Preis: Besser kann man

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1 vergleichstest Ford Focus Turnier 1.6 TDCi 115 PS 5,2 l/100 km ab Euro Kia Ceed SW 1.6 CRDi 128 PS 4,8 l/100 km ab Euro Opel Astra ST 1.7 CDTI 110 PS 5,3 l/100 km ab Euro Neuer Octavia Besser kann man im Kombivergleich Was ist schlecht an Brot und Butter? Bei Autos klingt s besonders schal, ärmlicher jedenfalls als die Wirklichkeit auf der Straße. Kompakte Kombis sind so ein Brot-und-Butter-Fall. Kleiner Diesel unter der Haube, aber weder vier Ringe noch ein Stern am Bug. Motto: Hat es zu etwas Aufregendem nicht gereicht? Wie unfair. Denn tatsächlich treffen diese Typen ins Schwarze. Praktisch sind sie, vernünftig, gut durch den Alltag zu manövrieren. Und günstig. Kurz: Mehr Auto braucht man nicht. nicht sparen SUV sind groß in Mode. Leider aber auch teuer und durstig. Viel günstiger fährt uns ein klassischer Kombi durchs Leben. Etwa der neue Skoda Octavia Combi. Erster Vergleichstest nach Punkten Der Neue: Octavia Combi mit 4,66 Metern stattlich 32 Nr Juni 2013

2 Hyundai i30 Kombi 1.6 CRDi 110 PS 4,9 l/100 km ab Euro Hier finden Sie das Video zum Vergleich. Wie s geht: Seite 16. Oder scannen Sie direkt den QR-Code ein. Skoda Octavia Combi 1.6 TDI 105 PS 5,0 l/100 km ab Euro Image? Pah, sollen sich andere von hochgebockten Möchtegern-Geländewagen blenden lassen. Dafür passt der halbe Hausstand in den Kofferraum. Power? Es muss kein GTI sein. Der neue Skoda Octavia Combi zum Beispiel hat nur 105 PS, kratzt aber trotzdem an der 200er-Tachomarkierung. Außerdem nippt er nur vom teuren Sprit. Skoda verspricht sogar, dass er lediglich 3,8 Liter Diesel pro 100 Kilometer verbrennt. Serienmäßig eingesetzte Start-Stopp-Technik, eine Schalthilfeanzeige und weitere technische Finessen helfen, den Durst zu zügeln. Toll. Aber wo ist der Haken? Das klärt am besten ein AUTO BILD- Vergleichstest nach Punkten. Der neue Skoda Octavia Combi 1.6 TDI Green tec Elegance trifft auf ehrgeizige Kontrahenten. In diesem Feld ist der Frachter aus Böhmen der Neueste, aber längst nicht der Kräftigste. Die beiden Vorzeige-Koreaner Kia Ceed 1.6 CRDi 128 SW Spirit (SW für Sportswagon) und Hyundai i30 Kombi 1.6 CRDi Trend erwarten den Skoda mit 128 beziehungsweise 110 PS. Außerdem stellen sich die deutschen Populärmodelle Ford Focus Turnier 1.6 TDCi Titanium (mit 115 PS) und Opel Astra Sports Tourer 1.7 CDTi EcoFlex Active (110 PS) neben ihm auf. Demnächst kommt auch der neue Golf Variant, aber der spielt vorerst noch keine Rolle zumal der Octavia ja selbst ein Abkömmling des großen VW-Modellbaukas tens ist. Leicht hat der Skoda es aber trotzdem nicht: Wer gegen diese Mitbewerber gewinnen will, sollte sich nicht nur wenige Schwächen leis ten. Sondern besser gar keine. Ì Der Fixe: Ford Focus Turnier mit Sport-Genen Der Gediegene: Hyundai i30 mit viel Ausstattung Der Abgesicherte: Kia Ceed mit Langzeit-Garantie Der Klassiker: Opel Astra ST mit stylishem Auftritt Fotos: S. Krieger (2)

3 vergleichstest 5Unsere Der Kombi-Klassiker Der Astra tut sich schwer in diesem Feld: läuft langsamer, kostet mehr und kneift im Fond Ford Das Sync-System spielt problemlos Musik aus dem Mobiltelefon So kommen Telefon und Musik ins Auto Was moderne Kommunikationsmöglichkeiten angeht, hat diese Klasse nicht allzu viel zu bieten. Allenfalls ein CD-Radio (inklusive Fernbediensystem am Lenkrad) ist in den fünf Modellen serienmäßig eingebaut. Online-Zugang gibt es dagegen in keinem der fünf Kombis. Auch lassen sich über das jeweilige Infotainment-System keine Handy-Apps nutzen. Immerhin: Eine Sprachsteuerung halten alle Hersteller bereit, allerdings ist diese Funk tion nur im Ford (im Sync-Paket, inklusive Bluetooth und USB-Versorgung) serienmäßig freigeschaltet. Bei der Konkurrenz wird ein entsprechender Aufpreis über das jeweilige Multimediasystem fällig. Skoda liefert immerhin ab Werk ein Radio, das sich per Bluetooth mit dem Mobiltelefon koppeln und per Sprache bedienen lässt. Zusätzlich empfängt das Radio digitale Sender (DAB). Die Navi-Systeme von Kia und Hyundai lassen sich per Bluetooth/USB mit Endgeräten koppeln, gleichzeitig ist dann die Sprachbedienung enthalten. Spärlich wird es bei Opel. Sowohl die Option einer Verbindung per Mobiltelefon als auch die Möglichkeit, Sender über digitalen Empfang zu nutzen, kosten Aufpreis. Schwach: Ein USB-Anschluss ist nur im 300 Euro teuren Media-Paket Active zu bekommen. Opel Astra 1.7 CDTI Trotz uralter Caravan-Tradition: Ein perfekter Kombi ist der Astra nicht. Hinten fehlt es an Platz für Passagiere und Gepäck. Liegt die Fondlehne flach, Dem Astra macht sein Gewicht zu schaffen 459 Punkte ste hen 1550 Liter La devolumen zur Verfügung im Skoda sind es fast 200 Liter mehr. Und: Der Astra leidet unter Übergewicht. Der Sports Tourer ist 210 Kilo schwerer als der Ford, und er wirkt insgesamt zäh. Die Pfunde stören beim Spurten und treiben den Verbrauch hoch: Mit 5,3 Liter Durchschnitts-Durst ist der Opel der Trinker in diesem Feld. Sein Motor läuft kernig und kommt nur widerwillig in Schwung. Trost: Die tadellosen Vordersitze (zu Recht mit Ergo nomie-gü te sie gel) sowie die sehr ordentlich abgestimmte Federung nehmen Lang streckenfahrten ihren Schrecken. Leider gönnt Opel dem Astra nur eine dünne Ausstattung, verlangt aber Euro (Testwagenpreis) dafür. Das ist teuer. Mehr kostet nur der stärkere Ford. Navi mit großem Monitor für 900 Euro. Das Radiosystem weist reichlich Tasten und Drehknöpfe auf. Trost: hübsche Rundinstrumente Skoda Modernste Lösung hier im Vergleich, Radio sogar DAB-tauglich Kia Musik aus dem Handy gelangt über Bluetooth ins Bordradio Hyundai Die Telefonfunktionen lassen sich auch im Auto nutzen Kerniger Typ: 1.7 CDTI mit 110 PS Innenbreite v/h: 1450/1430 Spurweite v/h: 1544/1558 Breite: 1814/2013* ** Shift empfiehlt den nächsten Gang Opel Testbereifung: Bridgestone Potenza RE 050 A Radstand 2685 /Länge Fotos: S. Krieger (8) 34 Nr Juni 2013

4 Vergleichstest 4Unsere Der Lang-Läufer Fünf Jahre Garantie, egal wie weit Sie fahren prima. Doch nicht alles am i30 überzeugt 3Unsere Der Turnier-Spieler Knackig abgestimmt, hellwach am Gas so bereitet der Focus Turnier gute Laune Hyundai i30 Kombi 1.6 CRDi 467 Punkte Ford Focus Turnier 1.6 TDCi 473 Punkte Der i30 fährt ganz ähnlich wie sein Konzern-Zwilling Kia Ceed. Grundsätzlich komfortabel abgestimmt, zuweilen jedoch ungeschliffen im Ansprechverhalten. Der Motor arbeitet emsig und sparsam, dürfte jedoch gern freudiger hochdrehen und unter Last kultivierter klingen. Bei Platzangebot und Kofferraum unterscheiden die beiden Koreaner ebenfalls nur Nuancen beide bieten gesundes Mittelmaß, erreichen aber nicht das Packesel- Die weiche Federung spricht unsensibel an Format von Ford Focus und Skoda Octavia. Größere Unterschiede im Abgleich mit dem Konzernbruder Ceed finden sich bei Preispolitik und Garantieangebot. Hyundai verspricht für den i30 nur fünf Jahre Mängelfreiheit legt allerdings keine Kilometerbegrenzung auf diese Garantie (bei Kia endet die Fürsorge, sobald Kilometer zurückgelegt sind). So gesehen ist der Hyundai für Vielfahrer sogar der bessere Kauf. Navi mit großem Farbbildschirm für 1120 Euro. Alle Fahrzeuginfos zeigt der i30 im kleinen Feld neben dem Tacho an Er ist der Sportler in dieser Runde. Zwar läuft der 115 PS starke TDCi nicht ganz so sparsam wie die Koreaner (er nippt alle 100 Kilometer 0,3 Liter Diesel mehr), dafür rennt er der Konkurrenz spritzig und kultiviert davon. Zu dieser Agilität passt auch der Rest. Die direkte und mitteilsame Lenkung erlaubt in Verbindung mit dem strammen Fahrwerk den größten Kurvenspaß, die Sechsgangschaltung flutscht locker durch die Kulisse. Der spritzige TDCi weckt den Fahrspaß Allerdings bremst der Focus nur mäßig. Der Skoda Octavia zum Beispiel kommt vier Meter früher zum Stehen. Auf schlechten Straßen verteilt der Focus zudem kleine Stöße, die Federung arbeitet auf furchigen oder kaput ten Asphaltoberflächen zu unnach giebig. Bei den Kos ten fährt Ford ebenfalls eine harte Linie. Der Turnier 1.6 TDCi ist teuer, Wartungen kosten mehr Geld als bei Kia und Co, und nur zwei Jahre Garantie sind zu kurz. Rund um den Zentral- Stellknopf in der Mittelkonsole ballen sich reichlich Tasten zu viele, dieses Bedienkonzept nervt Genügsam: Verbrauch unter fünf Litern Innenbreite v/h: 1480/1470 Spurweite v/h: 1569/1577 Breite: 1780/2049* ** Hoch jetzt: Gangwechsel-Empfehlung Testbereifung: Continental PremiumContact 2E Radstand 2650 /Länge Hyundai Lebendig: 115 PS starker 1.6 TDCi Innenbreite v/h: 1450/1430 Spurweite v/h: 1544/1559 Breite: 1823/2010* ** Vierten! Kommando per Piktogramm Radstand 2648 /Länge Testbereifung: Michelin Primacy HP 610 Ford Nr Juni 2013

5 2Unsere Der Viel-Versprecher Reichlich Garantie, üppige Ausstattung, aber wenig Fahrvergnügen: Hier regiert der Cent 1Unsere Der Groß-Meister Der Neue macht das Rennen. Weil der Skoda sparsam, schnell und geräumig ist Kia Ceed 1.6 CRDi 478 Punkte Skoda Octavia Combi 1.6 TDI 509 Punkte Das Manko an Fahrspaß, das Billigheimer-Image und den durchzugsschlappen Motor überspielt der Ceed mit seinem erfreulichen Kostenkonzept. Zwar ist ein 1.6 CRDi mindestens Euro teuer. Dafür steckt aber auch schon alles drin, was die Laune hebt: Klimaautomatik, CD-Radio, Einparksensoren, sogar eine Sitzheizung ohne Aufpreis dabei. Dazu kommt die für Kia typische siebenjährige Garantie: Vor teuren Reparaturen Der Motor ist knurrig, aber genügsam muss sich keiner fürchten, das ist ein Wert an sich. Nachteile? Nicht wirklich, sagen wir lieber: Kompromisse. Der Motor ist sparsam, läuft jedoch knurriger als beispielsweise der TDCi von Ford. Die grundsätzlich komfortable Federung spricht auf kleine Unebenheiten mürrisch an, die Klapprückbank erfordert unnötig viel Bastelarbeit, und trotz ebener Ladefläche mangelt es dem Kofferraum im Vergleich zum Skoda an Größe. Alles auf Rot: Gleich vier rötlich schimmernde Displays zeigen an, was läuft. Da wandert der Blick unnötig viel hin und her Der große tschechische Wagen liegt äußerst stabil auf der Straße, erstklassige Bremsen verzögern unnachgiebig, das Platzangebot bleibt in dieser Klasse unerreicht. Also alles makellos? Nicht ganz. Nur fünf Gänge, labiler Filzbelag im Kofferraum, lasche Sitzpolsterung macht Skoda etwa wieder auf Billigheimer? Na ja, irgendwo muss der attraktive Grundpreis von Euro ja herkommen. Die von uns gefahrene Version kostet Euro. Das Skoda-Fahrwerk ist nicht komfortabel Doch die Detailschwächen gleicht der Octavia mit sauberer Verarbeitung aus. Sein größter Makel ist ohnehin ein anderer: Das Skoda- Fahrwerk ist sehr straff abgestimmt, auf schlechten Straßen dringen die Stöße zu deutlich in den Innenraum. Und noch eine Eigenschaft stört: Unterhalb von 1500 Umdrehungen dröhnt der TDI unangenehm laut. Darüber schnurrt der 1.6er-Selbstzünder allerdings zurückhaltend. Navigationssystem mit Touchscreen und digitalem Radio- Empfang für 1790 Euro Aufpreis Sparsam: 128-PS-Diesel im Ceed Innenbreite v/h: 1475/1475 Spurweite v/h: 1555/1563 Breite: 1780/2045* ** Nächster, bitte: Pfeil als Schaltmahnung Testbereifung: Continental PremiumContact 2E Radstand 2650 /Länge Kia Brummt untenrum: 1.6 TDI mit 105 PS Innenbreite v/h: 1470/1455 Spurweite v/h: 1529/1504 Breite: 1814/2017* ** Radstand 2686 /Länge 4659 Empfehlung: Gangwechselanzeige Testbereifung: Dunlop Sport Maxx RT 660 Skoda Fotos: S. Krieger (16) Nr Juni

6 Vergleichstest Fahrzeugdaten Ford Hyundai Kia Opel Skoda Motor Bauart/Zylinder/ Einbaulage Ventile/Nockenwellen 2 pro Zylinder/1 4 pro Zylinder/2 4 pro Zylinder/2 4 pro Zylinder/2 4 pro Zylinder/2 Nockenwellenantrieb Zahnriemen Kette Kette Zahnriemen Zahnriemen Hubraum 1560 cm cm cm cm cm 3 kw (PS) bei U/min 85 (115)/ (110)/ (128)/ (110)/ (105)/3000 Nm bei U/min 270/ / / / /1500 Höchstgeschwindigkeit 193 km/h 185 km/h 193 km/h 184 km/h 191 km/h Getriebe Sechsgang manuell Sechsgang manuell Sechsgang manuell Sechsgang manuell Fünfgang manuell Antrieb Vorderradantrieb Vorderradantrieb Vorderradantrieb Vorderradantrieb Vorderradantrieb Bremsen vorn/hinten Scheiben/Scheiben Scheiben/Scheiben Scheiben/Scheiben Scheiben/Scheiben Scheiben/Scheiben Testwagenbereifung 215/50 R 17 W 205/55 R 16 H 205/55 R 16 H 225/50 R 17 V 225/45 R 17 W Reifentyp Michelin Primacy HP Continental PremiumContact 2E Continental PremiumContact 2E Bridgestone Potenza RE 050 A Dunlop Sport Maxx RT Radgröße 7 x 17'' 6,5 x 16'' 6,5 x 16" 7 x 17" 7 x 17'' Abgas COπ 109 g/km 113 g/km 116 g/km 114 g/km 99 g/km Verbrauch* 5,1/3,7/4,2 l 5,1/3,9/4,3 l 5,3/4,0/4,4 l 5,0/3,9/4,3 l 4,6/3,3/3,8 l Tankinhalt/Kraftstoffsorte 53 l/diesel 53 l/diesel 53 l/diesel 56 l/diesel 50 l/diesel Vorbeifahrgeräusch 69 db (A) 72 db (A) 73 db (A) 72 db (A) 71 db (A) Anhängelast gebr./ungebr. 1200/680 kg 1500/650 kg 1500/650 kg 1100/750 kg 1500/660 kg Kofferraumvolumen l l l l l Länge/Breite/Höhe 4556/ **/1505 mm 4485/ **/1500 mm 4505/ **/1485 mm 4698/ **/1535 mm 4659/ **/1450 mm * innerorts/außerorts/gesamt auf 100 km; ** Breite inklusive Außenspiegeln Kosten/Garantien Ford Hyundai Kia Opel Skoda Abgasnorm Euro 5 Euro 5 Euro 5 Euro 5 Euro 5 Steuer pro Jahr Typklassen HPF/VK/TK 16/18/19 18/19/21 15/21/21 17/19/17 16/18/22 Werkstattintervalle km/1 Jahr km/1 Jahr km/2 Jahre km/1 Jahr nach Anzeige/2 Jahre Wartungskosten von/bis 200/ /360 7 Jahre inklusive 200/ /450 Garantie/Gewährleistung Garantie Garantie Garantie Garantie Garantie Technik/km-Begrenzung 2 Jahre/ohne 5 Jahre/ohne 7 Jahre/ km 2 Jahre/ohne 2 Jahre/ohne Garantie gegen Durchrostung 12 Jahre 12 Jahre 12 Jahre 12 Jahre 12 Jahre Mobilitätsgarantie unbegrenzt 5 Jahre 7 Jahre 1 Jahr unbegrenzt Messwerte Ford Hyundai Kia Opel Skoda Beschleunigung 0 50 km/h 3,6 s 3,8 s 3,8 s 3,8 s 3,6 s km/h 11,4 s 11,6 s 11,4 s 12,7 s 11,4 s km/h 20,0 s 19,7 s 18,3 s 22,4 s 20,1 s Elastizität km/h 8,0 s (4. Gang) 8,1 s (4. Gang) 8,4 s (4. Gang) 8,3 s (4. Gang) 9,6 s (4. Gang) km/h 14,8 s (6. Gang) 14,2 s (6. Gang) 15,6 s (6. Gang) 15,6 s (6. Gang) 14,5 s (5. Gang) Leergewicht/Zuladung 1384/516 kg 1405/515 kg 1427/493 kg 1594/526 kg 1386/506 kg Gewichtsverteilung v./h. 61/39 % 60/40 % 59/41 % 61/39 % 59/41 % Wendekreis links/rechts 11,9/11,6 m 10,8/11,1 m 11,2/11,3 m 11,4/11,4 m 11,3/11,3 m Bremsweg aus 100 km/h kalt 38,0 m 36,3 m 35,1 m 35,8 m 34,5 m aus 100 km/h warm 37,9 m 35,4 m 35,7 m 35,9 m 34,0 m Innengeräusch bei 50 km/h 59 db (A) 60 db (A) 60 db (A) 62 db (A) 58 db (A) bei 100 km/h 68 db (A) 67 db (A) 65 db (A) 67 db (A) 65 db (A) bei 130 km/h 71 db (A) 71 db (A) 72 db (A) 71 db (A) 69 db (A) Testverbrauch COπ 5,2 l D 137 g/km 4,9 l D 130 g/km 4,8 l D 128 g/km 5,3 l D 140 g/km 5,0 l D 132 g/km Reichweite 1020 km 1080 km 1090 km 1050 km 1000 km AUTOBILD tankt klimaneutral bei Jet Weitere Infos unter autobild.de/klimabeitrag Preise/Ausstattung Ford Hyundai Kia Opel Skoda Modell Focus Turnier 1.6 TDCi Start-Stopp i30 Kombi 1.6 CRDi Ceed SW 1.6 CRDi 128 ISG Astra ST 1.7 CDTI Start-Stopp Octavia Combi 1.6 TDI Green tec Grundpreis (Trend) (Trend) (Edition 7) (Selection) (Active) Testwagenaussattung Titanium Trend Spirit Active Elegance Automatikgetriebe 1750 (nur für 2.0 TDCi) N 1800 Anhängevorrichtung ab 510 ab 399 (plus Montagekosten) ab 434 (plus Montagekosten) Klimaanlage/-automatik /S S/560 (Paket) /S S/350 /S Navigationssystem (Paket) 900 ab 710 Tempomat S 1290 (Paket) S S S Sitzheizung vorn (Paket) S 330 S Metalliclack Testwagenpreis ) S = Serie; N = nicht lieferbar; 1) inkl. Start-Stopp 300 und 17-Zoll-Bereifung 350 ; 2) inkl. Plus-Paket 1290 ; 3) inkl. AGR-Sitzen 685, Start-Stopp 355 und FlexRide-Fahrwerk 980 ; 4) inkl. 17-Zoll-Bereifung 200 Finanzierungsangebote der Hersteller Hersteller Ford Hyundai Kia Opel Skoda Drei-Wege-Finanzierung, 20 Prozent Anzahlung, Grundpreis Monate Laufzeit, km jährliche Laufleistung, Sonderzahlung k. A. k. A Monatsraten gerundet, Angaben laut Herstellerbanken, Monatsrate k. A. k. A. 193 ohne Gewähr Schlussrate k. A. k. A * Ford-Flatrate mit verlängerter Gesamtkosten * k. A. k. A Laufzeit von 48 Monaten Fotos: S. Krieger (5) 38 Nr Juni 2013

7 Wertungen Punkte max. Skoda Kia Ford Hyundai Opel Karosserie Platzangebot vorn Platzangebot hinten Raumgefühl Kofferraum Variabilität Zuladung Anhängelast Übersichtlichkeit Qualitätseindruck Funktionalität Sicherheitsausstattung Karosseriewertung Antrieb Beschleunigung Elastizität Höchstgeschwindigkeit Laufkultur Drehfreude/Ansprechen Getriebe Testverbrauch Reichweite Antriebswertung Komfort Einstieg Sitzposition Sitze vorn Sitze hinten Bedienbarkeit Federung Innengeräusch Geräuscheindruck Komfortausstattung Multimedia/Connectivity Assistenzsysteme Klimatisierung Komfortwertung Punkte max. Skoda Kia Ford Hyundai Opel Fahrdynamik Fahrverhalten Elektronische Fahrhilfen Geradeauslauf Agilität Lenkung Traktion Wendekreis Bremsen Fahrdynamikwertung Umwelt Außenabmessungen Leergewicht CO 2 -Ausstoß Effizienzklasse Außengeräusch Umwelttechnik Umweltwertung Eigenschaftswertung Kosten Preis Wiederverkauf* Steuer/Versicherung Wartung Garantien Kraftstoffkosten Aufpreisgestaltung/Extras Kostenwertung Gesamtwertung Preis in Euro Preis pro Wertungspunkt in Euro 49,92 49,35 54,80 50,00 55,45 Preis-Leistungs-Sieger Fazit Der Octavia ist kein perfektes Auto. Sein brummiger Motor und die straffe Federung können nicht ganz überzeugen und trotzdem gewinnt der Skoda diesen ersten Vergleich. Schließlich ist er ein echter Raumriese mit hohem Ausstattungsniveau und fahrdynamischem Talent. Daran muss sich die Konkurrenz messen lassen. Hier finden Sie das Fazit-Video zum Vergleich. Wie s geht: Seite 16. Oder scannen Sie direkt den QR-Code ein. Jan Horn Lustfaktor Kategorien Ford Skoda Opel Hyundai Kia Design ã ã ã ã ã ã ã ã ã ã ã ã ã ã ã ã ã ã ã ã ã ã ã ã ã Temperament ã ã ã ã ã ã ã ã ã ã ã ã ã ã ã ã ã ã ã ã ã ã ã ã ã Handling ã ã ã ãã ã ã ã ã ã ã ã ã ã ã ã ã ã ã ã ã ã ã ã ã Wellness ã ã ã ã ã ã ã ã ã ã ã ã ã ã ã ã ã ã ã ã ã ã ã ã ã Image ã ã ã ã ã ã ã ã ã ã ã ã ã ã ã ã ã ã ã ã ã ã ã ã ã Gesamt ã ã ã ã ã ã ã ã ã ã ã ã ã ã ã ã ã ã ã ã ã ã ã ã ã ã ã ã ã ã = traumhaft, ã ã ã ã = macht an, ã ã ã = akzeptabel, ã ã = könnte besser sein, ã = langweilig Hier geht es um Geschmack die Wertung fließt nicht in das Gesamturteil ein Der Ford steht sportlich-kraftvoll da, der Skoda wirkt zeitlos das ist uns jeweils einen Designstern mehr wert als der aufgeregtere Stil der Konkurrenten. Im Kapitel Temperament sehen wir Opel, Hyundai und Kia hinter den beiden viel leichtfüßiger wirkenden Kombis von Skoda und Ford. Den ultimativen Wohlfühl-Moment konnten wir nirgends erleben entweder stehen laute Fahrgeräusche (Opel und Koreaner) oder straffe Federungen (Ford und Skoda) einer besseren Wellness-Bewertung im Wege. Beim Image sehen wir den Octavia ganz vorn. Der Tscheche hat den Ruf als Ostblock-Auto längst abgelegt inzwischen weiß wohl jeder, dass hier gute VW-Technik mitfährt. Und was denken Sie? Schreiben Sie an: redaktion@autobild.de Skoda Octavia 509 Punkte Der Octavia zeigt kleine Schwächen bei Motor und Federung, insgesamt ist er jedoch ein harmonisches und seriöses Auto und somit klarer Sieger. Kia Ceed 478 Punkte Der Kosten-König kann zwar fahrtechnisch nicht überzeugen. Doch er ist ein faires Angebot mit Vollkasko-Versorgung (Garantie- und Wartungs-Bonus). Ford Focus 473 Punkte Mehr Fahrvergnügen bereitet hier keiner. Dank der dynamischen Qualitäten schiebt sich der Focus sogar am viel günstigeren Hyundai vorbei. Hyundai i Punkte Der unauffällige Typ mit ausreichend Platz und ordentlicher Sicherheitsausstattung kann sich hier nur auf den vierten Platz retten. Opel Astra 459 Punkte Sein hohes Gewicht und der träge sowie zu laute Motor werfen ihn weit zurück. Zudem fehlt es an Raum. Damit kann der Astra nur Letzter werden. *ermittelt von Bewerten Sie Ihr Fahrzeug auf Nr Juni