Gleich geht s los Eine Initiative von: Eine Initiative von:
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- Imke Hertz
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1 Gleich geht s los
2 Haupttitel hier einfügen Short Sea Shipping?
3 Hier steht der Vortragstitel Moderator Marcus Walter Speditionskaufmann und Diplom-Betriebswirt Inhaber der PR-Agentur KfdM (seit 2006) Vorher: Chefredakteur der Zeitung TRANSPORT Regelmäßige Veröffentlichungen in DVZ, Industrie-Anzeiger, Güterverkehr, Bus-Magazin u.a.
4 Fachexperte Knut Sander Robert Kukla GmbH, München Speditionskaufmann Geschäftsführender Gesellschafter der Robert Kukla GmbH (Seit 1998) Vorstandsmitglied des Shortsea-Shipping Inland Waterway Promotion Centers (SPC)
5 Gliederung Wie funktioniert Short Sea Shipping genau? Welche Güter sind für diese Alternative geeignet? Wo können die Vorteile von Short Sea Shipping liegen? Welche Aufgabe hat der Spediteur bei Short Sea Shipping?
6 Containerarten Vorlauf / Nachlauf Hauptlauf Nachlauf / Vorlauf
7 Containerarten - 20 Standard Container 11 Europalettenstellplätze geeignet für Schwergut, Schüttgut, Flüssiggut im Liner Bag, geringere Mengen nach schwierig zu erreichenden Empfangsrelationen - 40 Standard Container 25 Europalettenstellplätze ausschließliche eingesetzte Einheit von DeepSea Carriern (Maersk, MSC, CMA etc.), geeignet für Schwergut und in Regionen, in denen Short Sea Carriernicht anbieten, zum Bsp.: Mittelmeer
8 Containerarten - 40 Palettenbreiter Container 30 Europalettenstellplätze ideale Ladungssicherung - 45 Palettenbreiter Container 33 Europalettenstellplätze Vergleichbar mit 13,60m Trailer, ideale Ladungssicherung - 45 Palettenbreiter Super High Cube 33 Europalettenstellplätze durchgänginge Höhe von 300cm - 45 Palettenbreiter Curtainsider 33 Europalettenstellplätze Seitliche Beladung möglich
9
10 Vor-/ Nachlauf per Binnenschiff Vorteile: - Kostengünstig - Pünktlich - Ökologisch sinnvoll Nachteile: -Langsam - Risiko von Niedrigwasser - Nicht alle Shortsea Reedereien unterhalten Hinterland Depots
11 Vor -/ Nachlauf per Bahn Vorteile: - Kostengünstig - Pünktlich - Ökologisch sinnvoll Nachteile: - Nicht alle Shortsea Reedereien unterhalten Hinterland Depots und Containerrundläufe sind teuer
12 Vor-/ Nachlauf per LKW Vorteile: - Flexibel - kurzfristig disponierbar Nachteile: - > 200km Entfernung zum Verschiffungshafen zu teuer - Kapazitätsengpässe
13 Vor-/Nachlauf per Planen LKW und Stuffendes Containers im Verschiffungshafen Vorteile: - Flexibel - Vorläufe nur One Way, da Leercontainer nicht positioniert werden muss - Schiffsabfahrten können genau erreicht werden Nachteil: - Güter müssen umgeschlagen werden
14 Hauptlauf und Vor -/ Nachlauf Iberische Halbinsel Vor -/ Nachlauf per LKW und per wöchentlichen Blockzügen ab Bilbao
15 Hauptlauf und Vor-/ Nachlauf Portugal Vor -/ Nachlauf per LKW
16 Hauptlauf und Nachlauf Südosteuropa Vor-/Nachlauf per LKW oder Bahn / Kombi Nachlauf nach Mittlerer Osten via Mersin möglich
17 Hauptlauf und Vor-/Nachlauf UK und Irland Vor-/Nachlauf per LKW
18 Hauptlauf und Vor-/Nachlauf nach Skandinavien Vor-/Nachlauf per LKW oder Bahn / Kombi
19 Hauptlauf und Vor -/Nachlauf Nordafrika via Nordhäfen Vor-/Nachlauf per LKW
20 Hauptlauf und Vor -/Nachlauf nach Nordafrika via Südhäfen Vor -/Nachlauf per LKW
21 Hauptlauf und Vor-/Nachlauf Baltikum und Russland Vor-/Nachlauf auf der Straße oder per Bahn Bahn -Nachlauf nach Zentralasien per Einzelwaggon
22 Welche Güter sind für diese Alternative geeignet Kontinuierliche europäische LKW Komplettladungen Zentrallager Belieferungen Werkverkehre > 750 km Entfernung zwischen Lade- und Entladeort Transportkostensensible Güterarten Nähe zu Inland oder Seehafen Terminals
23 Vorteile Short Sea Shipping geringeres Versorgungsrisiko, da kurzfristige Gestellung der Container aus dem Depot saisonunabhängige Ganzjahrespreise große Transportmengen ganzjährig bewegbar Rampenoptimierung Lagerbestandsoptimierung Gesamtgewicht von 44 Tonnen möglich ökologisch sinnvoller / geringere CO 2 Emissionen
24 Die Rolle des Spediteurs bei Short Sea Lösungen Haus zu Haus Durchführung aus einer Hand Haus Haus Haftung gem. CMR Besserer Abfahrtsfrequenzen durch Einsatz mehrerer Reedereien Erstellung der benötigten Zollpapiere Konsolidierung von LCL zu FCL Ladungen im Seehafen Organisation von Vor-und Nachläufen zu den Seehäfen unter Berücksichtigung aller Verkehrsträger höhere Flexibilität beim Einkauf der an Transportkette benötigten Dienstleister Europalettentausch größeres und daher günstigeres Einkaufsvolumen als eines einzelnen Verladers
25 Vielen Dank für Ihre Aufmerksamkeit! LOGISTIK AKADEMIE Janz GmbH & Co. KG Tel: ( ) Fax: ( )
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