NEWSLETTER. Kartfahren finals Interview Mann und Hummel Werksbesichtigung Wer ist Wer Termine. Nr3 Maerz Saison 2014 THEMEN:

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1 NEWSLETTER Nr3 Maerz Saison 2014 THEMEN: Kartfahren finals Interview Mann und Hummel Werksbesichtigung Wer ist Wer Termine

2 VORWORT Vorwort auch auf Messen präsent: hier Automobil Symposium Stuttgart Liebe Sponsoren, Unterstützer, Familien und Freunde des Rennteams Uni Stuttgart, passend zum Frühlingsanfang startet das Rennteam ab Anfang April in die Phase des Zusammenbauens. Sobald der Rahmen fertig gestellt ist, werden alle Komponenten zusammen gebaut. Der 11-9 nimmt Stück für Stück Gestalt an. Um das, was hier in den Werkstät- Das Rennteam freut sich über eine neue Fräse. ten des Rennteams in den letzen Wochen vor sich geht am eindrucksvollsten zu beschreiben, fassen einige Teammitglieder die kommende Zeit in drei Stichworten zusammen. Andre Graßmuck (Gesamtfahrzeugleiter): Wie soll ich die Zeit bis zum Rollout beschreiben? Stress, Panik, Erleichterung. Daniel Ossig (Öffentlichkeitsarbeit&Layout): hohe Erwartungen, Durchhaltvermögen und Teamgeist. Helena Ortwein (Businessplan): Anstrengung, Problemlösungsorientierung und Spannung. Manuel Bühler (1.Vorsitzender&Sponsoring): Dankbarkeit für die Unterstützung, Vorfreude und Erfolgsdruck. Verbindet man all diese Worte, so wird einem klar, was sich im Team momentan abspielt. Das komplette Team will die letzten Wochen mit Motivation und Ehrgeiz bestreiten. Nun schon dürfen wir uns bei allen Partnern bedanken, die uns bei der Fertigung unterstützt haben. Ohne diese Zusammenarbeit wäre es uns nicht möglich, das Fahrzeug fertig zu stellen. So haben wir in den letzten Tagen beispielsweise sehr viel Unterstützung in Form von Werkzeugen durch die Firma Mahle bekommen. Aber auch andere Firmen haben uns noch kurzfristig viel Unterstützung geboten. Vielen Dank dafür. Auch in diesem Monat werden wir nun von einigen Ereignissen berichten. Inhalt Kartfahren finals Seite 2 Interview mit Markus Gerlach Seite 4 Mann und Hummel Werksbesichtigung Seite 6 Wer ist Wer Seite 7 Termine Seite 10 Sponsoren & Impressum Seite 11 Seite 01

3 Kartfahren finals - 5. März, Neckartenzlingen - Da die Rennevents für das Team des F immer näher kommen, ist es an der Zeit, die Fahrer des 11-9 zu bestimmen. Während die ersten beiden Kart-Aktionen eher zum warmwerden dienten, wurde am 5. März die Spreu vom Weizen getrennt. Um zumindest etwas näher an den finalen Rennwagen zu gelangen, durften die 15 Fahreranwärter diesmal, anstatt den normalen Karts, die 15-PS Racekarts fahren, die nicht nur deutlich schneller sind, sondern auch mehr Kraft und Durchhaltevermögen verlangen, um die volle Renndistanz zu überstehen. Doch bevor es auf die Strecke ging, mussten alle erst einmal auf die Waage. Damit alle möglichst dieselbe Chance haben, muss jeder je nach Körpergewicht Zusatzgewichte ins Kart legen, sodass nur das fahrerische Können über Sieg oder Niederlage entscheidet. Da die Gewichte jedoch zum Teil weit auseinanderklafften und nur zehn gleichzeitig auf der Strecke fahren können, wurden die Fahrer in eine schwere und eine leichte Gruppe aufgeteilt. Während die Schweren im Qualifying in 10 Minuten versuchen, den besten Startplatz herauszufahren, können die Leichten von der Tribüne aus die Ideallinien studieren. Schnell zeichnet sich ab, welche Fahrer vorne dabei sein werden. Ein paar versuchen bereits hier durch forsches Herangehen und Rempler, ganz nach vorne zu gelangen, wodurch sie jedoch nur die Herabsetzung in die NEWS Wer sich hier profiliert...,,,fährt den F Seite 02

4 normalen Karts riskieren und dadurch schnell zum fahrenden Hindernis werden können. Nach einem klassischen Ampelstart und nur leichten Remplern kamen schließlich alle gut durch die ersten Runden. Während um die Podiumsplätze ein schwerer Kampf ausbrach, musste nach der halben Renndistanz bereits ein Ausfall beklagt werden. Die körperlich anstrengenden Racekarts forderten ihren Tribut. Auch andere mussten immer wieder anhalten, um eine kurze Pause zu machen. Nach 20 Minuten Rennen stiegen schließlich alle erschöpft, aber mit einem Grinsen aus. Damit stehen die Top 10 fest. Wer am Ende Fahrer des 11-9 wird, wird in weiteren Kartevents entschieden, wenn die zehn verbliebenen direkt gegeneinander antreten. Bald werden wir Ihnen die diesjährigen Fahrer im Newsletter präsentieren. Sie dürfen gespannt sein! NEWS Nach den Schweren sind schließlich die Leichten dran. Und es passiert, was passieren musste. Nach einigen Ausrutschern in die Streckenbegrenzung musste einer in die normalen Karts umsteigen. Völlig chancenlos mitzuhalten, wurde dieser nun von den anderen gnadenlos mehrfach überrundet. Während hier die ersten zwei Plätze schnell feststanden, entbrannte ein Kampf um Platz 3. Doch auch hier zeigen sich die Folgen der Racekarts. Während der Drittplatzierte durch Ermüdung immer langsamer wurde, kann der Verfolger aufschließen und schließlich auch Überholen. Seite 03

5 NEWS Interview mit Markus Gerlach - ein Lenkrad entsteht - Öffentlichkeitsarbeit & Logistik, Lenkrad Simulation Technology (5) Mitglied seit: F Wie geht es dir im Moment im Team? Mir geht es im Moment gut, noch ist es nicht übertrieben stressig. Abgesehen von Kleinigkeiten laufen alle meine Aufgaben planmäßig. Im Vergleich zur letzten Saison ist die Stimmung im Team überraschend gut. Zudem sind auch dieses Jahr wieder sehr motivierte Leute dabei und deswegen mach es mir sehr viel Spass mit ihnen zu arbeiten. Wie ist es, schon das zweite Jahr aktiv dabei zu sein? Hat sich im Gegensatz zum letzten Jahr etwas verändert? Letztes Jahr fand ich es einfach so toll, da hat mich das Rennteam-Virus gepackt. Darum musste ich in dieser Saison unbedingt nochmal dabei sein, auch um meine Aufgaben noch besser als letztes Jahr zu erledigen. Durch bereits gewonnene Erfahrung lasse ich mich inzwischen durch Kleinigkeiten nicht mehr so aus der Ruhe bringen. Man geht die Sache zielgerichteter an und weiß inzwischen worauf es wirklich ankommt. Man bekommt mit der Zeit einfach Routine. Der Anspruch an mich selbst steigt aber mit der neuen Saison natürlich an. So soll mein Lenkrad dieses Mal noch besser werden. An was arbeitest du im Moment? Zu meinen Arbeitspaketen gehört unter anderem das Lenkrad. In nächster Zeit werde ich das Lenkrad fertig stellen und die Elektronik endgültig festlegen. So arbeite ich im Moment auch viel mit den Elektrikern aus dem Team zusammen. Außerdem bestelle ich letztes Material das benötigt wird und helfe bei der Fertigung der letzten Teile. Bei meinem zweiten Paket, der Öffentlichkeitsarbeit, arbeite ich schon mal auf die Präsentation unseres Rennwagens im Mai hin. Was ist das besondere am Lenkrad? Dieses Jahr gab es eine Besonderheit. Die Form für das Lenkrad habe ich mit Prototyp-Modellen hergestellt. Das Lenkrad ist ein Bauteil, bei dem es stark auf die subjektive Wahrnehmung des Fahrers ankommt. Das ist durch eine Simulation am PC schwer darzustellen. Stattdessen habe ich ein 1:1 Prototyp-Modell hergestellt. So konnte ich das Lenkrad schon direkt sehen und auch in der Hand halten. Ich konnte Fehler so direkt finden und Kleinigkeiten verbessern. Der Prototyp wurde von Fircone gesponsert. Die Laminier-Formen für die Schaltwippe haben sie Seite 04

6 ebenso hergestellt. Durch den 3D Druck konnte man sich das Fräsen sparen und die Arbeit wurde erleichtert. NEWS Muss man auf irgendetwas besonders achten? Der Kompromiss aus Gewicht, Zuverlässigkeit und Ergonomie stellt die größte Herausforderung beim Lenkrad dar. Gewicht und Zuverlässigkeit kann man gut durch CAD-Modell simulieren. Aber das ganze muss dabei auch ergonomisch bleiben. Hier überschneiden sich optimale Simulationen mit dem, was für den Fahrer angenehm zu greifen ist. Was erhoffst du dir von der Saison und den Wettbewerben? Genauso viel Spass wie letztes Jahr und schöne Wettbewerbe mit dem Team. Natürlich hoffe ich auch auf einen Sieg, um sozusagen Lorbeeren für die ganze getane Arbeit anzuholen. Vor allem auf einen Sieg am Hockenheimring hoffe ich. An den Wettbewerben trifft man auch Leute, die man in den Vorjahren kennen gelernt hat. Darauf freue ich mich natürlich auch. Außerdem lerne ich jede Saison viel dazu, auch technisches Wissen kann ich ausbauen. Vielleicht würde ich sogar nochmal ein Jahr machen. Fircone bietet neben der klassischen Dienstleitung im 3D-Druck auch die Erstellung der nötigen CAD Daten an. Weiterhin werden Seminare und Events rund um das Thema 3D-Druck angeboten. Für die Fertigung von Bauteilen setzt fircone hauptsächlich Fused Depositen Modeling (FDM) ein. Fircone ermöglicht uns einen komplett neuen Produktzyklus für unser Lenkrad. Vielen Dank für diese Unterstützung. Seite 05

7 Werksbesichtigung Mann + Hummel März, Ludwigsburg - NEWS Am 24.März 2014 hatten 10 Mitglieder des Rennteams die Gelegenheit, bei der Mann+Hummel GmbH in Ludwigsburg hinter die Kulissen zu schauen. Die Firma Mann+Hummel ist eines der weltweit führenden Unternehmen im Bereich Filtrationstechnik und seit dem Jahr 2011 Sponsor des Rennteams. Nach einem kurzen Rückblick über die vergangene Zusammenarbeit lernten die Mitglieder des 11-9 in einer spannenden Präsentation die Produktwelt von Mann+Hummel kennen. In der anschließenden Werksführung konnte zunächst der Musterbau sowie der Werkzeugbau mit der Herstellung von Spritzgusswerkzeugen betrachtet werden. Im Anschluss folgte ein kurzer Rundgang durch die Fertigung. Zum Abschluss gab es noch einen kurzen Einblick in die Trends der Zukunft sowie die großen Herausforderungen der nächsten Jahre. Wir danken der Mann+Hummel GmbH sehr herzlich für die Einladung und den spannenden Tag! Zu Gast bei Mann und Hummel Die Mann und Hummel GmbH entwickelt seit über 70 Jahren diverse Filtersysteme für die Automobil und Maschinenbauindustrie. Mit mittlerweile über 50 Standorten, verteilt über alle Kontinente, und zirca Mitarbeitern gehört Mann und Hummel nicht nur zu den Global Playern Deutschlands, sondern vorallem zu den Marktführern rund ums Thema Filtration. Mann und Hummel sponsort das Rennteam nun schon seit mehreren Jahren. Vielen Dank dafür. Seite 06

8 Wer ist wer? Subteam Rahmen Organigramm Rennteam Team F Stand: TEAM 11-9 In der letzen Ausgabe des Newsletters haben Sie bereits das Subteam-Mitglied Louise Sauter kennen gelernt. Nun stellen wir Ihnen das gesamte Subteam Rahmen vor. Der Rahmen eines Rennwagens ist in erster Linie dazu da, alle Komponenten des Fahrzeugs zusammen zuhalten. Doch das ist längst nicht alles. Beispielsweise gehört der Sitz auch zum Teil des Rahmens. Damit der Fahrer sicher im Fahrzeug sitzt, sind natürlich höchste Sicherheitsanforderungen nötig. Der Rahmen trägt als größte Baugruppe des Fahrzeugs einen erheblichen Teil zum Gesamtgewicht bei. Zudem verleiht er dem Rennwagen ein charakteristisches Aussehen, beeinflusst die Fahrzeugaerodynamik und gewährleistet eine gute Ergonomie für den Fahrer. Der Rahmen macht das Fahrzeug somit einzigartig. Organisation Elektronik Antriebsstrang Rahmen Fahrwerk Motor Teamleitung Andre Graßmuck Gesamtfahrzeugleiter Matthias Dyrbusch Motorleiter Hagen Selzer Fahrwerksleiter Korbinian Käufl Rahmenleiter Simon Heussner Antriebsstrangleiter Anish Joshi Elektronikleiter Markus Gerlach Öffentlichkeitsarbeit & Logistik Manuel Bühler 1. Vorsitzender & Sponsoring Stefan Fraas Ansaugtrakt Markus Gerlach Lenkrad Fritz Bär Aerodynamik CAD Christian Hogg Differential Roland Herberth Elektronik Anita Karadzic Cost Report Alexander Utz Organisation Roland Herberth Motorsteuerung Alexander Gissel Lenkung & Querlenker Adrian Bernhard Aerodynamik CFD Matthias Mauz Antriebswelle & Schaltung Denis Olemberg Finanzen & Kassenwart Rennteam Uni Stuttgart e.v. c/o FKFS Pfaffenwaldring Stuttgart Tel.: +49 (0) Tayyar Kara Kraftstoff- & Kühlsystem Bastian Kernstock Bremssystem & Pedalerie Daniel Puscher Seitenkästen Daniel Ossig Öffentlichkeitsarbeit & Layout Andreas Kächele CFD Motor Mark Mannherz Felgen & Reifen Louise Sauter Crashbox & Ergonomie Helena Ortwein Business Plan Jochen Korge Motorprüfstand Florian Schäfer Radträger Alexander Speer Windkanalmodell Valerie Ortwein Marketing Fahrzeug: F Saison: 2014/2015 weitere Informationen: adressen wie Adam Suler Kurbeltrieb Brix Tegeder Special Operations Manfred Süßmann Dokumentation Adrian Walden Trockensumpf Markus Wizani Feder-/Dämpfersystem & Stabi F Saison 2013/2014 Ahmet Yilmaz Veranstaltungsmanagement Seite 07

9 Subteam Rahmen Korbinian Käufl Adrian Bernhard Alexander Speer Teamleiter Rahmen & Aerodynamik CFD Windkanalmodell TEAM 11-9 Monocoque CAD CAE Fahrzeug und Motorentechnik (9) Mitglied seit: F Der Rahmen ist das Grundgerüst eines jeden Autos, das alles anderen Komponenten miteinander verbindet und gleichzeitig auch den Fahrer aufnimmt und für dessen Sicherheit sorgt. Die Aufgabe des Rahmenleiters ist hierbei die Zusammenarbeit der einzelnen Arbeitspakete zu koordinieren und eventuell auftretende Probleme schnell zu lösen. Das Monocoque ist mit Abstand das größte Bauteil am gesamten Fahrzeug und bildet die eigentliche Sicherheitszelle für den Fahrer. Durch den Einsatz von Faserverbundwerkstoffen wird hier ein sehr geringes Gewicht Maschinenbau (11) Mitglied seit: F Ziel dieses Arbeitspakets ist es den aerodynamischen Abtrieb des Fahrzeugs zu erhöhen und gleichzeitig den Luftwiderstand möglichst gering zu halten. Je höher die Abtriebskraft des Fahrzeugs ist, desto höhere Kurvengeschwindigkeiten und somit schnellere Rundenzeiten können erreicht werden. Die Simulation des Gesamtfahrzeugs hilft in der frühen Konstruktionsphase erste Aussagen über den Luftwiderstand und Abtrieb zu treffen und konstruktiv in die richtige Richtung zu steuern ohne dass das reale Fahrzeug bereits vorhanden ist. Die CFD-Simulation des F erfolgt mit dem Latttice-Boltzmann-Solver Maschinenbau (5) Mitglied seit: F Für die Validierung der Simulations-ergebnisse sind Windkanalversuche sehr wichtig. Dieses Jahr werden wir erstmals ein Modell des Fahrzeugs fertigen um diese Versuche durchzuführen. Meine Aufgabe ist es solchein Modell im Maßstab 1:3 zu entwickeln und herzustellen. Mit Hilfe dieses Modells werden im Windkanal verschiedenen Tests durchgeführt um eine Aussage über die Genauigkeit unserer CFD- Simulationen zu treffen. Dieses Modell soll modular aufgebaut werden, damit das Grundgerüst des Fahrzeugs weiterverwendet werden kann und nur sich ändernde Teile ausgetauscht werden müssen bei gleich-zeitiger Erfüllung sämtlicher Sicher- Exa PowerFLOW auf dem Rechencluster des FKFS. heits- und Steifigkeitsanforderungen erreicht.. Seite 08

10 Subteam Rahmen Daniel Puscher Fritz Bär Louise Sauter Seitenkästen & Aerodynamik CAD Ergonomie & Crashbox TEAM 11-9 Thermomanagement Fahrzeug und Motorentechnik (7) Mitglied seit: F Im Arbeitspaket Seitenkästen & Thermomanagement dreht sich alles darum, das Fahrzeug mit genügend Luft, für die Kühlung von Bauteilen, zu versorgen. Jedoch liegt ebenso ein großes Hauptaugenmerk auf der Gesamtaerodynamik des Fahrzeuges. Dabei muss darauf geachtet werden, dass die Kühlluftführungen und die Seitenkästen möglichst wenig schlechten oder, wenn möglich, sogar guten Einfluss auf die Aerodynamik des Fahrzeugs haben. Der wichtigste Aspekt ist jedoch, dass sich die Teile ins Gesamtpackage integrieren und die verschiedenen Arbeitspake- M.Sc. Fahrzeug- & Motorentechnik (2) Mitglied seit: F Die Aerodynamik des F wird mit Hilfe von CAD-Konstruktion und CFD-Simulation hinsichtlich Luftwiederstand und Abtrieb des Gesamtfahrzeugs optimiert. Besonderer Wert wird dabei auf die Abtriebskraft des Fahrzeugs gelegt, welche den 11-9 auf der Strecke noch schneller machen soll. Nachdem der F der erste Rennwagen des Rennteams mit vollwertigem Aeropaket war, sollen die gewonnenen Kenntnisse nun genutzt und ausgebaut werden, um eine stetige Weiterentwicklung der Aerodynamik zu erreichen. Dazu wird Altbewährtes mit innovativen Ideen sinnvoll vermischt und zum neuen Aerody- Simulation Technology (5) Mitglied seit: F Mein Arbeitspaket ist die Crashbox und die Ergonomie. Die Crashbox ist in der Nase des Rennwagens angebracht und nimmt bei einem Unfall die Aufprallenergie. Zur Ergonomie gehören der Sitz und das gesamte Gurtsystem. Beide Elemente garantieren die Sicherheit des Fahrers und unterliegen daher strengen Sicherheitsauflagen. Es gilt die im Reglement vorgegebenen Vorgaben einzuhalten und gleichzeitig dem Fahrer eine angenehme Sitzposition zu ermöglichen. Denn ein Fahrer, der komfortabel sitzt und sich um seine Sicherheit nicht sorgen muss, fährt ausdauernder, schneller und konzentrierter. te somit optimal aufeinander abgestimmt sind. namikpaket des für die Saison 2014 verschmolzen Seite 09

11 Termine Rollout und Termine Mai Rollout 11-9 SSB- Veranstaltungszentrum Waldaupark (Stuttgart-Degerloch) FSAE Michigan Am 2. Mai 2014 präsentieren wir erstmals den F Die Planungen und Vorbereitungen für diesen Tag sind bereits in vollem Gange. Auch Sie möchten am Rollout teilnehmen, aber haben sich noch nicht angemeldet? Dann holen Sie dies so schnell wie möglich nach um den spannenden Abend rund ums Rennteam und das neue Fahrzeug nicht zu verpassen. Sie können sich immer noch auf unserer Homepage anmelden. TERMINE Juli Formula Student UK Formula Student Germany August Formula Student Austria Formula Student Italy Anmeldung und weitere Informationen: Seite 10

12 Premiumsponsoren Hauptsponsoren Co-Sponsoren OVK Kirchheim in Fahrt HWN titan Ingenieurtechnik in Sonderwerkstoffen Sponsoren Unterstützende Institute an der Universität Stuttgart Seite 11

13 IMPRESSUM Rennteam Uni Stuttgart e. V. Pfaffenwaldring 12 D Stuttgart Telefon: +49 (0) Seite 12

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