Mobilität der Stadt. Verkehrssicherheit

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1 Mobilität der Stadt Verkehrssicherheit Die Teilnahme am Verkehr soll möglichst sicher sein, und zwar für alle Bevölkerungsgruppen und Verkehrsarten. Auf den Berliner Straßen ist die Zahl der Verkehrsunfälle seit dem Jahr 1992 um rund gesunken. Es geschehen jährlich aber immer noch rund Verkehrsunfälle. Bei etwa jedem zehnten Unfall kommen Personen zu Schaden. Obwohl die Anzahl der Verunglückten in den vergangenen 20 Jahren um rund 23 % gesunken ist, sind das Verletzungsrisiko und der Anteil der Schwerverletzten vor allem für und Radfahrer hoch. 72

2 Wirkungen und Rahmenbedingungen des Verkehrs Verkehrssicherheit 30 % der verletzten Unfallbeteiligten waren mit dem Rad unterwegs, obwohl nur ca. 13 % aller Wege mit dem Fahrrad zurückgelegt wird. Mit dem Verkehrssicherheitsprogramm Berlin Berlin Sicher Mobil wurde im Jahr 2005 der Rahmen für eine wirkungsvolle Verkehrssicherheitsarbeit geschaffen. Der jährlich erscheinende Verkehrssicherheitsbericht ist der zentrale Baustein zur Erfolgskontrolle und Nachsteuerung des Verkehrssicherheitsprogramms. Weitergehende Informationen zur Verkehrssicherheit erhalten Sie für Berlin unter verkehr/politik_planung/sicherheit zur Arbeit der Träger der Verkehrssicherheitsarbeit unter zur Verbesserung des Verkehrsklimas unter zum Thema allgemein (Deutscher Verkehrssicherheitsrat) unter 73

3 Mobilität der Stadt Verkehrsunfälle im Hauptverkehrsstraßennetz auf der freien Strecke () Anzahl der Unfälle pro km 1 bis <10 10 bis <50 50 Quellen: Berliner Polizeiliches Unfalldatenerfassungssystem, VU-Urs; Senatsverwaltung für Stadtentwicklung und Umwelt Berlin Inhaltliche Bearbeitung: LK Argus GmbH 74

4 Wirkungen und Rahmenbedingungen des Verkehrs Verkehrssicherheit Verkehrsunfälle im Hauptverkehrsstraßennetz an den Knotenpunkten () Anzahl der Unfälle 1 bis <10 10 bis <50 50 Quellen: Berliner Polizeiliches Unfalldatenerfassungssystem, VU-Urs; Senatsverwaltung für Stadtentwicklung und Umwelt Berlin Inhaltliche Bearbeitung: LK Argus GmbH 75

5 Mobilität der Stadt Entwicklung der Verkehrsunfälle nach Unfallarten und Schwere der Unfallfolgen Unfälle insgesamt Unfälle mit Sachschaden Unfälle mit Personenschaden Verunglückte Personen insgesamt Getötete Schwerverletzte Leichtverletzte Entwicklung der Verkehrsunfälle nach Beteiligten 1) Verunglückte Personen insgesamt Getötete Personen insgesamt Radfahrer mot. Zweiradfahrer und Mitfahrer Pkw/Lkw/Bus Fahrer und Mitfahrer Sonstige Schwer verletzte Personen insgesamt Radfahrer mot. Zweiradfahrer und Mitfahrer Pkw/Lkw/Bus Fahrer und Mitfahrer Sonstige Leicht verletzte Personen insgesamt Radfahrer mot. Zweiradfahrer und Mitfahrer Pkw/Lkw/Bus Fahrer und Mitfahrer Sonstige ) Die Bevölkerung für die Jahre 1992 bis basiert auf der alten Bevölkerungsfortschreibung. Die Angaben für basieren auf der Bevölkerungsfortsschreibung auf Grundlage des Zensus vom 9. Mai Es handelt sich um vorläufige Daten. 76

6 Wirkungen und Rahmenbedingungen des Verkehrs Verkehrssicherheit Relative Entwicklung der Verunglückten Relative Entwicklung der Unfallschäden Relative Veränderung in Prozent (1992 = 100%) Relative Veränderung in Prozent (1992 = 100%) Getötete Schwerverletzte Leichtverletzte Unfälle mit Sachschaden Unfälle mit Personenschaden Entwicklung der Schwerverletzten nach Beteiligten Entwicklung der Getöteten nach Beteiligten Personen Einwohner Personen Mot. Zweirad Sonstige Radfahrer Pkw/Lkw Einwohner Mot. Zweirad Sonstige Radfahrer Pkw/Lkw 77

7 Mobilität der Stadt Entwicklung der Anzahl der verunglückten Personen Verunglückte Personen verunglückte verunglückte Radfahrer sonstige Verunglückte Entwicklung der Anzahl der schwer verletzten Entwicklung der Anzahl der schwer verletzten Radfahrer Schwer verletzte Schwer verletzte Radfahrer unter 15 Jahren über 65 Jahre sonstige Altersgruppen unter 15 Jahren sonstige Altersgruppen 78

8 Wirkungen und Rahmenbedingungen des Verkehrs Verkehrssicherheit Wegeanteile nach Verkehrsmittelgruppen für den Verkehr innerhalb Berlins (1998) Wegeanteile nach Verkehrsmittelgruppen für den Verkehr innerhalb Berlins () Mitfahrer 9% Fußverkehr 25% Pkw/Lkw 31% Fußverkehr 30% Pkw/Lkw 28% Radverkehr 10% Mot. Zweirad 1% Öffentlicher Verkehr 27% Öffentlicher Verkehr 26% Radverkehr 13% Quellen: Senatsverwaltung für Stadtentwicklung und Umwelt Berlin; System repräsentativer Verkehrsbefragung (SrV) Quellen: Senatsverwaltung für Stadtentwicklung und Umwelt Berlin; System repräsentativer Verkehrsbefragung (SrV) Anteil der Verunglückten nach Verkehrsmittel (2002 ) Anteil der Verunglückten nach Verkehrsmittel ( ) Mitfahrer 18% Sonstige 1% Fußverkehr 14% Mitfahrer 16% Sonstige 2% Fußverkehr 14% Radverkehr 24% Radverkehr 30% Pkw/Lkw 26% Pkw/Lkw 30% Mot. Zweirad 12% Mot. Zweirad 13% Quellen: Unfalldaten Polizei Berlin, Senatsverwaltung für Stadtentwicklung und Umwelt, Verkehrssicherheitsbericht 2013 Quellen: Unfalldaten Polizei Berlin, Senatsverwaltung für Stadtentwicklung und Umwelt, Verkehrssicherheitsbericht 2013 Anteil der Schwerverletzen nach Verkehrsmittel (2002 ) Anteil der Schwerverletzten nach Verkehrsmittel ( ) Mitfahrer 10% Sonstige 1% Mitfahrer 9% Sonstige 1% Pkw/Lkw 15% Fußverkehr 31% Pkw/Lkw 14% Fußverkehr 27% Mot. Zweirad 18% Mot. Zweirad 20% Radverkehr 26% Radverkehr 30% Quellen: Unfalldaten Polizei Berlin, Senatsverwaltung für Stadtentwicklung und Umwelt, Verkehrssicherheitsbericht 2013 Quellen: Unfalldaten Polizei Berlin, Senatsverwaltung für Stadtentwicklung und Umwelt, Verkehrssicherheitsbericht

9 Mobilität der Stadt Entwicklung der Verkehrsunfälle mit Kindern im Alter von unter 15 Jahren Einwohneranzahl an Kindern (in 1.000) 1) Verunglückte Kinder insgesamt Radfahrer getötete Kinder insgesamt schwer verletzte Kinder insgesamt leicht verletzte Kinder insgesamt ) 3,6 3,3 3,2 2,9 3,0 2,9 2,8 2,5 2,8 2,8 1) Die Angaben für die Jahre 2011 und sind geschätzte Werte und basieren auf dem Zensus vom 9. Mai ) verunglückte Kinder pro Kinder in Berlin Entwicklung der Anzahl verunglückter Kinder im Alter von unter 15 Jahren Anzahl verunglückter Kinder , , , , , ,5 5,0 2,5 getötete Kinder schwer verletzte Kinder leicht verletzte Kinder 80

10 Wirkungen und Rahmenbedingungen des Verkehrs Verkehrssicherheit Entwicklung der Verkehrsunfälle mit Jugendlichen im Alter von 15 bis unter 18 Jahren Einwohneranzahl an Jugendlichen (in 1.000) 1) Verunglückte Jugendliche insgesamt Radfahrer Mot. Zweirad Pkw getötete Jugendliche insgesamt schwer verletzte Jugendliche insgesamt leicht verletzte Jugendliche insgesamt ) 4,9 5,4 5,4 5,6 5,8 5,8 4,8 4,3 4,8 4,8 1) Die Angaben für die Jahre 2011 und sind geschätzte Werte und basieren auf dem Zensus vom 9. Mai ) verunglückte Jugendliche pro Jugendliche in Berlin Entwicklung der Anzahl verunglückter Jugendlicher im Alter von 15 bis unter 18 Jahren Anzahl verunglückter Jugendlicher , , , , , , ,0 2,5 getötete Jugendliche schwer verletzte Jugendliche leicht verletzte Jugendliche 81

11 Mobilität der Stadt Entwicklung der Verkehrsunfälle mit jungen Erwachsenen im Alter von 18 bis unter 25 Jahren Einwohneranzahl an jungen Erwachsenen (in 1.000) 1) Verunglückte junge Erwachsene insgesamt Radfahrer Mot. Zweirad Pkw getötete junge Erwachsene insgesamt schwer verletzte junge Erwachsene insgesamt leicht verletzte junge Erwachsene insgesamt ) 8,8 8,7 8,5 8,3 8,2 8,6 7,6 6,8 8,2 8,5 1) Die Angaben für die Jahre 2011 und sind geschätzte Werte und basieren auf dem Zensus vom 9. Mai ) verunglückte junge Erwachsene pro jungen Erwachsenen in Berlin Entwicklung der Anzahl verunglückter junger Erwachsener im Alter von 18 bis unter 25 Jahren Anzahl junger Erwachsener , , , , , , ,0 2,5 getötete junge Erwachsene schwer verletzte junge Erwachsene leicht verletzte junge Erwachsene 82

12 Wirkungen und Rahmenbedingungen des Verkehrs Verkehrssicherheit Entwicklung der Verkehrsunfälle mit Senioren im Alter von über 65 Jahren Einwohneranzahl an Senioren (in 1.000) 1) Verunglückte Senioren insgesamt Radfahrer getötete Senioren insgesamt schwer verletzte Senioren insgesamt leicht verletzte Senioren insgesamt ) 2,0 2,1 2,1 2,2 2,4 2,4 2,3 2,1 2,6 2,6 1) Die Angaben für die Jahre 2011 und sind geschätzte Werte und basieren auf dem Zensus vom 9. Mai ) verunglückte Senioren pro Senioren in Berlin Entwicklung der Anzahl verunglückter Senioren im Alter von über 65 Jahren Anzahl verunglückter Senioren , , , , , , ,0 2,5 getötete Senioren schwer verletzte Senioren leicht verletzte Senioren 83

13 Mobilität der Stadt Überdurchschnittliche Risikopotentiale im Unfallgeschehen in den einzelnen Stadtbezirken im Zusammenhang von Alter und Verkehrsteilnahme 1) Verunglückte Kinder im Alter von 0 bis 5 Jahren Charlottenburg-Wilmersdorf Friedrichshain-Kreuzberg Lichtenberg Neukölln Marzahn-Hellersdorf Mitte Pankow Reinickendorf Spandau Steglitz-Zehlendorf Tempelhof-Schöneberg Treptow-Köpenick Verunglückte Kinder im Alter von 6 bis 10 Jahren Radfahrer Verunglückte Kinder im Alter von 11 bis 14 Jahren Radfahrer Verunglückte Jugendliche im Alter von 15 bis 17 Jahren Radfahrer Mot. Zweirad Verunglückte junge Erwachsene im Alter von 18 bis 24 Jahren Radfahrer Mot. Zweirad Pkw Besonders hohes Risikopotenzial (Werte langjährig mindestens 50% über dem gesamtstädtischen Durchschnitt) Erhöhtes Risikopotenzial (Werte langjährig 20 49% über dem gesamtstädtischen Durchschnitt) 84

14 Wirkungen und Rahmenbedingungen des Verkehrs Verkehrssicherheit Verunglückte Erwachsene im Alter von 25 bis 64 Jahren Charlottenburg-Wilmersdorf Friedrichshain-Kreuzberg Lichtenberg Marzahn-Hellersdorf Mitte Neukölln Pankow Reinickendorf Spandau Steglitz-Zehlendorf Tempelhof-Schöneberg Treptow-Köpenick Radfahrer Mot. Zweirad Pkw Verunglückte Senioren im Alter von 65 bis 74 Jahren Radfahrer Mot. Zweirad Pkw Verunglückte Senioren im Alter von über 74 Jahren Radfahrer Pkw Besonders hohes Risikopotenzial (Werte langjährig mindestens 50% über dem gesamtstädtischen Durchschnitt) Erhöhtes Risikopotenzial (Werte langjährig 20 49% über dem gesamtstädtischen Durchschnitt) 1) Die Tabelle stellt auf Basis der Mittelwerte der Jahre 2000 bis dar, welche Stadtbezirke im Kontext von Altersgruppen und Verkehrsteilnahme ein erhöhtes Risikopotential aufweisen. Quelle: Senatsverwaltung für Stadtentwicklung und Umwelt Berlin, Verkehrssicherheitsbericht