Santiago Calatrava. prof. schwartz Tragwerksentwurf III 1 Santiago Calatrava: Bahnhof Stadelhofen, Zürich, CH

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Cornelius Kästner
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1 Santiago Calatrava prof. schwartz Tragwerksentwurf III 1

2 Das Zusammenbringen technischer und ästhetischer Aspekte verdient spezielle Aufmerksamkeit. So sehr die technischen Anforderungen uns auch binden, es bleibt doch immer noch ein Rest Freiheit übrig, der ausreicht, dass das Werk eines Künstlers selbst unter strikter Beachtung technischer Anforderungen zu einem wahren Kunstwerk wird. Ich verstehe Architektur als Kunst. Santiago Calatrava Kraft ist Masse mal Beschleunigung. Beschleunigung ist der kinematische Begriff, der Zeit und Raum einbezieht. Das heisst, Kraft ist Masse mal Zeit mal Raum, doch nichts bewegt sich. Die Dynamik ist also schon im Statischen gegeben. Anders gesagt: Kraft ist kristallisierte Bewegung. Santiago Calatrava prof. schwartz Tragwerksentwurf III 2

3 Zur Faltbarkeit von Fachwerken, Dissertation, ETH Zürich, 1981 & Studien des menschlichen Körpers prof. schwartz Tragwerksentwurf III 3

Das Spiel mit dem Gleichgewicht hat oft anatomische Aspekte, und die Anatomie eines Körpers wird nicht zuletzt durch die Ansprüche der Bewegung bestimmt.

4 Das Spiel mit dem Gleichgewicht hat oft anatomische Aspekte, und die Anatomie eines Körpers wird nicht zuletzt durch die Ansprüche der Bewegung bestimmt. Doch auch wenn ich Bauten als etwas Organisches verstehe, orientiert sich meine Symbolsprache nicht ausschliesslich an der Anatomie. Santiago Calatrava Santiago Calatrava: Torso prof. schwartz Tragwerksentwurf III 4

5 Santiago Calatrava: Kopfstudien, 1994 prof. schwartz Tragwerksentwurf III 5

6 Ansicht Ansicht Rotation nicht möglich! Aufsicht Rotation nicht möglich! Perspektive Bewegung nicht möglich! Santiago Calatrava: Head XIB, 1994 prof. schwartz Tragwerksentwurf III 6

7 Santiago Calatrava Bahnhof Stadelhofen Zürich, CH, prof. schwartz Tragwerksentwurf III 7

8 Santiago Calatrava: Bahnhof Stadelhofen, Zürich, prof. schwartz Tragwerksentwurf III 8

9 Bahnhof Stadelhofen: heute, 1950, 1983 prof. schwartz Tragwerksentwurf III 9

10 Dach & UG, Bahnhof Stadelhofen prof. schwartz Tragwerksentwurf III 10

11 Städtebauliche Einbindung durch vielfältige Zirkulationsmöglichkeiten prof. schwartz Tragwerksentwurf III 11

12 Schnitt, Bahnhof Stadelhofen prof. schwartz Tragwerksentwurf III 12

13 Bahnhof als städtebauliche Verbindung zwischen urbanen Ebenen prof. schwartz Tragwerksentwurf III 13

14 Antonio Gaudi: Viadukt, Güell Park, Barcelona, prof. schwartz Tragwerksentwurf III 14

15 Gaudis Konstruktion des Kräfteverlaufs im Viadukt, Güell Park, Barcelona prof. schwartz Tragwerksentwurf III 15

16 Schnitt, Bahnhof Stadelhofen prof. schwartz Tragwerksentwurf III 16

17 Viadukt, Bahnhof Stadelhofen prof. schwartz Tragwerksentwurf III 17

18 Viadukt, Bahnhof Stadelhofen prof. schwartz Tragwerksentwurf III 18

19 Viadukt, Bahnhof Stadelhofen prof. schwartz Tragwerksentwurf III 19

20 Viadukt, Bahnhof Stadelhofen prof. schwartz Tragwerksentwurf III 20

21 Verbindungsdetails, Viadukt, Bahnhof Stadelhofen prof. schwartz Tragwerksentwurf III 21

22 Kräfteverlauf, Verbindungsdetails, Viadukt, Bahnhof Stadelhofen prof. schwartz Tragwerksentwurf III 22

23 Stützkonstruktion, Perrondach, Bahnhof Stadelhofen prof. schwartz Tragwerksentwurf III 23

24 Stützkonstruktion, Perrondach, Bahnhof Stadelhofen prof. schwartz Tragwerksentwurf III 24

25 Stützkonstruktion, Perrondach, Bahnhof Stadelhofen prof. schwartz Tragwerksentwurf III 25

Stahlsorte f y [N/mm 2 ] f yd [N/mm 2 ] f t [N/mm 2 ] S 235 235 224 360 S 275 275 262 430 S 355 355 338 510 S 460 460

26 Stahlsorte f y [N/mm 2 ] f yd [N/mm 2 ] f t [N/mm 2 ] S S S S f yd = f y γ M γ M = 1.05 E = N/mm 2 Eigenschaften von Baustahl prof. schwartz Tragwerksentwurf III 26

27 Schnitt, Bahnhof Stadelhofen prof. schwartz Tragwerksentwurf III 27

28 UG, Bahnhof Stadelhofen prof. schwartz Tragwerksentwurf III 28

29 prof. schwartz Tragwerksentwurf III 29

30 prof. schwartz Tragwerksentwurf III 30

31 UG, Bahnhof Stadelhofen prof. schwartz Tragwerksentwurf III 31

32 UG, Bahnhof Stadelhofen prof. schwartz Tragwerksentwurf III 32

33 UG, Bahnhof Stadelhofen prof. schwartz Tragwerksentwurf III 33

34 UG, Bahnhof Stadelhofen prof. schwartz Tragwerksentwurf III 34

35 UG, Bahnhof Stadelhofen prof. schwartz Tragwerksentwurf III 35

36 UG, Bahnhof Stadelhofen prof. schwartz Tragwerksentwurf III 36

37 UG, Bahnhof Stadelhofen prof. schwartz Tragwerksentwurf III 37

Betonstahl B500A B500B B450C f yd [N/mm 2 ] 435 435 390 ε R 0.020 0.045 0.

38 Betonstahl B500A B500B B450C f yd [N/mm 2 ] ε R f yd = f y γ M γ M = 1.15 E = N/mm 2 Eigenschaften von Betonstahl prof. schwartz Tragwerksentwurf III 38

39 Spannkabel a), Vorspannung mit Drähten: fester Ankerkopf b) und beweglicher Ankerkopf c), Vorspannung mit Litzen: fester Ankerkopf d) und beweglicher Ankerkopf e) prof. schwartz Tragwerksentwurf III 39

40 f pyd = f py γ M γ M = 1.15 E = N/mm 2 Spanndrähte und -litzen, Drähte im Hüllrohr a), Litzen im Hüllrohr prof. schwartz Tragwerksentwurf III 40

41 f cd = f c γ M γ M = 1.5 Eigenschaften von Beton prof. schwartz Tragwerksentwurf III 41

42 Z Rd Z d, Riss Z Rd = A s f y γ M = A s f yd Last-Verformungsverhalten der schlaff bewehrten Zugstrebe bis zum Bruch prof. schwartz Tragwerksentwurf III 42

43 Z Rd Z d, Riss Z Rd = A p f pyd + A s f yd Last-Verformungsverhalten der vorgespannten Zugstrebe bis zum Bruch prof. schwartz Tragwerksentwurf III 43

44 UG, Bahnhof Stadelhofen prof. schwartz Tragwerksentwurf III 44

45 Bahnhof als städtebauliche Verbindung zwischen urbanen Ebenen prof. schwartz Tragwerksentwurf III 45

47 prof. schwartz Tragwerksentwurf III 47

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