Stürmt der GTI an die Spitze?

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1 Vergleichstest BMW 125i, Ford Focus ST, Mercedes A 250, VW Golf GTI Leichter, stärker, versierter: In siebter Generation geht Volkssportler VW Golf GTI mit verfeinerter Technik gegen BMW 125i, Ford Focus ST und Mercedes A 250 an den Start. Stürmt der GTI an die Spitze? 22 10/2013

2 im Vergleich BMW 125i: 218 PS, km/h in 6,7 s, ab Euro Ford Focus ST: 250 PS, km/h in 6,6 s, ab Euro Mercedes A 250: 211 PS, km/h in 6,6 s, ab Euro VW Golf GTI Performance: 230 PS, km/h in 6,2 s, ab Euro 10/

3 Vergleichstest Boxenstopp für die vier Kompaktsportler Sie haben akribisch gerechnet, befragt und prognostiziert: Maximal 5000 Golf GTI trauten die VW-Vertriebsexperten 1976 ihrer Kundschaft zu. Und tatsächlich fanden sich knapp 5000 Abnehmer. Pro Monat. Ununterbrochen. Seit 37 Jahren. In der Reihe legendäre Fehleinschätzungen liegt VW mit 1,9 Millionen GTI damit knapp hinter den weisen Vorahnungen von Bill Gates Das Internet ist nur ein kurzer Hype und John Lennons Tante Mimi: Vom Gitarrespielen kannst du nie leben. Die Idee, einen treuen Kompakt-Kumpel zu moderatem Aufpreis in einen bösen Buben zu verwandeln, sticht Mitte der Siebziger trotz Ölkrise und autofreier Sonntage. Der Erfolgsgeschichte soll nun ein siebtes Kapitel hinzugefügt werden. Gleich zu Beginn seiner Karriere muss sich der GTI jedoch mit hochkarätiger Konkurrenz rumschlagen: BMW 125i, Ford Focus ST und Mercedes A 250 Erfolg lässt sich eben auch an der Qualität seiner Gegner ablesen. GTI: Der Klassiker legt nach Die gute Nachricht zuerst: Obwohl kein Blechteil weiterverwendet wurde, ist der GTI auf den ersten Blick der Alte geblieben. Karogemusterte Sportsitze, Golfball-Schalthebel und rote Ziernähte sind hier kein Retro- Nippes, sondern an ihm zu Klassikern der Sportmode gereift. Nur der Lidstrich hinter dem Glas der serienmäßigen Bixenon-Scheinwerfer wirkt eine Spur zu dick aufgetragen. Vorn lenken, hinten schieben: Im BMW Einser mit fein austarierter Gewichtsbalance ist die Sportler-Welt noch in Ordnung Dass unter der Motorhaube dicker aufgetragen wurde, dürfte hingegen niemanden stören: Mit 220 PS leistet sein Zweiliter- Turbo exakt doppelt so viel wie der mechanisch einspritzende 1600er anno 76. Mit Performance-Paket (1125 Euro) sind es sogar 230 PS und 350 Nm Drehmoment. Der neu entwickelte Zylinderkopf beherbergt nun die wassergekühlte Abgasführung zum Turbo und beschert mit variablem Ventilhub auf Ein- und Auslassseite reibungslosen Ladungswechsel. Entsprechend schwungvoll springt der in klassischem GTI-Schwarz lackierte Testwagen aus dem Block, sprintet in nur 6,2 Sekunden auf Tempo 100 und trompetet leichtfüßig durchs Drehzahlband bis 250 km/h. Das Performance-Paket enthält zudem größere und extrem fest zupackende Bremsen sowie eine Differenzialsperre. Deren Auftritt kommt spätestens am Kurvenausgang: Wenn Lader Druck machen, schieben Fronttriebler normalerweise haltlos geradeaus. Nicht jedoch der GTI, dessen elektronisch geregelte Lamellenkupplung binnen Sekundenbruchteilen eine Sperrwirkung von bis zu 100 Prozent aufbauen kann und die Fuhre leichtfüßig ums Eck zieht. Apropos leicht: Trotz Größenwachstum und mittelklassigem Raumangebot vorn wie hinten bleibt der GTI als Einziger unter 1,4 Tonnen, was die Agilität ebenso beflügelt wie seine Progressivlenkung mit variabler Übersetzung. Um die Mittellage gefühlvoll und unaufgeregt, wird sie mit zunehmendem Einschlag immer direkter. Entspanntes Flanieren klappt damit ebenso gut wie zackiges Reißen. Das Sowohl als auch machte schon immer den Reiz eines GTI aus. Im neuen sind die Grenzen abermals in beide Richtungen verschoben worden mit ein Verdienst der wirkungsvollen Geräuschdämmung und des optionalen Adaptivfahrwerks, das selbst böse Frostaufbrüche entschärft, ohne schwammig zu werden. Als ob er nicht schon genug Lob bekommen hätte, erzielt der Golf auch noch die geringsten Verbrauchswerte. 125i: Turbo plus Heckantrieb BMW-Fans lästern trotzdem Frontschaber und genießen die letzte Einser-Generation mit Hinterradantrieb und fein austarierter Gewichtsbalance. Vorn lenken, hinten schieben in Bayern ist die Welt noch in Ord /2013

4 BMW 125i Perfekte Sitzposition, knackiges Getriebe und jede Menge Infotainment-Optionen im BMW Ford Focus ST Hohe Mittelkonsole mit Zusatzinstrumenten. Bei Materialanmutung und Bedienung hängt der Focus durch Mercedes A 250 Die A-Klasse tritt mit Siebengang-Doppelkupplungsgetriebe samt Schaltpaddeln am Lenkrad an VW Golf GTI Schottenkaros, Golfball-Schaltknauf, rote Ziernähte: Auch der Neue trägt den traditionellen GTI-Schmuck Technische Daten und Messwerte Fahrzeugtyp BMW 125i M-Sportpaket Ford Focus ST Mercedes A 250 AMG VW Golf GTI Performance Motorbauart/Zyl.-Zahl Reihe/4 Reihe/4 Reihe/4 Reihe/4 Hubraum cm Leistung kw (PS) 160 (218) 184 (250) 155 (211) 169 (230) bei 1/min max. Drehm. Nm bei 1/min 310 bei bei bei bei 1500 Schadstoffeinstufung Euro 5 Euro 5 Euro 6 Euro 6 CO 2-Ausstoß g/km Leergewicht/Zul. kg 1443/ / / /458 Länge Breite mm Höhe Radstand mm Wendekreis li./re. m 11,2/11,1 12,6/12,7 11,1/11,0 11,1/11,0 Gepäckraum L/VDA 360/ / / /1270 Anhängelast/gebr. kg 680/1200 / 0/ /1600 Tankinhalt L Innenbreite v./h. mm 1425/ / / /1445 Innenhöhe v./h. mm 990/ / / /975 Normsitzraum mm Testwagenbereifung vorn 225/40 R 18 Y 235/40 R 18 Y 225/40 R 18 W 225/40 R 18 Y hinten 245/35 R 18 Y 235/40 R 18 Y 225/40 R 18 W 225/40 R 18 Y Pirelli P Zero Goodyear Eagle F1 Assymetric 2 Continental Sport Contact 5 Bridgestone Potenza S001 Kraftübertragung Hinterradantrieb Sechsganggetriebe Vorderradantrieb Sechsganggetriebe Vorderradantrieb Siebengang- Doppelkupplungsgetriebe Vorderradantrieb Sechsganggetriebe Beschleunigung 0 40 km/h 0 80 km/h km/h km/h km/h km/h km/h km/h m s 1,8 4,6 6,7 9,2 12,1 16,4 21,2 28,7 14,7 2,1 4,8 6,6 9,0 11,6 15,6 19,8 27,1 14,8 2,1 4,8 6,6 9,2 12,2 16,1 21,4 28,8 14,8 2,1 4,6 6,2 8,6 11,0 14,6 18,6 24,2 14,5 Elastizität 1) s km/h (IV./V. G.) km/h (V./VI. G.) 5,5/7,3 7,5/9,5 4,9/6,3 6,7/8,2 -/- -/- 4,7/6,1 6,2/7,8 Höchstgeschw. km/h Bremsweg m aus 100 km/h kalt leer aus 100 km/h kalt bel. aus 100 km/h warm bel. aus 190 km/h kalt leer µ-split-bremsweg aus 100 km/h nass 35,8 36,7 36, ,8 36,4 36, ,0 36,7 36, ,3 36,3 35, Testverbrauch L/100 km min. (ams-verbrauchsrunde) maximal Reichweite km NEFZ-Verbrauch L/100 km Stadt/über Land/gesamt Innengeräusch db(a) bei 80 km/h bei 100 km/h bei 130 km/h bei 160 km/h bei 180 km/h Fahrversuche Slalom 18 m ams-wedelgasse ams-ausweichgasse Einfahrgeschwindigkeit Ausfahrgeschwindigkeit 9,4 6,2 12,2 553 Superbenzin 8,6/5,4/6, ,1 136, ,7 6,4 14,3 579 Super Plus 9,9/5,6/7, ,4 136, ,2 6,2 11,9 543 Superbenzin 8,3/4,9/6, ,0 132,0 55 9,0 6,1 11,8 555 Superbenzin 7,5/5,1/6, ,3 139,9 Festkosten Euro Steuer Haftpflicht Teilkasko 2) Vollkasko 3) 128, 273, 141, 569, 158, 267, 173, 528, 106, 263, 238, 509, 98, 291, 160, 415, Unterhaltskst. im Monat 4) bei km/jahr Euro 240, 275, 244, 228, bei km/jahr 435, 501, 438, 412, Grundpreis Euro 35690, 5) 27950, 36474, , 6) adaptives Fahrwerk 760, 990, Navigationssystem 2390, 1640, 3308, 2315, Bixenon-Scheinwerfer 890, 960, 1006, 1) für die Punktwertung sind die im zweithöchsten (60 bis 100 km/h) und höchsten (80 bis 120 km/h) Gang erzielten Werte maßgebend; 2) ohne SB; 3) mit 150 Euro SB; 4) ohne Wertverlust; 5) inkl. adapt. Fahrwerk, Sportbremse, Sportlenkung, 18-Zol-Räder, 6) inkl. adapt. Fahrwerk, 18-Zoll-Räder; = Serie; = nicht lieferbar 54 10/

5 Vergleichstest BMW 125i Auch dank der traktionsfördernden Hilfe seiner elektronisch geregelten Differenzialsperre ledert der Golf GTI die Konkurrenten ab Bei deaktiviertem ESP lässt sich der Hecktriebler zu leichten Drifts verleiten Ford Focus ST nung. Vor allem, wenn sich der wuselige 125i mit optionaler Sportlenkung und deaktiviertem ESP zu einem verschmitzten Drift überreden lässt. Für Fahrerlebnisse bräuchte es im BMW keinen gleichnamigen Schalter die stellen sich auf den perfekt positionierten und umfangreich einstellbaren Sportsitzen ganz von selbst ein. Dass es speziell hinten enger zugeht und großgewachsene Mitfahrer Mühe haben, ihre Beine einzusortieren, nimmt man da gern in Kauf. Die Kardanwelle muss ja irgendwo hin. Doch die Moderne ist längst in die PS- Idylle eingedrungen, schließlich wurden die frei atmenden Sechszylinder durch aufgeladene Vierzylinder ersetzt. Bei den absoluten Fahrleistungen kann der 218 PS starke Zweiliter zwar mithalten, nicht jedoch in Sachen Akustik und Elan. Ohne echten Wumms im Drehzahlkeller, wirkt der Direkteinspritzer beim Ausdrehen zugeschnürt und klingt dabei belanglos wie ein Hybrid im Rekuperationsmodus. Da das Adaptivfahrwerk den Spagat aus Komfort und Agilität trotz steifflankiger Runflat-Bereifung ebenfalls gekonnt beherrscht, fehlt dem in der M-Version teuren und karg ausstaffierten Einser vor allem ein Motor mit mehr Flair. A 250: Wir können sogar Sport Endlich mit den Einser und GTI dieser Welt um die Wette wedeln: Dafür haben die Schwaben ihre gute alte A-Klasse umgepflügt. Schwarzwald-Serpentinen statt Schwarzwälder Kirsch. Ein enger Fond, schlechte Übersicht und mäßiger Federungskomfort bleiben. Im Slalomparcours lässt sich der A 250 mit AMG-Line-Paket aber keinesfalls abhängen und landet bei den Fahreigenschaften auf Rang zwei hinter dem GTI. Dank leichtem Untersteuern und feinen ESP-Eingriffen kommen dabei selbst weniger versierte Piloten problemlos klar. Dass die Lenkung um die Mittellage markentypisch nicht ganz so spitz anspricht, dürfte den meisten Mercedes-Fahrern recht sein, schließlich trägt sie so auf schnellen Autobahnetappen zur Entspannung bei. Für zusätzliche Entlastung sorgt das Siebengang-Doppelkupplungsgetriebe, das die Gänge schnell und deutlich ruckfreier verteilt als frühere Exemplare. Nein, wir haben bei Mercedes nicht das falsche Auto bestellt: Den kultivierten, durchzugskräftigen und sparsamen 211-PS-Benziner gibt es derzeit nur mit Automatik. Doch keine Sorge: Was der A 250 über die Getriebewertung an Punkten gewinnt, verliert er anschließend wieder bei den Kosten. Sein Testverbrauch (9,2 L/100 km) liegt dabei nur um zwei Zehntel über dem des Golf GTI als sparsamsten Vertreter in diesem Bunde. Seinen hohen Grundpreis rechtfertigt der Benz über die umfangreichste Sicherheitsausstattung. Angesichts von über Euro dürften jedoch ruhig ein paar Komfortoptionen mehr an Bord sein. Der Focus will auf Zug gefahren werden, sonst drohen Lastwechselreaktionen Mercedes A 250 Selbst bei sehr hohem Tempo liegt die A-Klasse ausgesprochen ruhig VW Golf GTI In engen Kehren begeistert der GTI mit toller Traktion und problemloser Beherrschbarkeit 26 10/2013

6 Der durchzugsschwache Zweiliter-Turbo enttäuscht Sportsessel mit sehr gutem Seitenhalt Kleiner Kofferraum mit schmalem Ausschnitt Performance-Paket mit größeren Bremsen

7 Vergleichstest Verschnaufpause: Der Test in Hockenheim fordert Tester wie Autos ST: Mehr Boost denn Eco Ob es die BMW-Fahrer tröstet, dass auch bei Ford Zylinder dran glauben mussten? Während der alte ST noch lustvoll fünfzylindrig gurgelte, ist der neue Sport-Focus beim Ecoboost-Vierzylinder angekommen. Doch die Trauer hält sich hier in Grenzen, weil sein Zweiliter-Turbo mit 250 PS seinen Vorgänger und die Konkurrenz überflügelt. Ein Soundkomposer, der die Passagiere mit tieffrequenten Basswellen unterhält, setzt zusätzliches Adrenalin frei. Wach sollte der Fahrer auch sein, wenn die vollen 360 Nm über die Vorderachse herfallen. Schon beim Beschleunigen auf gerader Strecke zieht der hart gefederte Viertürer an der Lenkung, in Kurven will das Gaspedal extra feinfühlig bedient werden: Zwischen haltlosem Geradeausschieben bei zu viel Gas und unvermittelten Lastwechsel- Heckschwenks verläuft ein schmaler Grat. Positiv formuliert gibt es im Ford viele Möglichkeiten, die Richtung zu ändern auch weil die Lenkung sehr direkt ausgelegt ist. Doch das nimmt man dem wilden und trinkfreudigen ST (10,7 Liter/100 km im Testschnitt) nicht übel, passt sein Auftritt doch zu den dickwangigen Sportsitzen, den Zusatzinstrumenten für Öl- und Ladedruck sowie der Rundumverspoilerung, mit der er seine praktische und geräumige Karosserie tarnt. In Zeiten von Zylinderabschaltung und Range Extender wirkt er damit so sympathisch gestrig wie ein Klassentreffen im Heimatdorf. Zudem überfordert er seine Käufer nicht mit endlosen Aufpreislisten: Options-Lenkung, Options-Fahrwerk, Options-Bremsen? Gibt es alles nicht, für Euro muss man ihn nehmen, wie er ist. Obwohl er nach Punkten Letzter wird, ist er alles andere als ein Verlierer. Doch auch A 250 und 125i haben keine Chance gegen den ausgefeilten GTI, der den höchsten Alltagsnutzen mit spielerischer Agilität und bestem Komfort kombiniert. So wie eigentlich fast immer in den letzten 37 Jahren. Text: Dirk Gulde Fotos: Hans-Dieter Seufert Fazit 1 VW Der Golf GTI gewinnt überlegen, da er seine abermals verbesserten Handlingtalente mit erstaunlichem Komfort und hoher Alltagstauglichkeit samt gesittetem Trinkverhalten kombiniert. 2 Mercedes Mit durchzugskräftigem Motor, zackigem Doppelkupplungsgetriebe und toller Agilität fühlt sich der A 250 in Sportler-Kreisen pudelwohl. Bei Platzangebot, Komfort und Übersicht hängt er jedoch durch. 3 BMW Der 125i vereint wuselige Hecktriebler- Dynamik mit gutem Federungskomfort. Das mäßige Raumangebot und die hohen Preise dürften seine Fans eher verkraften als den uninspirierten Motor. 4 Ford Er ist im Grenzbereich nicht ganz unproblematisch, dazu ruppig und laut. Wer sich auf den geräumigen Focus ST einlässt, bekommt jedoch beste Unterhaltung geboten. Ergebnisse Fahrzeugtyp VW Golf GTI Mercedes A 250 BMW 125i Ford Focus ST (Maximalpunktzahl) Karosserie Innenmaße (10) Raumgefühl (10) Kofferraum (15) Zuladung (10) Funktionalität (10) Instrumente (10) Rundumsicht (15) Zusatzausstattung (5) Qualitätsanmutung (15) Summe (100) Sicherheit Passive Sicherheitsausstattung (15) Aktive Sicherheit (15) Licht (10) Bedienbarkeit (10) Bremsweg kalt leer (100 km/h) (10) Bremsw. nass leer (100 km/h) (5) Bremsw. kalt beladen (100 km/h) (5) Bremsw. warm bel.(100 km/h) (10) Verzögerung aus 190 km/h (5) Pedalgefühl (5) µ-split-stabilität (5) µ-split-bremsweg (5) Summe (100) Fahrkomfort Federung leer (25) Federung beladen (15) Sitze vorn (20) Sitze hinten (10) Klimatisierung (10) Innengeräusch-Messwerte* (10) Geräuscheindruck (10) Summe (100) Antrieb Laufkultur (10) Durchzugskraft (10) Leistungsentfaltung (5) Schaltung/Getriebeabstufung (10) Beschl./Höchstgeschwindigkeit (20) Elastizität (20) Testverbrauch (20) Reichweite (5) Summe (100) Fahreigenschaften Handling (15) Lenkung (10) Traktion/Wintertauglichkeit (10) Geradeauslauf/Windempfindl. (5) Wendekreis (10) Fahrsicherheit leer (25) Fahrsicherheit beladen (15) Fahrdynamik (10) Summe (100) Eigenschaftswertung (500) Umwelt Minimalverbrauch (20) Emissionsverhalten (15) Leergewicht (10) Stand- und Fahrgeräusch* (5) Summe (50) Kosten Grundpreis* (25) Ausstattung* (10) Aufpreisgestaltung (5) Wiederverkaufschancen (10) Festkosten für 5 Jahre* (10) Wart./Rep km* (15) Kraftstoffkosten km* (15) Garantie (10) Summe (100) Gesamtwertung (650) * Bester erhält volle Punktzahl /2013