Wie krank macht Umweltlärm? Konsequenzen für Schienenlärm Prof. Dr. med. Eberhard Greiser Epi.Consult GmbH, Musweiler & Zentrum für Sozialpolitik

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1 Wie krank macht Umweltlärm? Konsequenzen für Schienenlärm Prof. Dr. med. Eberhard Greiser Epi.Consult GmbH, Musweiler & Zentrum für Sozialpolitik Abteilung für Gesundheitspolitik, Gesundheitsökonomie und Versorgungsforschung Universität Bremen

2 Mögliche Szenarien für Bamberg Innenstadtdurchquerung mit 250 Güterzügen pro Nacht Ostumfahrung: - 83 Güterzüge pro Nacht durch die Innenstadt Güterzüge durch die Ostumfahrung Aktuelle Belastung durch nächtliche Güterzüge? Ermittlung der möglichen Lärmbelastung?

3 Nächtliche Güterzüge im August 2012 (N = / 58.7 pro Nacht) (Messstelle Rüdesheim-Aßmanshausen) Dauerschallpegel Maximalpegel August 2012

4 Mögliche Szenarien für Bamberg Innenstadtdurchquerung mit 250 Güterzügen pro Nacht Ostumfahrung: - 83 Güterzüge pro Nacht durch die Innenstadt Güterzüge durch die Ostumfahrung Konsequenzen für Lärmbelastung Ableitung der Lärmbelastung pro N Güterzüge aus Daten der Messstation Rüdesheim-Aßmannshausen (Mittelrhein). Dauerschallpegel duch 250 Güterzüge/Nacht: 84 db(a) Dauerschallpegel durch 83 Güterzüge/Nacht: 81 db(a) Dauerschallpegel durch 167 Güterzüge/Nacht: 83 db(a)

5 Wieviel Schlaf braucht der Mensch?

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7 Mit freundlicher Genehmigung von J. Ortscheid, UBA

8 Durchschnittliche nächtliche Schlafdauer Frankfurter Belästigungsstudie 10 Stunden Männer Frauen Alle Altersgruppe

9 Kernzeit Frankfurter Belästigungsstudie: Anteil der Jährigen, die sich zur angegeben Zeit im Bett befinden. Nach: M. Basner & A. Samel, Lärmbekämpfung 2007; 2:87-94.

10 Das Bundesverwaltungsgericht hat die Zeit zwischen 0 Uhr und 5 Uhr zur unantastbaren Kernruhezeit erklärt.

11 Kernzeit Frankfurter Belästigungsstudie: Anteil der Jährigen, die sich zur angegeben Zeit im Bett befinden. Nach: M. Basner & A. Samel, Lärmbekämpfung 2007; 2:87-94.

12 das gilt leider nur für Fluglärm!

13 Was unstrittig ist: Fluglärm und Straßenverkehrslärm führen zu vermehrten Herz- und Kreislaufkrankheiten. Was selbstverständlich ist: Umgebungslärm führt zu Belästigung. Umgebungslärm in der Nacht führt zu Schlafstörungen. Was wir nicht wissen: Wieviele Krankheitsfälle treten durch nächtlichen Schienenlärm auf?

14 Bisher einzige Studie zu gesundheitlichen Folgen von Schienenlärm in der wissenschaftlichen Literatur

15 60 Schienenlärm und Verordnung von Schlafmitteln Österreichische ALNAP-Studie (Lercher et al. Noise Health 2010) % mehr Schlafmittel Schienenlärm Lden db(a)

16 Epidemiologische Studie im Umfeld des Flughafens Köln-Bonn im Auftrag des Umweltbundesamtes Fragestellung: Führt nächtlicher Fluglärm zu erhöhter Erkrankungshäufigkeit für Herz- und Kreislauf-Erkrankungen und für psychische Erkrankungen? Versicherte von 8 gesetzlichen Krankenkassen >> ca % der Gesamtbevölkerung der Stadt Köln, des Rhein-Sieg-Kreises und des Rheinisch-Bergischen Kreises Fluglärm: 6 verkehrsreichste Monate 2004 Nächtliche Flugbewegungen: im Durchschnitt 87 pro Nacht

17 Finanzierungsmöglichkeit von Lärmschutz-Fenstern durch den Flughafen Köln-Bonn 16 Tausende Lärmschutzmassnahmen nicht finanziert finanziert Nächtlicher Fluglärm db(a) 23-1 Uhr

18 Sämtliche Herz- und Kreislauferkrankungen - Männer ab 40 Jahre Nächtlicher Fluglärm (23-1 Uhr) Gesamtpopulation mit Fluglärm 50 Risiko-Anstieg (%) Alter [fett = signifikant] db(a) 23-1 Uhr

19 Männer - sämtliche Herz- und Kreislaufkrankheiten alle durch Fluglärm belasteten Personen Risiko-Erhöhung (%) Alter [fett = signifikant, p <0.05] Leq db(a) 23-1 Uhr

20 Männer - sämtliche Herz- und Kreislaufkrankheiten ohne Finanzierung für Schallschutzfenster Risiko-Erhöhung (%) Alter [fett = signifikant, p <0.05] Leq db(a) 23-1 Uhr

21 Frauen - sämtliche Herz- und Kreislaufkrankheiten alle durch Fluglärm belasteten Personen 120 Risiko-Erhöhung (%) Alter [fett = signifikant, p <0.05] Leq db(a) 23-1 Uhr

22 Frauen - sämtliche Herz- und Kreislaufkrankheiten ohne Finanzierung für Schallschutzfenster Risiko-Erhöhung (%) Alter [fett = signifikant, p <0.05] Leq db(a) 23-1 Uhr

23 Männer - Schlaganfall - sämtliche Personen mit Fluglärmbelastung Risiko-Erhöhung (%) Alter [fett = signifikant, p<=0.05] Fluglärm Leq db(a) 23-1 Uhr

24 Additive Wirkung von Fluglärm und Straßenverkehrslärm Männer 55 Jahre - Schlaganfall - sämtliche Personen mit Fluglärmbelastung Risiko-Erhöhung (%) Straßenlärm Leq 22-6 Uhr Fluglärm Leq db(a) 23-1 Uhr

25 Zunahme Erkrankungsrisiko unter nächtlichem Fluglärm bei Männern und Frauen, 50 Jahre Alle Herz- & Kreislauf-KH 55 db(a) 60 db(a) Männer Frauen Herzinfarkt 55 db(a) 60 db(a) Herzschwäche 55 db(a) 60 db(a) Schlaganfall 55 db(a) 60 db(a) Koronare Herzkrankheit 55 db(a) 60 db(a) % Zunahme Krankheitsrisiko

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28 Lassen sich Risikoeffizienten des Fluglärms auf Schienenlärm übertragen? Ähnlicher Lärm-Typ (Emergenz)

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30 Deutscher Fluglärm-Dienst Messstelle Lohmar Süd

31 Erhöhung des Erkrankungsrisikos für sämtliche Herz- und Kreislauferkrankungen (Herzinfarkt, Herzschwäche, koronare Herzkrankheit, Schlaganfall) durch nächtliche Güterzüge mit Dauerschallpegeln von 83, 88 und 92 db(a) Güterzüge/Nacht (db(a)) Männer, 50 Jahre Frauen, 50 Jahre 83 (= 81 db(a)) 166 (= 83 db(a)) 250 (= 84 db(a)) Erhöhung des Erkrankungsrisikos (%)

32 Erhöhung des Erkrankungsrisikos für sämtliche Herz- und Kreislauferkrankungen (Herzinfarkt, Herzschwäche, koronare Herzkrankheit, Schlaganfall) durch nächtliche Güterzüge mit Dauerschallpegeln von 83, 88 und 92 db(a) Güterzüge/Nacht (db(a)) Männer, 50 Jahre Frauen, 50 Jahre 83 (= 81 db(a)) 166 (= 83 db(a)) 250 (= 84 db(a)) 53 (= 78 db(a)) Rüdesheim Erhöhung des Erkrankungsrisikos (%)

33 Welche Daten wären für ein Planfeststellungsverfahren möglicherweise relevant? Politiker interessieren sich weniger für Belästigung durch Lärm oder für Schlafstörungen. Von Gewicht für eine politische Argumentation könnten sein - Anzahl von Erkrankten (z.b. in einem 10-Jahres-Zeitraum), - Anzahl von Todesfällen durch Schienenlärm, - Krankheitskosten durch Schienenlärm. Relevant: Belastung der Bevölkerung mit mehr als einer Umgebungslärmart (z.b. Schienenlärm & Straßenlärm)

34 Mögliche Untersuchung: Studienregion größer als nur Bamberg Exakte Ermittlung der potentiellen Lärmbelastung Schätzung der von Lärm betroffenen Bevölkerung ( in 1-dB(A)-Schritten) Schätzung der Erkrankungshäufigkeit für relevante, durch Umgebungslärm hervorgerufene Krankheiten Schätzung der Krankheitskosten

35 Zu erwarten: Das Imperium schlägt zurück! Gutachter im Dienste der Verkehrslobby erklären die Studienergebnisse für umstritten.