MATHY MdM, UNIVERSAL Motoröl-Additiv SAE 0-50 MATHY MdM, UNIVERSAL Kraftstoff-Additiv

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1 Dokumentation der Produktprüfung von: MATHY MdM, UNIVERSAL Motoröl-Additiv SAE 0-50 MATHY MdM, UNIVERSAL Kraftstoff-Additiv Prüfendes Institut: In Zusammenarbeit mit: TÜV Hannover Sachsen-Anhalt Siemsglüss Nutzfahrzeuge GmbH Datum der Prüfung: Fazit Dank der hervorragenden Schmiereigenschaften des MATHY MdM UNIVERSAL Motoröl-Additivs konnte schadlos auf die herstellerseitig vorgeschriebenen Ölwechsel verzichtet werden. Es wurden 90 % der bei normalem Wartungsintervall benötigten Frischöl-Menge und Arbeitskosten eingespart. Nummer der Prüfung /96 Bezeichnung und Zweck der Prüfung Auswirkung eines Ölzusatzes auf das Verschleißverhalten und die Ölersparnis eines Dieselmotors, der ohne Ölwechsel nach dem dm-system betrieben wurde. Zweck der Prüfung ist die Verschleißzustandsbeurteilung des Dieselmotors nach 6040 Betriebsstunden ohne Ölwechsel. Beschreibung des Prüfverfahrens Ein serienmäßiger 2,3-L-Saugdieselmotor mit einer Leistung von 58 kw bei 3800 min -1 wurde in einem Gabelstapler betrieben. Abweichend von den Wartungsvorschriften des Motorherstellers erfolgte kein Wechsel des Motoröls. Statt dessen wurde dem handelsüblichen Motoröl das MATHY MdM UNIVERSAL-Additiv (im Verhältnis 1:10) und dem handelsüblichen Diesel-Kraftstoff das MATHY MdM UNIVER- SAL-Kraftstoff-Additiv (im Verhältnis 1:800) zugesetzt. Nach 6040 Betriebsstunden des Motors im bestimmungsgemäßen Einsatz als Antrieb eines Gabelstaplers wurde der Motor demontiert und der Verschleißzustand wesentlicher Motorteile/-baugruppen untersucht. Den kompletten, originalen Prüfbericht können Sie hier einsehen. Bezeichnung der Proben Trägeröl für das getestete MATHY MdM UNIVERSAL Motoröl-Additiv A. Handelsübliches Motoröl Verschleißbeurteilung des TÜV Hannover Sachsen-Anhalt Der Vergleich der Messergebnisse der exemplarisch betrachteten Bauteile mit den Toleranzgrenzen und die visuelle Beurteilung von Verschleißteilen des Motors lässt sich wie folgt zusammenfassen: der Verschleißzustand des Motors zeigte nach dem Betrieb mit dem Ölzusatz trotz Nichteinhaltung der herstellerseitig vorgeschriebenen Wartungsintervalle keinerlei vom normalen Verschleißverhalten abweichende Auffälligkeiten hinsichtlich - des Materialabriebs (Verschleiß) im Vergleich mit vorliegenden Toleranzgrenzen, - der Lauf- bzw. Tragbilder, - der Ablagerungen, - der Freigängigkeit der ringe und - der Riefenbildung an bahnen, hemden und ringen. 1/10

2 Der Verschleißzustand des Motors erfordert mit Ausnahme der Ventile* keinen Austausch von Bauteilen oder deren Überarbeitung vor dem Wiederzusammenbau des Motors. Die Bauteile sind weiterhin uneingeschränkt verwendbar. * Wegen des als typisch zu wertenden Verschleißzustands der Ventile im Bereich der Ventilschaftdichtungen wird ein Austausch der Ventile vor dem Wiederzusammenbau des Motors wirtschaftlich für zweckmäßig gehalten. Kommentar der Firma Siemsglüss Bei der Zerlegung des Gabelstaplermotors Typ OM601 mit 6040 Betriebsstunden konnten wir im Kurbeltrieb und der lagerung keinen messbaren Verschleiß feststellen. Wir waren erstaunt über den guten Zustand der Kurbelwellen- und lagerung. Die Lagerstärken entsprachen den Maßen von Neuteilen. Laufspuren an den wänden und rohren waren ebenfalls nicht feststellbar. Verschleißspuren waren nur im kopf, an den Ventilen und en sichtbar. Durch spezielle Abdichtungen wurde hier vermutlich eine ausreichende Schmierung verhindert. Der Verschleiß an diesen Teilen entspricht der Laufleistung des Motors. Motoröl-Ersparnis Bei den nach jeweils 250 Betriebsstunden durchgeführten Wechseln des Ölfilters wurde die in den Filtern jeweils enthaltene Ölverlustmenge ersetzt durch Öl-Additiv und Motoröl im Verhältnis 1:10 (1 Liter Additiv auf 10 Liter Motoröl). Damit ergibt sich über den betrachteten Zeitraum von 6040 Betriebsstunden durch die Unterlassung der vorgeschriebenen Motorölwechsel * Errechnung der Ersparnis Die ermittelte Ölersparnis und Kosteneinsparung ergeben sich bei einer Ölfüllmenge von 7 L, einem vorgeschriebenen Ölwechselintervall von 250 Betriebsstunden und einem Ölfilter-Ölinhalt von 0,75 L. Die Ersparnis wird größer bei Motoren mit größeren Ölfüllmengen und / oder kürzeren ÖLwechselintervallen. Motoröl-Ersparnis als Grafik Motoröl-Ersparnis = ca. 90 % 100 % 80 % 60 % 40 % 20 % 0 % 100 % ca.10 % -90 % = handelsübliches Öl ohne MATHY. Weitere Einsparungen = Arbeitszeit für nicht durchgeführte Ölwechsel Investition = Ca. 2 Liter MATHY MdM UNIVERSAL Motoröl-Additiv - Eine Ersparnis* von gerundeten 152 Litern Motoröl entsprechend gerundeten 90 % sowie - Eine damit verbundene Kostenreduzierung durch eingesparte Arbeitszeit für die entfallenen Ölwechsel. *bei gleichzeitiger Verwendung von gerundeten 2 L Ölzusatz. Den kompletten, originalen Prüfbericht können Sie hier einsehen. 2/10

3 Rennfahrer- und Experten-Erfahrungen Lars Katzorke und Team, Europameister und Geschwindigkeits-Weltrekord-Halter der Powerboat-Klasse R 1000 Dank Ihrer Produkte* hatten wir mehrere Jahre lang an unseren Motoren, Lagerschalen, Ventilsitzen, n, und Getriebe keine Schäden zu verzeichnen. * Produkte: MATHY UNIVERSAL Motoröl-Additiv-M MATHY UNIVERSAL Schmierfett-G Franz Theel, Auto-Cross-Team Wir haben mit Ihren Motoröl-Additiven, Getriebeöl-Additiven und Kraftstoff-Additiven gearbeitet und waren begeistert. Der Motor war mit Ihren Additiven viel spritziger und startfreudiger sowie im unteren Drehzahlbereich viel durchzugsstärker. Einen Ölwechsel haben wir nicht vorgenommen, da die Viskosität des Öls super war. Kundenerfahrungen A. Leuchtenberg, Beckum Mein Mercedes-Benz 190E 1,8 Liter hat jetzt Gesamtkilometerleistung. Es wird nur alle 10 bis Kilometer der Ölfilter gewechselt und alle bis Kilometer ein kompletter Ölwechsel vorgenommen. Eine Kompressionsmessung aller vier zeigte ein hervorragendes gleichmäßiges Ergebnis aller 4. Selbst die Fachleute waren ob dieses guten Ergebnisses bei der hohen Laufleistung verblüfft. Meine MATHY -Zugaben: 10 % auf das Motoröl. 20 % auf die Servolenkung 20 % auf das 5-Gang-Getriebe 20 % MATHY -T auf das Differenzial MATHY -F für den Kraftstoff bei jeder 3. Tankfüllung Originaler Prüfbericht Den kompletten, originalen Prüfbericht können Sie hier einsehen. Den kompletten, originalen Prüfbericht können Sie hier einsehen. 3/10

4 Detailansichten: Hier schmiert, schützt und reinigt Schmierung am boden ringe auge auge schaft unteres lager Hier schmiert Schutz am boden ringe auge auge schaft unteres lager Hier schützt Den kompletten, originalen Prüfbericht können Sie hier einsehen. 4/10

5 Schmierung an der Kurbelwelle Hauptlagerzapfen Hier schmiert Schutz an der Kurbelwelle Hauptlagerzapfen Hier schützt Den kompletten, originalen Prüfbericht können Sie hier einsehen. 5/10

6 Schmierung im Auslassventil Einlassventil Verbrennungsraum ring Hier schmiert Kurbelwange Kurbelgehäuse Reinigung im Auslassventil Einlassventil Verbrennungsraum ring Hier reinigt Kurbelwange Kurbelgehäuse Den kompletten, originalen Prüfbericht können Sie hier einsehen. 6/10

7 Schutz im Auslassventil Einlassventil Verbrennungsraum ring Hier schützt Kurbelwange Kurbelgehäuse Schmierung am Ventil Nocke Ventilfeder Hier schmiert Ventilschaft Ventilsitz Ventilteller Den kompletten, originalen Prüfbericht können Sie hier einsehen. 7/10

8 Reinigung im Nockengehäuse Nocke Ventilfeder Hier reinigt Ventilschaft Ventilsitz Ventilteller Schutz am Ventil Nocke Ventilfeder Hier schützt Ventilschaft Ventilsitz Ventilteller Den kompletten, originalen Prüfbericht können Sie hier einsehen. 8/10

9 Schmierung im Viertakt-Motor Nocken nlager Stösselführung Ventil lager Hier schmiert Kurbelwelle Hauptlager Schutz im Viertakt-Motor Nocken nlager Stösselführung Ventil lager Hier schützt Kurbelwelle Hauptlager Den kompletten, originalen Prüfbericht können Sie hier einsehen. 9/10

10 Reinigung im Viertakt-Motor Nocken nlager Stösselführung Ventil lager Hier reinigt Kurbelwelle Hauptlager Viertakt Motor in 3D-Ansicht Zahnriemen Nocke Ventilschaft Ventilteller Zündkerze boden Gehäuse nantrieb Kurbelwelle Den kompletten, originalen Prüfbericht können Sie hier einsehen. 10/10

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