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1 Airport Throughput Business Division Airport CDM Task Force 12 Munich Airport AIC IP13 Information Paper 13 Munich Airport AIC Published 11 th May 2006 Submitted by the Agency SUMMARY Guidance material / Sample document.

2 BUNDESREPUBLIK DEUTSCHLAND FEDERAL REPUBLIC OF GERMANY DFS Deutsche Flugsicherung GmbH (German Air Navigation Services) Büro der Nachrichten für Luftfahrer (Aeronautical Publication Agency) Am DFS-Campus Langen Germany Tel (0) /1272 Fax + 49 (0) AIC IFR 11 MAY 06 Probebetrieb Airport-CDM-Verfahren am Flughafen München 1. Vorwort Auf Basis der existierenden Confirmed Off-Block (COB)-Verfahren München sowie der Aktivitäten zu Airport Collaborative Decision Making (CDM) wurde der Umdrehprozess (Turn-Round) am Flughafen München neu gestaltet. Resultierend aus qualitativ besseren Informationen zu In- und Outbound wurde die Prozesskette von der Landung bis zum Start optimiert. Diese Optimierung mündet in der "Target Start-Up Approval Time (TSAT)", der Zeit, zu der ein Luftfahrzeug spätestens die Anlassfreigabe erhält. Die TSAT ist der wesentliche Faktor zur Erstellung einer "Pre-Departure Sequence" unter Berücksichtigung der Belange aller beteiligten Partner. Um das lokale Airport-CDM-Verfahren optimal in das europäische Verkehrsflussmanagement (ATFCM) einzubinden, wird ein permanenter und voll automatisierter Datenaustausch mit der Central Flow Management Unit (CFMU) eingeführt. Hieraus ergeben sich zum einen frühzeitig verlässliche Vorhersagen der Lande- bzw. In-Block- Zeit und zum anderen eine effizientere Calculated Take Off Time (CTOT). Die Systemumgebung wurde eingehend getestet. Aufgrund der gewonnenen Erkenntnisse wird der Probebetrieb ab 10 JUL 2006 erweitert und die operativen Verfahren von Airport-CDM erprobt. Ab 10 JUL 2006, 0345, gelten für alle Flüge nach Instrumentenflugregel (IFR) am Flughafen München die folgenden Verfahren. 2. Verfahren 2.1 Flugplanüberprüfung Eingehende ATC-Flugpläne für Abflüge werden in Hinblick auf ihren Airport Slot - Scheduled Off-Block Time (SOBT) - überprüft. Die Estimated Off-Block Time (EOBT) muss mit der SOBT übereinstimmen. Bei Abweichungen erfolgt eine Information an die entsprechende Kontaktadresse, mit der Aufforderung, die Zeiten anzugleichen. 2.2 Automatische Target Off-Block Time (TOBT) Zu dem Zeitpunkt Twelve Minutes Out, (frühestens jedoch 75 Minuten vor TOBT), generiert das System automatisch eine TOBT. Erläuterung: Die TOBT ist Orientierungszeit für alle Abfertigungsprozesse, außer Push-back und Enteisen. Sie wird als beste verfügbare Zeit für die Koordination verwendet. Die TOBT wird unter Berücksichtigung der hinterlegten EOBT (FPL), Minimum Ground Time (MGT) und CTOT, generiert. Für Luftfahrzeuge, die keinem unmittelbaren Umlauf unterliegen und nicht auf ihrer endgültigen Position (Outgoing Position) parken, erfolgt die Generierung der TOBT zum Zeitpunkt "Off-Block von der direkt vorhergehenden Position". Trial Operations Airport CDM Procedure at München Airport 1. Introduction On the basis of the existing Confirmed Off-Block (COB) procedures München, as well as the activities concerning Airport Collaborative Decision Making (CDM), the Turn-Round process at München Airport has been reorganized. Resulting from qualitatively-improved information on inbound and outbound, the process chain from landing to take-off has been optimized. This optimization leads to the "Target Start-Up Approval Time (TSAT)", the time at which an aircraft receives start-up clearance, at the latest. The TSAT is the most important factor for compiling a "Pre-Departure Sequence", taking into consideration the interests of all the partners concerned. To incorporate the local Airport CDM procedure optimally into the European Air Traffic Flow and Capacity Management (ATFCM), a permanent and fully automated exchange of data with the Central Flow Management Unit (CFMU) has been introduced. This has resulted, on the one hand, in timely and reliable forecasts as to the landing and In-Block time resp., and, on the other hand, in a more efficient Calculated Take Off Time (CTOT). The system and its effects have been thoroughly tested. On the basis of the findings, the trial operations will be extended as of 10 JUL 2006 and the operative Airport CDM procedures tested. As from 10 JUL 2006, 0345, the following procedures will apply to all IFR flights at München Airport: 2. Procedures 2.1 Flight Plan Check Incoming ATC flight plans for departures will be checked with regard to their Airport Slot - Scheduled Off-Block Time (SOBT). The Estimated Off-Block Time (EOBT) must correspond to the SOBT. If they do not correspond, the contact address will be informed together with the request to coordinate the times. 2.2 Automatic Target Off-Block Time (TOBT) At Twelve Minutes Out, (however, 75 minutes prior to TOBT at the earliest), the system will generate a TOBT automatically. Explanation: The TOBT is the orientation time for all handling processes except push-back and deicing. It is used as the best available time for coordination. The TOBT is generated, taking into consideration the EOBT (FPL) stated, the Minimum Ground Time (MGT) and the CTOT. For aircraft not subject to a direct connected outbound flight and not parked on their final position (Outgoing Position), the TOBT will be generated as of the time "Off-Block from the directly preceding position". bitte wenden / p.t.o.

3 Seite 2 von 5 / Page 2 of TOBT-Verantwortlicher Nach automatischer Generierung der TOBT ist der Abfertigungsagent, die Luftfahrtgesellschaft (für Flüge ohne Abfertigungsagenten) oder der Pilot-in-Command (für Flüge der Allgemeinen Luftfahrt ohne Abfertigungsagenten) für die Korrektheit und Einhaltung der TOBT verantwortlich. Ist erkennbar, dass die TOBT nicht eingehalten werden kann, muss sie durch den TOBT-Verantwortlichen korrigiert bzw. neu eingegeben Bei Abweichung der EOBT um 15 Minuten und mehr besteht weiterhin die Verpflichtung, eine Verspätungsmeldung (DLA) an die CFMU zu schicken. 2.4 TOBT-Korrektur/-Löschung Eine Korrektur der TOBT kann, bis zur Ausgabe der TSAT, beliebig oft vorgenommen Nach Ausgabe der TSAT kann die TOBT maximal dreimal korrigiert werden, eine vierte Korrektur ist nicht möglich. Die TOBT muss dann gelöscht und neu eingegeben Die neue TOBT muss mindestens 20 Minuten später als der aktuelle Zeitpunkt liegen. Wird die TOBT, nach Ausgabe der TSAT, auf einen früheren Zeitpunkt verschoben, muss die neue TOBT mindestens 10 Minuten später als die aktuelle Zeit liegen. Soll ein Flug aus der TOBT- bzw. TSAT-Berechnung herausgenommen werden, ist die TOBT über die beschriebenen Meldewege zu löschen. Um diese Prozessunterbrechung wieder aufzuheben, ist durch die Luftverkehrsgesellschaft ggf. eine Verspätungsmeldung (DLA) zu veranlassen. Durch den TOBT-Verantwortlichen ist die TOBT neu einzugeben. Bei Wechsel des Luftfahrzeugs und entsprechend erfolgter Änderungsmeldung (CHG-Type/Registration) wird die ursprüngliche TOBT beibehalten. 2.5 TOBT-Dialog Der TOBT-Dialog erfolgt über einen der nachstehenden Meldewege: Dialog Sequenzplaner (SEPL) Internes System der Luftfahrtgesellschaft/des Abfertigungsagenten (via Schnittstelle) HTML- Masken Durch die FMG-Verkehrszentrale nach telefonischer Anfrage Für Flüge der Allgemeinen Luftfahrt: Am Schalter der Allgemeinen Luftfahrt [ ; Öffnungszeiten Mon Sun von ( )], persönlich oder telefonisch. Außerhalb der Schalterzeiten telefonisch bei der FMG- Verkehrszentrale ( ). 2.6 TSAT-Rückmeldung Die Berechnung der TSAT erfolgt frühestens 40 Minuten vor TOBT. Die TSAT ist die Zeit, zu der das Luftfahrzeug spätestens die Anlassund Streckenfreigabe erwarten kann. Nach der TSAT-Berechnung kann die TOBT maximal dreimal korrigiert Die Rückmeldung der TSAT erfolgt über: Dialog SEPL internes System des Airline Operator/ Handling Agent Informationssysteme der FMG (Monitor-Anzeige-System (MAS)/Flughafen-Informations-System (FIS)) durch die FMG-Verkehrszentrale HTML-Maske Für Flüge der Allgemeinen Luftfahrt: Am Schalter der Allgemeinen Luftfahrt [ ; Öffnungszeiten Mon Sun von ( )], persönlich oder telefonisch. Außerhalb der Schalterzeiten telefonisch bei der FMG- Verkehrszentrale ( ). 2.7 Enteisung Die Enteisungszeiten sind bei der Festlegung der TOBT nicht zu berücksichtigen. Sie werden, auf Grund der Anmeldung zur Enteisung, bei der TSAT-Berechnung berücksichtigt. Die Anmeldung zur Enteisung muss deshalb so früh wie möglich erfolgen. 2.3 Person in charge of the TOBT After automatic generation of the TOBT, the handling agent, the airline company (for flights without a handling agent) or the Pilot-in-Command (for General Aviation Flights without a handling agent) is responsible for the correctness and observance of the TOBT. If it is evident that the TOBT cannot be observed, it must be corrected or filed anew, by the resp. person in charge of the TOBT. If the EOBT deviates 15 minutes or more, the obligation to send a delay message (DLA) to the CFMU continues to exist. 2.4 TOBT Correction/Deletion Until the TSAT has been issued, the TOBT can be corrected as often as desired. After the TSAT has been issued, the TOBT may be corrected up to a maximum of three times; a fourth correction is not possible. The TOBT must then be deleted and filed anew. The new TOBT must be at least 20 minutes later than the current time. If, after the TSAT has been issued, the TOBT is changed to an earlier time, the new TOBT must be at least 10 minutes later than the current time. If a flight is to be withdrawn from the TOBT and/or TSAT calculation, the TOBT shall be deleted using the channels described. To set this process in motion again, the airline company shall send a delay message (DLA ), if necessary. The TOBT shall be filed anew by the person in charge of the TOBT. In case of changing the aircraft and thus filing a change message (CHG-type/registration), the original TOBT will be retained. 2.5 TOBT Dialogue The TOBT dialogue will take place using the following channels: Dialogue sequence planner (SEPL) Internal system of the airline/handling agent (via interface) HTML masks FMG traffic operation center following enquiry by telephone For General Aviation flights: At the counter of General Aviation [ ; opening times Mon Sun from ( )], in person or by telephone. Outside opening times by telephoning the FMG traffic operation center ( ). 2.6 TSAT - Acknowledgement Message TSAT will be calculated 40 minutes prior to TOBT, at the earliest. TSAT is the time at which the aircraft may expect the start-up and en-route clearance, at the latest. After the TSAT calculation, the TOBT may be corrected up to a maximum of 3 times. TSAT acknowledgement will take place using the following channels: Dialogue SEPL Internal system of the Airline Operator/Handling Agent Internal system of the FMG (Monitor Display System (MAS)/Airport Information System (FIS)) FMG traffic operation center HTML masks For General Aviation flights: At the counter of General Aviation [ ; opening times Mon Sun from ( )], in person or by telephone. Outside opening times by telephoning the FMG traffic operation center ( ). 2.7 Deicing The deicing times shall not be taken into consideration when determining the TOBT. They will be considered when calculating the TSAT on the basis of the application for deicing. Deicing must, therefore, be applied for as early as possible. DFS Deutsche Flugsicherung GmbH

4 Seite 3 von 4 / Page 3 of Sequenztausch Nach Berechnung der TSAT besteht, innerhalb der im Verantwortungsbereich eines Abfertigungsagenten befindlichen Luftfahrzeuge, die Möglichkeit, Flüge zu tauschen. Für Flüge mit CTOT ist sicherzustellen, dass diese trotz Sequenztausch eingehalten werden kann. 2.9 Start-Up und Push-Back Die "Pre-Departure Sequence" wird gemäß TSAT erstellt und nicht gemäß Start-Up Request (SUR). Mit Erreichen der TOBT muss das Luftfahrzeug fertig für Start-up bzw. zur Vorfeldenteisung sein. Ab TOBT hat der Luftfahrzeugführer an Bord der Maschine hörbereit und jederzeit "Ready for Start-Up" zu sein. Sollten sich gravierende Änderungen in der TSAT ergeben, so wird der Luftfahrzeugführer vom Abfertigungsagenten informiert. Bei Flügen der Allgemeinen Luftfahrt übernimmt diese Aufgabe der Clearance Delivery. Grundsätzlich erhalten die Flüge frühestens zur TOBT, jedoch spätestens zur TSAT, unaufgefordert die Anlass- und ggf. Streckenfreigabe. Der Start-Up Request entfällt. Ist der Abfertigungsprozess 10 Minuten oder weniger vor TOBT beendet (Aircraft ready), kann diese Verfrühung bei Clearance Delivery gemeldet Verfrühungen von mehr als 10 Minuten müssen durch den TOBT-Verantwortlichen über die TOBT-Meldewege eingegeben Spätestens 5 Minuten nach Erhalt der Anlassfreigabe muss die Freigabe zum push-back/taxi eingeholt werden, andernfalls ist Clearance Delivery ( MHz) von der Verzögerung zu benachrichtigen. Die TOBT wird sonst gelöscht und es muss eine Neueingabe erfolgen. Für Datalink Departure Clearance (DCL) gelten weiterhin die veröffentlichten Verfahren sowie die in der AIP AD 2 EDDM 1-19 veröffentlichten Zeitparameter. Die TSAT wird mit CLD (Departure Clearance Uplink Message - Erteilung der Anlass- und Streckenfreigabe durch Clearance Delivery) übermittelt. Die push-back/taxi-anfrage muss im Zeitraum TSAT +/-5 Minuten erfolgen Koordination mit der CFMU Die grundsätzlichen CFMU-Verfahren bestehen weiterhin. Zusätzlich werden während des Umdrehprozesses voraussichtliche Abflugzeiten automatisiert an die CFMU übermittelt. Grundsätzlich berücksichtigt die CFMU diese voraussichtlichen Abflugzeiten bei der CTOT-Berechnung bzw. versucht diese entsprechend anzupassen. Sollte eine Anpassung/Verlängerung nicht ausreichend sein, bietet DFS Deutsche Flugsicherung GmbH (Clearance Delivery) an, nach Absprache mit dem Luftfahrzeugführer, eine neue CTOT zu koordinieren Remote Holding Remote Holding kann über den TOBT-Meldewege beantragt werden, wenn die TOBT mindestens 30 Minuten vor der CTOT liegt. 3. Begriffe und Abkürzungen TOBT: Target Off-Block Time Von Luftfahrtgesellschaft/Abfertigungsagent gemeldeter, verbindlicher Zeitpunkt zu dem die gesamte Bodenabfertigung abgeschlossen sein wird, die Flugzeugtüren geschlossen sowie die Fluggastbrücken vom Luftfahrzeug entfernt sind und die Anlassfreigabe entgegengenommen werden und die push-back/taxi- Freigabe erfolgen kann. TSAT: Target Start-Up Approval Time Berechneter Zeitpunkt zu dem die Anlassfreigabe spätestens erwartet werden kann. Die TSAT beinhaltet alle bekannten Einschränkungen, z.b. CTOT oder variable Rollzeit. SEPL: Sequenzplaner EDV-System zur Berechnung von TOBT und TSAT Aircraft Ready Der Zeitpunkt zu dem das Luftfahrzeug für push-back/taxi bereit ist, d.h. die Flugzeugtüren geschlossen sowie die Fluggastbrücken vom Luftfahrzeug entfernt sind und das Push-Back-Fahrzeug in Position ist. 2.8 Sequence Exchange After calculating the TSAT, it is possible to exchange flights with aircraft within the area of responsibility of a handling agent. It must be ensured that the CTOT, for flights with CTOT, can be adhered to, despite exchanging the sequence. 2.9 Start-Up and Push-Back The "Pre-Departure Sequence" will be compiled in accordance with TSAT and not in accordance with the Start-up Request (SUR). On reaching the TOBT, the aircraft must be ready for start-up and/or apron deicing. From the TOBT onwards, the pilot shall maintain listening watch on board the aircraft and be "Ready for Start-Up" at all times. Should there be serious changes in the TSAT, the pilot will be informed by the handling agent. In the case of General Aviation, this will be done by Clearance Delivery. Flights will generally be granted start-up and en-route clearance unrequested at the TOBT at the earliest, however, at the TSAT at the latest. Start-Up Request is then obsolete. If the handling process has finished 10 minutes or less prior to TOBT (aircraft ready), this can be reported to Clearance Delivery. If the process has finished more than 10 minutes earlier, this must be reported to the person in charge of TOBT using the TOBT reporting channels. Five minutes after receiving start-up clearance at the latest, clearance to push-back/taxi must be requested; if not, Clearance Delivery ( MHz) must be notified of the delay. The TOBT will otherwise be deleted and must be filed anew. The datlink departure clearance procedures published, as well as the time parameters published in the AIP AD 2 EDDM 1-19, continue to apply to Datalink Departure Clearance (DCL). The TSAT will be transmitted using CLD (Departure Clearance Uplink Message - granting of start-up and routing clearance by Clearance Delivery). Push-back/taxi must be requested within the period TSAT +/-5 minutes Coordination with the CFMU The basic CFMU procedures continue to apply. In addition, during the Turn-Round process estimated departure times will be automated and transmitted to the CFMU. The CFMU will generally take these planned departure times into consideration when calculating the CTOT and/or will try and ajust them accordingly. Should the adjustment/extension not be sufficient, DFS Deutsche Flugsicherung GmbH (Clearance Delivery) will offer to coordinate a new CTOT in agreement with the pilot-in-command Remote Holding Remote Holding can be applied for via the TOBT reporting channels if the TOBT is at least 30 minutes earlier than the CTOT. 3. Terms and Abbreviations TOBT: Target Off-Block Time The time which is binding and announced by the airline company/handling agent, at which the entire ground handling will be finished, the aircraft doors shut, the passenger gangways pushed back from the aircraft, the start-up clearance received and at which the push-back/taxi clearance can be given. TSAT: Target Start-Up Approval Time Calculated time at which start-up clearance can be expected at the latest. The TSAT includes all known restrictions, e.g. CTOT or variable taxiing time. SEPL: Sequenzplanner The EDP system for calculating the TOBT and TSAT. Aircraft Ready The time at which the aircraft is ready to push-back/taxi, i.e. the aircraft doors are closed, the passenger gangways are pushed back from the aircraft and the push-back vehicle is in position. DFS Deutsche Flugsicherung GmbH

5 Seite 4 von 4 / Page 4 of 4 Remote Holding Möglichkeit Verspätungen aufgrund der CTOT im Rollbahnsystem abzuwarten. MGT: Minimum Ground Time Die Minimum Ground Time ist eine Airline-, Flugzeugtyp- und Zielortabhängige Mindestumdrehzeit für Luftfahrzeuge. 4. Kontaktadresse und Informationen Für Meldungen aus dem Airport-CDM-Verfahren ist es für alle Airlines/Abfertigungsagenten erforderlich, eine aktuelle Kontaktadresse ( ) bei FMG: Telefon: bekannt zu geben. Für Flüge der allgemeinen Luftfahrt ohne Abfertigungsagenten ist dies nicht erforderlich, da die Meldungen des Airport-CDM-Verfahrens an den Schalter der allgemeinen Luftfahrt (GAT) übermittelt Die Kunden werden über folgende Ereignisse per informiert: Luftfahrzeugtyp im ATC-Flugplan und im Flughafensystem stimmen nicht überein Luftfahrzeug-Registrierung im ATC-Flugplan und im Flughafensystem stimmen nicht überein EOBT (ATC-Flugplan) und Airport-Flugplan (SOBT) stimmen nicht überein Automatisch generierte TOBT liegt später als die EOBT (ATC- Flugplan) CTOT kann mit vorliegender TOBT nicht eingehalten werden Flight suspension (FLS) durch CFMU Annullierung des Fluges im Flughafensystem Löschung der TOBT 5. Ansprechpartner Eine detaillierte Verfahrensbeschreibung kann zur Verfügung gestellt Um das Airport-CDM-Verfahren im Sinne des Gesamtprozesses weiterentwickeln zu können, bitten wir alle Beteiligten uns Ihre Erfahrungen, Kritikpunkte und Verbesserungsvorschläge zu übermitteln. Ihre Ansprechpartner für das Airport-CDM-Verfahren am Flughafen München sind: Remote Holding Possibility to await delays due to the CTOT in the TWY system. MGT: Minimum Ground Time The Minimum Ground Time is a minimum Turn-Round time for aircraft depending on the airline, type of aircraft and destination. 4. Contact Address and Information It is necessary for all airlines/handling agents to give the FMG notice of an up-to date address ( ) where they can be contacted for messages from the Airport CDM procedures: Telephone: This is not necessary for General Aviation flights without a handling agent since the messages from the Airport CDM procedures will be transmitteted to the GAT counter. Customers will be informed of the following via aircraft type in the ATC flight plan and in the airport system do not coincide aircraft registration in the ATC flight plan and in the airport system do not coincide EOBT (ATC flight plan) and Airport flight plan (SOBT) do not coincide automatically generated TOBT is later than the EOBT (ATC flight plan) CTOT cannot be adhered to with present TOBT flight suspension (FLS) by CFMU cancellation of the flight in the airport system deletion of the TOBT 5. Contact Persons A detailed description of the procedures can be provided. To be able to develop the Airport CDM Procedure further in accordance with the whole procedure, we would ask all those concerned to notify us of their experiences, points of criticism and suggestions for improvement. Your contact persons for the Airport CDM Procedure at München Airport are: Für Verfahrensfragen / For questions concerning procedures: DFS Deutsche Flugsicherung GmbH Anette Grossmann-Jorschik Tel Fax Flughafen München GmbH Peter Kanzler Tel Für IT-technische Fragen / For technical questions concerning IT: Flughafen München GmbH Achim Tuffentsammer Tel Unterbrechungen oder eine Verlängerung des Probebetriebs werden rechtzeitig durch NOTAM bekannt gemacht. Interruptions or an extension of the trial operations will be published with advanced notice by NOTAM. DFS Deutsche Flugsicherung GmbH

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