PW Treibstoffverbrauch und Abgas

Transkript

1 PW Treibstoffverbrauch und Abgas SSM Mitgliederversammlung Bulle, 1. Mai 216 Erich Schwizer 1

2 TCS-Treibstoffverbrauchsmessungen bei Fahrzeugtests l/1 km Personenwagen bis 2 cm 3 Hubraum ca. 15 bis 2 Fahrzeuge pro Jahr jeweils über ca. 3 km Praxisverbrauch Durchschnitt Werksangabe «Gesamt» Durchschnitt 2

3 Durchschnitt TCS-Praxisverbrauch vs. Durchschnitt Werksangabe «Gesamt» l/1 km Trend Praxisverbrauch Werksangabe 3

4 Durchschnitt TCS-Praxisverbrauch vs. Durchschnitt Werksangabe «Gesamt» l/1 km Trend l/1 km Praxisverbrauch Werksangabe Unterschied 4

5 Äuffälligkeiten Ausrollzeit von km/h 35 Sek = guter Wert Schwungmasse für Abgasmessung anders als Schwungmasse Verbrauch Höchstwert 62 Sek 2x NEFZ Rollenmodus für Messung «fällt» über s Wochenende heraus Leergewicht Unterschiede Waage: 1755 kg Schwungmasse für Verbrauchsmessung 159 kg Fz-Ausweis 1899 kg Berechnung der Energieetikette 5

6 Einfluss Batterie: Wird im Messzyklus nicht geladen Batterie 12 Volt, 7 Ah 84 Wh 1.5 Volt Kennwert aus Batterietest, Entladung 735 Wh 17.5 % Kennwert aus Batterietest 129 Wh Entladetiefe 1 Wh/l Energiegehalt Diesel.129 l nicht verbrauchte Dieselmenge 11 km Zykluslänge.116 l/1 km (Auswirkung auf Verbrauchsangabe) 1 l/1 km 26 g CO 2 /km.116 l 3. g CO 2 /km =========== 6

7 NEFZ «TCS-P» realistischere Werte Schwungmasse nach eff. Fahrzeuggewicht Klimaanlage ein, 3 C unter Raumtemp./mittere Position oder 1/3 Lüftung Tagfahr /Abblendlicht und Radio/Navi/Multimedia ein 7

8 NOx-Emissionen abseits Messzyklus PW bei Konstantfahrt mit 13 km/h Messzeitraum ca bis 29 Gab es früher auch bei «Benzinfahrzeugen» Grafik aus TCS-Bericht, Seite 21: 8

9 NOx-Messungen 215: BFH, ams Fahrzeuge Euro 5 Fahrzeuge Euro 6 NEFZ PEMS PEMS 2.1xNEFZ 168 (ab 217 // ab 219) Quelle: BFH Nidau ZDF «Frontal» Quelle: Auto Motor und Sport «ams», Nr. 25/215 eigene Darstellungen 9

10 Untersuchung Kraftfahrt-Bundesamt 134 Seiten blob=publicationfile 1

11 Diesel-PW Euro 5; NOx-Emissionen Quelle: KBA, eigene Darstellung PEMS NEFZ NEFZ (18 ) VW VW EA189 EA189 Polo Passat VW EA189 Beetle 2. VW EA189 Golf Plus

12 Diesel-PW Euro 5; NOx-Emissionen Quelle: KBA, eigene Darstellung NEFZ PEMS NEFZ (18 ) VW VW EA189 EA189 Polo Passat VW EA189 Beetle 2. VW EA189 Golf Plus

13 Diesel-PW Euro 5; NOx-Emissionen PEMS NEFZ NEFZ Grenzwert (18 ) Quelle: KBA, eigene Darstellung 13

14 S S Rückruf 216 Bauteilschutz S Schäden im Feld Winter -5 C bis 2 C, Gewicht, Last Diesel-PW Euro 5; NOx-Emissionen Quelle: KBA, eigene Darstellung 22 PEMS NEFZ NEFZ Grenzwert (18 )

15 FAP Regeneration 42 Diesel-PW Euro 6; NOx-Emissionen 36 NEFZ PEMS xNEFZ 168 (ab 217 // ab 219) NEFZ (8 ) Quelle: KBA, eigene Darstellung 15

16 VW Passat 2. VW Touran 2. Audi A3 2. Mercedes C22 VW Sportsvan 2. Mazda Audi A6 3. BMW 53 d 3. Mercedes S35 VW 1.6 BMT VW Touareg 3. Honda HR-V 1.6 Audi A6 2. Peugeot 38 SW Land Rover VW Golf VII 2. Volvo V6 V6 2. BMW 216 d GT 1.6 Rückruf PEMS+2.P PEMS+2.P Gewicht, Last Bauteilschutz Rückruf 216 Rückruf 216 Rückruf 216 Bauteilschutz Bauteilschutz FCA-Bauteilschutz Bauteilschutz Diesel-PW Euro 6; NOx-Emissionen 12 PEMS 18 NEFZ xNEFZ 168 (ab 217 // ab 219) NEFZ (8 ) Quelle: KBA, eigene Darstellung 16

17 FAZIT Diesel-PW müssen sauberer werden, und heutige Tests zeigen bereits, dass es möglich ist. Es geht auch ohne neue Umweltplakette. Interpretationsspielräume schliessen weniger Aufwand für Messungen kostengünstiger weniger Fehlerquellen Mit weniger Interpretationsspielraum sogar im NEFZ realistischere Verbräuche Viele Konsumenten sind bereit Mehrkosten für bessere, saubere, teurere Technik zu tragen 17