Technik Seminar 2016 Antriebsstrategien bei Toyota. Dirk Breuer Sprecher Technik
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- Elke Schuster
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Transkript
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2 Technik Seminar 2016 Antriebsstrategien bei Toyota Dirk Breuer Sprecher Technik
3 Vier Generationen Prius Über 9 Millionen Hybridfahrzeuge weltweit
4 Welcher ist Antrieb ist die Zukunft
5 Hybrid Modelle CO 2 Ausstoß 2015 Durchschnitt 2015: 87,3 g/km (2014: 87,7 2013: 88,7 / 2012: 91,2 g/km, Quelle: KBA) TOYOTA Yaris Prius Auris Auris TS Prius Plug-in Prius + 79 g/km 89 g/km 84 g/km 85 g/km 49 g/km 96 g/km LEXUS CT 200h NX 300h IS 300h RX 450h GS 300h / GS 450h LS 600h 82 g/km 116 g/km 99 g/km <130 g/km Quelle: ADAC EcoTest (alte und neue Testbedingungen) 109 g/km / 136 g/km 199 g/km
6 Kosten KOSTEN PHV CO2 DIESEL CO2 CO2 KOSTEN Hybrid bietet beste Balance: CO2 Vorteile vs. zusätzliche Kosten HYBRID
7 Unterhaltskosten im Alltag Mehr als 1000 Taxis in Berlin 5,75 l / 100 km 10,11 l / 100 km Auto Bild vom
8 Zuverlässigkeit Toyota Vollhybrid
9 Toyota Enviromental Challenge 2050 UN-Klima Konferenz Paris 2015 Grenzwert 1,5 Celsius
10 Enviromental Challenge 2050 Fahrzeug CO² Ausstoß um 90% Lebenszyklus CO² Ausstoß auf 0 Produktions CO² Ausstoß auf 0 Wasser verbrauch Recycling Gesellschaft Gesellschaft im Einklang mit der Natur
11 Enviromental Challenge 2050 Start im Jahr 1973 Sechster Umweltplan Umsetzung in der gesamten Organisation Jede Maßnahme trägt Teil dazu bei
12 Hybrid Technik Baukasten Voll-Hybrid Plug-in Hybrid Batterieelektrisch Mirai
13 Effizientester Hybrid: Prius 4. Generation l/100km l/100km l/100km l/100km 16% Verbesserung 9% Verbesserung 21% Verbesserung
14 Die Wiedergeburt des Pioniers Prius 4 Rekonstruktion Hybridantrieb Verbesserte Fahreigenschafen High-Tech
15 Rekonstruktion Hybrid Antrieb NEU ALT
16 Optimierung Hybrid Transaxle - 47 mm kürzer - 20% weniger Reibungsverluste - 85 kg statt 92 kg Gewicht Leistungsverzweigung MG1 Untersetzung MG2
17 Antriebseinheit (Inverter/Konverter) Baugröße: 33% 12,6L auf 8,2 Liter Gewichtsreduktion: 11% 14,2 kg auf 13,7kg Leistungsverlust -20%
18 TNGA Toyota s Neue Globale Architekur
19 TNGA Plattform der erste: Prius 4 Niedriger Größer Besser FAHRZEUGHÖHE & SITZPOSITION INNENRAUM ÜBERSICHTLICHKEIT & DYNAMIK
20 TNGA verändert den Prius
21 TNGA verändert den Prius +60% 50kg -25mm 90mm -55mm Stabilität Weniger Gewicht Niedrigerer Schwerpunkt Niedrigere Motorhaube Niedrigerer Hüftpunkt
22 Neuordnung der Komponenten
23 Aerodynamik cw-wert 0.24
24 Der sicherste Prius aller Zeiten Bisher: 9 Sensoren +13 Sensoren = 22 Sensoren! RADAR KAMERA LASER SENSOREN REGEN & LICHT SENSOREN KEYLESS ENTRY ULTRASCHALL SENSOREN
25 Der sicherste Prius aller Zeiten PCS ICS ACC PRE-COLLISION SYSTEM ADAPTIVER TEMPOMAT RCTA LDA SPURVERLASSENSWARNER FERNLICHT AUTOMATIK VERKEHRSCHILD ERKENNUNG TOTER-WINKEL WARNER BSM AHB RÜCKFAHRASSISTENT RSA INTELLIGENTES EINPARKSYSTEM
26 Hybrid Technik Baukasten Voll-Hybrid Plug-in Hybrid Batterieelektrisch Mirai
27 Entwicklungsgeschichte Prius 2 Feldtest in Europa Studie -> Entwicklung
28 Der nächste Schritt Einheiten Prius 2 Strasbourg CG Prius PHV NG Prius PHV Studie -> Entwicklung Großserienproduktion
29 Prius Plug-in +25 mm +80 mm
30 Kein Motorstart mehr im EV-Modus Total EV power 37kW Prius 3 Motor MG 1 MG kwh
31 Kein Motorstart mehr im EV-Modus Prius 3 Prius 4 Total EV power 37kW Motor MG 1 MG 2 Motor MG1 MG kwh
32 Unterschiede Prius 3 Plug-in Prius 4 Plug-in EV Leistung 37 kw 68 kw Max EV km/h 85 km/h 135 km/h EV Reichweite 25 km 50 km Ladezeit 1.5 h (2 kw) 3.5 h / schnell 2 h
33 Das ideale Auto: wird von der Sonne angetrieben EV Reichweite = 5km/Tag Max. 80 % SOC
34 Hybrid Technik Baukasten Voll-Hybrid Plug-in Hybrid Batterieelektrisch Mirai
35 Coms und i-road
36 Systemkosten EV - FCV Vergleich EV Systemkosten Vorteile für EV Vorteile für FCV FCV Brennstoffzelle Reichweite
37 Über 20 Jahre Entwicklung Historie
38 Toyota Mirai = Zukunft Modell - 4-Türer Luxus-Limousine - 4 Sitzplätze Technische Daten Leergewicht 1850 kg, Vmax 175 km/h, 113 kw/153ps, km/h in 9,6s Einheiten:mm Breite 1.815
39 Brennstoffzelle Anordnung der Komponenten Konverter / Verstärker Brennstoffzelle Wasserstofftanks Antriebseinheit Inverter E-Motor / Generator Batterie Einfüllstutzen
40 Polymer Elektrolyt Brennstoffzelle Aufbau bisher neu Leistung: 114 kw / 155 PS Steigerung der Leistungsdichte +50% auf 3,1 kw / Liter Bauvolumen
41 Luft-Wasserstoff System Verdichter Intercooler Versorgungsleitung Brennstoffzelle No. 1 Injektor No. 2 Injektor No. 3 Injektor Luftfilter
42 Wasserstoff Wirkungsgradvergleich FCHV-adv EV Benzin HV (Prius) Benzinmotor Energie- Wege Erdgas Membran- Trennprozess H 2 (700 bar) Erdgas Gasbefeuerte Stromerzeugung Elektrizität Rohöl Raffinerie Benzin Rohöl Raffinerie Benzin Well-to-Tank (Quelle zum Tank) 39% 67% 84% *2 Tank-to-Wheel (Tank zum Rad) 65% 44% 85% 84% 23% 19% *1 Well-to-Wheel (Quelle zum Rad) 33% 38% 44% *1 Tank-to-Wheel Effizienz: gemessen nach japanischem Testzyklus *2 Effizienz-Differenz zwischen 350 und 700 bar: ca. 2% *1 (Toyota Berechnungen)
43 Brennstoffzelle im Toyota Konzern Anwendungsbeispiele Toyota Motor Corporation Miari Hino Motors Corporation FCV Bus Toyota Industries Corporation FC Gabelstapler Aisin Seiki Co, Ltd Stationäres Miniheizkraftwerk
44 Wasserstofftank Entwicklungsschritte Speicherdruck: 700 bar Reduktion von 4 auf 2 Tanks 122,4 Liter Volumen Speichermenge 5 kg Tankgewicht 87,5 kg
45 Tankstellen Entwicklung Europa
46 H2 Tankstellen in Japan
47 H2 Tankstellen
48 Antriebsstrategie der Zukunft Hybride und Plug-in Hybride FCVs Fahrzeuggröße Kleine Lieferfahrzeuge EVs Kurzstrecken Pendler EV Individuelle Mobilität Pkw Hybrid PHV Mirai Busse FCV(BUS) Schwerlast Lkw Lieferfahrzeuge Fahrstrecke Kraftstoff Batterie Benzin, Diesel, Bio-Kraftstoffe, Erdgas, synthetische Kraftstoffe Wasserstoff
49 Danke für Ihr Interesse
50
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