Messbericht Mobile Fluglärmmessung in Müggelheim

Transkript

1 Messbericht Mobile Fluglärmmessung in Müggelheim Flughafen Berlin Brandenburg GmbH Stabsstelle Umwelt Fluglärmüberwachung

2 Mobile Fluglärmmessung in Müggelheim Ziel der Messung Die Fluglärmmessung mit der mobilen Messstelle der Flughafen Berlin Brandenburg GmbH in Müggelheim fand in Absprache mit dem Bezirk Treptow-Köpenick statt. Die Messung wurde zur Erfassung der Fluglärmbelastung vor der Eröffnung des BER durchgeführt. Die Installation einer festen Messstelle in Müggelheim zur Eröffnung des BER ist geplant. Somit lassen Sich die Änderungen der Belastung durch den neuen Flughafen BER ermitteln. Mobile Messungen werden an von Fluglärm betroffenen Standorten durchgeführt, an denen keine dauerhafte Messstelle vorhanden ist. Als mobile Messstelle dient ein KFZ-Anhänger. Die im Anhänger enthaltene Technik entspricht den an den stationären Messstellen eingesetzten Messsystemen. Der am Anhänger befestigte Mast erlaubt Mikrofonhöhen bis zu 6 Metern. Die Messung des Fluglärms erfolgt nach DIN 45643:20. Messzeitraum Die mobile Fluglärmmessstelle wurde am vormittags in Müggelheim aufgestellt und war dort bis zum vormittags im Einsatz. Ausgewertet wurde der Zeitraum vom (.00 Uhr) bis zum (6.00 Uhr). Hintergrundinformationen zu Fluglärm Als Maß für die durchschnittliche Lärmbelastung in einem gegebenen Zeitraum wird der äquivalente Dauerschallpegel L eq bestimmt. Dabei werden die in einem bestimmten Zeitraum an einem Ort gemessenen Lärmereignisse in ein fiktives Dauergeräusch gleichen Energieinhalts umgerechnet. Als Lärmereignis geht der Fluglärm oberhalb einer festgelegten Schwelle ein. Der Schwellenwert ist abhängig von der Lautstärke der Hintergrundgeräusche. Der äquivalente Dauerschallpegel bezieht sich auf die Zeiträume Tag (6-22 Uhr) und Nacht (22-6 Uhr). Ein weiterer Parameter zur Ermittlung der Belastung durch Fluglärm ist die Häufigkeit der Lärmereignisse und deren Maximalpegel L max. Bei der Angabe in Pegeln entspricht ein Pegelanstieg um 0 db einer doppelt so lauten Wahrnehmung. Der Anspruch auf Lärmschutz wurde im Planergänzungsbeschluss 2009 zum BER neu geregelt. Anspruch auf Lärmschutzvorrichtungen (z.b. Schallschutzfenster und Lüftungen) besteht ab einem Dauerschallpegel von 50 db(a) in der Nacht oder sechs Lärmereignissen pro Nacht mit einem Maximalpegel von mindestens 70 db(a). Für den Tagzeitraum ergibt sich ein Anspruch bei Überschreitung eines Dauerschallpegels von 60 db(a). Ein Entschädigungsanspruch für Außenwohnbereiche (z.b. Terrassen und Balkone) besteht ab einem Dauerschallpegel von 62 db(a) am Tag. Die angegebenen Werte beziehen sich auf einen Durchschnittswert über die sechs verkehrsreichsten Monate eines Jahres.

3 Standort Die mobile Fluglärmmessstelle wurde in Absprache mit dem Bezirksamt Treptow- Köpenick in Müggelheim am Eppenbrunner Weg auf dem Grünstreifen aufgestellt. Diese Nebenstraße ist sehr ruhig. Trotz des nahe gelegenen Waldes kann sich der Fluglärm von Flugzeugen auf der Anfluggrundlinie nahezu ungehindert bis zur Messstelle ausbreiten, so das an diesem Standort eine DIN-konforme Messung gewährleistet werden konnte. Der Hintergrundpegel, das ist der in der Umgebung herrschende Schalldruckpegel ohne Fluglärm, betrug nachts weniger als 40 db(a) und tagsüber um die 45 db(a). Ein Schalldruckpegel von 45 db(a) entspricht etwa der Lautstärke in einem ruhigen Zimmer tagsüber. Aufgrund dieses Hintergrundpegels wurde die Schwelle, ab der der Fluglärm in die Berechnung des Dauerschallpegels eingeht, auf 50 db(a) gesetzt. Standort der mobilen Messstelle in Müggelheim (3 39,9 E; ,2 N) Karte hergestellt aus OpenStreetMap-Daten Lizenz: Creative Commons BY-SA 2.0 Betroffenheit Der südliche Teil Müggelheims liegt auf der Anfluggrundlinie des Flughafens Schönefeld. Die mobile Messtelle erfasst bei Westwindlage Landungen in Richtung Westen (Betriebsrichtung 25) und bei Ostwindlage Starts in Richtung Osten (Betriebsrichtung 07). Die Betriebsrichtungsverteilung für den Zeitraum der Messung kann dem Messbericht entnommen werden. Die vorherrschende Windrichtung (ca. 2/3 im Jahr) ist Westwind. Die durchschnittliche Flughöhe über der Messstelle beträgt bei Landungen etwa 500 Meter und bei Starts etwa 200 Meter. Die Flugbewegungen vom bis zum können den folgenden Abbildungen mit den Radarspuren entnommen werden. Die erste Abbildung zeigt die Anflüge in Richtung 25 zum Flughafen Schönefeld. Beim Überflug über der Messtelle befinden sich die Flugzeuge bereits im Endanflug auf dem Gleitpfad des Instrumentenlandesystems (ILS). Der Standort der Messstelle befand sich nur ca. 200 Meter südlich dieser Anfluggrundlinie, so konnten über 90 Prozent der Anflüge messtechnisch erfasst werden.

4 Flughöhen bis zu : 3000 Fuß (94m) 6000 Fuß (829m) 9000 Fuß (2743m) 2000 Fuß (3658m) 5000 Fuß (4572m) Karte hergestellt aus OpenStreetMap-Daten Lizenz: Creative Commons BY-SA 2.0 Die zweite Abbildung zeigt die Abflüge in Richtung 07 vom Flughafen Schönefeld. Die Flugzeuge drehen etwa in Höhe von Karolinenhof in eine 9 Rechtskurve und fliegen ca. 450 Meter südlich an der Messstelle vorbei. Aufgrund der dort erreichten Flughöhe von mehr als 000 Metern und der damit verbundenen seitlichen Abstrahlung des Schalls sind auch die Starts an diesem Standort gut messbar gewesen. Flughöhen bis zu : 3000 Fuß (94m) 6000 Fuß (829m) 9000 Fuß (2743m) 2000 Fuß (3658m) 5000 Fuß (4572m) Karte hergestellt aus OpenStreetMap-Daten Lizenz: Creative Commons BY-SA 2.0 Auswertung der Fluglärmmessung Aus dem Messbericht geht hervor, dass während des Messzeitraumes der Dauerschallpegel tagsüber im Mittel 53, db(a) (höchstens 55,2 db(a)) betrug und der Dauerschallpegel nachts im Mittel 47,9 db(a) (höchstens 5, db(a)). Der mittlere Maximalpegel der Starts betrug 69 db(a). Bei den Landungen betrug er

5 73 db(a). Aufgrund der niedrigeren Überflughöhe (ca. 500m) und des geringeren seitlichen Abstandes wurden an der Messstelle bei Landeanflügen höhere Pegel registriert als bei Abflügen. Der höchste Maximalpegel mit 84,5 db(a) wurde bei einem Anflug einer Canadair Challenger 604 am um 0.34 Uhr gemessen, bei der die Messstelle in etwa 520 Meter Höhe überflogen wurde. Dabei handelte es sich um einen Wartungs- und Werkstattflug, bei dem die so genannte Ram-Air-Turbine (RAT) getestet wurde. Die Ram-Air-Turbine ist ein Notfallsystem für Strahlflugzeuge, bei dem eine aus dem Fahrtwind angetriebene Luftschraube elektrische Energie erzeugt. Dabei entsteht ein sirenenartiges Pfeifgeräusch, welches diesen ungewöhnlich hohen Lärmpegel erzeugte. Ein Schalldruckpegel von 85 db(a) entspricht etwa der Lautstärke eines Güterzuges in 25 m Abstand. Die aktuell ermittelte Lärmsituation in Müggelheim liegt damit zum jetzigen Zeitpunkt unterhalb von Anspruchsgrenzen auf Schallschutz- oder Entschädigungsmaßnahmen. Mittlerer Maximalpegel des Fluggeräusches Starts (ca. 200m) Landungen (ca.500m) 69 db(a) 73 db(a) Dauerschallpegel des Fluggeräusches Mobile Messung Tag 53, db(a) Tagschutzgebiet: 60 db(a) Mobile Messung Nacht 47,9 db(a) Nachtschutzgebiet 50 db(a) Dauerschallpegel des Gesamtgeräusches Mobile Messung Tag Mobile Messung Nacht 54,6 db(a) 49,3 db(a) Betriebsrichtung Während des Messzeitraumes herrschten die beiden Betriebsrichtungen zu etwa gleichen Teilen. Die Betriebsrichtung 25 (Westwind) herrschte vom sowie vom und vom vor, die Richtung 07 (Ostwind) vom und vom Ausfallzeiten Folgende Ausfallgründe während des Messzeitraumes mussten berücksichtigt werden: Ab einer Windgeschwindigkeit von 0 m/s sind die Windgeräusche am Mikrofon trotz Windschutz so laut, dass die Messwerte laut DIN 45643:20 nicht in die Berechnung der Gesamtergebnisse einbezogen werden dürfen. So hohe Windgeschwindigkeiten traten während des Messzeitraumes an der mobilen Messstelle nicht auf. Es kam lediglich zu vier kürzeren Ausfällen der Messstelle aufgrund von Stromausfällen. Diese Ausfallzeiten sind in der Ausfallzeitenstatistik exakt abgebildet.

6 Flughafen Berlin Schönefeld Messstellenübersicht Messstelle Name Längengrad Breitengrad Höhe über NN Schwellenwert (Nachts)* Mindestzeit (Nachts)* Horchzeit (Nachts)* Seit MP0 Müggelheim 3 39',92"E 52 24'2,9"N 57 m 50 db(a) 5 s 5 s * keine Angabe bedeutet gleiche Tag- und Nachtwerte Mai 202

7 MP0 Müggelheim Tageswerte des gemessenen Fluggeräuschs Fluggeräusch Tag: 53, db(a) Fluggeräusch Nacht: 47,9 db(a) 60,0 55,0 50,0 55,2 49,8 55,0 49, 5,4 52,5 52,3 52,2 54,9 49,3 54,3 54,6 49,4 52,6 48,7 55,0 50,5 53,4 53,5 49,7 54,2 49,8 54,3 49,2 52,0 50,2 5,3 5,5 50,7 49,8 50,4 5,2 50,4 5,9 53,4 5, 54, 48,9 54,7 50,5 54,9 49,6 Lp,A,eq,Fl [db(a)] 45,0 46,9 45,6 47,2 44,7 47,0 45,0 45,7 44,5 46,3 45, 42,5 46,3 43,8 45,9 44,9 45,7 40,0 35,0 30,0 Ausfall* Ausfall* Ausfall* Ausfall* Tag (06:00-22:00) Nacht (22:00-06:00) Mai 202 * Verfügbarkeit < 50%

8 MP0 Müggelheim Gesamtgeräusch [db(a)] Fluggeräusch [db(a)] L eq Tag L eq Nacht/L N L D L E L DEN L eq Tag L eq Nacht/L N L D L E L DEN ,8 50,8 55,7 56,0 59,6 55,2 49,8 54,9 55,5 58, ,4 49,9 56,6 55,7 58,8 55,0 49, 54,8 55,4 57, , 48,8 54,0 48,5 56,2 5,4 46,9 52,2 47,6 54, ,3 47,2 53, 53,9 56, 52,5 45,6 52,0 53,6 55, ,8 48,9 55,3 52,6 57,2 52,3 47,2 52,3 52,2 55, ,0 50,7 55,6 52,4 58,2 52,2 44,7 52,3 5,9 54, ,6 50,5 55,5 55,9 58,8 54,9 49,3 54,7 55,5 57, ,3 48,4 55,4 54,9 57,6 54,3 47,0 54,2 54,4 56, , 50,4 55,4 57,7 59,3 54,6 49,4 54,2 55,7 57, ,4 49,4 55,6 60,4 60,2 52,6 48,7 53,5 47,7 55, ,4 5,5 54,9 56,6 59,4 55,0 50,5 54,5 56,2 58, , 46,5 55,7 52,4 56,3 53,4 45,0 53,8 5,7 54, ,9 50,3 57,2 56,3 59,2 53,5 49,7 52,3 55,9 57, ,4 50,4 55,3 55,7 58,6 54,2 49,8 53,9 54,9 57, ,9 50,5 54,7 55,5 58,5 54,3 49,2 54,0 55, 57, ,0 47,6 53, 52,6 55,9 52,0 45,7 52, 5,9 54, ,6 50,2 53,5 47,7 56,9 50,2 44,5 5, 46, 52, ,2 47,9 52,2 52,3 55,8 5,3 46,3 5,3 5,3 54, ,4 46,8 52,5 52,4 55,3 5,5 45, 5,5 5,5 54, ,7 45,3 52,9 5,8 54,7 50,7 42,5 50,9 50,0 52, ,2 47,6 5,4 50,7 55, 49,8 46,3 49,7 50,0 53, ,8 46,3 5,9 5,5 54,7 50,4 43,8 50,4 50,4 52, , 47, 54,5 52,2 56, 5,2 45,9 5,2 5,3 54, ,6 46,6 52,4 47,8 54,3 50,4 44,9 5,4 44,8 52, ,5 46,7 52,5 52,5 55,3 5,9 45,7 5,9 52,0 54, ,9 5,6 53, 55,6 58,9 53,4 5, 52,4 55,3 58, ,2 49,7 55,4 54,2 58,0 54, 48,9 54,3 53,7 57, ,3 5,0 55,2 55,6 58,9 54,7 50,5 54,5 55,2 58, ,5 50,7 55,2 56,5 59,0 54,9 49,6 54,7 55,4 58,0 Gesamt 54,6 49,3 54,6 54,6 57,6 53, 47,9 53,0 53,4 56,3 Mai 202

9 MP0 Müggelheim, Messstellen-Bericht Tag Nacht N N2 N2+ N/N2 [%] Verf. [%] N N2 N2+ N/N2 [%] Verf. [%] , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , ,8 00 Gesamt , , 93 Mai 202 * N2+ berücksichtigt Ausfallzeiten

10 MP0 Müggelheim Häufigkeitsverteilung der Maximalpegel 300 Tag (06:00-22:00) Nacht (22:00-06:00) Summenhäufigkeit Tag Summenhäufigkeit Nacht Anzahl pro Pegelklasse Summenhäufigkeit [%] Pegelklassen [db(a)] Mai 202

11 MP0 Müggelheim Ausfalldauer: 304 Minuten Beginn Ende Sekunden Ausfallgrund :00: :58: Allgemein Technik :00: :0:38 95 Stromausfall :00: :0:44 02 Stromausfall :00: :0:5 08 Stromausfall :8: :9:7 35 Stromausfall Mai 202

12 Verkehrsstatistik SXF Verteilung der Flüge nach ICAO-Lärmkategorien Gesamtanzahl Flüge: 6604 * Alle Angaben beziehen sich auf den akustischen Tag, d.h. auf den Zeitraum von 06:00 bis 06:00 Uhr (Ortszeit). Daher sind abweichende Angaben zu den offiziellen Verkehrsstatistiken möglich Anzahl Flüge ICAO Kap.2 ICAO Kap.3 ICAO Kap.3 Bonusliste ICAO Kap.4 Prop/Turboprop MTOW < 5,7t Hubschrauber Mai 202

13 Verkehrsstatistik Verteilung der Flüge auf Lärmklassen (00-24 h) ,2% 4000 Anzahl Flüge ,6% <7 db(a) 6,2% 2 <74 db(a) 3 <77 db(a),9% 4 <80 db(a) 0,% 0,0% 0,0% 5 <85 db(a) 6 <90 db(a) 7 >=90 db(a) Verteilung der Nachtflüge auf Lärmklassen (22-06h) ,% 500 Anzahl Flüge ,7% 8,% 6,% 0 <7 db(a) 2 <74 db(a) 3 <77 db(a) 4 <80 db(a) 0,0% 0,0% 0,0% 5 <85 db(a) 6 <90 db(a) 7 >=90 db(a) Mai 202 Lärmklassen laut Entgeltordnung

14 Mai 202 Betriebsrichtungsverteilung Anzahl Flüge Richtung 07 Richtung 25

15 Runway-Benutzung Runway 07R Tag Nacht Gesamt Landungen Starts Landungen Starts Landungen Starts Gesamt Mai 202 * Hubschrauberflüge werden nicht berücksichtigt

16 Runway-Benutzung Runway 25L Tag Nacht Gesamt Landungen Starts Landungen Starts Landungen Starts Gesamt Mai 202 * Hubschrauberflüge werden nicht berücksichtigt

17 Runway-Benutzung Anzahl Flüge 800 Tag Nacht Starts 07R 25L Landungen 07R 25L Mai 202 * Hubschrauberflüge werden nicht berücksichtigt

18 Nachtflugstatistik SXF Landungen h 23-00h h 0-02h h 03-04h 04-05h h Kap.2 Kap.3 Kap.3 Bonusliste Kap.4 Prop. Hubschrauber MTOW < 5,7t Starts h h h h h h 04-05h Kap.2 Kap.3 Kap.3 Bonusliste Kap.4 Prop. Hubschrauber MTOW < 5,7t h Nachtflugregelungen: * 22-23h 23-00h 00-0h 0-02h 02-03h 03-04h 04-05h 05-06h a a b b b b b b a: frei für Kap.3 und 4 und Prop. (inkl. Hubschr.) b: frei für Kap.3 (Bonus) und 4 und Prop. (inkl. Hubschr.) * Flüge, die entgegen den gültigen Nachtflugbeschränkungen stattfanden, erscheinen in Klammern. Für verspätete Flüge beginnt die Sperrzeit jeweils eine Stunde später. Mai 202