Sicherheitstechnische Überprüfung der Fussgängerstreifen in Kriens LU

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1 Hochschule Luzern Technik & Architektur Technikumstrasse Horw Abteilung Bautechnik, Verkehrstechnik BACHELOR-DIPLOMARBEIT 2013 in Kriens LU Dozent: Experte: Diplomandin: Wirtschaftspartner: Patrick Eberling, dipl. Ing. ETH, Luzern Matthias Senn, dipl. Ing. ETH/SIA, Kriens Vera Frischknecht Josef-Schryberstr Kriens v-frischknecht@hotmail.com Gemeinde Kriens, Daniel Burkhart Beratungsstelle für Unfallverhütung, Patrick Eberling Horw, 5. Juni 2013

2 Hiermit erkläre ich, dass ich die vorliegende Arbeit selbstständig angefertigt und keine anderen als die angegebenen Hilfsmittel verwendet habe. Sämtliche verwendete Textausschnitte, Zitate oder Inhalte anderer Verfasser wurden ausdrücklich als solche gekennzeichnet. Horw, 5.Juni 2013

3 Abstract Die vorliegende Bachelor-Diplomarbeit befasst sich mit der sicherheitstechnischen Überprüfung von Fussgängerstreifen in 6010 Kriens. In erster Linie lokalisiert diese Arbeit Fussgängerstreifen, um anschliessend mittels Checkliste die Erfüllung der Sicherheitsanforderungen zu überprüfen. Die 135 ausgewählten Fussgängerstreifen befinden sich hauptsächlich auf Kantons- und verkehrsorientierten Gemeindestrassen. Da Schüler wie auch körperlich beeinträchtige Menschen eine erhöhte Schutzgewährleistung benötigen, wurden im Rahmen dieser Bachelor-Diplomarbeit auch jene Fussgängerstreifen auf Privatstrassen begutachtet, die sich unmittelbar vor einem Schulhaus oder einem Heim befinden. Bei der Überprüfung wurde besonderen Wert auf die Einhaltung der minimalen Sichtweiten, auf Nachtsichtbarkeit, Mittelinseln und die sichere und einsehbare Gestaltung des Warteraums gelegt. Für die Gemeinde Kriens ist eine gesamtheitliche Analyse von Bedeutung, da es auf den Kantonsstrassen täglich zu Staubildung kommt, was wiederum die Sichtweiten in die Warteräume für Fussgänger minimieren kann bzw. minimiert. Die Analyse ergab, dass bei 48 Fussgängerstreifen alle sicherheitstechnischen Anforderungen erfüllt sind und sie somit als sicher gelten. 87 Fussgängerstreifen weisen Sicherheitsdefizite auf. Für 16 dieser 87 Fussgängerstreifen werden bauliche Massnahmen vorgeschlagen, da die geforderten Minimalsichtweiten und weitere Sicherheitsvorgaben nur so realisiert werden können. Bei 52 Fussgängerstreifen weisen Sicherheitsdefizite bezüglich Nachtsichtbarkeit auf. Besonders die Gemeindestrassen weisen erhebliche Defizite punkto Nachtsichtbarkeit und Mindestsichtweiten auf. Diese Bachelor-Diplomarbeit beabsichtigt mittels der ausgearbeiteten Prioritätenliste der Gemeinde Kriens Unterstützung in der Abwägung allfälliger Fragen bezüglich Nachbesserungen von Fussgängerstreifen zu bieten. The purpose of this bachelor-thesis is the safety review of pedestrian crossings in the township of 6010 Kriens, Lucerne Switzerland. In a first step this paper localizes the pedestrian crossings, followed up by reviewing the safety requirements using checklists. The 135 selected pedestrian crossings are located mainly within the cantonal and communal roads, which are regularly known to be congested by traffic. Students as well as handicapped people require an increased safety warranty. Therefore, also zebra crossings on private roads, which are located directly in front of a school or a home were checked. In reviewing, special emphasis was laid on compliance with minimum visibility, visibility during nighttime, traffic islands as well as a safe and visible design of the waiting area, surrounding. The community of Kriens is in need of a holistic analysis concerning its pedestrian crossings as Kriens is confronted with traffic congestion on a daily basis, a factor which possibly leads to minimizing and reducing visibility in the waiting areas for the pedestrians. The analysis shows that on 48 zebra crossings all safety requirements are met and thus they are considered as safe. However, 87 pedestrian crossings have deficits concerning their safety. For 16 out of these 87 pedestrian crossings constructional measures are proposed as only with these the required minimum visibility as well as further safety requirements can be met. 52 zebra crossings have a deficit in nighttime visibility. Especially, the local roads have significant deficits in terms of visibility at nighttime and minimum visibility. This bachelor thesis intends to provide the township of Kriens with an elaborate scheme of a list of priorities concerning possible improvements of pedestrian crossings within Kriens. Vera Frischknecht Seite 1

4 Inhalt ABSTRACT... 1 LITERATURVERZEICHNIS ZUSAMMENFASSUNG BEILAGEN... 5 Literaturverzeichnis ASTRA, B. f. (26. März 2013). Bundesamt für Strassen. Abgerufen am 31. März 2013 von Bundesverwaltung admin.ch: Swisstraffic. (31. März 2013). Swisstraffic-Sicherheit-Fussgängerstreifen. Abgerufen am 31. März 2013 von VSS, S. V.-u. (2001). SN Fussgängerverkehr. Zürich: Vereinigung Schweizerischer Strassenfachleute. Vugis. (2011). Fussgängerunfälle in Kriens. Bern: VUGIS. Abbildungsverzeichnis: Abbildung 1: Ausschnitt aus dem Plan über die Lage der gefährlichen Fussgängerstreifen... 3 Vera Frischknecht Seite 2

5 1 Immer wieder ereignen sich Unfälle auf Fussgängerstreifen. Im Jahr 2012 starben 20 Menschen auf Fussgängerstreifen, deren grundsätzlicher Zweck die Gewährleistung der Sicherheit für Fussgänger darstellt. Im Vergleich zum Vorjahr sind zwar 8 Personen weniger (ASTRA, 2013), aber mit der hohen Unfallrate stieg auch das öffentliche Interesse daran, wie weit bestehenden Fussgängerstreifen den sicherheitstechnischen Anforderungen genügen. Im Rahmen dieser Bachelorarbeit wurden für die Gemeinde Kriens Fussgängerstreifen auf den Kantons- sowie verkehrsorientierten Gemeindestrassen mittels einer Checkliste aufgenommen und analysiert. Die Checkliste deckt neben den zwingend zu erfüllenden Merkmalen wie Anhaltesichtweiten, Nachtsichtbarkeit, Vorhandensein einer Schutzinsel bei mehrspurigen Strassen sowie eines sicheren und einsehbaren Warteraums für Fussgänger auch weichere Kriterien ab (VSS, 2001). Weichere Kriterien umfassen Unfallgeschehen, Meldungen bei Roadcross, Absenkung des Trottoirs im Bereich des Fussgängerstreifens wie auch Anordnung im Wunschlinienverlauf des Fussgängers. Die vollständige Checkliste ist dem Bericht Checkliste zur Aufnahme von Fussgängerstreifen zu entnehmen. Abbildung 1: Ausschnitt aus dem Plan über die Lage der gefährlichen Fussgängerstreifen Vera Frischknecht Seite 3

6 Empfohlene Massnahmen: Von den insgesamt 135 analysierten Fussgängerstreifen, erhielten 48 die Wertung 5 4% 52 38% 4 3% 10 7% 16 12% 48 36% Keine Massnahmen nötig Bauliche Massnahmen Nachtsichtbarkeit anpassen Sichtfeld Mittelinsel Wegnehmen «gut». Die restlichen 87 Streifen erfüllen entweder die Kriterien Nachtsichtbarkeit, Mindestsichtweiten und Mittelinsel nicht oder die Kombination aus den genannten. Die Defizite können in beinahe 80% der Fälle mittels kleinerer Anpassungen verringert werden. Bei 26 Fussgängerstreifen handelt es sich um Übergänge, welche mehrere zwingende Kriterien oder aber das Hauptkriterium Sichtweiten nicht erfüllen, für diese wurden detaillierte Massnahmenvorschläge ausgearbeitet. Des Weiteren lagen für diese Arbeit die Unfallstatistiken der vergangenen fünf Jahre vor (Vugis, 2011). Sie wurden bei der Auswertung miteinbezogen, in erster Linie, um Fussgängerstreifen mit Unfallereignissen sensibilisiert auf mangelhafte Ausbildung hin zu prüfen. In den meisten Fällen konnte kein Zusammenhang zwischen einem Unfall und der Nichterfüllen der Sicherheitsanforderungen hergestellt werden. Eine Ausnahme bildet der Fussgängerstreifen nach der Bushaltestelle Pulvermühle. In diesem Fall ging aus der Auswertung hervor, dass dringende Massnahmen umzusetzen sind, darauf wurden bauliche Massnahmenvorschläge ausgearbeitet. Die Massnahmenvorschläge für die 16 Fussgängerstreifen, die bauliche Verbesserungen erfordern, befinden sich im Anhang des Dokuments Sicherheitstechnische Analyse der Fussgängerstreifen in der Gemeinde Kriens LU. Bei der Grossfeld-, der Zunacher- sowie der Brunnmatt alle drei sind Verbindungsstrassen zwischen der Horwer- und der Luzernerstrasse wurden dieselben Massnahmen vorgeschlagen. Es bietet sich an, bei diesen Strassen das Tor zur Tempo-30-Zone direkt in die Einbiegung einzugliedern und eine Trottoirüberfahrt vorzusehen. Somit hätten die Fussgänger auf den Gehwegen über ein durchgängiges Trottoir die Wunschlinienführung ideal umgesetzt und auch die Sichtweiten wären gewährleistet. Heute ist die Mindestsichtweite aufgrund der beinah im 90 -Winkel angeordneten Strassenzufahrt auch für eine reduzierte Geschwindigkeit von 20km/h nicht erfüllt. Für alle Fussgängerstreifen in den Tempo-30-Zonen wird überdies ein Rückbau empfohlen ausser für jene, die unmittelbar vor einem Schulhaus oder einem Heim angebracht sind. Vera Frischknecht Seite 4

7 2 Beilagen Bericht: Lokalisieren der Fussgängerstreifen Bericht: Checkliste zur Überprüfung von Fussgängerstreifen Bericht: Eigenschaften der Fussgängerstreifen Bericht: Sicherheitstechnische Analyse der Fussgängerstreifen in der Gemeinde Kriens, LU Vera Frischknecht Seite 5