Faserverbundbauweisen für den Next Generation Train (NGT)
|
|
|
- Markus Hermann
- vor 6 Jahren
- Abrufe
Transkript
1 Faserverbundbauweisen für den Next Generation Train (NGT) 30. September 2009, Braunschweig Dipl.-Ing. Jörg Nickel, Institut für Faserverbundleichtbau und Adaptronik, Braunschweig Institut für Faserverbundleichtbau und Adaptronik
2 Faserverbundbauweisen für den NGT Inhalt Herausforderungen und Ziele Stand der Technik Wagenkastenbauweisen Anforderungen an den Wagenkasten Faserkunststoffverbund-Leichtbauweise Zusammenfassung und Ausblick Institut für Faserverbundleichtbau und Adaptronik 2
3 Next Generation Train (NGT) Doppelstock-Hochgeschwindigkeitszug Institut für Faserverbundleichtbau und Adaptronik 3
4 Next Generation Train Herausforderungen Höhere Leistungsfähigkeit und Attraktivität Komfort Reisequalität Transportzeiten Mehr Sicherheit und Zuverlässigkeit Niedriger spezifischer Energiebedarf Durch konzentrierte Kompetenz des DLR in Aerodynamik Strukturdynamik Fahrdynamik Antriebstechnik Werkstoffwissenschaften Leichtbauweisen Institut für Faserverbundleichtbau und Adaptronik 4
5 Next Generation Train Ziele Innovatives Schienenfahrzeugkonzept V max bis 440 km/h (+ 25% gegenüber ICE 3) -50% Energieverbrauch/Fahrgast Werkstoffe und Bauweisen für Wagenkästen Konsequenter Leichtbau (-25% Gewicht) Flexible modulare Fahrzeugplattformen Kostengünstige Fertigungstechnologien Energiemanagement Lärmreduktion und Komfortsteigerung Fahrsicherheit und Verschleiß Institut für Faserverbundleichtbau und Adaptronik 5
6 Stand der Technik Wagenkastenbauweisen Übersicht Hybrid- und Sonderbauweisen Technische Entwicklung Höhere Anforderung Mischbauweise Holz/Stahl Kaltgefügte Stahlbauweise Aluminium Diff. bauweise Aluminium Integralbauweise Geschweißte Stahlbauweise (Stahl/Edelstahl) Holzbauweise Quelle: Revolution oder Evolution?; ETR 51 (2002), Heft 1-2; S ; Bildquelle: KIMA, Vorlesung Schienenfahrzeuge 2005; TU Kaiserslautern; Prof. Schindler Jahr Institut für Faserverbundleichtbau und Adaptronik 6
7 Technische Entwicklung Höhere Anforderung Stand der Technik Wagenkastenbauweisen Heute aktuell Randbedingungen und Entwicklungsziele: Ressourcen, Kosten: Weniger Gewicht Niedrige Preise: Kostengünstige Fertigung Oft geringe Stückzahlen pro Auftrag: Weniger Aufwand Individuelle Komponenten: Mehr Flexibilität Wertschöpfung im Betreiberland (Local Content): Robuste Technologien Hybrid- und Sonderbauweisen Aluminium Integralbauweise Geschweißte Stahlbauweise (Stahl/Edelstahl) Fokus: Kostensenkung bei möglichst hoher Flexibilität Jahr Institut für Faserverbundleichtbau und Adaptronik 7
8 Stand der Technik Wagenkastenbauweisen Geschweißte Stahlbauweise Klassische Gerippe-Blech-Bauweise Funktionstrennung tragend verschalend + Hochflexibel (Form, Material, Fügetechnik) + Alternative Materialpaarungen + Geringe produktspezifische Betriebsmittel + Für kleinere Fahrzeugserien noch aktuell Fertigungs- und Fügeaufwand (Zeit, Kosten) Wärmeeintrag/Verzug (Schweißen) Nacharbeit (Richten, Spachteln, Schleifen) Hohe Flexibilität Hoher Aufwand, Kosten Institut für Faserverbundleichtbau und Adaptronik 8
9 Stand der Technik Wagenkastenbauweisen Aluminium-Integralbauweise Große längsorientierte Al-Strangpreßprofile Kombination tragend verschalend + Weniger Gewicht (Leichtmetall, integral) + Weniger Fügeaufwand / Zeit / Kosten + Funktionsintegration möglich + Rationelle Fertigung weit entwickelt Hohe Stückzahlen rentabel (Fixkosten) Reduzierte Flexibilität (Werkzeugkosten) Wanddicken in Grenzen optimierbar Leichter, rationeller nur bei hohen Stückzahlen Institut für Faserverbundleichtbau und Adaptronik 9
10 Stand der Technik Wagenkastenbauweisen Hybrid- und Sonderbauweisen Wickel-/Schalenbauweisen (integral, Multi-Material) Kombination tragend verschalend + Weniger Gewicht, insbes. mit Faserkunststoffverbunden (FKV) in Strukturbauteilen + integral gewickelter Wagenkasten (Bsp.) + Schalenbauweisen mit Sandwichstrukturen (Bsp.) Nachträgliche Öffnungen in Wickelstrukturen FVK-Fertigung z.t. aufwendig / wenig flexibel Verkleidende FKV-Bauteile nicht optimal Z.T. Schnittstellenprobleme (Multi-Material) Noch leichter aufwendig, bedingt flexibel Institut für Faserverbundleichtbau und Adaptronik 10
11 Stand der Technik Wagenkastenbauweisen Modulare Bauweisen Unterteilung in Module Späte Konfiguration der vormontierten Module + Flexibel (Definition von Schnittstellen / Modulen) + Kürzere Bauzeit durch Parallelfertigung + Funktionsintegration + Leichtbau mit FKV Höherer konzeptioneller Aufwand insbesondere zur Gewährleistung einer gewissen Flexibilität Werkzeugkosten je nach Bauweise, Werkstoff und Fertigungsart hoch Flexibel, leicht konzeptioneller Aufwand, Kosten Institut für Faserverbundleichtbau und Adaptronik 11
12 Stand der Technik Wagenkastenbauweisen Forschungsprojekte Projekt esie.car (Siemens + Partner) Modulare Hybridbauweise Schnellmontagetechnik Projekt CORJOIN (Bombardier) Kaltfügetechniken NewRail - COMPOSIT (EU ) Faserverbundleichtbau für Schienenfahrzeuge (-20 %) GFK-Sandwich-Doppelstock- Wagenkastensegment Ziel: Kostensenkung Institut für Faserverbundleichtbau und Adaptronik 12
13 Anforderungen an den Wagenkasten Leichtbaurelevante Ziele aus dem Fahrzeugkonzept 25% schneller (v max = 440 km/h) als ICE 3-50% Verbrauch (spez., Ref. ICE 3 / 300 km/h) Globale Anforderungen an die Fahrzeugstrukturen Konsequenter Leichtbau (-25% Gewicht) Achslast < 16t, Ges.-Gew. Mittelwagen 32t Kostengünstige Bauweise und Fertigung Flexible modulare Fahrzeugplattformen Sicherheit: Brandschutz, Crash Betrieb, Reparatur, Entsorgung (LCC) Ansatz: neue Faserkunststoffverbund-Leichtbauweisen Institut für Faserverbundleichtbau und Adaptronik 13
14 Faserkunststoffverbund (FKV)-Leichtbauweise Prozesskette Großserientaugliche Produktionstechnik Prozessimmanente Qualitätssicherung Adaptive Systeme Entwurfsmethoden Fertigungs- Technologie Demonstratoren Konstruktion und Auslegung Produktionstechnologie & ZLP Anpassungsfähige, effizient gefertigte, tolerante Leichtbaustrukturen Werkstoffentwicklung Materialauswahl Kosteneffiziente Materialansätze Multifunktionale Komponenten Produktionsgerechtes Leichtbaudesign Institut für Faserverbundleichtbau und Adaptronik 14
15 FKV-Leichtbauweise Potentiale Idealer Leichtbauwerkstoff Hohe spezifische Festigkeit/Steifigkeit Richtungsabhängige Eigenschaften Korrosionsbeständig, ermüdungsfest Leichtbauweisen Membranspannungszustände günstig Versteifte Schalen Sandwichstrukturen Automatisierbare Fertigungsverfahren kostengünstig Pultrusion Automat. Halbzeuge / RTM-Verfahren Funktionsintegration Höhere Leistungsfähigkeit/Kosten Institut für Faserverbundleichtbau und Adaptronik 15
16 FKV-Leichtbauweise Erfahrungen und Expertise Vorteile dieser Bauweise: hohe Tragfähigkeit / geringes Gewicht gute Dauerfestigkeit hervorragende Wärme- und Schalldämmung Möglichkeit der Integration von Systemen in den Hohlräumen Fertigungsstudie: ICE-Seitenwandmodul als Flächenfachwerk Institut für Faserverbundleichtbau und Adaptronik 16
17 FKV-Leichtbauweise Erste Entwicklungen FKV-gerechte Leichtbauweise: ebene Spannungszustände: FKV für flächige Strukturen Dach, Wände, Böden räumliche Spannungszustände: Metalle / Hybride Strukturen für komplexe Fachwerke Modularer hybrider Ansatz Globale Konstruktion und Vorauslegung für Mittelwagen: Tragende FKV-Dächer und Böden Metall-Skelettstruktur Mittragende FKV-Verkleidung Potentiale noch nicht optimal genutzt Institut für Faserverbundleichtbau und Adaptronik 17
18 FKV-Leichtbauweise Flexible, modulare Fahrzeugplattform Aufteilung des Wagenkastens in Umfangsrichtung: Ungestörte Flächenelemente: Dach, Wand, Boden (ESZ) : Hohes Potential für FKV Störungen: Fenster, Türen, Übergänge (RSZ): Metallische/Hybrid-Strukturen, z.b. Fachwerk im Fensterbereich Aufteilung des Wagenkastens in Längsrichtung: Quer-Module Verbindung: (Metall-)Spanten (RSZ) Bestgeeigneter Werkstoff für jeweiligen Zweck! Bauweisen-, fertigungs-, reparaturgerecht! Institut für Faserverbundleichtbau und Adaptronik 18
19 FKV-Leichtbauweise Flexible, modulare Fahrzeugplattform Flächenelemente: FKV-Sandwichstrukturen Einfache Geometrie: kostengünstig CFK-Deckschichten: leicht (1,55 kg/dm³) Detektorschicht: schadenstolerant Schubstege: bessere Anbindung Schaumkern: Wärme-/Schallisolation Offene Kanäle: Kabel-/Medienführung Metallische Inserts: integrierte Fügetechnik Automatisierte endkonturnahe Fertigungsprozesse Pultrusion RTM-Verfahren/automatisierte Halbzeuge Funktionsintegriert, gewichtsoptimal, kostengünstig! Institut für Faserverbundleichtbau und Adaptronik 19
20 FKV-Leichtbauweise Flexible, modulare Fahrzeugplattform Rahmenstrukturen Komplexe Lasten: Metall/Hybrid Geometrie: einfach, angepaßt an Flächenelemente Fertigung: kostengünstig Spanten: Walz-/Schweißprofil Fensterband: Fachwerkträger mit geklebter Verscheibung Verschraubung Insert Rahmen Sandwichstruktur mit Schubstegen Fügetechnik Verschraubung: Abdichtung: lösbar, flexibel, Klebung etc. Fertigungs- und montagegerecht, bewährt! Institut für Faserverbundleichtbau und Adaptronik 20
21 FKV-Leichtbauweise Flexible, modulare Fahrzeugplattform Innenausbau: nachwachsende Rohstoffe Naturfasern + geringe Dichte Biopolymere: nachhaltig Brandschutz: mit FSM machbar Fertigung: etablierte Preßtechnik Pultrusion für Profile Design: interessante Haptik Montage: in Bauweise integrierbar Entsorgung: energetisch Leicht, brandgeschützt, nachhaltig! Institut für Faserverbundleichtbau und Adaptronik 21
22 FKV-Leichtbauweise Flexible, modulare Fahrzeugplattform Institut für Faserverbundleichtbau und Adaptronik 22
23 Zusammenfassung und Ausblick Innovatives Konzept: NGT Doppelstock-Hochgeschwindigkeitszug Entwicklung einer flexiblen, modularen Fahrzeugplattform mit: Hohem Leichtbaupotential dank FKV-Hybridbauweise Geringem Fertigungsaufwand durch kostengünstige automatisierte Prozesse Hoher Vielfalt an Gestaltungsmöglichkeiten Verbesserung von Montage und Wartung Nächste Schritte: Weitere Detaillierung der Bauweise Rechnerische Nachweise Verifikation anhand von Demonstratoren, Komponententests Institut für Faserverbundleichtbau und Adaptronik 23
24 Vielen Dank! Institut für Faserverbundleichtbau und Adaptronik
Folie 1 Wagenkasten-Bauweisen beim Next Generation Train
www.dlr.de Folie 1 Wagenkasten-Bauweisen beim Next Generation Train www.dlr.de Folie 2 > Wagenkasten-Bauweisen beim Next Generation Train > Jens König > 20.03.2013 Zug der Zukunft - Next Generation Train
Neue Bauweisen beim Next Generation Train
Neue Bauweisen beim Next Generation Train Dr.-Ing. Joachim Winter Institut für Fahrzeugkonzepte, Stuttgart 175 Jahre Eisenbahn 1835 Nürnberg Fürth Der Adler Lokomotive; Einzelachsen; Dampfantrieb 15 KW
CFK-Technologien im Automobilbau
DLR Wissenschaftstag 2007 Braunschweig, 11. Oktober 2007 Martin Derks, BMW Group München Inhaltsübersicht. Motivation Werkstoffe und Herstellverfahren Bauweisen Beispiele für Bauweisen und Werksintegration
Zug der Zukunft Innovativer Leichtbau für den Next Generation Train (NGT)
DLR.de Folie 1 Zug der Zukunft Innovativer Leichtbau für den Next Generation Train (NGT) 10. Innovation Day Leichtbau im Schienenverkehr CFK Valley e.v., Stade, 09.07.2015 Dipl.-Ing. Jörg Nickel Dipl.-Ing.
- Kunststoffe als Leichtbauwerkstoffe -
- Kunststoffe als Leichtbauwerkstoffe - Dr.-Ing. Marcus Schuck 1 15.07.2011, Tagungszentrum Onoldia und Orangerie, Ansbach 1 Jacob Plastics GmbH Bergstraße 31-35 91489 Wilhelmsdorf Deutschland / Germany
Leichtbau durch Multimaterialbauweisen im Schienenfahrzeugbau - Wege zu einem Ultraleichten Wagenkasten
Leichtbau durch Multimaterialbauweisen im Schienenfahrzeugbau - Wege zu einem Ultraleichten Wagenkasten Vortrag anlässlich der DMG- Sitzung am 20.03.2013 Seite 1 März 2013 Was ist ULWAK? Namensgebung:
Funktionsintegrativer Karosserieleichtbau Heinrich Timm, DLR-Wissenschaftstag
Funktionsintegrativer Karosserieleichtbau Heinrich Timm, DLR-Wissenschaftstag 30.09.2009 Hohe Produkterwartungen Mehr Sicherheit und Komfort bei niedrigerem Gewicht Höhere Fahrleistungen bei niedrigerem
Leichtbau im Automobilbau
Leichtbau im Automobilbau I2b 03-12-2013 Dr. Eberhard Karbe, Koordination Leichtbau Leichtbau seit über 60 Jahren Leichtbauweise bezeichnet die Summe von Maßnahmen zur Gewichtsminderung im Fahrzeugbau
Der Mireo Intelligenz auf Schienen
Der Mireo Intelligenz auf Schienen siemens.com/mireo Die Fahrzeuge der Desiro-Familie wurden konsequent weiterentwickelt Mittelrheinbahn AM08 SNCB ÖBB cityjet Raaberbahn Desiro ML Zuverlässigkeit auf Schienen
FSF. Fertigung von modernen Schienenfahrzeugen
Fertigung von modernen Schienenfahrzeugen Dr.-Ing. Jan-Dirk Glaser Rolling Stock Operations Management ALSTOM Transport Deutschland GmbH, Salzgitter Dipl.-Ing. Rüdiger Wendt Normenausschuss Fahrweg und
we drive future Institutsprofil Institut für Fahrzeugkonzepte Institutsbroschüre
we drive future Institutsbroschüre Institutsprofil Institut für Fahrzeugkonzepte Das ist ein Systeminstitut. Es bearbeitet und koordiniert verkehrstechnisch relevante Forschungsthemen zu neuen Fahrzeugkonzepten
DLR Transferzentrum MRO und CabinUpgrade
DLR Transferzentrum MRO und CabinUpgrade Kick-Off-Meeting am 20.10.2011 in Hamburg Prof. Dr.-Ing. Martin Wiedemann Gliederung Institut für Faserverbundleichtbau und Adaptronik Transferzentrum MRO und CabinUpgrade
Inspiro Die neue Metro- Plattform. Sandra Gott-Karlbauer, Leiterin Metro-Fahrzeuge, Siemens Mobility 24. Februar 2011
Die neue Metro- Plattform Sandra Gott-Karlbauer, Leiterin Metro-Fahrzeuge, Siemens Mobility 24. Februar 2011 Herausforderungen an Mobility an Metrobetreiber Erhöhung des Verkehrsvolumens Rascher & pünktlicher
Mehr mit weniger. Ein Weg zur mehrdimensionalen Betrachtung: Datum: 27. Oktober 2010 Referent: Gerd Priebe, Foto: Holger Weitzel
Ein Weg zur mehrdimensionalen Betrachtung: Datum: 27. Oktober 2010 Referent: Gerd Priebe, President GPAC Foto: Holger Weitzel Gerd Priebe Architekt: Sinnlichkeit ist das Wesen meiner Architektur, nachhaltiges
Innovation und Nachhaltigkeit durch e-manufacturing
Innovation und Nachhaltigkeit durch e-manufacturing Nicola Knoch, EOS GmbH, Krailling EOS wurde 1989 gegründet - Seit 2002 Weltmarktführer für High-End Laser-Sintersysteme EOS Geschichte 1989 Gründung
Intelligente Vernetzung für die Produktionstechnik von morgen
Intelligente Vernetzung für die Produktionstechnik von morgen Roland Bent Geschäftsführung Phoenix Contact GmbH & Co.KG PHOENIX CONTACT Kurzportrait Phoenix Contact GmbH & Co. KG, Blomberg Marktführer
Oxide Ceramic Matrix Composite. Innovativer Faserverbundwerkstoff für Hochtemperaturanwendungen
Oxide Ceramic Matrix Composite Innovativer Faserverbundwerkstoff für Hochtemperaturanwendungen Material Grundlagen - Oxidfaserverstärkte Oxidkeramik, OCMC; Oxide Ceramic Matrix Composite - verschiedene
Endkonturnahe Fertigung von CFK-Bauteilen in hoher Stückzahl
Endkonturnahe Fertigung von CFK-Bauteilen in hoher Stückzahl Ziele des Technologieprojekts EVo in Stade S. Torstrick M. Meyer M.Wiedemann Unser Profil Wir sind die Experten für Entwurf und Realisierung
Kunststofftechnik. Perfekt in Form.
Kunststofftechnik Perfekt in Form. Ob gepresst oder gespritzt die WACA-Kunststoffwarenfabrik bietet beide Verfahren der Kunststoffverarbeitung und dadurch seinen Kunden mitunter die bessere Alternative.
Faser in Matrix Ausrichtung der Compositeaktivitäten des SKZ. Bertram Eversmann, Thoralf Krause 10. Mai 2012
Faser in Matrix Ausrichtung der Compositeaktivitäten des SKZ Bertram Eversmann, Thoralf Krause 10. Mai 2012 Composites: Hohes Eigenschaftspotential Frei gestaltbarer Materialverbund erlaubt Einstellung
Innovative Gesamtlösungen für Blechkomponenten und Baugruppen
Innovative Gesamtlösungen für Blechkomponenten und Baugruppen Innovative Gesamtlösungen für Blechkomponenten und Baugruppen 1 Inhalt Wertschöpfung One-Stop-Shop... 3 Beratung und Entwicklung... 5 Prototyping
Composite-Bauteile für den Automobilbau
www.benteler-sgl.com Composite-Bauteile für den Automobilbau Benteler-SGL Automotive Composites Joint Venture Partner Wir bündeln unsere Kompetenzen und schaffen Mehrwert für unsere Kunden weltweit Material-Know-how
Metall-Bipolarplattentechnologie von. Dana bringt Brennstoffzellenantriebe zur Marktreife
13.12.2015 Metall-Bipolarplattentechnologie von Dana bringt Brennstoffzellenantriebe zur Marktreife Fahrzeughersteller konzentrieren sich aktuell zunehmend auf Fahrzeuge mit Brennstoffzellenantrieb, um
Weltweite Betriebserfahrungen im Hochgeschwindigkeitsverkehr als Schlüssel für Innovationen. Division Mobility
Weltweite Betriebserfahrungen im Hochgeschwindigkeitsverkehr als Schlüssel für Innovationen Division Mobility Technology Die Velaro-Plattform 4. Generation mit verteilter Traktion Zuverlässigkeit und Flexibilität
Neue Materialien neue Prozesse Herausforderungen für die Kunststoffverarbeitung
Neue Materialien neue Prozesse Herausforderungen für die Kunststoffverarbeitung Institut für Metallische Werkstoffe Prof. Dr.-Ing. Berthold Scholtes Kunststoff- und Recyclingtechnik Prof. Dr.-Ing. Andrzej
Neue Verfahren zur Herstellung thermoplastischer Faserverbundbauteile für die automobile Serienfertigung
Neue Verfahren zur Herstellung thermoplastischer Faserverbundbauteile für die automobile Serienfertigung Dr. M. Ehleben, Konzernforschung Volkswagen AG Inhalt Einleitung Thermoplastische Hybridstrukturen
Schwerpunkt 36: Polymer-Engineering
Schwerpunkt 36: Polymer-Engineering Werkstoffkunde (WK) INSTITUT FÜR ANGEWANDTE MATERIALIEN - WERKSTOFFKUNDE IAM-WK KIT Universität des Landes Baden-Württemberg und nationales Forschungszentrum in der
Vorteile durch CFK und Leichtbau
GmbH Vorteile durch CFK und Leichtbau Präsentiert durch Dr.-Ing. Hilmar Apmann Leiter Entwicklung für Produktionssysteme Inhalt Vorteile durch CFK und Leichtbau Einleitung Materialeigenschaften CFK im
Service. AUDI A2 - Karosserie. Konstruktion und Funktion. Selbststudienprogramm 239. nur zum internen Gebrauch
239 Service. AUDI A2 - Karosserie Konstruktion und Funktion Selbststudienprogramm 239 nur zum internen Gebrauch Audi-Space-Frame ASF des A2 Die Entwicklungsziele Audi A2 Gewichtseinsparung von mindestens
Hylight Innovative Hybrid-Leichtbautechnologie für die Automobilindustrie
Hylight Innovative Hybrid-Leichtbautechnologie für die Automobilindustrie Hochschule trifft Mittelstand 13. Juli 2011 IKV, Campus Melaten, Aachen Dipl.-Ing. Klaus Küsters Gliederung Anwendung von Hybridbauteilen
Rohmann GmbH. Hersteller von Wirbelstromprüfgeräten und Systemen. Vortrag von Herrn Dipl.-Ing. Thomas Schwabe/ ROHMANN. Herzlich Willkommen!
Hersteller von Wirbelstromprüfgeräten und Systemen -Die neue Welt der Wirbelstromprüfungen Vortrag von Herrn / ROHMANN Herzlich Willkommen! Carl-Benz-Str. 23 67227 Frankenthal Geschichte der 1977 - Gründung
Leichtbau- Konstruktion
Bernd Klein Leichtbau- Konstruktion Berechnungsgrundlagen und Gestaltung 8., überarbeitete und erweiterte Auflage Mit 341 Abbildungen und Tabellen sowie umfangreichen Übungsaufgaben zu allen Kapiteln des
Potentiale für Hybride Bauweisen Die Evo-Anlage des DLR
DLR.de Chart 1 Potentiale für Hybride Bauweisen Die Evo-Anlage des DLR Wissenschaftstag 2014 Braunschweig, 02.10.2014 Dipl.-Ing. (FH) S. Torstrick Dr.-Ing. Felix Kruse > 16. Industrie Forum Wolfsburg >
ICx Die Innovation im hochwertigen Personenfernverkehr Siemens AG 2013 All rights reserved.
Martin Offer / April 2013 ICx Die Innovation im hochwertigen Personenfernverkehr Der ICx war als Plattformkonzept von DB AG ausgeschrieben ICx ICx: ICx Page 2 Erfolgsfaktoren des ICx: Wirtschaftlichkeit
1. Augsburger Produktionstechnik - Kolloquium
1. Augsburger Produktionstechnik - Kolloquium Automation in der Produktion von Composite-Strukturen im Flugzeugbau. Augsburg, 18. Mai 2011 Zentrum für Leichtbau-Produktionstechnologie im Deutschen Zentrum
Geschweißte Profile Stahl Edelstahl Stahl+Edelstahl
Geschweißte Profile Stahl Edelstahl Stahl+Edelstahl ThyssenKrupp Schulte Niederlassung Rostock ThyssenKrupp Beratung Projektierung Fertigung Individuelle Maßanfertigung durch Laser- und Laser-MSG (Hybrid)-Schweißen
Nachhaltiges Wachstum dank konsequenter Weiterentwicklung der bei AUDI eingesetzten Leichtbautechnologien Claus Haverkamp, Audi Leichtbau Zentrum
Nachhaltiges Wachstum dank konsequenter Weiterentwicklung der bei AUDI eingesetzten Leichtbautechnologien Claus Haverkamp, Audi Leichtbau Zentrum Neckarsulm, 07. Mai 2010 Fahrzeugprojekte mit ASF-Karosserie
ZLP. Zentrum für Leichtbauproduktionstechnologie
ZLP Zentrum für Leichtbauproduktionstechnologie Zentrum für Leichtbauproduktionstechnologie Das Zentrum für Leichtbauproduktionstechnologie (ZLP) ist eine nationale Einrichtung des DLR mit den zwei Forschungsstandorten
innovative Leichtbaulösungen Aluminiumschaum Sandwichplatten und 3D Formteile
innovative Leichtbaulösungen Aluminiumschaum Sandwichplatten und 3D Formteile Referenzen Plattform-Systeme mit 70 % geringerem Gewicht Offshore Systeme mit 30% geringerem Gewicht Mit Leichtigkeit stark
SANDWICHPLATTEN
SANDWICHPLATTEN Die Entwicklung der Industrie und des Wettbewerbs sowie der Umweltschutzanforderungen an Bauwerke erfordern von den Bauträgern den Einsatz von modernsten Baustoffen zur Durchführung ihrer
Optimierung Design und Test einer hoch verformbaren adaptiven Flügelvorderkante
Optimierung Design und Test einer hoch verformbaren adaptiven Flügelvorderkante Anton Rudenko DLR Wissenschaftstag 2015 07. Oktober 2015 Braunschweig, Deutschland DLR.de Chart 2 Gliederung Motivation und
Voith Materials. Anforderungen an eine Faserverbund- Produktionstechnik. Dr.-Ing. Lars Herbeck. Braunschweig, 2009-09-30. Präsentation, 2007-08-xx
Anforderungen an eine Faserverbund- Produktionstechnik Dr.-Ing. Lars Herbeck Braunschweig, 2009-09-30 Präsentation, 2007-08-xx Welche Fragen will ich in meinem Vortrag diskutieren 1. Wie sieht der Maschinenbauer
Leichtbau Seite 1. Basiswissen Luft- und Raumfahrttechnik
Leichtbau Seite 1 Leichtbau Seite 2 Leichtbau Seite 3 Der Leichtbau läßt sich einteilen in: Zweck-Leichtbau: Um eine bestimmte Funktion zu erfüllen, muß die zu entwickelnde Struktur leicht sein, z.b.:
Dr.-Ing. Martin Hillebrecht Ecodesign Frankfurt 08.12.2015
Energieeffizienter Leichtbau: Evolutionäre und Revolutionäre Wege Funktionsintegrierte und bionisch optimierte Fahrzeugleichtbaustruktur in flexibler Fertigung Dr.-Ing. Martin Hillebrecht Ecodesign Frankfurt
LOGILOC. Das intelligente Logistik-Informationssystem. ein Produkt der OECON Products & Services GmbH
LOGILOC Das intelligente Logistik-Informationssystem ein Produkt der OECON Products & Services GmbH 1 EFFIZIENZ LOGILOC, das intelligente Behältermanagementsystem für effiziente Ladungsträger-Logistik
Faserverbundstoffe in der Luftfahrt
Faserverbundstoffe in der Luftfahrt Dipl.-Ing. Florian Raddatz Deutsches Zentrum für Luft- und Raumfahrt Institut für Faserverbundleichtbau und Adaptronik Sportallee 54 22335 Hamburg E-Mail: Florian.Raddatz@dlr.de
CTE. Immer eine Idee besser. Über CTE Unternehmensbereiche Standorte
CTE Immer eine Idee besser. Osnabrück Braunschweig Bielefeld Schwerte Kassel Böblingen München Über CTE Unternehmensbereiche Standorte Immer eine Idee besser. Unter diesem Motto hat sich CTE als ein anerkannter
LÖSUNGEN FÜR MENSCHEN
WOHNHEIME INDIVIDUELLES PLANUNGSKONZEPT HEUTE.ZUKUNFT.BAUEN. LÖSUNGEN FÜR MENSCHEN WOHNHEIME INDIVIDUELLES PLANUNGSKONZEPT»HEUTE FÜR FLÜCHT LINGE, MORGEN FÜR JUNGE FAMILIEN DER MEHRGESCHOSSIGE HOLZBAU
Hybridisierung und Downsizing für Langstrecken-LKW
Modul EEA Hybridisierung und Downsizing für Langstrecken-LKW Ergebnisse aus dem EU-Projekt COnVENienT Univ.-Prof. Dr.-Ing. Lutz. Eckstein et. al. RWTH-Aachen University Modul: Betreuer: Referent: Energieeffiziente
Anwendungen von Faserverbundwerkstoffen in der Verkehrstechnik
Anwendungen von Faserverbundwerkstoffen in der Verkehrstechnik Lars Herbeck, Axel S. Herrmann, Ulrich Riedel, Markus Kleineberg Deutsches Zentrum für Luft- und Raumfahrt (DLR), Institut für Strukturmechanik,
Übung 1: Leichtbaukonstruktionen. Aufgabe 1 Lösungsvorschlag. Leichtbau Herbstsemester 2015 Übung 1
Übung 1: Leichtbaukonstruktionen Aufgabe 1 Lösungsvorschlag Abb. 1 und 2 zeigen zwei typische Anwendungsbeispiele des Leichtbaus. Identizieren Sie jeweils die typischen Lastfälle der gesamten Komponente
Ideen und Lösungen Voith Composites
Ideen und Lösungen Voith Composites 1 2 Faserverbundbauteile für Industrie und Automotive Voith Composites Voith Composites entwickelt Lösungen aus Faserverbundwerkstoffen über alle Stufen der Produktion
Fügen von faserverstärkten Kunststoffen in Multi-Material- Fahrzeugstrukturen aktuelle Forschungsergebnisse
Fügen von faserverstärkten Kunststoffen in Multi-Material- Fahrzeugstrukturen aktuelle Forschungsergebnisse Dipl.-Ing. Andreas Piller 1, Prof. Dr.-Ing. Horst E. Friedrich 1, Dipl.-Ing. Gundolf Kopp 1,
Innovationspotenzial der Windenergie
Innovationspotenzial der Windenergie Beitrag für die FVEE Jahrestagung Berlin, 02. November 2016 Dr.-Ing. Cornelia Stübig, IWES Dr.-Ing. Jan Tessmer, DLR Prof. Dr.-Ing. Andreas, Reuter IWES Innovationspotenzial
STARKE BAUTEILE VON DER NATUR INSPIRIERT. Faserverbund-Technologie mit thermoplastischen Kunststoffen
STARKE BAUTEILE VON DER NATUR INSPIRIERT Faserverbund-Technologie mit thermoplastischen Kunststoffen OKE GROUP VON DER NATUR INSPIRIERT! STARKE BAUTEILE MIT LEICHTIGKEIT PRODUZIERT Die Natur verfolgt bei
Neue Konzepte für die elektrischen Systeme in Fahrzeugen
Neue Konzepte für die elektrischen Systeme in Fahrzeugen Elektrische Systeme heute und in der Zukunft 5 5 Konzepte für die elektrischen Systeme in Fahrzeugen 1. Konventionelle Zentralelektriken 2. Zentralelektriken
Wir sind vielleicht nicht mehr die Jüngsten. Aber wir denken in Generationen. Nachhaltigkeit seit 1874.
Wir sind vielleicht nicht mehr die Jüngsten. Aber wir denken in Generationen. Nachhaltigkeit seit 1874. Schindler Passenger Elevators 2 Wir achten auf jede Kleinigkeit. Für höchste Effizienz. Tatsache
Entwicklung einer innovativen PKW-Bodenstruktur in Stahlblech-Leichtbauweise mit verbessertem Seitencrashverhalten (FOSTA, P584)
Entwicklung einer innovativen PKW-Bodenstruktur in Stahlblech-Leichtbauweise mit verbessertem Seitencrashverhalten (FOSTA, P584) Der Seitencrash zählt nach dem Frontalunfall zu den häufigsten Kollisionsarten.
Entwicklungstrends und Herausforderungen beim Einsatz von Faserverbundwerkstoffen
Institut für Leichtbau und Kunststofftechnik Fakultät Maschinenwesen / Fakultät Verkehrswissenschaften Friedrich List Entwicklungstrends und Herausforderungen beim Einsatz von Faserverbundwerkstoffen Dr.-Ing.
Innovative Werkzeug- und Fertigungstechnologien für hybride Thermoplast-Leichtbaustrukturen
Fakultät Maschinenwesen / Fakultät Verkehrswissenschaften Friedrich List Innovative Werkzeug- und Fertigungstechnologien für hybride Thermoplast-Leichtbaustrukturen Prof. Dr.-Ing. habil. Prof. E.h. Dr.
8. Das Gesamtfahrzeug
8. Das Gesamtfahrzeug 1 Rückblick Die Fahrzeugkategorien Die Karosserie Die selbstragende Karosserie aus Stahlblech Leichtbaukarosserien Das Fahrwerk Reifen, Räder Radführung Lenkung Feder, Dämpfer Bremsen
LEICHTBAU. Additive. Manufacturing
LEICHTBAU AM Additive Manufacturing Das Verfahren ELiSE AM: zur Auslegung von Additive Manufacturing Bauteilen Das Potenzial von ELiSE AM zeigen wir Ihnen am Beispiel des innovativen Faltrades Bionic Bike.
Leichtbau bei Schienenfahrzeugeneine Bestandsaufnahme
Leichtbau bei Schienenfahrzeugeneine Bestandsaufnahme Vollbahnen Straßen- und Stadtbahnen Lehrstuhl und Institut für Fördertechnik und Schienenfahrzeuge Univ. Prof. Dr.- Ing. T. Dellmann Lehrstuhl für
Laserschweißen ohne Limit
Laserschweißen ohne Limit JENOPTIK VOTAN W Neueste Lasertechnologie zum Schweißen von Kunststoffen. Jenoptik ist einer der weltweit führenden Hersteller von Lasermaschinen und Lasersystemen zur Materialbearbeitung.
Mischbauweisen Karosseriekonzepte - Innovationen durch bezahlbaren Leichtbau Multi-Material Body Concepts Innovations to Affordable Lightweight Design
14. Aachener Kolloquium Fahrzeug- und Motorentechnik 2005 1 Mischbauweisen Karosseriekonzepte - Innovationen durch bezahlbaren Leichtbau Multi-Material Body Concepts Innovations to Affordable Lightweight
Professional Motorsport World Expo Technical Workshops. Hochleistungsverbundwerkstoffe Fertigung, Kosten, Konstruktionsansätze und Fertigungsverfahren
Professional Motorsport World Expo Technical Workshops Hochleistungsverbundwerkstoffe Fertigung, Kosten, Konstruktionsansätze und Fertigungsverfahren Email: dr.peters@polymer-consulting.de Mitglied der
Wie wir Leichtbau massentauglicher machen. Sandra Reemers 26. März 2015, Wesseling
Wie wir Leichtbau massentauglicher machen Sandra Reemers 26. März 2015, Wesseling Neues Konzept für neue Materialien: Hybride Polymersysteme Evonik will die Produktion von Verbundwerkstoffen massentauglicher
Umweltgerechte Produktentwicklung
Daimler Nachhaltigkeitsbericht 2014 Umweltgerechte Produktentwicklung 55 Umweltgerechte Produktentwicklung Welche ökologischen Lasten ein Fahrzeug verursacht, entscheidet sich weitgehend schon in den ersten
Mehrwert durch 3D-Druck generieren
Mehrwert durch 3D-Druck generieren Zwei fundamentale Unterschiede von 3D-Druck zu traditionellen Produktionsverfahren No economies of scale Complexity for free Stückkosten Stückkosten Stückzahl Stückzahl
GENERATIVE FERTIGUNG EIN GESAMTÜBERBLICK
GENERATIVE FERTIGUNG EIN GESAMTÜBERBLICK Prof. Dr. Alexander Sauer MBE, Dipl.-Ing. Steve Rommel www.ipa.fraunhofer.de 0 1 0 1 0 1 0 1 0 1 Ressourceneffizienz- und Kreislaufwirtschaftskongress Baden-Württemberg
Mehrwert durch intelligente technische Lösungen. Blechumformung für kleine und mittlere Serien & eine besondere Technologie
Mehrwert durch intelligente technische Lösungen Blechumformung für kleine und mittlere Serien & eine besondere Technologie Timeline 2015 Phoenix 3D Metaal BV 1998 2007 Strategie-Änderung 3D Umformen 2008
Mit der LBBZ GmbH Lösungen für Konstruktion und Fertigung finden
Mit der GmbH Lösungen für Ersatzteilfertigung Premium Anbauteile Konstruktion Serienfertigung Designelemente Blechbauteile Kritische Materialpaarung Sonderschutz Ballistisch Innovativ Motorsport Karosserie
gute Gründe sprechen für LOTH-HAUS Wir bauen Qualität seit über 100 Jahren.
gute Gründe sprechen für LOTH-HAUS Wir bauen Qualität seit über 100 Jahren. Wir halten, was wir versprechen. Ein Haus ist mehr als nur ein Dach über dem Kopf. Es ist Rückzugsort, Kinderspielplatz, Lebensraum
ZEICHNUNGSTEILE TECHNISCHE KUNSTSTOFFE
ZEICHNUNGSTEILE TECHNISCHE KUNSTSTOFFE ZENTRUM FÜR 2 Zeichnungsteile Technische Kunststoffe KOMPLEXE Ideale Bedingungen für die Fertigung komplexer Zeichnungsteile. Diese haben wir in unserem Fertigungszentrum
S wis s I nnovations. Hawa AG 8932 Mettmenstetten Schweiz Telefon + 41 44 767 91 91 Telefax + 41 44 767 91 78 www.hawa.ch
Swiss Innovations. Wo Innovation zur Tradition gehört: die Hawa AG. Seit bald 50 Jahren bewegen Schiebebeschläge von Hawa weltweit Türen, Wände, Fenster und Läden. Dies liegt auch daran, dass die Hawa
IEC Die neue Perspektive in der Stationsführung
IEC 61850 Die neue Perspektive in der Stationsführung ABB Power Technologies All rights reserved. -1-5/4/2004 Hin zu weltweitem Standard Erfahrungen aus internationalen Standards Industrie-Standards Kundenanforderungen
Der Intercity Doppelstock der Westbahn GmbH für anspruchsvolle Kunden 7. Salzburger Verkehrstage,
Der Intercity Doppelstock der Westbahn GmbH für anspruchsvolle Kunden 7. Salzburger Verkehrstage, 09-10-2009 Dipl. Ing. Christof Benhart Projektleiter DOSTO WB; DOSTO SBB Übersicht Modulare Fahrzeugfamilie
Contentpepper Case Study. pv Europe Inhalte smart verwalten und monetarisieren mit einer neuen Multikanallösung basierend auf Contentpepper
Contentpepper Case Study pv Europe Inhalte smart verwalten und monetarisieren mit einer neuen Multikanallösung basierend auf Contentpepper Die Ausgangsituation 2 pv Europe ist der englischsprachige Kanal
ITV + ITCF von der Idee bis zur Innovation: Textilforschung vom Rohstoff bis zum Produkt
Institut für Textil- und Verfahrenstechnik Innovation Day 21. August 2014 ITV + ITCF von der Idee bis zur Innovation: Textilforschung vom Rohstoff bis zum Produkt Prof. Dr.-Ing. Götz T. Gresser Institutsleiter
Paul Beier Maschinenbau komponenten
Maschinenbau BEIER Paul Beier Maschinenbau komponenten mit Sicherheit die beste Lösung Inhaltsverzeichnis Maschinenbau... S. 04/05 Sonderlösungen... S. 06 Fertigung... S. 07 2 02 Maschinenbau Maschinenbau
Additive Manufacturing Ein neuer Erfolgsfaktor für den Maschinenbau in Entwicklung und Produktion
Ein neuer Erfolgsfaktor für den Maschinenbau in Entwicklung und Produktion Rainer Gebhardt Arbeitsgemeinschaft Additive Manufacturing, VDMA VDMA - Symposium Additive Manufacturing für den Maschinenbau
Prozess- und Werkzeugentwicklung für die Bohrund Fräsbearbeitung faserverstärkter Polymere durch Schleifstifte
Prozess- und Werkzeugentwicklung für die Bohrund Fräsbearbeitung faserverstärkter Polymere durch Schleifstifte Vorstellung einer Projektidee 02. Mai 2016 Dipl.- Ing. Timo Bathe Tel.: 0231/755-8492 bathe@isf.de
Von der Carbonfaser zum Bauteil
Von der Carbonfaser zum Bauteil Dipl.-Ing. Thomas Mertin Speed-Canard / Eurotrainer THM Faserverbund- Technologie GmbH THM Faserverbund- Technologie GmbH THM Faserverbund- Technologie GmbH THM Faserverbund-
eine Neuausrichtung mit Herausforderungen
Leichtbau mit faserverstärkten Kunststoffen eine Neuausrichtung mit Herausforderungen Prof. Dr.-Ing. Ingo Ehrlich Leichtbau mit Schwerpunkt Konstruktion und Berechnung Labor für Faserverbundtechnik Ostbayerische
an Produktions standorten in Österreich, Tschechien und Ungarn. Und sind in 20 Ländern für Sie im Einsatz.
Unternehmen Vorwort Intelligente Lösungen. Schwarzmüller hat Branchenkompetenz seit 140 Jahren. Die Nutzfahrzeuge der Zukunft müssen ganz neue Anforderungen erfüllen. Um in Europa weiterhin wachsende Frachtvolumina
Holz - Haustüren. Schöne Eingänge Moderne Haustüren aus Holz. Haustüren
Holz - Haustüren Schöne Eingänge Moderne Haustüren aus Holz Haustüren Rovereto Lärche astig quer Seitenteil Linea 4 negativ Plano Lärche astfrei quer Oberfläche Adler Aquawood Ligno+ Rovereto E-Design
Preformingprozesse für komplexe Leichtbauanwendungen in mittleren und Großserien
DFG-AiF-CLUSTER LEICHTBAU und TEXTILIEN Serienangepasste Material- und Technologieentwicklung zur effektiven Nutzung textilverstärkter Kunststoffbauteile Preformingprozesse für komplexe Leichtbauanwendungen
Group Research and Mercedes-Benz Cars Development
Group Research and Mercedes-Benz Cars Development Design for Environment bei Mercedes-Benz Cars Dr. Klaus Ruhland, Daimler AG 8. Ökobilanzwerkstatt 2012 1 Automobile Trends verändern die Struktur der Automobilindustrie
Unternehmen auf dem Weg zu mehr Ressourceneffizienz I 6. Netzwerk21Kongress I 15. Oktober 2012 Sebastian Schmidt
Unternehmen auf dem Weg zu mehr Ressourceneffizienz 6. Netzwerk21Kongress 15. Oktober 2012, Erfurt Inhalt 1. Warum Steigerung der Ressourceneffizienz? 2. Hemmnisse bei der Steigerung der Ressourceneffizienz
Leichtbau-Projektgruppe 3b Produktmehrwert, Design
Leichtbau-Projektgruppe 3b Produktmehrwert, Design Kick-off 31.03.2014 Agenda / Teilnehmer 2 / Landesagentur für Leichtbau Baden-Württemberg Agenda Projektgruppe Produktmehrwert, Design Begrüßung; Vorschlag
Die nächste Generation TRAXX Weiterentwicklung einer erfolgreichen Lokomotivplattform. Graz, 12. September 2011
Die nächste Generation TRAXX Weiterentwicklung einer erfolgreichen Lokomotivplattform Graz, 12. September 2011 TRAXX Plattform - Verbindung bewährter Technik mit Innovationen TRAXX Plattform Komplettes
Eines der größten Modul-Hybridgebäude Deutschlands
Neues Jobcenter in Dresden Eines der größten Modul-Hybridgebäude Deutschlands In Dresden hat KLEUSBERG das neue Jobcenter der Agentur für Arbeit als ein sogenanntes Modul-Hybridgebäude in nur 8 Monaten
Hintergrund- Information
Inspiro die neue Metrogeneration für den Nahverkehr Hintergrund- Information München, 23. Februar 2016 Die Herausforderungen der Zukunft sind klar: Verkehrsströme in den Ballungsgebieten müssen optimiert,
Mobi Viso Setzt Maßstäbe in Sachen Schulung und Präsentation.
Mobi Viso Setzt Maßstäbe in Sachen Schulung und Präsentation. Mobi Viso 1000 Mobi Viso 4000, 5000 & 5000 VHS Der Mobi Viso 1000 ist aus stabilen Verbundwerkstoffen gefertigt und besticht durch hohe Qualität
METALFOAM: WELTWEIT EINZIGARTIG. Die Lösung für Leichtbaukonstruktionen. Stabilität vereint Leichtigkeit. AFS - Einstoff-Aluminium-Sandwich
METALFOAM: WELTWEIT EINZIGARTIG Die Lösung für Leichtbaukonstruktionen Stabilität vereint Leichtigkeit AFS - Einstoff-Aluminium-Sandwich AFS - Aluminium Foam Sandwich AFS ist das weltweit einzige Einstoff-Aluminium-Sandwichsystem
Presseinformation. Schüco Gebäudeautomation. Halle 11.1, Stand D06 ab 13. März 2016 in Frankfurt:
Presseinformation Januar 2016 Ansprechpartner für die Redaktion: Schüco International KG Ulrike Krüger Karolinenstr. 1 15 33609 Bielefeld Tel.: +49 (0)521 783-803 Fax: +49 (0)521 783-950803 Mail: PR@schueco.com
Technische Daten im Vergleich
Modul 2 Thema: - Technische Daten im Vergleich - Warum CFK als Material für Wellen und Walzen Technische Daten im Vergleich Dichte kg/dm³ E-Modul N/mm² Festigkeit N/mm² Wärmeausdehnungs- koeffizient: x1e-6
Vom Prototyping zum E-Manufacturing SLS-Technologie Beispiele in Metall und Kunststoff Ronald Hopp, Initial
Sprechstunde LEICHTBAU weniger ist mehr, additive Fertigung Vom Prototyping zum E-Manufacturing Beispiele in Metall und Kunststoff Ronald Hopp, Initial Sprechstunde Leichtbau 06.05.2015 Vom Prototyping
Die Bedeutung des Kautschuks für pneumatische und elektrische Antriebstechnik
Die Bedeutung des Kautschuks für pneumatische und elektrische Antriebstechnik 100 Jahre synthetischer Kautschuk Wissenschaftliches Kolloquium am 12. September 2009 in Köln Dr. Claus Jessen Leiter globale