Bürgerbeteiligung Kastanienallee - Rosenthal und die Kastanienallee im neuen Stadtentwicklungsplan -

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1 Bürgerbeteiligung Kastanienallee - Rosenthal und die Kastanienallee im neuen Stadtentwicklungsplan - am Staatssekretär Jens-Holger Kirchner Senatsverwaltung für Umwelt, Verkehr und Klimaschutz

2 Inhalt 1. Stadtentwicklungsplan Mobilität und Verkehr und Einordnung der Kastanienallee 2. Bevölkerungs- und Verkehrsentwicklung 3. Politische Ziele und Aufgaben 4. Schlussfolgerungen Seite 2

3 1. Stadtentwicklungsplan Mobilität und Verkehr und Einordnung der Kastanienallee 2. Bevölkerungs- und Verkehrsentwicklung 3. Politische Ziele und Aufgaben 4. Schlussfolgerungen Seite 3

4 Stadtentwicklungspläne Zentren sind ein Rahmen setzendes Instrument, sind Grundlagen für alle weiteren Planungen, werden für einen mittel- bis langfristigen Zeithorizont erarbeitet, dienen schwerpunktmäßig der Flächenvorsorge. Industrie und Gewerbe Klima Wohnen Verkehr Seite 4

5 Der Stadtentwicklungsplan Mobilität und Verkehr Besondere Interessen Verbände Dienstleister Bezirke Fraktionen Gesellschaftliche Gruppen Runder Tisch Verkehr Verwaltung Wissenschaft Nahverkehr Seite 5

6 Übergeordnetes Straßennetz Bestand 2017 und Planung 2025 Quelle:

7 1. Stadtentwicklungsplan Mobilität und Verkehr und Einordnung der Kastanienallee 2. Bevölkerungs- und Verkehrsentwicklung 3. Politische Ziele und Aufgaben 4. Schlussfolgerungen Seite 7

8 Bevölkerungsentwicklung und Mobilität im Alter Bezirk Pankow: EW (Stand 12/2016) Seit 2005 ca mehr Einwohner (14,9 % ) Hohe relative Wanderungsgewinne (südliches Pankow) Der größte Zuwachs bis 2030 wird für den Bezirk Pankow mit +16 Prozent erwartet. In 2030 werden sowohl die Anzahl als auch der Bevölkerungsanteil der über 65 Jährigen deutlich größer sein Ältere Menschen werden zukünftig häufiger eine Fahrerlaubnis besitzen, auch Pkw- Verfügbarkeit je Haushalt steigt ältere Menschen sind heute häufiger mobil d.h. die Anzahl der Wege steigt, sie legen weitere Distanzen zurück und sie nehmen länger aktiv am gesellschaftlichen Leben teil 8

9 Verkehrsentwicklung Herausforderungen Motorisierungsgrad hoch und weiter steigend? Weitere Verdichtung Bestehende Infrastruktur bereits hoch ausgelastet Ansprüche an Mobilität und Verkehr steigen Vielfalt der Möglichkeiten zur Gestaltung individueller Mobilität in Berlin Seite 9

10 Verkehrsentwicklung Verkehrsstärkenkarte von 2014 (werktags, in Kfz/24 h) Mehr Einwohner = mehr Mobilität und Verkehr Weder heute noch zukünftig im Vergleich zu anderen Achsen übermäßige Belastung (bezogen auf die Funktion der Achse) Seite 10

11 Verkehrsentwicklung Prognose 2030 Dietzgenstraße Kastanienallee Angaben in DTVw/24h Seite 11

12 Verkehrsentwicklung nach Fahrzeugarten Kastanienallee zwischen Schönhauser Straße und Friedrich-Engels-Straße Zählung Modell Pkw Lkw gesamt Lkw-Anteil 4,5% 5,0% 4,0% Angaben in Kfz/24h Seite 12

13 1. Stadtentwicklungsplan Mobilität und Verkehr und Einordnung der Kastanienallee 2. Bevölkerungs- und Verkehrsentwicklung 3. Politische Ziele und Aufgaben 4. Schlussfolgerungen Seite 13

14 Politische Ziele und Aufgaben - Radverkehr en_endbericht_web.pdf Seite 14

15 Politische Ziele und Aufgaben - Radverkehr Fahrradwege 2015: Geoportal Berlin, PDF erstellt am Seite 15

16 Politische Ziele und Aufgaben ÖPNV i2030: Entwicklungsprojekte für die Hauptstadtregion Seite 16

17 Politische Ziele und Aufgaben ÖPNV Straßenbahnuntersuchungen Tangente 20_BlankPfla_A3_Luftbild_mit_Untersuchungsbereich.pdf senuvk interne Planungsunterlage von itp Seite 17

18 Politische Ziele und Aufgaben ÖPNV Friedrich-Engels-Straße Quelle: google maps Seite 18

19 Politische Ziele und Aufgaben FNP Planung Seite 19

20 1. Stadtentwicklungsplan Mobilität und Verkehr und Einordnung der Kastanienallee 2. Bevölkerungs- und Verkehrsentwicklung 3. Politische Ziele und Aufgaben 4. Schlussfolgerungen Seite 20

21 Schlussfolgerung Berlin wächst, auch und gerade im Bezirk Pankow Ansprüche und Erwartungshaltungen an den öffentlichen Raum, die Stadt als Lebensraum aber auch an Mobilität und Verkehr steigen es braucht einen tragfähigen Kompromiss Kastanienallee ist eine übliche Berliner Stadtstraße, mit all den Herausforderungen, die das mit sich bringt Integrierte Lösungen also Ansätze zur Integration von MIV, ÖV, Radverkehr und Fußverkehr sind notwendig Seite 21

22 VIELEN DANK FÜR IHRE AUFMERKSAMKEIT Seite 22