Gesamtkonzept für die verkehrliche Erschließung des Flughafens München und seines Umlandes

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1 Gesamtkonzept für die verkehrliche Erschließung des Flughafens München und seines Umlandes Infrastrukturpaket Schiene Magnetschnellbahn

2 Bayerisches Staatsministerium für Schienenanbindung des Flughafens München dsds 2

3 I. Infrastrukturpaket Schiene - Maßnahmen Verbindungsspange vom Flughafen München Richtung Erding (Erdinger Ringschluß) Verbindungskurve von Schienenstrecke München-Landshut bis Freising Bahnhof (Neufahrner Gegenkurve) Verbindungsspange von Erding zur Schienenstrecke München-Mühldorf (Walpertskirchner Spange) Ausbau/Elektrifizierung Schienenstrecke München-Ost Mühldorf Chemiedreieck/Freilassing Verbindungsspange zur Messe München dsds 3

4 Infrastrukturpaket Schiene - Auswirkungen Durchbindung der S-Bahn von Erding über Flughafen nach Freising Durchbindung des Regionalverkehrs von Landshut über Flughafen nach Mühldorf Integration in Bayern-Takt Direkte Schienenanbindung Südostbayerns an Flughafen Direkte Schienenanbindung der Messe München an Flughafen dsds 4

5 Infrastrukturpaket Schiene - Effekte Verbesserung der Erreichbarkeit des Flughafens auch aus entfernteren Regionen Gewinnung von Arbeitsplätzen aus dem weiteren Flughafenumland Verringerung von Individualverkehr auf der Straße dsds 5

6 Infrastrukturpaket Schiene - Sachstand 2004: Machbarkeitsstudie und Betriebskonzept erstellt Nutzen-Kosten-Untersuchung für Teilmaßnahmen kurz vor Abschluß Planungsvereinbarung zwischen Freistaat und DB weit gediehen Ausbau Schienenstrecke München-Mühldorf-Freilassing = Bestandteil Bundesverkehrswegeplan 2003 Angestrebte Realisierung des Infrastrukturpaketes Schiene = bis Inbetriebnahme 3. Start- und Landebahn dsds 6

7 Infrastrukturpaket Schiene - Finanzierung Finanzierungsverantwortung für Infrastrukturpaket Schiene liegt weitgehend beim Bund Für Realisierung des Infrastrukturpaketes Schiene ist deutliche finanzielle Unterstützung des Bundes unverzichtbar Seit März 2004 massive Kürzungen des Bundes für Schieneninfrastruktur dsds 7

8 II. Magnetschnellbahn - Anlaß und Ziel Verknüpfung des Flughafens mit ICE-Hochgeschwindigkeitsnetz, Schienenpersonenfern- und -nahverkehr Signifikante Fahrzeitverkürzung zwischen Flughafen und Landeshauptstadt München ( alle 10 Minuten in 10 Minuten ) Verkehrlicher Bedarf ist nachgewiesen: In 2020 werden von 15,4 Mio. flughafenbezogenen Personenfahrten etwa die Hälfte mit Magnetschnellbahn abgewickelt dsds 8

9 Magnetschnellbahn Sachstand Vorhabensträger seit Mitte 2005 = DB Magnetbahn GmbH (100 % Tochter der DB AG) 2002: Raumordnungsverfahren = Westtrasse Juni 2005: Planfeststellungsunterlagen an Eisenbahnbundesamt (EBA) April 2006: Auslegung Planfeststellungsunterlagen in Gemeinden Mitte 2007: Abschluß Planfeststellungsverfahren 2011: Beginn Inbetriebnahmephase dsds 9

10 Magnetschnellbahn - Finanzierung Investitionskosten vsl. 1,85 Mrd. Geplante Finanzierung: * Bund und Freistaat = 1,665 Mrd. * DB AG 185 Mio. Endgültige Aufteilung der Finanzierungsbeiträge zwischen Bund und Land nach Vorliegen des Planfeststellungsbeschlusses Anfang 2007 Koalitionsvertrag vom November 2005: Transrapid- Referenzstrecke vorgesehen dsds 10

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