sur les accidents SESA Servizio d inchiesta svizzero sugli infortuni SISI Swiss Accident Investigation Board SAIB Bereich Bahnen und
MehrÖrtliche Richtlinien zur Richtlinie 408.01-09 für das Zugpersonal
Bayernhafen GmbH & Co. KG Örtliche Richtlinien zur Richtlinie 408.01-09 für das Zugpersonal Gültig ab: 17.11.2014 Herausgeber: Bayernhafen GmbH & Co. KG Hauptverwaltung Linzer Straße 6 D-93055 Regensburg
MehrUntersuchungszentrale
Untersuchungszentrale der Eisenbahn-Unfalluntersuchungsstelle des Bundes Aktenzeichen: 60uu2014-12/002-3323 Stand: 29.06.2017 Version: 1.0 Gefährliches Ereignis im Eisenbahnbetrieb Ereignisart: Zugentgleisung
MehrStellwerke + Fahrstraßenbildung
Stellwerke + Fahrstraßenbildung Foto: FG SFWBB / C. Blome 0 Sicherungsphilosophie 4 Absatz 1 AEG: Die Eisenbahnen sind verpflichtet, ihren Betrieb sicher zu führen... Was ist Sicherheit? Sicherheit ist...das
MehrTÖTUNG EINES JUGEND- LICHEN FAHRGASTES
TÖTUNG EINES JUGEND- LICHEN FAHRGASTES am 7. November 2008 ÖBB-Strecke 10103 Haltestelle Kuchl Die Untersuchung erfolgt in Übereinstimmung mit dem mit 1. Jänner 2006 in Kraft getretenen Bundesgesetz, mit
MehrSicherheitsuntersuchungsstelle SUST
Schweizerische Sicherheitsuntersuchungsstelle SUST Service suisse d enquête de sécurité SESE Servizio d inchiesta svizzero sulla sicurezza SISI Swiss Transportation Safety Investigation Board STSB Schlussbericht
MehrSignalsteuerung mit TC und BW
Signalsteuerung mit TC und BW Lösung mit separatem Stellwerk und mit Bahnwärtern VSDM GV 11.02.2017 / ra Was ist ein Bahnwärter (BW) Der Bahnwärter ist in der lokalen Symbolleiste unter dem gelben Punkt
MehrÖrtliche Richtlinien zur Richtlinie für das Zugpersonal
Örtliche Richtlinien zur Richtlinie 408.01 09 für das Zugpersonal Geltungsbereich Eisenbahn Köln-Mülheim-Leverkusen (EKML) - NE Streckenbezeichnung 9617 Bekanntgaben Lfd. Nr. Änderung / Bekanntgabe Gültig
MehrVerkehrsunfall mit dem Zweirad Schlechte Karten!?
Verkehrsunfall mit dem Zweirad Schlechte Karten!? Seit 1999 beschäftigt sich die Verkehrsunfallforschung mit der Dokumentation und Auswertung von Verkehrsunfällen mit Personenschäden im Großraum Dresden.
MehrTÖTUNG EINER PERSON DURCH BERÜHRUNG DER OBERLEITUNG
TÖTUNG EINER PERSON DURCH BERÜHRUNG DER OBERLEITUNG am 16. Oktober 2008 ÖBB-Traktion GmbH Dienstsitz Wels Rundhaus Abstellgleis Stand 12 Die Untersuchung erfolgt in Übereinstimmung mit dem mit 1. Jänner
MehrSicherheitsuntersuchungsstelle SUST. die Entgleisung einer Rangierbewegung
Schweizerische Sicherheitsuntersuchungsstelle SUST Service suisse d enquête de sécurité SESE Servizio d inchiesta svizzero sulla sicurezza SISI Swiss Transportation Safety Investigation Board STSB Bereich
MehrCheckliste Innerbetrieblicher Eisenbahnverkehr
Sicherheit ist machbar. Checkliste Innerbetrieblicher Eisenbahnverkehr Ist die Sicherheit beim Rangieren von Eisenbahnfahrzeugen auf Ihrem Betriebsgelände gewährleistet? Bei Rangierarbeiten kommt es immer
MehrUmgang mit der Bahn. auf dem Betriebsareal
Umgang mit der Bahn auf dem Betriebsareal Seite 1 von 6 Arbeitsanweisung Umgang mit der Bahn auf dem Betriebsareal Crash mit einem anderen Verkehrsteilnehmer Absturz der Last Einklemmen, An- oder Überfahren
MehrUntersuchte Vorfälle des Jahres 2006
Untersuchte Vorfälle des Jahres 2006 Die nachstehenden Vorfälle wurden im laufenden Jahres 2006 von der Bundesanstalt für Verkehr, Unfalluntersuchung Fachbereich Schiene, untersucht: 03. Jänner 2006; Bahnhof
MehrSicherer Fahrweg sichere Zugfahrt
Sicherer Fahrweg sichere Zugfahrt Teil I Für Betriebsstellen mit mechanischen und elektromechanischen Stellwerken EISENBAHN - FACHVERLAG HEIDELBERG MAINZ Band 4/16 RDB edition REDIGITALISIERT Verfasser:
MehrStressmanagement und Extremereignisse. Teil 2: Extremereignisse
Stressmanagement und Extremereignisse Teil 2: Extremereignisse Agenda. Extremereignisse FDV Auf dem Unfallplatz Reaktionen und mögliche Folgen von Extremereignissen Bewältigungsmöglichkeiten Hilfsangebote
MehrENTROLLEN VON ZWEI FAHRZEUGEN
ENTROLLEN VON ZWEI FAHRZEUGEN am 06. Juli 2010 Österreichische Bundesbahnen Strecke 40401 im Bf St. Michael km 202,412 Die Untersuchung erfolgt in Übereinstimmung mit dem mit 1. Jänner 2006 in Kraft getretenen
MehrVerordnung über die Sicherheit medizinisch-technischer-geräte
Verordnung über die Sicherheit medizinisch-technischer-geräte (Medizingeräteverordnung - MedGV) vom 14. Januar 1985 Zusammenfassung der für die rettungsdienstliche Praxis relevanten Paragraphen Erster
MehrVerordnung über die Untersuchung gefährlicher Ereignisse im Eisenbahnbetrieb
Verordnung über die Untersuchung gefährlicher Ereignisse im Eisenbahnbetrieb (Eisenbahn-Unfalluntersuchungsverordnung EUV) vom 5. Juli 2007 (BGBl I S. 1305) Das Bundesministerium für Verkehr, Bau und Stadtentwicklung
MehrZuverlässigkeit und Pünktlichkeit im Regional- und S-Bahnverkehr in Berlin und Brandenburg. Mai Zuverlässigkeit Regionalverkehr
Zuverlässigkeit und Pünktlichkeit im Regional- und S-Bahnverkehr in Berlin und Brandenburg Mai 2012 Quelle: VBB Zuverlässigkeit Regionalverkehr Stand: 25. Juni 2012 Im April lag die Zuverlässigkeit bei
MehrSchlussbericht der Unfalluntersuchungsstelle für Bahnen und Schiffe
Eidgenössisches Departement für Umwelt, Verkehr, Energie und Kommunikation Département fédéral de l Environnement, des Transports, de l Energie et de la Communication Dipartimento federale dell Ambiente,
MehrEisenbahn-Bundesamt Verfahren und Vorgehensweise bei der Erfassung und Auswertung von Transportunfällen auf der Schiene
Verfahren und Vorgehensweise bei der Erfassung und Auswertung von Transportunfällen auf der Schiene 1 Themen Das Transportsystem Bahn Zielsetzung Unfalluntersuchung? Methodik und Vorgehensweise 2 Bremsweg
MehrZuverlässigkeit und Pünktlichkeit im Regional- und S-Bahnverkehr in Berlin und Brandenburg
Zuverlässigkeit und Pünktlichkeit im Regional- und S-Bahnverkehr in Berlin und Brandenburg November 2013 Bilder: VBB Stand: 9. Januar 2014 Zuverlässigkeit Regionalverkehr (Verkehrsunternehmen: DB Regio,
MehrThemendienst. Bahnübergänge im Netz der Deutschen Bahn Sensible Schnittstellen zwischen Schiene und Straße
Bahnübergänge im Netz der Deutschen Bahn Sensible Schnittstellen zwischen Schiene und Straße Anzahl seit Jahren rückläufig Bund, Bahn und Straßenbaulastträger gemeinsam gefordert Aufklärungskampagne zur
MehrENTGLEISUNG DES ZUGES 197 DER WLB
ENTGLEISUNG DES ZUGES 197 DER WLB am 27. Juni 2008 Wiener Lokalbahnen AG Strecke 1 Gleis 2, km 2,6 Die Untersuchung erfolgt in Übereinstimmung mit dem mit 1. Jänner 2006 in Kraft getretenen Bundesgesetz,
Mehr«Sicher durch den Gotthard-Basistunnel». Peter Jedelhauser, Generalversammlung STA, Erstfeld, 21. Juni 2016.
«Sicher durch den Gotthard-Basistunnel». Peter Jedelhauser, Generalversammlung STA, Erstfeld, 21. Juni 2016. Am 1. Juni 2016 wurde der längste Eisenbahntunnel der Welt eröffnet. Der Gotthard-Basistunnel
MehrPräventive Evakuierung mit Securitybezug großflächiger Bereiche. Rahmenrichtlinie. Inhaltsverzeichnis. Allgemeines.
Seite 1 von 7 Inhaltsverzeichnis 01 02 03 04 05 06 07 08 Allgemeines... 1 Festlegen des Evakuierungsbereiches... 2 Erstellen von Handlungsanweisungen... 3 Meldewege... 4 Evakuierung und weitere Behandlung
MehrAgenda. Die neue S-Bahn St. Gallen. Voralpen Express. Fragen. Herausforderungen für die SOB Ersten Erfahrungen nach 120 Tagen. St.
Herzlich willkommen Agenda Die neue S-Bahn St. Gallen Herausforderungen für die SOB Ersten Erfahrungen nach 120 Tagen Voralpen Express St. Gallen - Luzern Fragen BahnJournalisten 14.04.2014 Seite 2 Die
Mehr