Leistung satt! In Aktion

Transkript

1 Leistung satt! 340 MW Leistung wird die weltgrößte Gasturbine ins Netz speisen. Zuvor aber waren die Logistiker gefragt, um das Maschinchen von Berlin nach Bayern zu schaffen. Keine Frage: Um die nach Siemens-Angaben größte und leistungsstärkste Gasturbine der Welt von Berlin in das bayrische Irsching zu schaffen, bedurfte es schon einer logistischen Meisterleistung. Die Transportvereinigung Multilift wurde federführend mit dem Transport der gesamten Komponenten für das Kraftwerk in Irsching beauftragt. Voraussetzung für die Auftragsvergabe war jedoch, dass das schwerste Transportgut eine Gasturbine mit fast 6 m Breite beim Transport genügend Auflagefläche haben und eine gewisse Achslast nicht überschreiten würde. Für zwei nebeneinander gekuppelte Schwerlastmodule war der genehmigte Streckenverlauf jedoch zu schmal. Also setzte das Multilift- Mitglied P. Adams seine so genannten Splitachsen von Goldhofer ein. Bei Splitkombinationen können die Fahr- 340 MW Turbine gezogen und geschoben von über 1 MW Transportpower (2 x 600 PS MAN und 430 PS Power- Pack). 48 Schwertransportmagazin STM Nr

2 Neue Umschlagdimension bei der BEHALA im Berliner Westhafen Am 3. Mai 2007 wurde bei der BE- HALA die Gasturbine ins Binnenschiff verladen. Die SGT5-8000H der Siemens Power Generation Berlin hat eine Länge von 13 m, eine Höhe von 5 m, eine Leistungsfähigkeit von 340 MW und ein Gesamtgewicht von 496 t. Damit erreichte sie fast die Belastungsgrenze des Umschlagplatzes im Westhafen. Der Schwerlastkran allein ist mit 350 t maximaler Tragfähigkeit an dieser Stelle am Ende seiner Möglichkeiten. Der Umschlag erfolgte daher mit zwei Krananlagen im Tandemhub unter Beteiligung des festen Bockkrans der BEHALA und eines mobilen Gittermastkrans des Typs Liebherr LG 1750 von Grohmann. Die Last war so verteilt, dass der Bockkran rund 304 t übernahm und der Mobilkran den übrigen Lastanteil. Der Transport von der von Siemens gemieteten Montagehalle im Westhafen zum Umschlagplatz erfolgte mit zwei längs gekoppelten Schwerlastmodulen und zwei Zug- und Schubfahrzeugen von Brandt & Steinberg. Mit dem MS Rügen ging die Turbine dann auf die Reise über die Untere Havel Wasserstraße, den Elbe-Havel-Kanal, den Mittellandkanal, den Dortmund-Ems-Kanal, den Rhein- Herne-Kanal, den Rhein zu Berg, den Main zu Berg, den Main-Donau-Kanal bis nach Kehlheim. Hier startete dann der Landtransport zum Kraftwerk nach Irsching. Für den etatmäßigen Bockkran der BEHALA war die Turbine dann doch zu schwer, sodass mit dem LG 1750 ein Gittermast-Mobilkran als Unterstützung beim Umschlag zum Einsatz kam. Head office: Hölker Feld 2-4 D Wuppertal Phone: Fax : krane@neeb-krane.de Delegations: Jägerwald 26 D Remscheid Phone: Fax : neeb-autoteile@t-online.de Werwolf 20 D Solingen Phone: Fax : info@neeb-krane.de Calle Aneto Parcela 9A, Nave 11 E Cuarte de Huerva (ZARAGOZA) Phone: Fax : neebxxi@yahoo.es STM Nr Schwertransportmagazin 49

3 Das Adams- Team bei der Arbeit und Schaulustige in den Ortschaften. werksmodule auch in ihrer Längsachse geteilt werden, womit eine Plattform mit drei nebeneinander angeordneten Pendelachsen und einer Fahrzeugbreite von mm ermöglicht wird. Damit konnten alle Anforderungen der Genehmigung ohne Probleme eingehalten werden. Der erste Streckenabschnitt erfolgte auf einem Binnenschiff-Schubverband bis in den Güterhafen von Kelheim/Saal. Hier wurde die knapp 500 t schwere Gasturbine auf das bereitgestellte 30-achsige Schwerlastmodulsystem verladen. Da aufgrund des Gesamtzuggewichtes von etwa 750 t sowie der Gesamthöhe von Ein Teilstück von 1,5 km Länge mit einer Steigung von 8 bis 9%. rund 7 m weder Bundesstraßen noch Autobahnen befahren werden konnten, kämpfte sich der Transport über Landstraßen an der Donau entlang. Die erste Etappe erfolgte in der Nacht, da nur dann ein längeres Zeitfenster zur Verfügung stand, um zwei Bahnübergange zu überqueren. Hierbei musste der Strom abgestellt werden, um die Oberleitungen zu trennen. Die nächsten Transportabschnitte erfolgten dann am 50 Schwertransportmagazin STM Nr

4 Transport einer Gasturbine nach Irsching Transportstrecke: Güterhafen Kelheim/Saal in das 40 km entfernte Irsching Transportgut: Gasturbine, Hersteller: Siemens Leistung: 340 MW Breite 5,95 m Höhe 5 m Länge 14 m Gewicht 496 t Fahrzeugequipment: 20-achsige Goldhofer Schwerlastkombination mit Selbstfahrer vom Typ PST/ST (1+1/2 Gesamtzug: Länge 53,10 m Höhe 6,95 m Gewicht 742 t Zugmaschinen: MAN 600 PS Schubmaschine: MAN 600 PS Transport: TRANS ADM P. Adams Saint Vith / Belgien Um überall vorbei zu kommen und dennoch genügend Auflagefläche für die Last zu haben, wurden Splitkombinationen eingesetzt. Tag. Hierbei stand dem Team bereits am ersten Tag einer der schwierigsten Teile, eine Bergfahrt von etwa 5,5 km Länge bevor, darunter ein Teilstück von 1,5 km Länge mit einer Steigung von 8 bis 9%. Um diese Steigung zu bewältigen, entschied das Transportteam von Adams, zur Unterstützung der beiden 600 PS starken Zug- und Schubmaschinen ein selbstfahrendes Schwerlastmodul mit Powerpack in die 30- achsige Kombination zu integrieren. Da der Transport aufgrund des Gewichts sowie der Breite von annähernd 6 m lediglich im Schritt- STM Nr Schwertransportmagazin 51

5 Die letzten Kilometer des Transports, der in Berlin begonnen hatte,... tempo unterwegs war, konnte der Selbstfahrer während der ebenen Strecke im Leerlauf mitfahren. Die Geschwindigkeit durfte allerdings 15 km/h nicht überschreiten, um die Radgetriebe des Selbstfahrers nicht zu beschädigen. Ständig von einem Tross an Begleitfahrzeugen wie Polizei, BF3-Fahrzeugen, Hubarbeitsbühnen und vielem mehr begleitet, rollte der Konvoi mitten durch Kelheim. Gesäumt von Schaulustigen und einer Vielzahl an Fotografen, die die Faszination Schwertransport einmal hautnah miterleben wollten. Komplette Streckenabschnitte wurden gesperrt und der Fahrzeugverkehr umgeleitet. Ein Voraustrupp der Fa. Alborn war ständig dabei, Verkehrsinseln sowie zu überfahrende Grünflachen mit Stahlplatten zu überbauen und abzusichern. Zur Vermeidung von Straßenschäden, legte das Vorausteam an vorher mar- Die Geschwindigkeit durfte allerdings 15 km/h nicht überschreiten, um die Radgetriebe des Selbstfahrers nicht zu beschädigen.... ging über Landstraßen durchs Grüne. 52 Schwertransportmagazin STM Nr

6 8% - da kommen die Pferde schon ins Schnaufen. kierten, risikoreichen Streckenabschnitten Stahlplatten zur Gewichtsverteilung aus. Jede problematische Stelle wurde kurz vor Eintreffen des Transportes präpariert. Brücken wurden mit zusätzlichen Stahlträgern gesichert, Ampelanlagen abgebaut und anschließend wieder montiert. Als leichter Regen einsetzte, kamen erste Befürchtungen auf, dass die rutschigen Stahlplatten kaum mehr Traktion bieten würden. Deshalb wurde der Selbstfahrer bereits unterhalb des Berganstiegs zugeschaltet. Doch es konnte relativ schnell Entwarnung gegeben werden. Am Fuß der Steigung musste die Gasturbine dann verweilen. Der Transformator wurde als erstes auf die Bergetappe geschickt. Mit zwei Zug- und einer Schubmaschine kämpfte sich die 20-achsige Transportkombination nach oben. Als die Strecke dann freigegeben wurde, ging auch die Gasturbine auf die Bergetappe. Langsam schob sich der 750 t schwere Gesamtzug die 8 bis 9%ige Steigung empor. Dabei sicherten Stahlplatten risikobehaftete Straßenstellen ab. Der Selbstfahrer mit seinen 430 PS, der zur Unterstützung zugeschaltet wurde, rollte mit seiner Ladung unermüdlich die Steigung hinauf und schob dabei den Gesamtzug teilweise nur in Zusammenarbeit mit einer 600 PS starken Zugmaschine nach oben. Auch auf den Stahlplatten fand der Zug genügend Traktion und kämpfte sich Meter für Meter die Steigung empor. Oben angekommen, ging es dann wieder zusammen im Konvoi weiter in Richtung Ingolstadt. Die nächsten Etappen erfolgten alle wiederum bei Tag. Termingerecht, innerhalb von vier Tagen erreichte der Konvoi das Kraftwerk in Irsching bei Ingolstadt. Mehr brauchen Sie nicht! der TCH-PacLease Fullservice kümmert sich um den Rest. Ist es nicht ein beruhigendes Gefühl, wenn Sie sich auf einen starken Partner verlassen können? Nutzen auch Sie die Vorteile, die Ihnen der Rund um die Uhr Fullservice von TCH-PacLease an allen Tagen des Jahres bietet. Ein Anruf reicht und schon haben Sie mehr Zeit für das, was Ihnen wichtig ist. immer in Ihrer Nähe. Freecall: Truck Center Hauser GmbH Industriestraße Dieburg Telefon: / Telefax: / info@paclease.de STM Nr Schwertransportmagazin 53