Business Mobilität. Konzept mobil KAUF MIETE. Mit dem richtigen LEASING. Business-Magazin für die Autovermietung

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1 Das große Potenzial der Stromer Die deutschen Premiumhersteller und ihre E-Konzepte Business-Magazin für die Autovermietung Oktober 2015 Euro 6,00 Schutz für Ihre Flotte Die Anzahl der Autodiebstähle bleibt auf hohem Niveau Autovermieter auf Kreta Eine ganz andere Mietwagenwelt Business Mobilität LEASING MIETE CARSHARING KAUF Mit dem richtigen Konzept mobil

2 Schwedisches Lebensgefühl kann man jetzt mieten. Flexible Mobilität gibt es bei der Schwedenflotte von Volvo. MIETEN VON 1 TAG BIS ZU 3 MONATEN IMMER DIE AKTUELLSTEN MODELLE FLEXIBLE ANMIETUNG BEI IHREM HÄNDLER SCHWEDENFLOTTE SERVICEZENTRALE INFO@SCHWEDENFLOTTE.DE 02

3 Business-Magazin für die Autovermietung Liebe Leserinnen, liebe Leser,»Wir fragen nach: Was bedeutet Mobilität für Firmenkunden, wann lohnt sich für Unternehmen eher klassisches Leasing oder doch die Langzeitmiete, welche Möglichkeiten bietet der Carsharing-Markt und was gibt der aktuelle Firmenwagen-Markt her.«uns alle treibt die Mobilität von morgen an. Keiner weiß genau, wie sie aussehen wird. Wir alle suchen nach ihr, doch den heiligen Gral hat noch keiner gefunden auch wenn es manche für sich in Anspruch nehmen. Eines aber ist sicher: Die eine Lösung für alle wird es nicht geben. Dazu ist das Thema viel zu komplex. Firmen- und Privatkunden wollen jeweils andere Lösungen für sich die Menschen auf dem Land brauchen andere Angebote als die in der Großstadt. Auch in dieser Kraftstoff-Ausgabe widmen wir uns diesem wichtigen Thema. Wir fragen nach: Was bedeutet Mobilität für Firmenkunden, wann lohnt sich für Unternehmen eher klassisches Leasing oder doch die Langzeitmiete, welche Möglichkeiten bietet der Carsharing-Markt und was gibt der aktuelle Firmenwagen-Markt her. Sind der VW Passat oder der BMW 5er alternativlos, wie es so schön heißt. Oder darf es auch mal etwas ganz anderes, ausgefallenes, exotisches sein? Auch die Elektromobilität steht wieder im Fokus: Welche Modelle bieten die Hersteller aktuell an, wie verkaufen sie sich, wo liegen eventuelle Probleme. In diesem Zusammenhang werfen wir natürlich auch einen Blick auf die Internationale Automobil Ausstellung (IAA) für Pkw in Frankfurt am Main: Was gibt es Neues, gerade auch im Hybrid- und Elektrobereich. Haben die europäischen und vor allem die deutschen Premiumhersteller Boden zu den Japanern gut gemacht? Und nicht zuletzt widmen wir uns dem Thema Mobilität von morgen ein bisschen aus der eigenen Perspektive. Zusammen mit Volvo haben wir von CCUnirent die Schwedenflotte entwickelt, das Carsharing- und Mietprogramm von Volvo. Auf Sylt wurde das neue Angebot in diesem Sommer mit einem tollen Angebot beworben, inzwischen nehmen mehr als 100 Händler daran teil. Gestartet ist das ambitionierte Projekt erst Anfang dieses Jahres eine absolute Erfolgsgeschichte. Hoffen wir, dass auch die alternativen Antriebe irgendwann zu einer Erfolgsgeschichte werden. Nicht nur hierzulande. In diesem Sinne wünsche ich Ihnen viel Spaß bei der Lektüre, Apropos exotisch: Mit dieser Ausgabe berichten wir wieder einmal aus der Rubrik Autovermietung weltweit. Wir wollen einen Blick über den Tellerrand werfen, Geschäftsleute und Geschäftsmodelle aus anderen Teilen der Welt kennenlernen. Dieses Mal beschäftigen wir uns mit einer Autovermietung im krisengeschüttelten Griechenland, auf der Ferieninsel Kreta. Außerdem fragen wir, wie Vermieter hierzulande ihre Flotte schützen können gegen Diebe, Vandalen und Co. und wir geben auf diese existenziellen Fragen Antworten. Ihr Jürgen Lobach Geschäftsführer CCUnirent System GmbH 03

4 Inhaltsverzeichnis Titelthema TITELTHEMA B U SIN E S S M O BILITÄT Business Mobilität 06 Business 06 Leasing versus Langzeitmiete Welche Vor- und welche Nachteile bieten die beiden unterschiedlichen Konzepte? Ein Vergleich. 08 Atmende Pools Mit Corporate Carsharing Flottenkosten sparen Was genau bedeutet Corporate Carsharing und welche Angebote bieten die aktuellen Anbieter? Ein Marktüberblick. 10 Firmenwagen Manchmal muss es eben nicht der Passat sein Welche Alternativen gibt es? Firmenwagen aus der Mittelklasse. 12 Business 12 Autovermieter auf Kreta Eine andere Mietwagen-Welt Wie funktioniert Autovermietung auf der griechischen Ferieninsel? Ein Bericht. 04

5 Business-Magazin für die Autovermietung Business Spotlight 14 Das große Potenzial der Stromer Welche Möglichkeiten räumen die deutschen Premiumhersteller dem Elektro-Antrieb für die Zukunft ein? 16 Schutz für Ihre Flotte Die Anzahl der Autodiebstähle bleibt auf hohem Niveau auch bei Flotten. Konzepte für den Flottenschutz. Rolling 18 Neuerscheinungskalender 2015/2016 Auch zum Jahreswechsel gibt es wieder neue Modelle, Faceliftings und die Neuauflage einer alten Dame. 19 Mazda MX-5 und Audi Avant Innovation und neue Kleider für einen Klassiker. 22 Kraftstoff 2.0 Unter Strom: Aktuell verfügbare E-Autos Die Beliebtheit von Elektroautos in Deutschland stottert nach wie vor. Eine Auswahl an Modellen. Company 24 Schwedisches Fahrgefühl auf Zeit Die Schwedenflotte auf Sylt. Diesen Sommer wurde das von CCUnirent mitentwickelte Angebot auf Sylt mit dem neuen VOLVO XC90 beworben. Service 26 Impressum Spotlight 20 IAA 2015: Hybrid ist Trumpf Die weltweit wichtigste Leitmesse für Mobilität

6 Business Leasing versus Langzeitmiete Leasing gilt seit etlichen Jahren als Standard beim Unternehmensfuhrpark. Doch die sich stark wandelnden Märkte und das härter werdende Wettbewerbsumfeld verlangen Firmen immer mehr kurzfristiges Veränderungsvermögen ab. Drei bis vier Jahre wollen und können sich viele beim Dienstwagen heute nicht mehr festlegen, sondern suchen stattdessen flexiblere Lösungen. Das Modell der Langzeitmiete deckt genau diesen Bedarf ab. Die Firmenflotte ist heute bei vielen Unternehmen ganz selbstverständlich geleast, doch was bedeutet das eigentlich genau? Im rechtlichen Sinn ist ein Leasingvertrag nur ein Nutzungsüberlassungsvertrag oder ein atypischer Mietvertrag. Im Kontext von Fahrzeugen denn leasen kann man zum Beispiel auch Anlagen oder Maschinen entfaltet das Leasing eine umfassendere Bedeutung als Finanzierungsalternative: Das Auto wird vom Leasinggeber beschafft und finanziert und der Leasingnehmer nutzt es gegen TITELTHEMA B USIN ES S M O BILITÄT Zahlung eines vereinbarten Leasingentgelts. Von der Miete unterscheidet sich Leasing rein rechtlich nur durch die Tatsache, dass die mietvertraglich geschuldete Wartungs- und Instandsetzungsleistung bzw. der Gewährleistungsanspruch auf den Leasingnehmer umgewälzt wird. Leasing ist aber längst nicht mehr die einzige Möglichkeit, sich als Unternehmen mit Mobilität auf (längere) Zeit einzudecken. Für viele Unternehmen wird die Langzeitmiete als Alternative zum Leasing immer interessanter. Sie betrifft einen Zeitraum von einem bis zu zwölf Monaten und unterscheidet sich damit vom Leasing, das in der Regel auf drei bis vier Jahre ausgelegt ist. Damit schließt die Langzeitmiete genau die Lücke zwischen Carsharing und normaler Kurzzeitmiete auf der einen und Leasing / Finanzierung auf der anderen Seite. Für Probezeitüberbrückung, Saison- und Projektarbeit Nötig ist Mobilitätsbereitstellung in diesem überschaubaren Zeitraum insbesondere dann, wenn Unternehmen ihren Mitarbeitern in der Probezeit einen Firmenwagen zur Verfügung stellen wollen, im Saisongeschäft tätig sind oder überwiegend projektbezogen arbeiten. Auch die Überbrückung von Wartezeiten bei der Auslieferung von Leasingfahrzeugen ist derzeit ein Thema, das sich über die Langzeitmiete regeln lässt. Dienstwagen können im Übrigen nicht nur bei Nichtverlängerung des Arbeitsverhältnisses über die Probezeit hinaus zur Kostenfalle für das Unternehmen werden, wenn sie langfristig geleast sind. Auch Beförderungen oder ein Auslandseinsatz der angestammten Mitarbeiter können dazu führen, dass diese ihren 06

7 Business-Magazin für die Autovermietung Dienstwagen wechseln. Sind Unternehmen in dieser Situation an einen Leasingvertrag gebunden, kann dies zu hohen Kosten für eine vorzeitige Rückgabe führen. Denn häufig ist es alles andere als einfach, den überschüssigen Dienstwagen an einen anderen Mitarbeiter weiter zu geben, der das Fahrzeug dann zum Beispiel auch versteuern muss. Viele Unternehmen sehen sich heute in ihrer Geschäftstätigkeit Vertragslaufzeiten ausgesetzt, die zwölf Monate oftmals nicht überschreiten. Dementsprechend gestalten sie auch ihre eigenen Arbeitsverträge mit den Mitarbeitern nur noch befristet oder bedienen sich gleich flexibler Personalvermittler. Immer häufiger verleihen Personaldienstleister nicht nur Arbeitnehmer, sondern auch gleich ein Fahrzeug mit. Verkürzung oder Verlängerung kein Problem sechs bis zwölf Monaten einfach nicht. Nach spätestens 15 bis 18 Monaten will der Langzeitvermieter oftmals auch sein Fahrzeug zurück, da es dann noch über einen guten Restwert verfügt. Denn die Fahrzeuge aus der Langzeitmiete treffen auf einen nicht sonderlich stark frequentierten Gebrauchtwagenmarkt. Sie stoßen auch hier in die Lücke zwischen der Masse an sechs Monate alten Autos aus dem klassischen Vermietgeschäft und den drei bis vier Jahre alten Leasingrückläufern. Mittelfristig Langzeitmiete günstiger In den meisten Fällen ist Leasing zudem sicherlich langfristig die günstigste Form, den Fuhrpark zu bestücken, wenngleich immer noch eine nicht unerhebliche Anzahl von Unternehmen die Flotte komplett kauft. Die Langzeitmiete wird weder diesen Markt noch das Leasing jemals ersetzen oder verdrängen. Doch der Bedarf an flexibleren Lösungen wächst stetig und findet in der Langzeitmiete seine Entsprechung. [abu] In diesem speziellen Fall hat dann allerdings nicht der Unternehmer für einen optimal angepassten Fuhrpark zu sorgen, in vielen anderen Fällen dagegen schon. Dann gilt, dass die Langzeitmiete im Vergleich zum Leasing nicht nur für einen kürzeren Zeitraum vereinbart, sondern auch flexibel um etliche Monate verlängert werden kann. Beim Leasing ist dies häufig nicht der Fall: Der Rückgabezeitpunkt ist vertraglich fixiert, die vorzeitige Rückgabe ist teuer, und eine von vornherein sehr kurz gewählte Leasingzeitspanne ist in der Regel mit überteuerten Raten verbunden, da der Leasinggeber aufgrund des Geschäftsmodells das Fahrzeug auf drei bis vier Jahre kalkulieren muss. Dementsprechend ist auch das Vertragswerk wesentlich restriktiver und komplexer, umfasst viele Seiten, während bei der Langzeitmiete alles Wesentliche auf einem DIN A4-Blatt geregelt ist. Der Kunde unterschreibt einen klassischen Mietvertrag. Die monatlichen Raten sind zudem anders als beim Leasing voll als Betriebsausgabe abziehbar. Trotz dieser bestechenden Vorteile ist die Langzeitmiete nicht für alle gleichermaßen geeignet. Sie passt im Gegensatz zum Leasing nicht für all jene, die umfangreiche Einbauten oder aufwändige Beklebungen an den Fahrzeugen vorhaben. Diese amortisieren sich in PRO CONTRA»Leasing ist aber längst nicht mehr die einzige Möglichkeit, sich als Unternehmen mit Mobilität auf (längere) Zeit einzudecken. Für viele Unternehmen wird die Langzeitmiete als Alternative zum Leasing immer interessanter.«business MOBILITY ÜBERBLICK KURZZEITMIETE 1 bis 30 Tage Tagesmobilität Kurzfristiger Einsatz möglich Größtes Angebot Bei langfristiger Nutzung teuer Fahrzeuggruppe Versicherungskosten LANGZEITMIETE 30 Tage bis 12 Monate Überbrückung von Probezeitbedarf & bei Projektbedarf Versicherungskosten Als Betriebsausgabe abzugsfähig Flexibler als Leasing Sonderfahrzeuge (z.b. Einbauten) LEASING 12 bis 48 Monate Langfristige Mobilitätsform Langfristige Bindung (Kostenblock) Hohe Kosten bei vorzeitiger Rückgabe 07

8 Business Firmensystem und können dort zum Beispiel direkt auf die betreffenden Kostenstellen gebucht werden. Corporate Carsharing macht die Poolfahrzeugnutzung aber nicht nur komfortabler für die Mitarbeiter und effizienter für die Verwaltung, sondern sorgt auch dafür, dass die Flotte besser ausgelastet wird. Wesentlich dafür ist, dass die Unternehmen bei der Ausgestaltung ihrer Corporate Carsharing-Lösung darauf achten, dass sich der Pool rasch an den Bedarf anpassen lässt. Bei flexiblen Angeboten entstehen dann so genannte atmende Pools, bei denen keine überzähligen Fahrzeuge bezahlt werden müssen. Allein dadurch, dass diese ungenutzten Autos in der Flotte weitgehend vermieden werden, lassen sich laut Experteneinschätzung 30 Prozent der Flottenkosten einsparen. Bis zu 30 Prozent der Flottenkosten lassen sich einsparen, wenn man Corporate Carsharing intelligent nutzt, sagen Experten. Voraussetzung dafür sind so genannte atmende Pools. Dabei passt sich das Flottenvolumen quasi automatisch an den jeweiligen Bedarf des Unternehmens an und das schlägt sich auch in den Kosten nieder. Beim Corporate Carsharing steht einem oder mehreren Unternehmen eine exklusive Flotte von Pool-Fahrzeugen zur Verfügung. Für die Öffentlichkeit sind diese nur zugänglich, wenn dies zwischen dem Anbieter und dem Unternehmen so vereinbart und entsprechend organisiert wird. Damit unterscheidet sich Corporate Carsharing ganz erheblich vom Business Carsharing, bei dem es lediglich darum geht, eine öffentliche Flotte zu besonderen Firmenkundenkonditionen zu nutzen. TITELTHEMA Atmende Pools Mit Corporate Carsharing Flottenkosten sparen B USIN ES S M O BILITÄT Poolfahrzeuge mit Carsharing Techniken verwalten Der Nutzen von Corporate Carsharing ist für das Kundenunternehmen ungleich höher als beim Business Carsharing. Denn mittels Carsharing Techniken kann es seine Flotte viel effizienter und komfortabler verwalten als dies bislang möglich ist. Das beginnt für die Mitarbeiter bereits bei der Reservierung des Fahrzeugs: Sie müssen sich nicht mehr an einen Flottenverwalter wenden, sondern können sich einfach in einem Onlinebuchungstool just in time eintragen. Wenn sie den Wagen dann benutzen wollen, erhalten sie via Smartphone Zugang und benötigen keinen Schlüssel mehr. Die Dokumentation, wer wann wohin mit dem Fahrzeug unterwegs war, erfolgt automatisch, die Nutzungsdaten gelangen ins Privatfahrten und öffentliche Nutzer Manche Carsharing-Anbieter offerieren zudem die Möglichkeit, dass die Mitarbeiter die Fahrzeuge auch privat nutzen können. Die Abrechnung erfolgt dann direkt zwischen Mitarbeiter und Anbieter. Noch stärker lässt sich die Auslastung erhöhen, wenn auch die Öffentlichkeit Zugang zu den Poolfahrzeugen bekommt, wenn diese etwa am Wochenende auf dem Firmengelände herumstehen. Auch hierbei rechnet der Anbieter direkt mit dem Endkunden ab. Beide Modelle senken weiter die Flottenkosten für das Unternehmen. Für ihren Hauptkunden also das Unternehmen, das Corporate Carsharing nutzt halten manche Anbieter im Übrigen zwei verschiedene Abrechnungsmodelle bereit: Entweder sie verlangen eine monatliche Pauschale für die Zurverfügungstellung des Pools oder sie rechnen nach tatsächlicher Nutzung ab. Unternehmen, die ins Corporate Carsharing einsteigen wollen, sollten im Vorfeld ihren tatsächlichen Bedarf klären ist dieser zum Beispiel stark schwankend oder relativ konstant? um das für sie günstigere Modell zu wählen. Generell sollten Unternehmen bei der Umstellung auf Corporate Carsharing auch darauf achten, dass sie zunächst nur die personenungebundenen Fahrzeuge durch Carsharing-Autos ersetzen. [abu] 08

9 Business-Magazin für die Autovermietung Das leisten Corporate Carsharing-Anbieter AlphaCity von Alphabet CCUnirent System GmbH Audi Shared Fleet Daimler Fleet Management Flinkster Bettercar Sharing LAUFZEITEN Angebotene Laufzeiten ab 24 Monate 3/6/12/24 Monate Audi shared fleet wird über eine Reihe von Audi-Pilotpartnern in ganz Deutschland vertrieben Je nach gewählter Leasingvertragsdauer, z. B. 12, 24 oder 36 Monate Pay-per-Use: 24 Monate Flexibel 3 Monate Monate Kürzeste Laufzeit ohne Aufschlag Kürzeste Laufzeit ist 24 Monate; Berechnung einer AlphaCity Servicerate auf Full-Service-Leasingrate 3 Monate s.o. 12 Monate 3 Monate 12 Monate Atmende Flotte mehr/weniger /nein Angebot von AlphaCity im Rahmen eines Leasingvertrags mit definierter Laufzeit und Laufleistung / /nein Anpassungen nach oben jederzeit möglich. Weniger nach Vertragslaufzeit / / / FLOTTE Herstellerwahl BMW und MINI, Auswahl Audi, alle Hersteller, Auswahl, alle Hersteller Modellwahl BMW 1er (3-Türer/5-Türer), BMW 2er (Coupé/Cabrio/ Active Tourer/Gran Tourer), BMW 3er (Limousine/ Touring), BMW X1, MINI (3-Türer/5-Türer/Cabrio), BMW i3 (BEV, REX), freie Modellwahl, freie Modellwahl, freie Modellwahl, freie Modellwahl, freie Modellwahl Ausstattung Branding möglich PREISMODELL kundenindividuelle Konfiguration möglich, bestimmte Pflichtausstattung erforderlich (z.b. Navigationssystem, ConnectedDrive, Komforttelefonie) kundenindividuelles Branding möglich Ausstattung auf Kundenwunsch, mindestens Navi und Ganzhres Reifen/8- fach-bereifung Lease Car: Fahrzeuge sind frei wähl- und konfigurierbar Pay-per-Use: Attraktive Auswahl an Modellen mit garantierter Mindestausstattung, auf Kundenwunsch Nach Kundenwunsch Nach Kundenwunsch nicht möglich Frei Pay-per-Use mit/ohne GG Angebot von AlphaCity im Rahmen eines Leasingvertrags, Befähigung des Kunden zum Betrieb von Corporate CarSharing für Mitarbeiter, mit Grundgebühr (Höhe abhängig vom Dienstleistungsumfang, den der Kunde wünscht), in der Pay-per-Use -Variante Grundgebühr für den Service und nutzungsabhängige Gebühr für die Fahrten, mit Grundgebühr nein Feste Rate mit/ohne Anrechnung von Fahrteinnahmen feste mtl. Leasingraten inkl. AlphaCity Servicerate (zzgl. Treibstoffkosten nach Verbrauch), Preissetzung für geschäftliche/private Nutzung der Fahrzeuge erfolgt durch den Kunden, Rechnungsstellung und Zahlungseinzug durch Alphabet, bei einer festen Monatsrate erhält der Kunde sämtliche Einnahmen aus der privaten/externen Vermietung gutgeschrieben. Lease Car: feste monatliche Rate (Leasingrate für die Fahrzeuge+ Servicegebühr), Erlöse aus der privaten Nutzung fließen an das Unternehmen nein Feste Rate mit Anrechnung von Privatnutzungseinnahmen SB (TK/VK) Reduzierung möglich 500 EUR / 500 EUR nein 1000 EUR / 1000 EUR fahrzeugabhängig Bei Pay-per-Use verfügen alle Fahrzeuge über Haftpflicht- und Vollkaskoversicherungsschutz mit einem fahrzeugabhängigen Selbstbehalt nein 750 EUR / 750 EUR nein Keine feste Versicherung unsererseits NUTZERGRUPPEN Belegschaft dienstlich B2B Belegschaft privat B2B2C Benachbarte Firmen B2B2B, geschäftliche Nutzung, private Nutzung nein, benachbarte Unternehmen lassen sich in den (teilweise) geschlossenen Nutzerkreis aufnehmen nein Technisch möglich, Umsetzung hängt vom Eigentümer der Fahrzeuge ab nein Öffentliche Verwaltung B2G, geschäftliche/private Nutzung nein Technisch möglich, Umsetzung hängt vom Eigentümer der Fahrzeuge ab Externe Kundennetzwerke B2C nein nein Technisch möglich, Umsetzung hängt vom Eigentümer der Fahrzeuge ab ZUGANGSTECHNIK Kundenkarte/ Siegel vollintegrierte schlüssellose Lösung, mögliche Zugangsmedien: RFID-Chip auf Führerschein mit integrierter Führerscheinprüfung oder AlphaCity Kundenkarte Firmenausweise Smartphone nein Buchung von AlphaCity Fahrzeugen über Online-Buchungsportal und AlphaCity App möglich Quelle: Angaben der Anbieter, Stand August 2015, sofern RFID-Standard kompatibel, Whitelabel-Apps für ios und Android, weitere auf Anfrage nein nein Eingeschränkt möglich (RFID, je nach Technik der Firmenausweise), für Fuhrparkleiter/Administratoren 09

10 Business dem neuen Mazda6 präsentieren die Japaner ein Modell, das absolut flottentauglich ist. Der Passat Kombi gilt hierzulande als der Firmenwagen in der Mittelklasse schlechthin. Doch nicht alle Mitarbeiter oder Unternehmen wollen immer nur Standard fahren. Inzwischen gibt es eine Reihe von Modellen anderer Hersteller, die ebenso gut wie der VW Passat als Flottenfahrzeug geeignet sind. Wer glaubt, es spart bares Geld, wenn er von VW auf Volvo, Mazda oder Škoda umsteigt, der irrt. Denn tatsächlich haben Passat-Alternativen zwar mittlerweile ebenso viel zu bieten wie der Platzhirsch, aber sie kosten eben auch entsprechend. Da ist zum einen der neue Škoda Superb, den der VW-Konzern gerade präsentiert hat, und der im vierten Quartal ausgeliefert werden wird. Mit vergleichbarer Ausstattung Navigationssystem, Dieselmotor, Automatikgetriebe und TITELTHEMA Firmenwagen Manchmal muss es eben nicht der Passat sein B USIN ES S M O BILITÄT Bluetooth schlägt er laut Liste mit Euro plus Euro für das Infotainmentsystem zu Buche. Beliebt ist er dennoch, zur Lieferzeit macht der Konzern derzeit keine genauen Angaben; die Kunden nehmen das neue Modell offenbar gerne an. Heimliche Lieblinge: V60 und Mazda6 Dasselbe gilt für den neuen Volvo V60. Nach einem umfassenden Redesign präsentiert sich der Schwede nicht nur als Kombi, sondern auch als Limousine als gutes Pendant zum Passat. Die Ausstattung wirkt sehr hochwertig, und der V60 kann sich absolut mit den Modellen aus dem Hause VW messen. Dass ein Mittelklassefirmenwagen auch ein entsprechendes Raumvolumen braucht, hat auch Mazda erkannt. Mit Was der Passat für die Mittelklasse, das ist der Golf für die Kompaktklasse. Nach wie vor gilt der Klassiker in der Flotte als (fast) unersetzlich, wenngleich es natürlich auch bei den Kompakten inzwischen eine ganze Reihe von passenden Alternativen gibt. Sie kommen mit dem Seat Leon aus dem eigenen Konzern und mit dem V40 und dem 1er BMW aus Schweden und München. Doch anders als in der Mittelklasse treffen diese Modelle noch nicht auf die durchgängige Akzeptanz der Endkunden. Wer einen Golf fahren will, der will heute oftmals eben unbedingt einen Golf und keinen Volvo. Wer hingegen ansprechende Alternativen möchte, sollte einen Blick auf die Modelle der anderen Hersteller werfen. Volksauto in der Flotte Das Volksauto in der Flotte deckt einfach die Bedürfnisse verschiedenster Fahrer perfekt ab: In der Vielzahl der Modelle und Sondermodelle, als PS- Bolide oder als Fahrzeug mit höherem Einstieg spricht der seit 1974 gebaute Golf nahezu jeden an. In der Vermietung ist dem Endkunden häufig eine gehobene Ausstattung wichtig, wer Golf bestellt, erwartet Sonderkomfort. Sollen stattdessen alternative Modelle in die Flotte, müssen sie sich in Sachen Ausstattung messen lassen und sollten daher entsprechend bestückt sein. Navigationssystem, Dieselmotor, Automatikgetriebe und Bluetooth sind mittlerweile längst Standard. [abu] 10

11 Business-Magazin für die Autovermietung Neue attraktive Firmenwagen in der Mittelklasse VW PASSAT VOLVO V60 MAZDA6 ŠKODA SUPERB LISTENPREIS für die Basisausstattung mit Navi, Diesel, Automatik, Bluetooth Passat Variant 1,6l TDI 88kW mit 7-Gang Doppelkupplungsgetriebe DSG Basispreis: Euro, Radio Composition Media : 325 Euro Navi-Funktion mit Bluetooth: 555 Euro Euro zzgl. Business Paket: Euro Dieses beinhaltet: - Einparkhilfe hinten - Sensus Connect mit u.a. Bluetooth, Internet-Zugang, Sprachsteuerung, Connected Service Booking, 7 -Farbdisplay und USB- Anschluss - High Performance Sound - Sensus Navigationssystem mit kostenlosen Kartenaktualisierungen Mazda6 4-Türer/Kombi: - SKYACTIV-D SKYACTIV-Drive i-eloop - Frontantrieb (FWD) PS / 110 kw - 6-Stufen-Automatikgetriebe Exclusive-Line: Euro zzgl. 600 Euro für Mazda SD-Navigationssystem Insgesamt: Euro Euro SKODA Superb Limousine Active 1,6 l TDI DSG: 88 kw (120 PS) zzgl Euro für das Infotainmentsystem Amundsen. Dieses beinhaltet: - dynamisches Radio-Navigationssystem Amundsen - kapazitives 6,5 -Farbdisplay - SmartLink: (MirrorLink, Android Auto und Apple CarPlay) - farbiges Maxi-Dot Display (ab Ausstattungslinie Ambition) - Komfort Telefonfreisprecheinrichtung Bluetooth - Sprachbedienung - Phonebox (Verbindung über die Außenantenne) - bei Fahrzeugen mit DSG inklusive Lederlenkrad mit Multifunktionstasten mit Schaltwippen - bei Ausstattungslinie Active serienmäßig mit Lederlenkrad mit Multifunktionstasten und DAB+ TECHNISCHE BESCHREIBUNG Hubraum: ccm Leistung: 88 kw/120 PS Drehmoment: 250 Nm Verbrauch: 4,0 4,9 l/100 km Emission: g/km Hubraum: Leistung: Drehmoment: Verbrauch: CO2-Emission: ccm 88 kw/120 PS 280 Nm 4,2 l/100 km 109 g/km - SKYACTIV Technologien 2,2-Liter Bi-Turbo Dieselmotor, 14:1 Aggregat, - Euro 6-Norm ohne Nachfüllen von AdBlue - serienmäßige elektrische Parkbremse - MZD Connect System - serienmäßig in der Sports- Line: BOSE Premium Surround Sound-System - Head-up Display - adaptive Voll-LED-Scheinwerfer ALH (Adaptive LED Headlights) 1,6 l TDI DSG: 88 kw (120 PS; Kombinierter Verbrauch: 4,2-4,0 l/100 km) CO2- Emissionen kombiniert: 109 / 103 g/km LOOK & FEEL Hohe Qualität, intuitive Bedienung, zeitloses Design, viele Assistenzsysteme. Premium-Alternative zu den deutschen Wettbewerbern. Kein Mainstream, KODO Design fällt ins Auge, anspruchsvolle Gestaltung des Innenraums. dynamisch-elegant, markante Formensprache. RAUMVOLUMEN Kofferraumvolumen: l (Limousine) l (Kombi) Kofferraumvolumen l Mazda6 4-Türer Kofferraumvolumen: 480 Liter Mazda6 Kombi Kofferraumvolumen: 522 Liter Kofferrauminhalt bei umgeklappten Rücksitzen bis Dachhöhe nach VDA- Norm: Liter Kofferraumvolumen: l BESONDERER VORTEIL Hohe gesellschaftliche Akzeptanz, große Bekanntheit und Beliebtheit bei den Endkunden, sparsame Motorisierungen. Sowohl als Kombi als auch als Limousine verfügbar. Effizienz gepaart mit Fahrspaß in attraktiver Schale. Preis-/Wertverhältnis, Vielzahl von Assistenzsystemen, sparsame Motoren, Platzangebot VERFÜGBARKEIT Lieferzeiten bei Volkswagen 8-12 Wochen Lieferzeit: je nach gewählter Ausstattung und Farbe bei rund 6 Wochen, in Ausnahmefällen (bei sehr außergewöhnlichen Wünschen/Extras) 8 Wochen Kurzfristig oder bis zu 4 Monate, je nach Farbe und Karosserieform k. A. WERKSTATTKOSTEN k. A. Kleine Wartung: 185 Euro Inspektion: 290 Euro Die Kosten für die Wartung können regional unterschiedlich sein, da es regionale Schwankungen bei der Berechnung gibt. Deshalb sind die oben angegebenen Preise eher Richtwerte als bundesweit einheitliche Preise. k. A. k. A. Quelle: Herstellerangaben, Stand August

12 Business Autovermieter auf Kreta Eine andere Mietwagen-Welt Warum Gabriele Guennewig Kraniotaki und ihr Mann nicht an Einheimische vermieten und weshalb die Fahrzeuge trotz der Griechenland-Krise gut gebucht sind: In den Sommermonaten kommen Gabriele Guennewig Kraniotaki und ihr Mann Manolis kaum zum Schlafen. Quasi rund um die Uhr vermietet das Ehepaar mit seinen beiden erwachsenen Kindern und 15 Angestellten auf der griechischen Ferieninsel Kreta rund 200 Autos. Das Geschäft mit Mietwagen im südosteuropäischen Urlaubsparadies funktioniert dabei ganz anders als etwa in Deutschland. Schon als Jurastudentin war Gabriele Guennewig Kraniotaki immer wieder auf Kreta: Ich habe dort in einem Ferienclub als Animateurin gearbeitet. Zu der Liebe für die Insel kam dann irgendwann die Liebe des Lebens und die junge Frau blieb kam ihr dann gemeinsam mit ihrem Mann die Idee, spontan in das Mietwagengeschäft einzusteigen. Auslöser war damals eine Abwertung der Währung, übers Wochenende war das griechische Geld weniger wert, die Inlandspreise aber noch die alten. Wir haben damals unsere D-Mark zusammengekratzt und haben acht Autos gekauft, erinnert sich Guennewig Kraniotaki D-Mark haben sie beide jeweils investiert und ihr Geschäft gegründet. Ausgerichtet war die Autovermietung von Anfang an auf Touristen aus Deutschland, Großbritannien und Holland, erzählt die Firmenchefin: Die Einheimischen mieten keine Autos und wenn sie eines mieten wollen, sollte man stutzig werden und es sich als Autovermieter gut überlegen, sagt sie. Griechische Hochzeiten mit Schuss Denn entweder sie planen mit dem Mietwagen Offroad-Touren, für die sie ihr eigenes Auto nicht nehmen wollen, erläutert die Kreta-Kennerin. Oder sie fahren damit zu einer Hochzeit. Wer schon mal bei einer griechischen Hochzeit war, der weiß, dass die wenigsten Autos ganz zurückkommen. Denn zu einer traditionellen griechischen Hochzeitsfeier gehören immer auch Salutschüsse: Aber nicht nur die Nüchternen schießen und bei mehrtägigen Feiern trifft es irgendwann die Autos. Autovermieter auf Kreta haben ohnehin eine besondere Beziehung zu ihren Fahrzeugen wie auch die Vermieter im übrigen Griechenland. Leasing oder Kreditkäufe gibt es bei Autos nicht; und wenn, dann zu völlig überteuerten Konditionen. Das liegt natürlich auch an der wirtschaftlichen Lage des Landes und seinen Konditionen bei den großen Banken, so Gabriele Guennewig Kraniotaki. Für die mittelständischen Autovermieter heißt das: Sie müssen die Fahrzeuge kaufen und gut pflegen. Die Big Four Hertz, Sixt, Europcar sowie Avis vermieten auf Kreta natürlich auch, die Konzerne können sich natürlich auch dort Leasing-Fahr- 12

13 Business-Magazin für die Autovermietung zeuge organisieren. Wir verdienen hingegen mit einem Auto erst ab dem dritten oder vierten Jahr Geld, erläutert Guennewig Kraniotaki. Länger als vier, maximal fünf Jahre könnten die Autos jedoch nicht vermietet werden: Das würden die Kunden nicht akzeptieren. Also befinde man sich immer im Spannungsverhältnis zwischen Kundenservice und Geldverdienen. Service ist auch auf Kreta das A und O Was die Kunden bei den vier Branchenriesen nicht bekämen, sei der gute Service. Oft steht man lange in der Schlange, dann bekommt man seinen Schlüssel ausgehändigt und muss erst einmal im Flughafen-Parkhaus selbst nach seinem Fahrzeug suchen, sagt die Firmenchefin aus Erfahrung. Bei ihren beiden Portalen autokreta.de und autotravel.gr läuft das anders: Wir nehmen die Touristen in Empfang, bringen sie zu ihren Fahrzeugen, weisen sie ein und sind rund um die Uhr erreichbar. Das kann in einem Land wie Griechenland viel wert sein. Wer bei seinen Kreta-Rundreisen mit dem Auto liegenbleibt, und sei es nur, weil der Sprit ausgegangen ist, kann nicht»wir nehmen die Touristen in Empfang, bringen sie zu ihren Fahrzeugen, weisen sie ein und sind rund um die Uhr erreichbar.«gabriele Guennewig Kraniotaki mit einem dichten Netz an Pannendiensten oder auch Tankstellen wie in Mitteleuropa rechnen. Wir liefern die Fahrzeuge auch zu den Kunden aus. In der Hauptsaison nur im Norden der Insel in der Vor- und Nachsaison auch im Süden, sagt Guennewig Kraniotaki. Die Kunden goutieren den Service: die meisten kommen wieder. Wir haben bis zu 30 Prozent Stammkunden, das ist eine ganze Menge, sagt die Firmenchefin. Nach einigen Jahren mit dichtem Stationsnetz hat sich das Betreiber-Paar entschieden, es aufzugeben. Um dennoch flächendeckenden Service anbieten zu können, arbeiten sie mit Werkstätten zusammen, die sich während der Miete um eventuelle Probleme an den Autos kümmern. Nach wie vor betreiben sie je zwei Stationen am Flughafen Heraklion und in der Region rund um die Verwaltungsmetropole. Vorsicht bei Billigpreisen In den 1990er Jahren, als es Griechenland wirtschaftlich besser ging, kamen auch Touristen aus dem Norden Griechenlands oder aus Athen, um auf Kreta zu urlauben; viele mieteten damals auch Autos. Heute besteht unsere Kundenschar vor allem aus Mitteleuropäern, betont Guennewig Kraniotaki. Für den Urlaub auf der Insel seien Kleinwagen in der Regel völlig ausreichend. Nur eine Klimaanlage sollten sie haben, gerade in der Hochsaison. Und man sollte sie nur gut versichert mieten, rät sie. Das allerdings sind die wenigsten Spar- Angebote im Internet, sagt die Kreta- Expertin: Es gibt Broker, die einen Kleinwagen in der Vorsaison zu 75 Euro in der Woche anbieten das kann man aber nicht wirtschaftlich machen, das geht einfach nicht. Oder man neppt seine Kunden, indem man wichtige (aber teure) Versicherungen nicht in den Preis eingerechnet hat. Vor Ort wird den Touristen dann gesagt, sie brauchen diese Versicherungen gegen Kratzer und Schäden aber, sonst wird s teuer. Vor Ort kassieren viele einheimische und die internationalen Mietwagen- Anbieter dann zusätzliche Gebühren von bis zu 50 Euro die Preise liegen dann über denen von Guennewig Kraniotaki. Diese Erfahrung bestätigen auch Kreta-Touristen im Gästebuch von autokreta.de. Wer die Versicherungen nicht nachträglich abschließt, erlebt bei der Mietwagen-Abgabe seine böse Überraschung. Einzelne Kratzer kosten dann bis zu 150 Euro: Autos auf Kreta haben alle Kratzer, weiß die Vermieterin. Kunden buchen vor allem im Netz Wir bieten faire Preise, wir wollen, dass die Leute wiederkommen, sagt Guennewig Kraniotaki. Auch das bestätigen ihre Kunden im Internet. Dort buchen mittlerweile auch die meisten Kunden. Trotz der Griechenland-Krise seien die Autos in der Hochsaison gut gebucht: Im Juni und Anfang Juli hatten wir Einbußen aber seither läuft es wieder gut. Sie verstehe, wenn Touristen verunsichert gewesen seien: Aber die Sorgen sind unbegründet. Kreta bleibt trotz Politik ein tolles Urlaubsziel. [jhs] 13

14 Business Das große Potenzial der Stromer Die deutschen Premiumhersteller und ihre E-Konzepte Ab wann hat der Verbrennungsmotor bei ihnen endgültig ausgesorgt? Das wird noch dauern. Aber er rückt immer mehr ins zweite Glied. Was ist die Antriebsart der Zukunft? Der Plug-In-Hybrid, der reine Elektromotor, die Brennstoffzelle? Bei den drei deutschen Premiumherstellern hört man zu diesem Thema viel Ähnliches und doch sind die Strategien von Audi, BMW und Mercedes im Detail sehr unterschiedlich. Was sich auch schon an den aktuellen Zulassungszahlen ablesen lässt. Denn nicht jeder verkauft bislang schon E-Autos. Die Zahlen sprechen eine klare Sprache: Audi hat im ersten Halbhr 2015 rund Neuwagen verkauft, BMW etwa , Mercedes an die hinzu kommen noch einmal knapp smarts. Der Anteil der Hybride, Plug-In und Elektro-Autos daran ist verschwindend gering. Mit 1,08 Prozent hat BMW den größten Anteil zu verbuchen, gefolgt von 0,86 Prozent bei Mercedes und 0,68 Prozent bei Audi. Bei der Daimler-Tochter smart liegt der reine Elektro-Anteil indes bei 2,45 Prozent. Über diese Zahlen kann auch die Bilanz des Kraftfahrtbundesamtes für Januar bis Juni dieses Jahres nicht hinwegtäuschen auch wenn in einer Mitteilung von zwei bis dreistelligen Zuwachsraten im Bereich der alternativen Antriebe gesprochen wird. Die Verkaufszahlen bei Hybriden aller Hersteller seien um 15,9 Prozent auf rund Stück gestiegen, die der Plug-In-Hybride um 216,1 Prozent auf Stück und bei den reinen Elektro-Fahrzeugen um 11,3 Prozent auf Exemplare gestiegen. Audi ohne reinen Stromer im Portfolio In absoluten Zahlen sieht das bei den deutschen Premium-Herstellern wie folgt aus: Audi kann auf dem Heimatmarkt mangels Modell keine einzige Neuanmeldung eines Elektro-Autos in den ersten sechs Monaten des Jahres verbuchen, Mercedes indes 269 und BMW sogar 440 Neuanmeldungen. Bei den Hybriden sieht es ein bisschen erfolgreicher aus. Hier liegt Audi bei 959 Stück (inklusive 864 Plug-In-Hybride), Mercedes bei 962 (davon 230 Plug-In) und BMW bei 891 (davon 866 Plug-In). Dieser hohe und tendenziell steigende Anteil der Plug-In-Hybride bei den Premium-Autobauern aus Deutschland wird von der Konkurrenz nicht überall gern gesehen. Denn vor allem in Japan wird die Plug-In-Technologie, also die Möglichkeit, den Akku im Auto auch per Kabel am Stromnetz zu laden, durchaus kritisch gesehen. Denn: die Akkus müssen für diesen Zweck leistungsfähiger sein, deshalb sind sie größer und dadurch auch schwerer was wiederum das Fahrzeuggewicht steigen lässt. Hondas Präsident Takeo Fukui sagte deshalb zum Thema Plug-In-Hybride: Er betrachte diese Autos als batteriebetriebene Elektrofahrzeuge, die überflüssigerweise auch noch einen Verbrennungsmotor und Benzintank mit sich herumschleppen. Bei den deutschen Premiumherstellern dagegen setzt man auf einen breit aufgestellten Antriebsmix für die nächsten 20 Jahre, um alle Bedürfnisse der Kunden auch abdecken 14

15 Business-Magazin für die Autovermietung zu können. Für Vielfahrer ist ein reines E- Auto bislang jedenfalls keine Alternative. Mercedes: Es gibt keinen Königsweg Bei Mercedes heißt es dazu, dass die Zukunft definitiv in der Elektrifizierung der Antriebe liege, es jedoch auch künftig nicht die eine Technologie als Königsweg zur nachhaltigen Mobilität gebe. Es gehe vielmehr um maßgeschneiderte Lösungen für verschiedene Anforderungen. Mindestens für die nächste Dekade sehe man den Plug-In- Hybrid jedoch als zentrale Antriebstechnologie auf dem Weg zum emissionsfreien Fahren. Bis 2017 werde man zehn Plug-In-Modelle am Markt haben. Gleichwohl traut man bei Mercedes dem technischen Fortschritt im Bereich Batterieentwicklung eine Menge zu. Durch neuartige chemische Zusammensetzungen der Akkus könnte man ungefähr für den gleichen Preis und bei etwa gleicher Größe fast das Doppelte an Reichweite erhalten. Die elektrische B-Klasse komme aktuell auf etwa 200 Kilometer Reichweite. Ein großes Potenzial hat in den Augen der Stuttgarter Experten aber vor allem auch die Brennstoffzelle mit Wasserstoff als Energieträger. Bei Audi im oberbayerischen Ingolstadt schreibt man dem Verbrennungsmotor auch deutlich über das Jahr 2020 hin- Zulassungszahlen 1. Halbhr 2015 aus die tragende Rolle in der Antriebstechnologie zu. Die Audi-Ingenieure nutzten für weitere Effizienzsteigerungen der Verbrenner alle Möglichkeiten der Elektrifizierung bis hin zu Plug-In- Hybriden. Parallel dazu optimiere man den Wirkungsgrad durch verbesserte Brennverfahren. Eine immer größere Rolle spielten auch die Erdgasantriebe wegen des günstigeren Kraftstoffs. Audi will Meilenstein bei E-Reichweite setzen Auch der reine Elektroantrieb gewinnt für Audi nach eigenen Aussagen an Bedeutung auch trotz der zwischen Januar und Juni null Neuzulassungen in Deutschland in diesem Bereich. Gemeinsam mit den Zulieferern mache man große Fortschritte bei der Batterietechnologie. Man treibe dadurch die Reichweite der reinen Stromer in kundentaugliche Dimensionen von mindestens 500 Kilometern. Ob Audi dieses Versprechen halten kann wer weiß. Noch gibt es keinen rein elektrischen Audi. Die Ingolstädter sehen im Plug-In-Hybrid jedenfalls mehr als eine Übergangstechnologie ; vor allem was die Ladezeiten reiner E-Autos angehe, seien Plug- In-Hybride kundenfreundlicher hier kann man zur Not auch ohne Ladezeiten mit dem Verbrennungsmotor los- oder weiterfahren. In Kürze, kündigt Audi dem Kraftstoff an, werde man einen weiteren neuen Meilenstein in Sachen Reichweite präsentieren. Die maximale elektrische Reichweite bei Audi liegt derzeit bei 450 Kilometern im R8. Relativ wortkarg präsentiert sich BMW bei dem Thema. Auch die Münchner setzen auf einen Mix der verschiedenen Antriebsformen, jeweils optimiert auf die verschiedenen Baureihen und je nach Anforderungen der einzelnen Märkte. Der Anteil der E-Antriebe werde über die nächsten zwei bis drei Jahrzehnte stetig zunehmen, ehe sie zusammen mit Brennstoffzellen-Fahrzeugen den Markt dominieren werden. Eine Prognose zur elektrischen Reichweiten-Entwicklung will man nicht geben. [ukw] JANUAR FEBRUAR MÄRZ APRIL MAI JUNI 1. HJ 2015 AUDI gesamt Elektro Hybrid davon Plug-In BMW gesamt Elektro Hybrid davon Plug-In MERCEDES gesamt Elektro Hybrid davon Plug-In SMART gesamt Elektro Quelle: Kraftfahrtbundesamt 15

16 Business Schutz für Ihre Flotte Die Anzahl der Autodiebstähle bleibt auf hohem Niveau auch bei Flotten. Hinzu kommt der Ersatzteil- und Reifenklau. Wirksamen Schutz versprechen eine Reihe von Systemen, zum Beispiel Fernüberwachung oder Ortung. Daneben können Autovermieter aber noch eine Menge einfacher Vorkehrungen treffen, um ihre Fahrzeug-Flotte zu schützen. Etwas mehr als 200 Fahrzeuge verlieren die fünf größten Autovermietunternehmen zusammen laut Bundeskriminalamt (BKA) pro Jahr dauerhaft, abhandenkommen ihnen insgesamt 800 bis 900 Autos, von denen allerdings drei Viertel am Ende wieder auftauchen. Insgesamt werden in Deutschland pro Jahr rund Fahrzeuge gestohlen, besonders stark belastet sind im Übrigen die Bundesländer Berlin, Brandenburg, Sachsen und Mecklenburg-Vorpommern. Aus den Vermietflotten verschwinden sie allerdings nicht überwiegend durch Diebstahl. Die meisten abhanden gekommenen Mietfahrzeuge werden unterschlagen beziehungsweise betrügerisch erlangt, wie das BKA weiß. So seien 2013 nur rund 20 Prozent der Fahrzeuge durch Diebstahl an den Mietstationen beziehungsweise im Verlauf der Mietdauer abhandengekommen, wobei hier auch häufig der Verdacht vorgetäuschter Diebstahlsfälle bestanden habe. Dominiert wird die Kfz-Kriminalität in Deutschland seit Jahren von osteuropäischen Tätergruppierungen, besonders von international organisierter Kriminalität litauischer und polnischer Prägung. Die angrenzenden osteuropäischen Staaten sind sowohl wichtige Absatzmärkte als auch Transitstaaten im internationalen illegalen Kraftfahrzeughandel. Die Polizei beobachtet außerdem, dass die Professionalität der Täter stetig zunimmt und sie teilweise in netzwerkähnlichen Strukturen agieren. Ortungssystem ist Mittel der Wahl Für die Vermieter und Betreiber professioneller Flotten bedeutet dies, dass sie ihre Aktivitäten zum Schutz ihrer Flotten auf den Bereich der Unterschlagung konzentrieren müssen. Ein probates Mittel dazu sind Ortungssysteme, die nicht mehr nur dazu dienen, verlorene Fahrzeuge wieder aufzufinden. Denn neben der Live-Ortung der Autos haben die Systeme heute auch oftmals Komponenten zur Diebstahlsicherung integriert. Dadurch lässt sich nicht nur der Standort des Fahrzeugs zu jedem Zeitpunkt bestimmen, sondern es kann zum Beispiel für einen bestimmten Zeitraum abgeschaltet werden. Ebenfalls erhältlich sind Systeme mit nachträglich einschaltbarer Alarmanlage usw. Die Möglichkeiten in diesem Bereich werden ständig weiter entwickelt. Eine Liste mit Herstellern und Systemen gibt es beim BKA unter pbvua8e. Nutzen Sie auch gerne den QR-Code rechts zum direkten PDF-Download. 16

17 Business-Magazin für die Autovermietung Ersatzteile und Reifen sehr gefragt Während die Auffindung oder Außerbetriebsetzung per Ortungssystem des gesamten Fahrzeugs hilft, sind andere Systeme nötig, um sich vor Ersatzteilund Reifenklau zu schützen. Das sind nämlich ebenso wichtige Themen. So weiß das BKA, dass nach wie vor ein hoher Bedarf an Kfz-Ersatzteilen in afrikanischen und osteuropäischen Staaten besteht, wobei Litauen weiterhin als führender illegaler Absatzmarkt Osteuropas gilt. Da es sich beim Diebstahl von Kfz-Teilen um ein Massendelikt mit lohnenswerten Gewinnaussichten und einem in der Regel geringen Strafmaß handelt, wird dieser Phänomenbereich auch zukünftig von Bedeutung sein. Polizeiliche Erkenntnisse weisen darauf hin, dass ein nicht unerheblicher Teil der Gesamtentwendungszahlen von Kfz der Verwertung der Fahrzeuge in Einzelteilen dient, die in den gängigen Internetportalen zum Verkauf angeboten werden. Dies gilt sowohl für kleinere Fahrzeugteile (z. B. Airbags, Navigationsgeräte usw.) als auch für große Komponenten (z. B. Motoren, Getriebe, Karosserieteile), die aus einer Komplettentwendung stammen. 24 h-live-fernüberwachung Um den Diebstahl sowohl von Komplettfahrzeugen als auch von Einzelteilen zu verhindern, setzt beispielsweise die Stein- Gruppe auf ein 24 h-live-fernüberwachungssystem. Dabei handelt es sich im Unterschied zur klassischen Alarm-Videoüberwachungsanlage nicht nur um ein System, das die Tat zwar aufzeichnet und die Polizei alarmiert, sondern auch um einen tatsächlichen Eingriff ins Geschehen. Mit einer Kombination aus Bewegungsmeldern und Tag- und Nachtkameras wird das befriedete Außengelände rund um die Uhr überwacht. Löst einer der Sensoren Alarm aus, und werden tatsächlich Einbrecher gesichtet in der Regel sind die Störungen anderer Natur werden sie von den Wachhabenden der Notruf- und Serviceleitstelle über 90-Dezibel-Akustikanlagen lautstark aufgefordert, sich zu identifizieren. Der Schreck sei meist so groß, dass Täter in der Regel sofort flüchten, ohne Schaden anzurichten, so der Hersteller des Systems, Protection One. Einfache Verhaltenstipps Auch jenseits von Hightech-Lösungen gibt es eine Reihe von einfachen Maßnahmen, die Händler und Mobilitätsdienstleister umsetzen können, um ihre Flotten zu schützen. So sollten sie potenzielle Käufer eines hochwertigen Fahrzeuges immer bei der Probefahrt begleiten. Denn wenn das Fahrzeug nicht sofort entwendet wird, so wird oft nach Probefahrten ein dem Original ähnlich sehender Schlüssel zurückgegeben. Es ist deshalb wichtig, den zurückgegebenen Schlüssel auf seine Funktion zu überprüfen. Oldtimer so sie in der Vermietflotte enthalten sind sind grundsätzlich nicht mit einer elektronischen Wegfahrsperre ausgerüstet. Besonders wertvolle Fahrzeuge lassen sich mit mechanischen Sicherungen, Diebstahlwarnanlagen und gegebenenfalls Ortungssystemen nachrüsten. Beim Zubehör Navigationsgeräte und Radios gilt: Beim Abstellen nicht im Fahrzeug lassen, sondern alle abnehmbaren Bedienteile und die Daten-CD des Navis herausnehmen. Am besten sollten auch gleich die Halterungen mit entfernt werden, da Diebe sonst das Navi im Handschuhfach & Co. vermuten und das Fahrzeug öffnen. Bei der Radioausstattung empfehlen sich Modelle mit abnehmbarem Bedienteil, mit Codiersystem oder mit Sicherungskarte. In jedem Fall sollten die individuellen Gerätenummern von Navi und Radio erfasst und gespeichert werden. [abu] 17

18 Rolling Neuerscheinungskalender 2015/2016 Okt Nov Dez Jan Feb Mär Alfa Romeo Giulia Audi A4 A4 Avant BMW 7er X1 X4 M40i M4 GTS Chevrolet Citroën Fiat Ford Spider C-Segment Limousine Edge EcoSport S Honda Hyundai Jazz Hybrid NSX Jaguar XF Jeep Kia Cee`d GT-Line Optima Land Rover Lexus RX GS 200T GS-F RC 200/ T Mazda Mercedes Mitsubishi Nissan Opel Peugeot C-Klasse Coupé GLC Plugin-Hybrid Pajero Astra Astra Sports Tourer Astra K 308 GTI Stand: Oktober Alle Angaben ohne Gewähr. Porsche Macan GTS 911 Facelift Renault Talisman Seat Skoda Subaru Fabia Greenline Superb Combi Levorg SUV (Vorstellung) Toyota Volvo XC90 D4/TS S90 V90 Prius Volkswagen Golf R400 Caddy Alltrack Minis / Kleinwagen Kompaktklasse Mittelklasse Obere Mittel- / Luxusklasse Kombi Van Transporter Cabrio / Roadster Coupé / Sportwagen SUV / Pick-up (F) Facelift (AW) Aufwertung 18

19 Business-Magazin für die Autovermietung Mazda MX-5: Von wegen Retro Audi Avant: Innovation unter der Haube Der Name weckt bei Autofans nostalgische Erinnerungen: MX-5. Nicht nur für die Fans des kleinen Flitzers von Mazda ist die vierte Auflage sicherlich ganz groß. Dabei ist er laut Hersteller der kompakteste aller Zeiten. Obwohl das Modell inzwischen seit 25 Jahren auf dem Markt ist, gibt es von Retro bei dem Roadster keine Spur: Für gute Sicht sorgt ein serienmäßiges LED Licht, dazu gesellen sich Fahrerassistenzsysteme zum Spurhalten und beim Einparken. Zeitgemäß hat der neue MX-5 ein Infotainment und Soundsystem (mit Lautsprechern in den Kopfstützen) an Bord. Unter der Motorhaube werkelt wahlweise eine 1,5-Liter- Maschine mit 131 PS oder die Zweiliter-Variante mit rund 160 PS. Bei letzterer liegt der Verbrauch nach Herstellerangabe bei knapp sieben Litern auf 100 km, die Tachonadel geht bis 214 km/h. Der kleinere Bruder schafft es auf 204 km/h, braucht dafür nur sechs Liter auf 100 km. Fahrspaß ist bei beiden garantiert, mit knapp einer Tonne Gewicht ist der Sportwagen sehr agil und spricht direkt auf Lenkbewegungen an. Ein ESP bewahrt dabei die Bodenhaftung. Die Sechsgangschaltung ist erwartungsgemäß knackig. Wer es noch rasanter mag, für den gibt es je nach Ausstattung auch noch ein Sportfahrwerk. Viel Gepäck sollte man allerdings nicht transportieren wollen, denn der Kofferraum bietet kaum Platz. Was Käufer eines Roadsters aber sicher auch nicht erwarten werden. So ein bisschen Retrogefühl regt sich dann doch noch bei der Neuauflage des Verkaufsschlagers, den es ab rund Euro gibt: Das Verdeck muss noch per Hand bedient werden. Auf Diät haben die Ingolstädter die Neuauflage des Audi A4 Avant gesetzt. Er bringt so 120 Kilogramm weniger auf die Waage als sein Vorgänger. Trotzdem wuchs der Kofferraum von 480 auf 505 Liter. Mit umgeklappten Sitzen und rund 1500 Litern Gepäckvolumen wird er sogar zum Kleintransporter. Die äußeren Maße haben sich kaum verändert, dafür treiben den Avant neu entwickelte Motoren an. Gleich sieben gibt es zur Auswahl, sie sollen gegenüber den Vorgängern bis zu 21 Prozent Kraftstoff einsparen. Die Spannweite reicht von 150 bis 272 PS. Der 2.0 TDI ultra soll auf 100 Kilometern mit 3,7 Litern Diesel auskommen. Bei den Benzinmotoren im 2.0 TFSI ultra mit 190 PS kommt ein neues Brennverfahren zum Einsatz, das einen Verbrauch von maximal 5 Litern auf 100 km ermöglichen soll. Neu ist auch das optionale Audi virtualcockpit, ein volldigitales Kombiinstrument mit hochauflösendem 12,3 Zoll-LCD- Bildschirm. Dazu kommt in der Mittelkonsole für Soundsystem und Navigation nochmals ein 8,3 Zoll-Touchpad. Die Assistenzsysteme helfen beim Spritsparen, Einparken, Spurhalten und unterstützen beim Fahren im Stau. Serienmäßig bietet Audi Xenon-Scheinwerfer, Bluetooth-Schnittstelle und ein 7 Zoll-MMI-Farbdisplay. Der A4 Avant steht bereits bei den Händlern und ist ab Euro zu haben. Geplant ist noch ein g-tron-modell, das Erdgas tanken kann. [rb] 19

20 Spotlight IAA 2015: Hybrid ist Trumpf Die IAA 2015 hat die Erwartungen des Verbandes der Automobilindustrie (VDA) mehr als erfüllt. Zwischen dem 17. und 27. September strömten laut Messebilanz fast Besucher in die Hallen, wo 1100 Aussteller aus 39 Ländern genau 219 Weltpremieren zeigten; 60 mehr als vor zwei Jahren. Das war der beste Zuschauerzuspruch seit acht Jahren. Die IAA unterstreicht damit ihre Position als weltweit wichtigste Leitmesse für Mobilität, sagte VDA-Präsident Matthias Wissmann. Überragende Themen diesmal waren die Vernetzung und Digitalisierung der Mobilität, sowie Hybrid-Modelle. Reine Elektroantriebe blieben im Gegensatz zur Auflage 2013 Mangelware. Denn beim Käufer fanden die Stromer längst nicht so viel Anklang wie es sich die Industrie gewünscht hatte. In Deutschland wurden laut Zahlen des Kraftfahrtbundesamtes in den ersten sieben Monaten dieses Jahres gut 1200 reine Elektroautos von Privatkäufern zugelassen. Das entspricht 0,2 Prozent aller fast Privatkundenzulassungen. Dagegen tut sich jede Menge bei den Hybridantrieben. Der meistverkaufte Antriebszwitter der Welt, der Toyota Prius, kommt in der vierten Modellgeneration. Der Hersteller verspricht gut 20 Jahre nach seinem Marktstart nicht nur ein kleines Facelift, sondern auch, dass der Fortschritt gegenüber der vorhergehenden Modellgeneration noch nie so groß gewesen sei. Der weiterentwickelte Hybridantrieb sorge vor allem auf langen Strecken für weniger Durst. Insgesamt soll der Verbrauch bei 3,5 Litern auf 100 Kilometer liegen. Dank konstruktiver Änderungen soll der Verbrennungsmotor nun einen Wirkungsgrad von über 40 Prozent erreichen weltweit bester Wert für einen Benzinmotor. Zum geringen Verbrauch trägt auch die Konstruktion selbst bei: Dank Aluminium und Carbon soll der Prius gegenüber seinem Vorgänger um rund 100 Kilogramm abspecken. Die fünftürige Limousine mit rund 150 PS soll es im März 2016 bei den Händlern ab Euro geben. Ebenfalls ans Kabel wird die Neuauflage eines anderen Bestsellers gelegt: die des VW Tiguan. Zumindest in einer auf der IAA gezeigten Hybrid-Studie. Sie ist mit 4,50 Metern im Vergleich zu dem Vorgänger buchstäblich gewachsen. Der Tiguan GTE soll nach Angaben des inzwischen wegen der Abgas-Affäre zurückgetretenen Vorstandsvorsitzenden Martin Winterkorn nur der Anfang sein. Die Studie stehe dafür, wie wir den Plug-In-Hybrid jetzt konsequent in weitere Klassen und Segmente bringen. Bis 2020 kündigte er 20 weitere Elektroautos und Plug-In- Hybrid-Modelle an vom Kleinwagen bis zum nächsten Phaeton und Audi A8. Den Normverbrauch des Tiguan GTE gibt VW wobei solche Angaben immer mit Vorsicht zu genießen sind mit 1,9 Litern auf 100 Kilometer an. Tatsächlich erhältlich ab Frühhr 2016 werden die Verbrennervarianten sein: zwischen 1,4 Litern und 2 Litern mit 125 bzw. 220 PS und 1,6 und 2,0 Litern bei den TDI-Mo- 20