Minikreisverkehr. Mini. Stand der Technik bei der Planung von Kreisverkehren. vom Mini zum Turbo. Regelwerke in Deutschland

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1 Typen im Merkblatt FGSV 6 Stand der Technik bei der Planung von en vom Mini zum Turbo Minikreis - -streifig befahrbarer Kreis mit Lichtsignalanlage Prof. Dr.-Ing. Werner Brilon Verkehrswesen aktuell Bochum 4. Nov. 9 Kompakter -streifiger Kreis Typen der e Regelwerke in Deutschland DTV [Kfz/Tag] 4 3 -spur innerorts mini -spur außerorts kompakt groß FGSV-Merkblatt von 998 für -streifige e nach dem Merkblatt sind mehrere e gebaut worden innerorts + außerorts FGSV-Merkblatt von 6 für Mini, -streifige und -streifig befahrbare e HBS / Außendurchmesser [m] Mini DTV [Kfz/Tag] 4 3 Typen der e -spur innerorts mini -spur außerorts kompakt groß Außendurchmesser [m] Minikreisverkehr Durchmesser : 3 m / Ringbreite : ca. 4,5 m unerwartet hohe Kapazität sehr sicher funktioniert gut, innerorts

2 Minikreisverkehr Sicherheit Minikreisverkehr Kapazität,9 6 Unf/ Mio Fz,8,7,6,5,4,3,, Unfallrate vorher nachher / Fz Unfallkostenrate vorher nachher qe-max [Pkw-E/h] 5,, 5, q emax = q Mini k Faustformel von Clive Sawers : Mini- Roundabouts - getting them right Unfallraten [Unf. / Mio. Fz] Unfall-Kosten-Raten [ / Fz] Vorher-Nachher Untersuchung mit Knotenpunkten NRW Ruhr-Uni Bochum 998 Merkblatt NRW, Minikreisverkehr Kapazität qe [Pkw-E/h] Doppel- Mini- Kreis Langensteinbach Mini [Pkw-E/h] Datenquelle: Diplomarbeit Rosa, FH Karlsruhe 3 außerorts - Experiment (wird z.zt. nicht weiter verfolgt) Minikreisverkehr Typen der e DTV [Kfz/Tag] 4 3 -streifig -spur innerorts mini -spur außerorts kompakt groß wichtig: Einfassung der Kreisinsel durch 3 5 cm hohes Bord Außendurchmesser [m]

3 getötet Schwerverletzte Leichtverletzte -88 % -87 % -6 % Vorher- Nachher- Untersuchung im ErftKreis Alle Unfälle -3 % Anzahl Unfälle vorher nachher (Kreis) Fussgänger : Zebra-Streifen als Normalfall für Innerorts-Überwege (Merkblatt) Fussgänger : auch ohne Zebrastreifen sicher und komfortabel für Fußgänger Auf dem Kreis bis ca. 5 Fz/Tag (innerorts) 3

4 Auf dem Kreis bis ca. 5 Fz/Tag (innerorts) Auf dem Kreis bis ca. 5 Fz/Tag (innerorts) Keine Radfahrspur im Kreis: Grober Fehler Radweg: Kreuzungspunkt um 4-5 m zurücksetzen (innerorts: Vorfahrt für Radfahrer) Radweg: Kreuzungspunkt um 4-5 m zurücksetzen (innerorts: Vorfahrt für Radfahrer) Radweg: Kreuzungspunkt um 4-5 m zurücksetzen (innerorts: Vorfahrt für Radfahrer) Radweg: Kreuzungspunkt um 4-5 m zurücksetzen (innerorts: Vorfahrt für Radfahrer) > 4 m 4

5 Radwegführung in den Niederlanden Radweg: Kreuzungspunktum 4-5 m zurücksetzen (außerorts: keine Vorfahrt für Radfahrer) Radweg: Kreuzungspunktum 4-5 m zurücksetzen (außerorts: keine Vorfahrt für Radfahrer) Gepflasterter Innenring nur innerorts sinnvoll nur bei sehr kleinem Außendurchmesser (d.h. breiter Kreisfahrbahn) min. 3 cm Auftritthöhe Bypass Kompakter -streifiger : Kapazität qe-max [Pkw-E/h] 5,, 5, HBS q / emax 36 ( tg t f / Δ) 36 = e t f t g t f = 4, s =,9 s D =, s q e max = 4 e,53 q k Bypass abgrenzen durch Bordsteine Fußgänger und Radfahrer nur bevorrechtigen, wenn keine schnelle Fahrweise Beschleunigungs-Streifen!, 5 5 5

6 6 4 Kompakter -streifiger : Kapazität Kompakter -streifiger : Kapazität qe [Pkw-E/h] 8 6 Bochum Uni - West HBS 4 5, bei [Pkw-E/h] HBS/MerkBlatt ExpoRegression Messwerte 6 4 Erhebliche Unterschiede bei gleichen äußeren Rahmenbedingungen qe-max [Pkw-E/h], 5, / 6 m Außendurchmesser qe [Pkw-E] [Pkw-E] Siegburg Bahnhof, 5 5 Messpunkte HBS/Merkblatt ExpoRegression Typen der e Kompakter zweistreifig befahrbarer DTV [Kfz/Tag] 4 3 -streifig kompakt -spur innerorts mini -spur außerorts kompakt groß Außendurchmesser [m] Brilon, W.; Bäumer, H.: Gelbe Reihe Forschung Straßenbau und Straßenverkehrstechnik, Heft 876, 4 Kompakter zweistreifig befahrbarer Kompakter zweistreifig befahrbarer Anwendbar: Wenig oder keine (oder wenig) Fußgänger und Radfahrer Deshalb: hauptsächlich außerorts Entwurfsregeln: Kreisfahrbahn 8 m breit Keine Fahrstreifenmarkierung im Kreis Durchmesser 4 6 m Fahrräder im Kreis verboten Nur -streifige Ausfahrten -streifige Einfahrten sind zugelassen Keine Vorrechte für Fußgänger (keine Zebrastreifen) und Radfahrer 6

7 Was ist zu tun, wenn mehr Leistung benötigt wird?. einstreifig. Bypass. -streifiger Kreis mit -streifigen Einfahrten 3. -streifige Einfahrt, wo notwendig qe-max [Pkw-E/h] Kompakter -streifiger : Kapazität 5,, 5, Merkblatt 6 / 4 m / streifige Zufahrt : q e max = 64 e,847q k, 5 5 streifige Zufahrt : q e max = 44 e,847q k Basis-Annahme der Leistungsberechnung Basis-Annahme der Leistungsberechnung Unabhängige ngige T-förmige Einmündungen ndungen q k Unabhängige ngige T-förmige Einmündungen ndungen q e Gesucht: q e-max = F (q k ) Methoden: Grenzzeitlückentheorie Empirisches Regressionsverfahren Kapazität Kapazität t min q k G = 36 nk 36 nk n z e t f t f t g tmin 36 G = Kapazität einer Zufahrt [Pkw-E/h] q c = n k = Anzahl Fahrstreifen im Kreis [-] n z = Anzahl Fahrstreifen Zufahrt [-] t c = Grenzzeitlücke [s] t f = Folgezeitlücke [s] t min = Mindestzeitlücke im Kreis [s] Grenzzeitlücken- Theorie HBS t min q k G = 36 nk 36 nk n z e t f t f t g tmin 36 Grenzzeitlücken- Theorie G = Kapazität einer Zufahrt [Pkw-E/h] q c = HBS n k = Anzahl Fahrstreifen im Kreis [-] n z = Anzahl Fahrstreifen Zufahrt [-] t c = Grenzzeitlücke [s] = 4, s t f = Folgezeitlücke [s] =,9 s t min = Mindestzeitlücke im Kreis [s] =, s -streifiger Kreis: 36 tmin G = e t 36 f q t k f t g tmin 36 7

8 Kapazität t -streifige Kreis-Typen Kapazität t : Mini + -streifig 5, Abstufung Plausibel. nk t min G = 36 nk 36 nz e t f tf t g tmin 36 G = Kapazität der Zufahrt [Pkw-E/h] GrenzzeitlückenTheorie qe-max [Pkw-E/h], 5, Mini, 5 5 -str. 4 m -str. 6 m Mini 3 d 6 m -streifig 6 d 4 m n e t c = Grenzzeitlücke [s] t f = Folgezeitlücke [s] t min = Mindestzeitlücke im Kreis [s] d = Außendurchmesser [m] n k t c t c t c t min.4..9 = 4.9 d t f = 3. d t min = 3.9 d = ( 5, +, d ) t f = ( 5,4 d ) t min = 6,5 d 4 4 t f Brilon and Wu 8 Kapazität Kapazität t min q k G = 36 nk 36 nk n z e t f t f t g tmin 36 G = Kapazität einer Zufahrt [Pkw-E/h] q c = n k = Anzahl Fahrstreifen im Kreis [-] n z = Anzahl Fahrstreifen Zufahrt [-] t c = Grenzzeitlücke [s] t f = Folgezeitlücke [s] t min = Mindestzeitlücke im Kreis [s] G = A B G q c -streifiger Kreis Grenzzeitlücken- Theorie HBS Empirische Regression D q = C e c Sinnvoll Kapazität Einfahrt [Pkw-E/h] Streifen im Kreis Streifen Zufahrt (45 Datenpunkte) G = C e D q c Kapazität t : - streifig Kapazität G = C e D q c Empirische Regressionstheorie, Kompakt -streifig 4 d 6 m Kompakt -streifig 4 d 6 m groß -streifig d >> 6 m n e n k q e,max q q e,max e,max = 44 e = 64 e = 96 e Kapazität Einfahrt [Pkw-E/h] G [Pkw-E/h] 5,, 5,, 5 5 Mini 3 m Mini 8m / 6 m / 3 m / 4 m / 6 m / groß Verkehrsstärke im Kreis [Pkw-E/h] 8

9 Kapazität Verkehrsqualität t : Mittlere Wartezeit Anzahl Fahrstreifen Einfahrt / Kreis : anwendbar ohne Nachweis bis maximale Kapazität / kompakt / groß / Kfz/Tag 35-4 mit LSA / 5-6 QSV A B C D E F mittlere Wartezeit 3 45 > 45 g > [s] Mittlere Wartezeit [s] C = Pkw-E/h C = 6 Pkw-E/h C = Pkw-E/h Qualitätsstufe E 3 4 Kapazitätsreserve [Pkw-E/h] D C B A Kapazität: Rechentechnik / EDV - Software KREISEL 7. Verkehrsqualität : Simulation Vissim Bild: PTV Benötigt wird: Erfahrung Richtige Einstellung der Parameter Kreis LSA Kreis LSA Entwurf der RAL Vergleich der Wartezeiten an splätzen und LSA (C=opt) mittlere Wartezeiten [s/fz] W_LSA W_Krei Signal Kreis EKL Gesamtverkehrsstärke [Fz/h] EKL 3 9

10 Verkehrssicherheit Verkehrssicherheit Beleuchtung mit R Δ > Spuren (UK) β > 4 o (CH) R < m (UK, F) ohne, 5,, Unfallkostenrate [ / Kfz] Merkblatt 98 Aufkantung ist schlecht steile Kreisinsel ist schlecht nicht konform konform, 5,, 4 4 Unfallkostenrate [ / Kfz] Quelle: Dipl.-Ing. Volker Spahn Verkehrssicherheit Keine gefährlichen Hindernisse auf der Kreisinsel!!! Unfall-Kosten-Raten [ / Kfz] Zwei Tote und drei lebensgefährlich verletzte Personen ist die schreckliche Bilanz eines tragischen Verkehrsunfalls in einem beim Gewerbepark Breisgau am Samstagmorgen (7..9). Accident Cost Rate [ / veh.] TWSC -stage Signal stage Signal 34 TWSC 7-camera 8 compact RAB TWSC -stage Signal stage Signal TWSC 7-camera 7 4 Arms 3 Arms Außerorts-Knoten (Meewes ) Unfall-Kosten-Raten [ / Kfz] Verkehrssicherheit Accident cost rate [ / veh] Gesamt large roundabouts Turbo + ähnl. modern roundabouts crossroads -str. befahrbar - ohne Markierung -str. befahrbar - mit Markierung außerorts -streifig t-junction innerorts -streifig Unfallkostenrate [ / Kfz] Städtische Knotenpunkte (Zusammenfassung mehrerer Quellen) 4

11 Spiralmarkierung / Turbo-Kreisel Spiralmarkierung / Turbo-Kreisel Turbo-Kreisel Niederlande Turbo-Kreisel Niederlande Turbo-Kreisel Baden-Baden Turbo-Kreisel Baden-Baden Autobahn A5 Brücke für Fussgänger und Radler Zentrum Baden-Baden Baden-Baden eröffnet Mai 6 3 Kfz./d Sicher und leistungsfähig Turbo-Kreisel Baden-Baden Turbo-Kreisel Baden-Baden Autobahn A5 Zentrum Baden-Baden

12 Unfallraten (UR) + Unfallkostenraten (UKR) Turbo-Kreisel Baden-Baden UR [Unf. / 6 Fz] UKR [ /. Fz] Turbo-Kreis Baden-Baden. 7,6 Kreis mit Vorsortierung + Spurmarkierung (innerorts) Kreis mit Vorsortierung + Spurmarkierung (außerorts),63,46 3,9 4,43 6,58 3,9 7,8 36,6 Keine Borde im Kreis Keine Fußgänger und Radfahrer Schwacher Verkehr im Kreis Sicherheitsprobleme Knotenpunkt mit LSA (3-phasig), 39 Turbo-Kreisel Baden-Baden Spiralmarkierung / Turbo-Kreisel Markdorf (Sommer 8) Spiralmarkierung / Turbo-Kreisel Grundsätzliche Hinweise ist immer rund (nicht oval) Keine gefährlichen Hindernisse gegenüber von den Zufahrten (Bäume, Böschung, Felsen, Hochbord) Zweibrücken (7.9. 8)

13 Grundsätzliche Hinweise: Zuviel Reklame? Grundsätzliche Hinweise Gestaltung ist wichtig für die Akzeptanz; Pflege ist wichtig Alzey Bad Herrenalb bei Karlsruhe Grundsätzliche Hinweise Zusammenfassung Gestaltung ist wichtig für die Akzeptanz; Pflege ist wichtig -streifiger Kreis = maximale Sicherheit + bester Knotentyp unter vielen Aspekten hohe Kapazität kompakter Kreis (-streifig-befahrbar) ist ok grosse e mit Vorsicht behandeln grosse -streifige Kreise nicht erwünscht (Sicherheit) kein Radfahrer auf -streifigem Kreis nur -streifige Ausfahrten Experimente mit Turbo-Kreis Leinfelden-Echterdingen bei Stuttgart: Stangenstraße 3