Alfa Romeo 147 und Mito

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1 MARKEN VON A Z ALFA ROMEO Alfa Romeo Giulietta Alfa-Angebot in der Kleinwagenklasse: Das seit 2010 verkaufte Modell Mito. Alfa Romeo 147 und Mito Der Alfa 147 wurde als Drei- und Fünftürer von 2001 bis 2010 gebaut. Den darunter angesetzten Mito gibt es seit 2008 ausschliesslich mit drei Türen. Ein Nachfolgemodell wartet in weiter Entfernung, so sieht man mit einem kleinen Alfa noch lange Zeit gut angezogen aus. Auf gepasst: Wer gelegentlich eine dritte Person in den engen Fond quetschen will, sollte unbedingt darauf achten, dass «sein» Mito als Fünfsitzer zugelassen ist; für diese Konfiguration berechnet Alfa einen Aufpreis. Wenig Schäden, teure Rechnungen Das Markenversprechen, sportliche Fahreigenschaften zu bieten, lösen die kompakten Alfas ein. Der Alfa-typisch viel zu grosse Wendekreis prägt nur den 147, der Mito ist wendiger. Beide sind eher Coupés als familienfreundliche Allzweckfahrzeuge. Beim Occasionsversicherer Multipart schneiden 147 und Mito recht gut ab, allerdings kommt es bei Schäden häufig zu hohen Rechnungen, weil dann teure Komponenten wie und Getriebe betroffen sind. und elektrische Anlage fallen mit überdurchschnittlichen Schadenquoten auf. Kostspielig kann auch der Vorführtermin werden. Die Abgasanlage erweist sich als unterdurchschnittlich haltbar, die Achsgelenke sind häufig ausgeschlagen, vom Antriebsblock tropft gelegentlich Öl, da kennen die Prüfer überhaupt keine Toleranz mehr. Bei der Evaluation eines Alfa Romeo sollte man unbedingt auf eine pflicht gemässe Wartung achten und sich am besten an einen langjährigen Vertreter halten. Die Preislage Ein fünftüriger 147 1,9 JTD mit 150 PS des Jahrgangs 2009 und km kostet gemäss Eurotax rund Franken, ein gleichaltriger Mito 1,4 TB mit 155 PS etwa Franken. Der seit 2012 lieferbare Zweizylinder-TwinAir mit 86 PS aus 0,9 Liter Hubraum ist keine wirklich passende isierung für den Mito. Auch die an sich modernen Turbodiesel 1,6 JTD mit 120 PS wollen irgendwie nicht zum Sonntagskleid des Alfa Romeo Mito passen.ein roboterisiertes 6-Gang-Getriebe ist für den 1,4 Liter grossen MultiAir mit 135 PS verfügbar. Diese Maschine hat elektrohydraulisch betätigte Einlassventile, das Benzinsparpotenzial dieser Innovation wurde bislang noch nicht optimal ausgeschöpft. Mängel Die Multipart- Garantiestatistik weist für den Alfa Mito überwiegend unterdurchschnittliche Schadensquoten aus. Nur und elektrische Anlage fallen häufiger auf. Selten, aber dann teuer, sind schäden oder defekte Getriebe. Auf Undichtigkeiten achten. QUALITÄTSCHECK Alfa Romeo Mito Wasserpumpe Kotflügel vorne links Aussenspiegel rechts Stossdämpfer hinten Satz Wischerblätter vorn Satz Bremsscheiben vorn Alfa Mito 1.4 (77 kw), Modell 2010 en: Benziner als 0.9 TwinAir mit 63 kw (86 PS), 1.4 mit 57 kw(78 PS), 58 kw (79 PS), 70 kw (95 PS) und 77 kw (105 PS). 1.4 TB mit 88 kw (120 PS), 99 kw (135 PS), 114 kw (155 PS) und 125 kw (170 PS). Als Diesel 1.6 JTD mit 88 kw (120 PS). Kompaktklasse Wegen des knallharten Sanierungskurses im Hause Fiat repräsentiert die seit 2010 verkaufte Giulietta momentan das obere Ende der Modellhierarchie, immerhin soll in Kürze eine Kombivariante lanciert werden. Die Alfisti werden vom Ambiente nicht enttäuscht sein, opulente Platzverhältnisse erwarten sie nicht. Die kurze Bauzeit lässt noch keine gefestigten Aussagen zu; der artverwandte Bravo von Fiat hat von der AUTOMOBIL REVUE jedoch ein gutes Zeugnis erhalten. Eine rund km gelaufene dreijährige Giulietta 1750 TBi mit 235 PS wird ab zirka Franken angeboten, ein 1.4 T mit 120 PS für Franken. In Kombination mit den 170 PS starken Benzin- (1.4 T) und Dieselmotoren (2.0 JTM) stehen wahlweise roboterisierte 6-Gang-Getriebe zur Verfügung. Der 170 PS starke Turbo mit 1,4 Litern Hubraum stammt aus der modernen MultiAir-Familie mit elektrohydraulisch betätigten Einlassventilen. Alfa 159, Brera, GT und Spider Familie Der viertürige Alfa 159, der fünftürige 159 Sportwagon und die technikverwandten Spider, GT und Brera sind schöne, leider aber auch ziemlich schwer geratene Autos. Die 3,2-Liter grossen V6-en wurden, weil zugekauft, von vielen Alfisti nicht wirklich ins Herz geschlossen.bei Multipart dominieren Rottöne die Mängelstatistik bei den meisten Baugruppen, lediglich das Kühlsystem macht weniger Ärger als der Durchschnitt. Ähnlich sieht es leider auch bei den obligatorischen Nachkontrollen aus; die teure Abgasanlage verlangt häufiger nach Ersatz, als es die Autofahrer heutzutage gewohnt sind. Ein km gelaufener 2009er 159 SW 1.8 TBI (200 PS) ist ab rund Franken zu haben, ein gleichalter und gleich motorisierter Spider für etwa Franken. Der Brera ist rund 4000 Franken günstiger, und die vorwiegend mit Diesel angebotenen GT reifen wegen der vielen Direktimporte zu echten Schnäppchen. NR. 01 / RATGEBER OCCASIONEN AUTOMOBIL REVUE 29

2 Marken von A Z audi Breites Angebot: Audi A3 Sportback der zweiten Generation (grosses Bild), Fünftürer der ersten Baureihe (ganz oben), aktuelles Modell. Audi A3 Kompakt-Audi Mit dem A3 hat Audi 1996 eigentlich den Vorläufer des Golf IV auf den Markt gebracht, ist in die Kompaktklasse eingestiegen und hat sich damit spätestens ab 1999, damals erschien der fünftürige A3, kleinheimlich unter die europäischen Volumenmarken gemischt kam die zweite Generation auf den Markt, im Jahr drauf wurde der Fünftürer umetikettiert und läuft seitdem als Sportback und das in der Schweiz überaus erfolgreich, denn die überwiegende Mehrheit der Neuwagenkäufer entscheidet sich für diese weitaus praktischere Karosserievariante. Seit 2008 gibt Seit 2008 auf dem Markt: Das Audi A3 Cabrio mit Stoffverdeck. es auch ein Cabrio mit Stoffverdeck, 2012 ging der A3 in die dritte Generation. Das beengte Platzangebot im Fond als hauptsächlicher Makel wurde damit zwar ad acta gelegt, aber die Gebrauchtwagenkäufer müssen noch etwas warten, bis solche Exemplare ein zweites Mal in den Handel kommen. Wie alle Audis brilliert der A3 mit einem tollen Ambiente, sofern der Erstkunde bei der Bestellung die entsprechenden Optionen angekreuzt hat. Teure Verschleissteile Ein dichtes Angebot an en, die meisten in Kombination mit Automatik lieferbar, sowie die Verfügbarkeit von Allradantrieb machen den A3 in der Schweiz heiss begehrt, ergo sind sie teuer, teilweise sogar unverschämt hoch angeschrieben. Bei der Budgetierung kann man ins Kalkül ziehen, dass Audi seit Oktober 2008 Gratisservice für die ersten zehn Jahre (oder km) in die Verkaufspreise inkludiert hat. Den Vorführtermin muss man kaum fürchten; ausser Undichtigkeiten am Antriebsblock und ausgeschlagenen Radführungen finden die Prüfer selten Gravierendes. Die frühesten exemplare zeigen jetzt allerdings Kantenrost. Negativ ins Gewicht fallen die teuren verschleissteile. Allerdings bietet die Amag teilweise Austauschteile an. Garantieanbieter Multipart hat beim A3 insbesondere das Zweimassenschwungrad und Fahrwerkskomponenten wie die Silentlager der Längslenker oder die Querlenkbuchse als Schadenquellen ausgemacht und stuft den kompakten Audi bestenfalls als durchschnittlich zuverlässig ein. Jeder dritte in der Schweiz verkaufte Audi- Dreier ist ein S-Modell; bei diesen Ausführungen mit Allradantrieb übersteigen die Reparaturkosten ab Kilometer jedes vernünftige Mass. Die Preislage Ein vierjähriger A3 Sportback mit 160 PS (TFSI) mit zirka Kilometern wird ab rund Franken gehandelt, ein gleichaltriger S3 2,0 TSFI Quattro mit 265 PS kostet etwa Franken. Fahrzeuge der ersten Generation sind inzwischen unter 5000 Franken angekommen. Welcher Preis angemessen ist, entscheidet sich natürlich erheblich anhand des (Pflege-)Zustands. Hier kommt es auch ganz entscheidend darauf an, ob sämtliche Wartungsarbeiten (Zahnriemen) nach Plan ausgeführt wurden und dies auch im Serviceheft dokumentiert ist. Mängel Die Statistik weist für A3 älterer Jahrgänge eher nur durchschnittliche Werte aus. Das Fahrwerk sollte man sich näher anschauen, ebenso bei der Probefahrt nicht vergessen, die Klimaanlage zu überprüfen. Qualitätscheck Audi A3 en Erste Generation Benziner als 1.6 (74 kw/101 PS und 75 kw/102 PS), 1.8 (92 kw/125 PS), 1.8 T (110 kw/150 PS und 132 kw/180 PS), S3 mit 154 kw/210 PS und 165 kw/225 PS. Diesel als 1.9 TDI mit 66 kw (90 PS), 81 kw (110 PS), 74 kw (101 PS) und 96 kw (131 PS). Zweite Generation Benziner als 1.2 TFSI (77 kw/105 PS), 1.4 TFSI (92 kw/125 PS),1.6 (75 kw/102 PS), 1.6 FSI (85 kw/115 PS), 1.8 TFSI (118 kw/160 PS), 2.0 FSI (110 kw/150 PS), 2.0 TFSI (147 kw/200 PS), 3.2 quattro (184 kw/250 PS), S3 2.0 TFSI (195 kw/265 PS), RS3 2.5 TFSI (250 kw/340 PS). Diesel als 1.6 TDI (66 kw/90 PS), 1.6 TDI (77 kw/105 PS), 1.9 TDI (77 kw/105 PS), 2.0 TDI mit 103 kw/140 PS und 125 kw/170 PS. Cabrio mit 1.2 TFSI, 1.4 TFSI, 1.6, 1.8 TFSI, 2.0 TFSI, 1.6 TDI, 1.9 TDI und 2.0 TDI (140 PS). Wasserpumpe Kotflügel vorne links Aussenspiegel rechts (Glas) Stossdämpfer hinten Satz Wischerblätter vorn Satz Bremsscheiben vorn Audi A3 1.6 (75 kw), Modell Automobil Revue Ratgeber Occasionen NR. 01 /

3 audi Audi A4 Der Kombi Avant ist die gefragtere Variante des Audi A4, der in der Schweiz zu den Bestsellern zählt. Der auf Wunsch erhältliche Quattro-Antrieb macht ebenfalls einen grossen Teil des Erfolges aus. Vielfahrer bevorzugen den weitverbreiteten TDI mit 119 bis 177 PS als Vierzylinder, darüber gibt es V6-TDI mit 2,7 oder 3,0 Litern Hubraum und bis zu 239 PS. Legendär sind die RS4- Modelle mit bis zu 450 PS. Neben - und Getriebeschäden fällt der Mittelkasse-Audi hauptsächlich wegen Kühlsystem- und Zahnriemenproblemen auf. Für die Prüfer auf den Strassenverkehrsämtern ist der A4 ein Leichtgewicht; es gibt nur wenige Massenmobile mit weniger Problemen. Für Franken bekommt man einen 180 PS starken viertürigen 2,0 TFSI von 2009 mit km, der Avant kostet gut 4000 Franken mehr, soviel kostet dann auch ein Avant Quattro TDI mit 170 PS. Gleichaltrige S4 Avant V6 Quattro mit 333 PS werden ab Franken gehandelt. Audi A5 MFK-Bestnoten Der A5 wurde 2007 in Genf als Coupé vorgestellt, später ist eine kleine Viersitzerfamilie mit Cabriolet und Fünf türer mit Fliessheck daraus geworden. Technisch lehnt er sich stark an den A4 an, hat diesem aber als Limousine (Sportback ab 2009) trotz engerer Platzverhältnisse im Fond den Rang abgelaufen. Den A5 plagen ähnliche Probleme wie die A4-Reihe, im A5 ist vor allem auch die stufenlose Multitronic für gelegentlichen Ärger verantwortlich. Würden die Strassenverkehrsämter Qualifikationen verteilen, erhielte der A5 Bestnoten liess Audi dem A5 ein moderates Facelift angedeihen. Ein A5 Coupé als 1.8 TFSI (160 PS) ist mit km/jahrgang 2009 ab etwa Franken zu haben, ein gleichalter 3.2 FSI Automatik (265 PS) als Quattro für rund Franken, das Coupé S5 (353 PS) gilt um die Franken. Stärkstes Modell der 2011 abgelösten A6-Baureihe: Der RS6 Avant mit 580 PS Leistung. Audi A6 Beliebter Allradantrieb Der Audi A6 ist ein Erfolgsmodell. Wer in der Schweiz an ihn denkt, meint den A6 Avant, der Viertürer spielt im hiesigen und im Heimmarkt kaum mehr eine Rolle wurde der ersten A6 (Baureihe C4) verkauft, seit 2011 ist er in der 4. Generation (C7) auf dem Markt. Neben dem herrschaftlichen Erscheinungsbild sind die zahlreichen motorvarianten bis hin zu extremen Leistungen und die Verfügbarkeit von Allradantrieb Garant für die grosse Beliebtheit. Betont luxuriöse und geschmackvolle Materialien und die Langstreckentauglichkeit gefallen den Käufern. Selbstredend hat der A6 in der Schweiz gemäss Auto-i-Dat als Avant Quattro am wenigsten Blei an den Rädern, während limousinen mit Frontantrieb überdurchschnittlich lange stehen können. Die Mängel Im Fassungsvermögen wird der Kombi auch von günstigeren Autos geschlagen, der wenig samtpfotige Abrollkomfort passt nicht ins Bild. Multipart stuft den A6 als durchschnittlich anfällig ein. Neben typischen Konzernleiden Luftmassenmesser, Klimakompressor, Zahnriemen fällt der A6 häufig durch verschlissene Spurstangenköpfe und Radlager auf. Beim TCS-Pannendienst gehen viele Hilferufe wegen entladener Batterien ein. Teure schäden kommen vor. Ab km verlangt die bei einigen Modellen verbaute Luftfederung nach einer Reparatur. Die MFK-Prüfungen durchlaufen die A6 weitgehend friktionsfrei, am ehesten gibt es Probleme mit der Öldichtigkeit am Antrieb bei älteren Baujahren. Ausgeschlagene Fahrwerksgelenke sind spätesten nach sechs bis sieben Jahren an der Tagesordnung, der Unterhalt wird teuer, wenn das Gratisservicepaket abgelaufen ist (Immatrikulation bis 9/ Jahre/ km, danach 10 Jahre/ km). Die Preislage Einen ehemals rund Franken teuren 2009er A6 Avant 2,7 TDI Quattro mit Getriebeautomatik und km auf dem Zähler gibt es für zirka Franken, ein gleichaltriger RS6 für ehemals rund liegt jetzt unter Franken. Bei den bürgerlicher motorisierten A6 bleiben die Verkaufspreise trotz mancher Unzulänglichkeiten hoch, zumindest bei der Kombiversion Avant. Mängel Unter dem Strich gibt es unzuverlässigere Autos als den Audi A6, aber er ist weit entfernt davon, eine unkomplizierte Occasion zu sein. Beim Diesel fallen in der Multipart-Statistik die Elektrik sowie die überdurchschnittlich häufig auf, beim Benziner auch und Getriebe. Qualitätscheck Audi A6 Ersatzteil Preise Wasserpumpe Kotflügel vorne links Aussenspiegel rechts (Glas) Stossdämpfer hinten Satz Wischerblätter vorn Satz Bremsscheiben vorn Audi A6 2.7 TDI (140 kw), Modell 2010 en: Vorletzte Generation (2004 bis 2011) Benziner zwischen 125 kw/170 PS (2.0 TFSI) und 426 kw/580 PS (RS6); Diesel mit 103 kw/140 PS (2.0 TDI) bis 176 kw/239 PS (3.0 TDI). Aktuelle Generation Benziner zwischen 132 kw/180 PS (2.0 TFSI) und 309 kw/420 PS (S6); 2.0 TFSI Hybrid mit 155 kw/211 PS. Diesel mit 130 kw/177 PS (2.0 TDI) bis 230 kw/313 PS (3.0 BiTDI). NR. 01 / Ratgeber Occasionen Automobil Revue 31

4 Marken von A Z audi Audi A7 und A8 Grosse Luxuslimousinen haben einen schweren Stand, so wurden 2012 in der Schweiz nur 192 Audi A8/S8 immatrikuliert. Audi hat die Problematik erkannt und 2010 mit dem A7 eine weniger nüchtern auftretende Alternative nachgeschoben. Vom A7 Sportback wurden im vergangenen Jahr immerhin 414 Stück abgesetzt. Viele ältere A8 sind gebraucht erhältlich, und dies zu verlockenden Preisen. Wenn ein grosser Audi aus dem Gratis-Serviceprogramm gelaufen ist, sind die Unterhaltskosten aber hoch. Immerhin bekommt der A8/S8 von Multipart gute Noten, die Occasionsgarantie musste aber gelegentlich teure Schäden an und Automatikgetriebe übernehmen. Junge A8 werden nicht selten wegen Ölverlusts am Antriebstrang und ausgeschlagenen Aufhängungen beanstandet. Danach bessert sich das Bild. Ein ausgewachsener A8 Quattro mit V8 (4.2/350 PS), Jahrgang 2009 mit km, kostet weniger als Franken. Audi Q7 Imposant Audis erster und bislang grösster SUV ist ein technisch hochwertiges Automobil, bietet aber durch sein Erscheinungsbild viele Angriffsflächen. Die Übersichtlichkeit lässt zu wünschen übrig, die Ladekante liegt sehr hoch, aber viele Frauen stehen auf dieses Auto, dem man das agile Handling nicht zutrauen würde. Auch der Federungskomfort ist ausgezeichnet. Die Qualität stimmt: Wie üblich bei luxuriösen Autos macht die Batterie früh schlapp, was auch damit zusammenhängt, dass dieser exzellente Langstreckenwagen oft im Kurzstreckenverkehr missbraucht wird. Weitere Schwachpunkte sind die elektrischen Fensterheber. Einige tiefgreifende schäden (Diesel) hat Garantieanbieter multipart auch registrieren und dafür aufkommen müssen erhielt der Q7 ein Facelift. Ein bereits aufgefrischter Q7 3.0 TDI mit 239 PS und Automatik wird mit km für rund Franken gehandelt. Platz für die Familie auf gut 4,60 Meter Länge: Audi Q5. Audi Q5 Kombi-Alternative Erhöhte Sitzposition und damit verbunden gute Übersicht: Dies schätzen nicht nur Autofahrerinnen, sondern auch mitreisende Kinder. Mit dem Q5 bedient Audi seit 2009 Käufer, die eine Alternative zum klassischen Familienkombi suchen und denen ein grosser SUV wie der Q7 einfach zu wuchtig ist. Der Q5 wilderte somit auch gleich erfolgreich im Revier des BMW-Konkurrenten X3. Derzeit gilt man als Q5-Fahrer als geradezu optimal angezogen, während man im grösseren Q7 schon etwas grenzwertig daherkommt. Allerdings kann man an den Q7 durchgängig 3,5 Tonnen andocken, während für den Q5 2,4 Tonnen die grösstmögliche Anhängelast sind. Im Spätsommer vergangenen Jahres wurde der Q5 etwas geliftet, ohne dass man in früheren Modellen alt aussieht. Die Preislage Auf dem Occasionenmarkt hat der Käufer die Auswahl zwischen Otto- und Dieselmotoren in jeweils drei Leistungsstärken, dazu gibt es den seit 2011 auch angebotenen Vierzylinder-Hybrid mit zwei Litern Hubraum. Bei der Langzeitqualität liegt gemäss Multipart alles im grünen Bereich. Berichte von den fahrzeugkontrollen liegen noch kaum vor. Die TCS-Pannenhelfer melden entladene Batterien und bei den Dieseln defekte Antriebsriemen und Wasserpumpen. Hochwertig: Materialien und Verarbeitung im Audi Q5. Mängel Die Statistiken von Multipart geben wie die bislang nicht sehr repräsentativen MFK-Daten weitgehend grünes Licht für Q5-Interessenten. Qualitätscheck Audi Q5 Einen Audi Q5 Jahrgang 2009 mit km Laufleistung bekommt man als 2.0 TFSI Quattro mit 180 PS ab rund Franken, für einen gleichaltrigen 3.0 TDI (239 PS) mit Automatik muss man mindestens Franken budgetieren.meistens mehr, weil die Audi-Kunden insbesondere bei den stärker motorisierten Modellen gerne viele Optionen ankreuzen. Teilweise sind auch unter den Zweiliter-TDI mit 170 PS extrem aufgerüstete Exemplare zu finden. Inklusive: heizbare und kühlbare Cupholder. Die Q5 der ersten vier Jahre sind prinzipiell mit Allradantrieb, Versionen nur mit Vorderradantrieb gibt es erst seit Wasserpumpe Kotflügel vorne links Aussenspiegel rechts (Glas) Stossdämpfer hinten Satz Wischerblätter vorn Satz Bremsscheiben vorn In F ranken, unverbindliche Preisempfehlungen des Importeurs, Audi Q5 2.0 TDI (125 kw), Modell 2010 en: Vor Facelift Benziner 132 kw/180 PS (2.0 TFSI) bis 199 kw/271 PS (3.2 FSI), Diesel 105 kw/140 PS (2.0 TDI) bis 176 kw/239 PS (3.0 TDI). Nach Facelift Benziner 165 kw/225 PS (2.0 TFSI) bis 200 kw/272 PS (3.0 TFSI), Diesel 105 kw/140 PS (2.0 TDI) bis 230 kw/313 PS (SQ5 3.0 BiT- DI). 2.0 TFSI Hybrid durchgehend mit 155 kw/211 PS. 32 Automobil Revue Ratgeber Occasionen NR. 01 /

5 audi Gibt eine gute Figur ab: Audi TT als Roadster der aktuellen Baureihe sowie als Coupé der ersten (ganz oben) und zweiten Modellgeneration. Audi TT Alltagstauglich 1998 war der TT eine Sensation, heute zählt er fast auf der ganzen Welt zum Strassenbild, fällt aber immer noch auf. Audis Sportcoupé, auf das 1999 eine Roadsterversion folgte, hat nichts von seinem Charme verloren. Autos der ersten Jahrgänge sind inzwischen auf dem besten Weg zum Youngtimer. Echte Alternativen gibt es kaum, denn der TT hat, anders als typische Sportwagen, Frontoder auf Wunsch Allradantrieb. Das macht ihn vor allem im Winter zu einem sehr alltagstauglichen Auto. Insgesamt überzeugt der Audi TT durch die auditypische gute Verarbeitung und sein sportliches Fahrverhalten. Dass der TT Spitzname der ersten Generation: Panzerspähwagen nicht mit Übersichtlichkeit brilliert, sollte Kaufinteressenten bewusst sein, und auch der Kofferraum vor allem des Roadsters ist nur bedingt reisetauglich. Das mit sportlicher Härte gesegnete Fahrwerk lässt sich mit der Option Magnetic Ride seit einiger Zeit etwas entschärfen. Die motorische Bandbreite ist riesig; Basistriebwerk ist ein 1,8-Liter mit Turboaufladung, der je nach Jahrgang und Auslegung zwischen 150 und 225 PS leistet, Quattro gibt es ab 200 PS mit Automatik hat man den grossen 3.2 V6 aus dem Angebot genommen, aber dumpf grollende Fünfzylindermotoren mit 340 bis 360 PS im scharfen TT RS sorgen für noch tollere Fahrleistungen. Selbst vor dem Einbau eines Dieselmotors ist man in Ingolstadt nicht zurückgeschreckt (2.0 TDI/170 PS als Coupé und Roadster, nur als 4x4). Die Mängel Weniger toll ist das Sündenregister der Audi TT. Darauf deuten allein schon die Erfahrungen von Multipart mit dem 2+2-Sitzer (als Coupé, der Roadster hat naturgemäss nur 2 Sitze) hin. Rote Farbe (überdurchschnittliche Reparaturkosten) in derart vielen Rubriken erreicht kein anderer Audi. Türschlösser, Belüftung, Thermostat und Schwungrad gehören zu den Komponenten, die gemäss dem Occasionsanbieter Kummer machen. Typische Konzernschwächen wie die elektrischen Fensterheber oder der Luftmassenmesser stossen noch dazu. Dazu kommen ungenaue Tankanzeigen oder das Kombiinstrument, welches nicht mehr funktioniert und komplett getauscht werden muss. Ein völlig anderes Bild ergibt Der erste Roadster (ganz oben), Topmodell TT RS (Mitte). Gerne genommen: Interieur im Mokassindesign. sich bei den obligatorischen Nachkontrollen auf den Strassenverkehrsämtern. Von dort verabschieden sich die TT meistens fehlerfrei, am ehesten sind Auspuffanlage und Problemzonen. Mängel Während der Audi TT in den Statistiken der Strassenverkehrsämter gut dasteht, verteilt Garantieanbieter Multipart eher mässige Noten. Das liegt vor allem an Problemen im Bereich Antrieb (Zweimassenschwungrad), Kühlsystem und. Qualitätscheck Audi TT/Audi TT Roadster Wasserpumpe Kotflügel vorne links (Aluminium) Aussenspiegel rechts (Glas) Stossdämpfer hinten Satz Wischerblätter vorn Satz Bremsscheiben vorn Audi TT Coupé 2.0 TFSI (147 kw), Modell 2010 en: Erste Baureihe Benziner 1.8 T mit 110 kw/150 PS bis 176 kw/240 PS (quattro sport), 3.2 quattro mit 184 kw/250 PS. Roadster gleiche en bis auf 240-PS-Version. Zweite Baureihe Coupé und Roadster Benziner zwischen 118 kw/160 PS (1.8 TFSI) und 265 kw/360 PS (TT RS plus). Diesel mit 170 PS (2.0 TDI quattro). Die Preislage Ein TT Coupé 3.2 Quattro (250 PS) kostet vierjährig noch etwa Franken, zum gleichen Preis gibt es einen gleichaltrigen TT Roadster mit 200 PS als 2.0 TFSI. Als Coupé kostet ein 200 PS starker Vierzylinder-TT ab etwa Franken. Die Exklusivität, einen Roadster mit Dieselmotor und Vierradantrieb zu fahren, kostet um die Franken (alle Inverkehrsetzung 2009/ km). NR. 01 / Ratgeber Occasionen Automobil Revue 33

6 Marken von A Z BMW Grosse Auswahl gibt es beim Einser der ersten Baureihe, vor allem vom seit Beginn an verkauften Fünftürer. BMW Einser-Reihe Der kleinste BMW geniesst dank dem im Segment einzigartigen Hinterradantrieb und der Verfügbarkeit von Sechszylindermotoren eine Ausnahmestellung als Fünftürer lanciert, wurden 2007 im Zuge eines Facelifts der Dreitürer sowie das Coupé nachgeschoben, 2008 das Cabriolet mit Stoffdach. Raumeffizienz ist nicht das Ding des in Leipzig gebauten Bajuwaren. Agilität schon eher, nicht zu vergessen das Image der Marke, das ungefiltert bis zum Benjamin durchgeschla- gen hat. Zu Recht, was die Qualität und das Handling des Einser anbelangt. Der Federungskomfort lässt zu wünschen übrig, und die Aufpreispolitik von BMW hat zur Folge, dass die meisten Occasionen über den Tarifen angeschrieben sind wurde die zweite Generation der limousine eingeführt, leider breiter und länger. Der aktuelle Einser ist formatmässig schon bald ein Dreier. Die Mängel Die obligatorischen Nachkontrollen passieren die meisten Einser makellos, sofern nachgerüstete Veredelungen im Ausweis eingetragen worden sind. Ausnahme: Spurstangenköpfe und Stabilisatorlager sind häufig ausgeschlagen. Auch die Mängelstatistiken von Multipart attestieren dem Einser überwiegend sehr gute Qualität. Ausreisser gibt es fast keine; auffällig ist zum Beispiel beim 120d der, der eine überdurchschnittliche Mängel Nicht nur bei der fahrzeugkontrolle, sondern auch in der Statistik von Multipart steht der Einser von BMW gut da. Einen prüfenden Blick verdienen immer die Spurstangen und auch der Antriebsstrang. Am Differenzial gibt es gelegentlich Undichtigkeiten. Qualitätscheck BMW Einser-Reihe en: Erste Baureihe Benziner zwischen 85 kw/115 PS (116i) und 195 kw/265 PS (130i). Diesel von 85 kw/115 PS (116d) bis 150 kw/204 PS (123d). Zweite Baureihe Benziner zwischen 75 kw/102 PS (114i) und 235 kw/320 PS (M135i). Diesel von 70 kw/95 PS (114d) bis 160 kw/218 PS (125d). Coupé Benziner von 125 kw/170 PS (120i) bis 250 kw/340 PS (M Coupé), Diesel 105 kw/140 PS (118d) bis 150 kw/204 PS (123d). Cabrio Benziner 105 kw/140 PS (118i) bis 225 kw/306 PS (135i), Diesel 105 kw/140 PS (118d) bis 50 kw/204 PS (123d). Wasserpumpe elektrisch Kotflügel vorne links Aussenspiegel rechts Satz Wischerblätter vorn Satz Bremsscheiben vorn In Franken, unverbindliche Preisempfehlungen im Teilehandel, BMW 120i (125 kw) Modell Automobil Revue Ratgeber Occasionen NR. 01 /

7 BMW Mängelquote hat. Geld wert ist das Gratis- Serviceprogramm über 10 Jahre oder Kilometer ab der ersten Zulassung. Der Kunde muss beim Service nur die Flüssigkeiten bezahlen. Allerdings sollten Käufer genau hinschauen, ob tatsächlich alle notwendigen Austauscharbeiten erledigt wurden oder der betreuende Garagist einen Wartungsstau hat auflaufen lassen, der dann nach Ende des Serviceprogramms teuer wird. Auch wenn der zweite Buchstabe im markennamen motorische Kompetenz verspricht, sind zumindest die 1,6-Liter- Benziner eine Enttäuschung, und auch die als 118i apostrophierten Zweiliter keine Temperamentsbolzen. Favorit der Schweizer Käufer: Der Dreier-BMW als Touring mit kräftigem Dieselantrieb. BMW Dreier-Reihe Kombi plus Allrad Dieses Auto möchten viele gerne fahren. Am Hinterradantrieb dürfte es weniger liegen als am positiven Image der Marke, denn fast jeder zweite Dreier wird inzwischen mit Allradantrieb bestellt. Kombi-Käufer stellen ebenso wie die Automatikfahrer die Mehrheit. Auch die Dieselmotoren stehen in der Gunst der Dreier-Kunden ganz weit oben. Die Artenvielfalt reicht aber noch weiter, die Dreier in der ab 2005 (E90, als Touring E91) gebauten fünften Generation sind auch als Coupé und als Coupé-Cabriolet mit versenkbarem Stahldach lieferbar. Dem wendigen Charakter steht aber ein eher mässiges Raumangebot gegenüber. Anders als den Dieseln fehlt es den Vierzylinderbenzinern an Durchzugskraft, motorisch brillant sind die Dreiliter-Reihensechszylinder Benziner und Diesel. Generation zwei der Einser-Reihe kam 2011 auf den Markt (ganz oben). Begehrt sind auch die Ableger Coupé und Cabrio. Richtig BMW-like in Fahrt kommt der Einser mit dem 170 PS starken Zweiliter im 120i und dann mit dem Dreiliter-Reihensechser, der als 130i (Drei- und Fünftürer) 265 PS und im Coupé und Cabriolet als 125i bezeichnet 218 PS leistet. Letzterer dreht noch seidiger, und das Getriebe lässt sich flutschiger schalten. Freilich sind die Automaten bei den Sechszylindern mehrheitlich vertreten, und bei den Vierzylindern keine Seltenheit. Ebenfalls sehr gut gehen die Diesel im 120d oder 123d, die sportlichen Vortrieb mit günstigen Verbauchswerten kombinieren. Eine Allradversion gibt es seit Herbst 2012 (Drei- und Fünftürer), die M-Version als Coupé mit 340 PS von 2011 bis 2012 als Occasionen sind diese Fahrzeuge aber noch mit der Lupe zu suchen. Die Preislage Ein 116i 3 mit 3 Türen und 122 PS kostet um Franken, ein 130i mit 5 Türen und 258 PS Franken, der 118d (5 Türen/143 PS) Franken, das 135i Cabrio/306 PS ab Franken (jeweils Jahrgang 2009, km). Beliebt: Das Cabrio, seit 2007 mit Stahl-Klappdach. Mängel Ein eher durchwachsenes Bild zeichnet die Multipart-Mängelstatistik. Defekte sorgen vor allem beim Diesel für Reparaturbedarf. Qualitätscheck BMW Dreier-Reihe Die Mängel Ausser einer einseitig ziehenden Handbremse, ausgeschlagenen Fahrwerksgelenken und ausgebleichten Rücklichtern haben die MFK-Prüfer selten etwas zu bemängeln. Garantieanbieter Multipart stuft den Dreier-BMW als qualitativ allenfalls durchschnittlich ein und registriert Ausreisser wie die schwach fixierten Hinterachsgelenke, bei den Dieselmotoren hat man verschiedentlich schäden gemeldet bekommen. Wie bei den meisten modernen Autos passieren die häufigsten Defekte aber im Bereich der, worunter insbesondere elektrische Stellmotoren zu verstehen sind. Insgesamt stuft Multipart den Zweiliterdiesel als problemloser ein als den Zweiliterbenziner. Ein vierjähriger 325i xdrive Touring (218 PS) mit km wird ab etwa Franken gehandelt, ein vergleichbares 320i Coupé (170 PS) für Franken. Auch beim Dreier hängt der Wohlfühlfaktor in nicht geringem Masse davon ab, welche Optionen der Erstkäufer bestellt hat. Die dominante Stellung des Dreier-BMW dürfte bleiben, allerdings auf weitere Derivate verteilt wie den neuen GT. Das neue Cabrio wird noch im Laufe des Jahres erwartet. Wasserpumpe k.a. Kotflügel vorne links Aussenspiegel rechts Stossdämpfer hinten k.a. Satz Wischerblätter vorn k.a. Satz Bremsscheiben vorn k.a. BMW 320i (125 kw) Modell 2010, k.a.: keine Angaben mit Hinweis auf Serviceprogramm en: Baureihe E90/91 Benziner mit 90 kw/122 PS (316i) bis 309 kw/420 PS (M3), Diesel 90 kw/122 PS (318d) bis 210 kw/286 PS (335d). Coupé Benziner 125 kw/170 PS (320i) bis 309 kw/420 PS (M3), Diesel 130 kw/177 PS (320d) bis 210 kw/286 PS (335d). Cabriolet Benziner 125 kw/170 PS (320i) bis 309 kw/420 PS (M3), Diesel 130 kw/177 PS (320d) bis 180 kw/245 PS (330d). NR. 01 / Ratgeber Occasionen Automobil Revue 35

8 Marken von A Z BMW BMW X1 Kompakt-SUV Ende 2009 erschien der X1 als dritte Grösse im SUV-Portfolio von BMW. Ihn gibt es als sdrive mit Heckantrieb oder als xdrive mit Allradantrieb. Seit dem Facelift 2012 stehen nur noch Vierzylinder im Angebot, sie decken eine Bandbreite von 143 (18d) bis 245 PS (25i) ab letzterer ist eine Wucht. Der stärkste Diesel kommt im 25d auf 218 PS. Mit Ausnahme des Basisdiesels gibt es die famose Achtgangautomatik als Option für 3000 Franken. Der X1 ist kein Versprechen für die BMW- Werkstätten, denn er scheint keinerlei Probleme zu machen. Undichte Türen sollten justiert werden können. Bei multipart ist alles im grünen Bereich, und so sehen es auch die MFK-Prüfer. Am ehesten bemängeln sie zu viel Radlagerspiel an der Hinterachse. So kann denn die Wahl durchaus auch auf einen frühen X1 fallen, und dann auch mit Sechszylindermotor: Der X1 xdrive 28i A (245 PS) kostet rund Franken, der X1 sdrive 18d (143 PS) Franken (jeweils 2009/ km). BMW X5 und X6 BMW X3 Quantensprung Seit dem Modellwechsel 2010 glänzt der BMW X3 mit einer erheblich besseren Materialqualität im Interieur. Die Erstausgabe musste wegen der billigen Anmutung viel Kritik einstecken, den Verkauf hat es aber nicht gebremst. Bezüglich Abrollkomfort hat der aktuelle X3 (F25) im Vergleich zum Vorgänger (E83) einen Quantensprung gemacht und ausserdem zu lasten grösserer Dimensionen an Format und Raum gewonnen. Die Zweiliter-Diesel fallen gemäss Multipart mit teuren Einspritzanlagen- und schäden auf. Die MFK-Prüfer stossen gelegentlich auf gebrochene Hinterachsfedern und reklamieren Ölleckagen am motor. Ein X3 2.0 mit 150 PS und km wird ab etwa Franken gehandelt, ein Dreiliter-Turbodiesel mit 218 PS ab Franken beide mit Erstzulassung 2009 und km auf dem Zähler. Schweres Gerät Mit den Modellen X5 und X6 bedient BMW den Markt der grossen SUVoder Crossover-Modelle. Dabei ist der X5 ein Dauerbrenner im Programm, der schon seit 1999 erfolgreich in der Schweiz verkauft wird. Im Vergleich zur Erstausgabe ist der X5 seit Einführung der zweiten Generation ab 2007 erheblich gewachsen und ein optionaler Siebensitzer. Hingegen ist der machoartig auftretende X6, den der Hersteller 2008 in den Markt brachte, ein im Fond enttäuschend enggeschnittenes SUV-Coupé. X5 und X6 sind vor allem Lifestyle-Geräte mit limousinenhaften Handlingeigenschaften, welche seit 2007 ausschliesslich mit Getriebeautomatik ausgeliefert werden. Die meisten X5 können bis zu 3,5 Tonnen an den Haken nehmen. Vierzylinder gab es nie, dafür geschah im Herbst 2009 das bislang Unvorstellbare: X5 und X6 bekamen M-Modelle zur Seite gestellt. Tiefergelegtes Fahrwerk, 555 PS starke 4,4-Liter- Mängel Vor allem Probleme mit dem management können gemäss Garantieanbieter Multipart zu teuren Reparaturkosten führen. Auch und Elektrik sind nicht frei von Fehlern. Qualitätscheck BMW X5 Wasserpumpe k.a. Kotflügel vo/li Aussenspiegel rechts Stossdämpfer hinten k.a. Satz Wischerblätter vorn k.a. Satz Bremsscheiben vorn k.a. BMW X5 3.0 (184 kw) Modell 2010, k.a.: keine Angaben mit Hinweis auf Serviceprogramm en: Sechs- und Achtzylinder. X5 erste Baureihe Benziner von 170 kw/231 PS (3.0i) bis 265 kw/360 PS (4.8is V8), Diesel 160 kw/218 PS (3.0d). Zweite Baureihe Benziner 200 kw/272 PS (30i) bis 408 kw/555 PS (M), Diesel 173 kw/235 PS (30d) bis 280 kw/381 PS (M50d). X6 Benziner 225 kw/306 PS (35i) bis 408 kw/555 PS (M), Diesel 173 kw/235 PS (30d) bis 280 kw/381 PS (M50d). 36 Automobil Revue Ratgeber Occasionen NR. 01 /

9 BMW Komfortables Reisen auch auf der langen Strecke: Der BMW X5 ist in der zweiten Generation (links, grosses Foto) noch einmal spürbar gewachsen und bietet luxuriöses Interieur. Aber auch schon Autos der ersten Baureihe (links, kleines Foto) punkten mit viel Platz und leistungsstarken en. Kräftiges Heck: Der BMW X6 kommt machohaft daher, auf den hinteren Sitzen geht es aber eher eng zu. Als Top- isierung sowohl im X6 als auch im X5 wird seit 2009 der M angeboten, dessen Achtzylinder (links)555 PS leistet. BMW Z4 Stoff oder Blech Beim Z4 muss man zwischen den 2003 bis 2009 (E85) und den danach gebauten unterscheiden. Denn seither ist der Z4 kein puristischer Roadster mehr, sondern ein Coupé-Cabrio mit klappbarem Stahldach (E89), was den ohnehin kleinen Kofferraum weiter dezimiert. Von 2006 bis 2008 wurden vom Z4 auch Coupés mit festem Dach als 3.0si (265 PS) und als M-Coupé (343 PS) gebaut. Beim Garantieanbieter Multipart hinterlässt der Z4 einen zwiespältigen Eindruck; es gibt zwar keine typischen Problemzonen, aber Reparaturen in den Sparten,, Benzinzufuhr und Elektrik sind kostspielig. Die MFK-Prüfer sehen den Z4 in einem besseren Licht, ausser ausgeschlagenen Tragund Führungsgelenken am Fahrwerk liegt der BMW überall im grünen Bereich. Ein Z4 23i (204 PS) kostet zirka Franken, ein 35i (306 PS) ist mit rund Franken tarifiert beide Jahrgang 2009 und mit km. V8 und die ersten M-Fahrzeuge mit Allradantrieb. X5 M und X6 M fordern in direkter Linie den Porsche Cayenne Turbo heraus. Um die Pace mitgehen zu können, muss der Porsche- Kunde den Turbo S mit 550 PS bestellen. Im Frühjahr 2010 gab es neue, sparsamere en, 2012 stiess der M50d mit zwei turbo ladern und 381 PS dazu, und die Automatikgetriebe haben ausser in den M-Modellen acht Stufen. Mindestmotorisierung war seit jeher der 3.0 D, anfangs mit 218, heute mit 235 PS, und das reicht dank ordentlicher Drehmomentpackung und ohne Anfahrschwäche eigentlich immer. Die Mängel Die MFK-Experten kritisieren hauptsächlich ausgeschlagene Fahrwerksgelenke und Ölverlust am Antriebsstrang. Dass Bremsscheiben und Beläge schnell abgenutzt sind, wird dem hohen Gewicht in Verbindung mit den dynamischen Fahreigenschaften geschuldet. Garantieanbieter Multipart registriert zahlreiche Probleme mit den Reihensechszylindern, ähnlich wie bei der Fünfer-Reihe. Dazu kommen häufiger lose Hitzebleche, defekte Lenkgetriebe und Lambdasonden. Die neueren Modelle ab 2007 sind besser, Probleme bereiten hier die Klimaanlage und das Einspritzsystem im 35d. Die Preislage Ein BMW X5 xdrive 3,0i mit 272 PS wird ab etwa Franken angeboten, der Dreiliterdiesel mit 235 PS kostet gemäss Eurotax etwa 3000 Franken mehr. Beide Fahrzeuge sind Jahrgang 2009 mit km Laufleistung. Gemessen am prozentualen Wertverlust, ist der X6 M mit 555 PS aus dem gleichen Jahr geradezu ein Sonderangebot. Der Neupreis lag seinerzeit bei mindestens Franken, jetzt ist er um die Franken tarifiert. Der X5 M verliert etwas weniger krass an Wert. Generell ist der X5 als Diesel ein Renner im Occasionenhandel. BMW Fünfer-Reihe/Fünfer GT Reisewagen Die aktuelle Fünfer-Serie F10/11 läuft seit 2010, die Vorgänger (E60/61) gehören deswegen aber noch nicht zum alten Eisen. Besonders oft finden sich die Touring genannten Kombis, davon rund jeder zweite mit Allradantrieb und meist mit Automatik. Die Variante GT gilt als Reise wagen mit exzellentem Raumkomfort und hat eine zweitteilige Heckklappe; sie ist erst seit 2010 als xdrive erhältlich. Die Schadenquoten liegen ähnlich wie beim Dreier auf durchschnittlichem Niveau. Auffällig sind viele Batteriekollapse und Probleme beim Reihensechser, die so beim Einser und Dreier nicht vorkommen. Die MFK-Prüfer machen ihre Kreuze hauptsächlich in den Bereichen Spurstangen und lenkung sowie bei Undichtigkeiten am Antriebstrang. Ein 523i mit 190 PS kostet rund Franken, ein 525 xi Touring , ein 530xd Touring Franken, ähnlich hoch ist auch der 530 d GT angeschrieben (alle 2009, km). NR. 01 / Ratgeber Occasionen Automobil Revue 37

10 Marken von A Z Chevrolet Chevrolet Nubira Kombi-Nutztier Begonnen hat der Nubira seine Karriere noch als Daewoo im Jahr Der Vorgänger des Chevrolet Cruze wurde bis 2011 angeboten und war als Kombi recht erfolgreich. Als Nutztier eben, gut gepflegte Exemplare sind selten, und sowieso bleiben Nubira lange in erster Hand. Es finden sich einige für den CNG-Betrieb umgebaute Versionen. Ein braves Auto, das keinerlei Emotionen schürt. Auffällig schwach dimensioniert sind die hinteren Stossdämpfer. Auch die Batterie hält normalerweise nicht sehr lange. Grundsätzlich macht der Nubira mechanisch wenig Ärger und gilt als anspruchslos, fällt aber auf den fahrzeugkontrollen regelmässig mit überdurchschnittlich vielen Mängeln in praktisch allen Bereichen auf. einen 2009er Nubira Kombi CDX 1.8 mit 121 PS findet man für knapp Franken, die vierstufige Wandler automatik ist stark verbreitet und passt zu diesem unaufgeregten und recht kompakten Auto. Chevrolet Matiz Effizient Der Matiz, bis 2005 ein Daewoo, lief bis 2010 und wurde dann vom Spark abgelöst. Der Kleinwagen findet sich in der Stadt am besten zurecht, seine Raumeffizienz ist überdurchschnittlich bei etwas knapper Innenbreite. Mit dem dreizylindrigen 0,8-Liter- auch mit Automatik verfügbar kann man schon mal die linke Spur besetzen, sofern es nicht aufwärts geht, der Einliter-Vierzylinder bietet subjektiv nicht mehr. Leider finden die MFK-Prüfer in allen Bereichen Gründe für ein Kreuz: Fahrwerk, Auspuff, Ölleckagen. Die TCS-Patrouilleure berichten von defekten Zündspulen und Kurbellwellensensoren, ausserdem scheint die Batterie zu schwach dimensioniert zu sein. und Getriebe sind aber für Fahrleistungen über Kilometer gut. einen gut ausgerüsteten Dreizylinder mit km und vier Jahre alt bekommt man jetzt gemäss Auto-i für 5500 Franken, die Automaten kosten fast 1500 Franken mehr, Vierzylinder werden kaum höher gehandelt. Chevrolet Captiva (gross) und baugleicher Opel Antara. Mängel Was dem Chevrolet Captiva und dem baugleichen Opel Antara ein wenig das Zeugnis verhagelt, sind die überdurchschnittlich häufig vorkommenen Mängel am (Zylinderkopfdichtung) sowie an der. Chevrolet Captiva/Opel Antara Enge Verwandte Chevrolet Captiva und der baugleiche Antara von Opel sind seit 2006 im Markt, 2011 gab es ein Facelift. Historisch gesehen haben die Koreaner das Erbe des von 1991 bis 2004 gebauten Opel Frontera angetreten. Hauptsächliches Unterscheidungsmerkmal zwischen Captiva und Antara ist die Sitzkonfiguration. Der Opel ist durchgängig ein Fünfsitzer, der Chevrolet ein Siebensitzer, allerdings in der Basisversion bis 2011 auch mit fünf Sitzen erhältlich. Ausserdem bekommt man den Chevy auch mit Frontantrieb, während der Opel Antara immer ein Allradler ist. Die Mängel Beide sind geräumig, bieten gute Serienausstattung und neutrales Kurvenverhalten. Dynamik ist nicht ihr Ding, der V6-Benziner ist durstig, die Ladekante hoch. Die Vordersitze lassen jeglichen Seitenhalt vermissen. Die 2,4-Liter-Benziner mit 164 PS sind etwas schwach auf der Brust. Den Dreiliter-V6 bietet nur noch Chevrolet und serienmässig mit Automatik an. Die Diesel haben neu 2,2 Liter statt zwei Liter Hubraum und leisten 165 statt 150 PS. Die Anhängelast liegt zwischen 1500 und 1700 kg. Bei Multipart gelten Antara und Captiva als halbwegs problemlose Autos mit guter Verarbeitung, anfällig sind Einspritzpumpe, defekte Zylinderkopfdichtungen kommen überdurchschnittlich häufig vor, auch die gilt es vor dem Kauf zu checken. Vor der obligatorischen Nachkontrolle empfiehlt sich ein Besuch in der Werkstatt, weil viele Baugruppen schleichend nachlassen, ohne dass man es als Fahrer bemerkt. Dazu gehören poröse Stabilisatorgummis. Ölleckagen am Getriebe kann man bemerken, wenn man kein Laternenparkierer ist. Interessenten sollten den Zustand der Reifen prüfen; diese nutzen sich ungleich ab. Die Preislage Der Captiva LT 2.4 L 4WD (136 PS), vier Jahre alt und km gelaufen, wird mit etwa Franken taxiert, ein gleichaltriger Antara Cosmo 2.0 CDTi/150 PS 4WD kostet ungefähr gleich viel. Per 2014 ist die zweite Generation Captiva/Antara angesagt, die Occasionswerte werden günstig bleiben, weil das Angebot durch viele Vorführwagen angereichert wird. Qualitätscheck Chevrolet Captiva/Opel Antara Wasserpumpe Kotflügel vorne links Aussenspiegel rechts Stossdämpfer hinten (mit Niveauregulierung) Satz Wischerblätter vorn Satz Bremsscheiben vorn Chevrolet Captiva 2.4 LS 4WD (100 kw), Modell 2010 en: Benziner mit 100 kw/136 PS und 123 kw/167 PS (2.4), 169 kw/230 PS (3.2 V6), 190 kw/258 PS (3.0 V6), Diesel mit 110 kw/150 PS (2.0 VCDi) sowie 120 kw/163 PS und 135 kw/184 PS (2.2 VCDi). Opel Antara Benziner mit 104 kw/141 PS und 123 kw/167 PS (2.4) und 165 kw/224 PS (3.2 V6), Diesel mit 110 kw/150 PS (2.0 CDTi) sowie 120 kw/163 PS und 135 kw/184 PS (2.2 CDTi) 38 Automobil Revue Ratgeber Occasionen NR. 01 /

11 Marken von A Z CitroËn Citroën C6 Obere Mittelklasse Dem Citroën C6 stand von Anbeginn an der hohe Verkaufspreis im Weg. Schade eigentlich, eine ernsthaftere Alternative zum Mainstream in der oberen Mittelklasse gibt es kaum. Der C6 wurde bis 2012 gebaut. Die Bedienung ist etwas komplex, die Kopffreiheit hinten ziemlich knapp, und auf kurzen Unebenheiten arbeitet die Federung zu steifbeinig. Das Fahrgefühl auf Langstrecken aber ist top. Mit viel Glück findet man einen C6 mit laufendem Unterhaltsvertrag über drei Jahre/ km (ab Immatrikulation.). Insgesamt plagen den C6 eher kleine Malheure, auf den Strassenverkehrsämtern hinterlässt der letzte grosse Citroën keine unangenehmen Duftnoten. Allerdings darf man schäden beim 2.2 HDi nicht verschweigen. Ein C6 HDI 3.0 mit 241 PS inklusive Automatik mit rund km in den Achsen und vier Jahre alt ist für rund Franken eine echte Alternative zu Audi A6 & Co. Citroën C5 Mittelklasse Seit 2008 baut Citroën mit dem C5 ein richtig schönes Auto, das auch als Tourer (Break) gut gefallen kann lancierte Citroën die Lifestyle-Variante DS5, von der es auch Hybridversionen mit Allradantrieb gibt. Der Mängeltornister ist meistens ziemlich umfangreich, beginnt bei Ölleckagen am Antrieb bis zu den und Federbeinen, macht vor Traggelenken mit zu viel Spiel nicht Halt und umfasst auch ausgeschlagene Spurstangen. Die teure Abgasanlage erweist sich aber als überdurchschnittlich resistent. Von Multipart bekommt der C5 gute Noten, die Benziner noch besser als die Diesel. Ein Citroën C5 Tourer 1.6 T mit 156 PS kostet knapp über Franken, als 2.7 HDI V6 Automatik (204 PS) sind es Franken, der Berline 2.0i mit 140 PS und Automatik Franken, alle Jahrgang 2009 und km. Sehr zuverlässiges Auto in der Kleinstwagenklasse: Citroën C1. Mängel Grüner geht nicht: In den Statistiken von Garantieanbieter Multipart erreicht der Citroën C1 in fast allen Baugruppen Mängelquoten, die unterdurchschnittlich sind. Das gilt entsprechend auch für die Partnermodelle. Citroën C1/Peugeot 107/Toyota Aygo Teamarbeit Der kleinste Citroën teilt Plattform und Technik mit Peugeot 107 und Toyota Aygo. Gemeinsam kamen die Drillinge 2012 auf 3336 Zulassungen, das wäre Platz 22 in der Hitparade gewesen und der vorderste bei den Kleinstwagen. Lanciert wurde das Trio 2005 drei- und fünftürig. Allen gemeinsam ist der von Daihatsu beigesteuerte 3-Zylinder mit einem Liter Hubraum und 68 PS, neben dem 5-Gang-Handschalter ist ein roboterisiertes 5-Gang-Getriebe verfügbar. Der interimistisch angebotene 1,4-Liter-Vierzylinder-Diesel wurde im Zuge des Facelifts 2010 wieder aus dem Programm gekippt. Wendigkeit, tolle Übersicht, ordentliches Raumangebot vorn und der zurückhaltende verbrauch zählen zu den Meriten des Trios. An die Getriebeabstufung mit der daraus resultierenden, kaum vorhandenen Elastizität, an den limitierten Kofferraum mit hoher Ladekante sowie an die ruppige Federung muss man sich ebenso gewöhnen wie an das doch eher sparsame Ambiente mit teilweise unverkleideten Blechteilen innen. Die Mängel Im Euro NCAP-Crashtest erreichte der Citroën C1 stellvertretend für alle Modelle im Jahr 2005 vier Sterne. Das war und ist beachtlich. Die obligatorischen Nachkontrollen passiert das Dreigestirn meistens ohne Mängel. Am ehesten wird die Auspuffanlage bemängelt. Defekte Bremsanlagen und Beleuchtungen gehören in das Kapitel Wartungsstau. Bei Multipart schliesst man gerne Garantieverträge für die in Tschechien produzierten Autos ab, weil sie weitgehend problemlos sind. Defekte Anlasser, Generatoren und Wasserpumpen kommen aber vor, ebenso Batterien, die zu früh den Dienst quittieren. Die Preislage Ein gut ausgestatteter C1 mit fünf Türen kostet, vier Jahre alt und mit rund Kilometern auf dem Zähler, noch etwa 6500 Franken. Qualitätscheck Citroën C1 Baugleich: Peugeot 107 und Toyota Aygo. Wasserpumpe Kotflügel vorne links Aussenspiegel rechts Stossdämpfer hinten Satz Wischerblätter vorn Satz Bremsscheiben vorn Citroën C1 1.0i (50 kw), Modell 2010 en: Als Benziner gibt es den Citroën C1 (und seine Partnermodelle Peugeot 107 und Toyota Aygo) mit 50 kw/68 PS (1.0i), als allerdings wenig gefragten Diesel mit 40 kw/54 PS (1.4 HDi oder 1.4 D). NR. 01 / Ratgeber Occasionen Automobil Revue 39

12 Marken von A Z CitroËn Citroën Picasso Konkurrent in der Golf-Klasse: Der Citroën C4 bietet ein günstiges Preis-Leistungs-Verhältnis. Citroën C4 Kompaktklasse Im ziemlich schwierig zu durchschauenden Programm von Citroën bietet der C4 dem Golf die Stirn. Wer einen kompakten Kombi sucht, muss bei den Franzosen auf einen der zahlreich vertretenen Minivans (C4 Picasso oder Grand Picasso) zurückgreifen. Als Alternative zum Fünftürer gab es von 2005 bis 2010 vom C4 ein im Wortessinne schräg gestyltes Coupé wurde der C4 neu aufgelegt und 2011 die Kundschaft mit der zusätzlichen Variante DS4 begeistert oder verunsichert, je nach Geschmack. Die C4-Bedienung mit der feststehenden Nabe des Lenkrades ist gewöhnungsbedürftig, der Fahrkomfort auf langen Bodenwellen sehr gut, der fehlt es an Feedback, die Schaltung flutscht schön durch die Gassen. Der Geräuschkomfort war schon sehr angenehm, bevor der Golf in dieser Klasse neue Massstäbe setzte. Das Platzangebot ist konkurrenzfähig, das Kofferraumvolumen in der 2010 abgelösten Baureihe eher unterdurchschnittlich, die en hängen etwas schlapp am Pedal. Auf dem 1.6 VTi mit 120 PS gibt es eine 4-Stufen- Automatik, auf dem 1.6 THP (156 PS) sowie auf dem 1,6.Liter-Diesel mit 115 PS ein roboterisiertes Schaltgetriebe mit sechs Stufen. eine potente Maschine wie seinerzeit im Coupé (2.0i VTS mit 177 PS) steht leider nicht mehr zur Verfügung. Die Mängel Die Verkehrsämter reklamieren ausgebleichte Rückleuchten, gerostete Abgasanlagen, ausgeschlagene Spurstangen und Ölverlust am Antriebsblock. Garantieanbieter Multipart sieht den C4 weitestgehend als problemloses Auto, am ehesten flattern teure Rechnungen wegen der Einspritzanlage beim 1,6-Liter-Turbodiesel ins Haus. Die flächendeckend über alle Citroën-Modelle frühzeitig kollabierenden Anlasser deuten auf ein Zulieferproblem hin. Die Preislage Ein rund km gelaufener C4 1.6i T mit 150 PS des Jahrgangs 2009 gilt gemäss Eurotax noch Franken. Ein C4 Coupé VTS mit ebenfalls 150 PS wird gleich hoch gehandelt. Mit dem C4 fährt man meistens günstiger, als es die Nachbarn vermuten. So ist man mit dem französischen Golf-Konkurrenten finanziell vernünftig angezogen. Mängel Die Statistik von Multipart attestiert dem Citroën C4 gute bis sehr gute Werte. Überwiegend grün ist die Bilanz aber nur beim Benziner, während der Diesel mit Problemen an der häufiger auffällt. Beim Fahrzeugcheck sollte man block (Ölundichtigkeiten) und Fahrwerk etwas genauer inspizieren. Qualitätscheck Citroën C4 Wasserpumpe Kotflügel vorne links Aussenspiegel rechts Stossdämpfer hinten Satz Wischerblätter vorn Satz Bremsscheiben vorn Citroen C4 1.6 (80 kw), Modell 2010 en: Baureihe 2005 bis 2010 Benziner von 65 kw/88 PS (1.4i) bis 110 kw/150 PS (1.6i), Diesel 80 kw/110 PS (1.6 HDi) bis 103 kw/140 PS (2.0 HDi). Aktuelle Baureihe Benziner von 70 kw/95 PS (1.4 VTi) bis 115 kw/156 PS (1.6 THP), Diesel 82 kw/112 PS (1.6 HDi) bis 110 kw/150 PS (2.0 HDi). Familienmobil Von 1999 bis 2011 als fünfsitziger Xsara Picasso, ebenfalls mit fünf Sitzen ab 2007 als C4 Picasso, seit 2006 als Grand Picasso mit sieben Plätzen: Familientransport hört bei Citroën auf den Namen des spanischen Künstlers. Dreiviertel aller Autos sind querbeet mit Turbodiesel ausgerüstet. Trotz des hohes Gewichts ist der 90-PS-Diesel empfehlenswert. Ärgernisse sind lose Hitzeschilder, wackelnde Vordersitze und klemmende Bremszangenträger, die für ungleichmässig abschmirgelnde Beläge sorgen. Dazu kommen viele Elektronikausfälle. Auf den fahrzeugkontrollen fallen die verschiedenen Picasso- Variationen am ehesten mit schadhaften Auspuffanlagen und Ölspuren am Antriebsblock auf. Den Xsara Picasso 1.6 i mit 110 PS gibt es ab rund 8000 Franken. Der C4 Picasso 1.6 T mit Automatik und 140 PS kostet ab Franken, der C4 Grand Picasso 2.0 HDi (150 PS) ab Franken. Alle Jahrgang 2009 mit km. Citroën C2/C3 Kleinwagen Seit 2005 rundet der C1 das Citroën-Programm nach unten ab, und um die C2/C3 ist es ruhiger geworden. Geblieben sind aber die günstigen Preise der C3- und Pluriel-Occasionen; im Handel werden sie prozentual tiefer angeschrieben als die entsprechenden C2 mit drei Türen. Das mag auch an der Optik liegen, der Dreitürer sieht spannender aus als der pummelig wirkende Fünftürer oder der rustikale Pluriel. Trotz Kuppeldach und hoher Bauweise (152 cm) ist das Raumangebot im Fond eher enttäuschend. Zu weiche Sitze gestalten den Aufenthalt auch vorne nicht sonderlich angenehm. Die kleinen Citroën nimmt Multipart gerne in die Kartei auf, weil sie selten Garantiekosten verursachen. Am ehesten kommt es zu ausgehängten Schaltgestängen und kaputten Anlassern. Dass die Batterien und die Kupplungen häufig frühzeitig den Dienst quittieren, ist vorwiegend einsatzbedingt. Einen flotten C2 1.6i VTS mit 122 PS bekommt man für rund Franken, einen C2 1.1 Furie (60 PS) für 7000 Franken. Der C3 1.4i/88 PS mit Stopp-Start-System ist für weniger als Franken zu haben. Alle Preise Jahrgang 2009, km. 40 Automobil Revue Ratgeber Occasionen NR. 01 /

13 Marken von A Z Dacia Dacia Duster Geräumig und komfortabel gefedert: Dacia Sandero. Dacia Sandero Wertmeister Mit dem fünftürigen Sandero fasste die Marke Dacia in der Schweiz richtig Fuss. Die Akzeptanz des Ostlabels unter Renault-Führung wurde von vielen Branchenkennern unterschätzt. Jedoch ist der Sandero nicht nur ein wirklich günstiges, sondern auch ein gutes Auto. Das Image ist inzwischen so gut, dass man sich rühmen kann, zu den Marken mit den geringsten Wertverlusten zu gehören. Gemäss Auto-i-Dat steht ein Sandero durchschnittlich 46 Tage, bevor er einen neuen Käufer findet, ein Mégane Kombi 102 Tage. Die Mängel Der Sandero ist geräumig und äusserst komfortabel gefedert. Die Bedienung stresst wenig. Die schlichteren Versionen ohne elektrische Fensterheber findet man im Markt nicht, die luxuriöseren bis hin zum Lauréate eher, aber auch nicht an jeder Ecke. Meist bleibt ein Dacia lange in erster Hand. An das viele Hartplastik kann man sich gewöhnen, ärgerlich sind die ungepolsterten Ablagen, wo harte Gegenstände zwangsläufig scheppern. Etablierten sich die Dacia vorerst als robuste und problemfreie Autos, so manifestieren sich mittlerweile doch einige Defizite bei der Langzeitqualität. Beim Sandero ärgert ausserdem die miserable Tankentlüftung; um die letzten zehn Liter in den 50-Liter-Tank zu füllen, braucht es mehr als Geduld, zudem hängt die digitale Tankuhr manchmal. Einige schäden beim 1,6-Liter-Benziner mit 82 PS sind dokumentiert. Die MFK-Prüfer kritisieren lose Auspuffanlagen, ausgeschlagene Fahrwerksgelenke und Spurstangen, letzteres in krassem Ausmass. Die verbauten Diesel- und Benzinmotoren von Renault können den Antriebsblock selten trocken halten. Seit 2012 gibt es den modernen 0,9-Liter-Dreizylinder von Renault im bereits neu aufgelegten Sandero, der dürfte einiges besser machen und fährt sich im relativ grossen Dacia ausgezeichnet. Die Preislage Einen gut ausgestatteten Sandero 1.6 Lauréate mit 87 PS bekommt man mit Jahrgang 2009 und km kaum unter 6000 Franken, der identisch motorisierte Sandero Stepway ist rund 500 Franken höher angeschrieben. Die Dacia-Occasionspreise sind sehr theoretisch, weil die Rumänen kaum als Occasion zu finden sind. Crossover-Optik: Dacia Sandero Stepway. Wasserpumpe Kotflügel vo/li Aussenspiegel rechts Stossdämpfer hinten Satz Wischerblätter vorn Satz Bremsscheiben vorn Dacia Sandero 1.2 (55 kw), Modell 2010 en: Modell 2008 Benziner von 55 kw/75 PS (1.2 und 1.4) bis 64 kw/87 PS (1.6), Diesel von 50 kw/68 PS (1.6 dci) bis 65 kw/86 PS (1.6 dci), Modell 2013 Benziner von 55 kw/75 PS (1.2) bis 66 kw/90 PS (0.9), Diesel mit 66 kw/90 PS (1.6 dci). SUV Auf ein Auto wie den Duster haben viele Eidgenossen sehnlichst gewartet. Ein stattlicher SUV zum Preis eines Corsa. So wie sich Herr und Frau Schweizer ihr Auto wünschen, werden letztlich dann doch runde Franken draus, als Fronttriebler ist der Duster 3500 Franken günstiger. Langzeiterfahrungen über den 2010 vorgestellten Duster fehlen noch, die Bewährungsprobe steht noch aus. Erfahrungen mit dem Logan und Sandero lassen befürchten, dass die Substanz weniger robust ist als anfänglich erhofft. Theoretisch werden dreijährige Duster 4WD mit etwa Kilometern auf dem Zähler je nach Ausstattung für bis Franken angeboten. Allerdings ist der Occasionenmarkt weitgehend nicht vorhanden. Weil die Margen extrem eng sind, gibt es auch kaum Vorführwagen-Angebote. Dacia Logan MCV Raumwunder Mit dem Rucksack-Logan fing es an, mit dem daraus abgeleiteten Kombi MCV kam Hand in Hand mit dem Sandero auch in der Schweiz der Erfolg für Dacia. Kleine Handwerksbetriebe scheinen geradezu auf ein Auto wie den Dacia MCV gewartet zu haben. Die relevanten Eckdaten erklären den Durchmarsch nach weit vorne, 2350 liter Laderaum sind die Ansage. Dass es den MCV auch siebensitzig gab, ist weniger gefragt. Die aufkommenden Mängel (siehe Sandero) schaden dem MCV vorläufig kaum, weil es praktisch keine Occasionen gibt. Theoretisch wird ein Basis-MCV 1.6 L (87 PS) um 6000 Franken gehandelt, ein 1.5 dci mit 86 PS und Topaussstattung um 8000 Franken (jeweils 2009/ km). Der Dacia MCV wird seine Stellung als Laderaum-Champion noch eine lange Zeit behalten und somit auch als Auto mit einem der tiefsten Wertverluste im Markt überhaupt. NR. 01 / Ratgeber Occasionen Automobil Revue 41

14 Marken von A Z Fiat Knuddelige Kleinwagen: Den Fiat 500 gibt es auch als C mit Rollverdeck (oben rechts), den technisch gleichen Ford Ka nur als Limousine. Fiat 500/Ford Ka Verkaufshit Ohne das 500-Remake wäre der Fiat-Konzern vermutlich untergegangen. Den Erfolg hat man richtig eingeschätzt und das Auto mutig gepreist. Der parallel im gleichen polnischen Werk produzierte, technisch auf dem Fiat 500 basierende, Ford Ka ist rund 2500 Franken günstiger, nicht schlechter, aber weniger knuddelig. Die Mängel Den Fiat gibt es auch als Cabrio sowie als kräftige Abarth-Varianten. Seit kurzem ist ein viertüriger 500 L im Angebot der basiert aber technisch auf dem Punto. Nur etwa fünf Prozent der ausgelieferten 500 sind Diesel, dafür stehen die Abarth hoch im Kurs, und es zirkuliert ein farbenfrohes Angebot mit entsprechendem Trimm. Die Autos sind nach wie vor gefragt, die Preise somit eher hoch. Der 500 ist zu Recht ein Erfolg, weil er aus dem Mainstream-Schema ausbricht, mit Charakterstärke auffällt statt sich mit allgemeingültigen Schemen anzubiedern. Dazu registriert Garantieanbieter Multipart wenig hereinkommende Garantieanträge für den Kleinwagen, es dominiert die Farbe Grün. Was auch daran liegen mag, dass die Fahrer eines Fiat 500 ihr Auto lieben, statt es, wie zum Beispiel einen Punto, einfach zu nutzen und gerne mal einen Wartungstermin aufzuschieben. Halbwegs anfällig sind das Schaltgetriebe und die manschetten. Die batterie leidet unter dem häufigen Kurzstreckenverkehr aber unter dem Strich nichts, was einen Occasionenkäufer prinzipiell abschrecken sollte. Auf den Strassenverkehrsämtern finden die Prüfer selten Ölleckagen am Antrieb, aber die Abgasanlage ist schon in jungen Jahren korrosionsanfällig. Die Preislage Einen Fiat (Baujahr 2009, km) mit 70 PS sollte man für 9500 Franken finden, das Cabrio kostet etwa 1000 Franken mehr. Einen Abarth mit soundmässig gefühlt drei Litern Hubraum und 160 PS kostet Franken. Den Ford Ka, der vor allem für jüngere trendige Frauen mit schmalem Budget konzipiert ist, gibt es günstiger. Der Ka 1.25 in Top-Ausstattung Titanium mit 70 PS steht ab 7000 Franken in der Liste. Mängel Der Fiat 500 präsentiert sich als rechter Musterknabe. Bei Garantieanbieter Multipart gibt er sich unauffällig mit unterdurchschnittlichen Schadenquoten, bei der MFK werden auch schon in jungen Jahren rostige Auspuffanlagen moniert. Qualitätscheck Fiat 500/Ford Ka Wasserpumpe Kotflügel vorne links Aussenspiegel rechts Stossdämpfer hinten Satz Wischerblätter vorn Satz Bremsscheiben vorn Fiat (51 kw), Modell 2010 en: Fiat Benziner mit 51 kw/70 PS (1.2), 63 kw/85 PS (0.9 Twinair), 73 kw/100 PS (1.4), 99 kw/135 PS, 103 kw/140 PS und 118 kw/160 PS ( T Abarth), Diesel 55 kw/75 PS (1.3 JTD). Ford Ka Benziner mit 51 kw/70 PS (1.25), Diesel mit 55 kw/75 PS (1.3 JTD). 42 Automobil Revue Ratgeber Occasionen NR. 01 /

15 Fiat Fiat Panda Die tolle Kiste Der erste Panda kam 1980 zur Welt und wurde in Europa bis 1996 vertrieben. Den jetzt fünf- statt dreitürigen Nachfolger brachte Fiat erst 2003, 2012 gab es eine Modellpflege. Seit 2006 fährt der Panda auch wieder mit Allradantrieb in St. Moritz steht der 4x4 rotzfrech neben den angesagten Luxusprodukten. Ab 2007 wird der Panda auch in einer bivalenten CNG-Version angeboten. Schadensmeldungen bei Multipart betreffen hauptsächlich Treibstoffpumpen und das steuergerät. Häufig auftretende Zündkabelschäden deuten auf Marderverbiss hin. Viele Kurzstreckeneinsätze machen der Batterie zu schaffen. Auf den fahrzeugkontrollen werden mehr oder weniger die gleichen Mängel beanstandet wie beim Fiat 500. Ein Panda 4x4 1.2 mit 60 PS des Jahrgangs 2009 ( km) kostet immer noch an die 9000 Franken, ein 1.3 JTD mit 70 PS ist nicht teurer, weil man in den Bergen auch wegen der Heizung eher auf Benziner setzt. Fiat Sedici/Suzuki SX4 Duo Die seit 2006 in Ungarn hergestellten Zwillinge Fiat Sedici/Suzuki SX4 treffen vor allem in Bergregionen und mit Allradantrieb auf Gegenliebe, auch weil das Format mit 412 cm Aussenlänge stimmig ausgefallen ist; nicht zu klein, noch nicht gross. 158 cm Bauhöhe ermöglichen ein gutes Raumangebot, der Kofferraum ist mit 270 Litern aber eher bescheiden, er ist bis auf 1045 Liter erweiterbar. Innen empfängt der Italo-Japaner den Fahrer mit einem sachlichen Ambiente. Fiat bietet den Sedici mit Frontantrieb ausschliesslich mit vierstufiger Automatik an, Suzuki hat den SX4 mit Zweiradantrieb gegen Aufpreis mit Automatik im Programm, automatische Allradler gibt es leider nicht. Aber Diesel (2.0/135 PS, bis /120 PS) in Kombination mit Allrad ist möglich. Einstiegsmotor ist der 1.6 mit 120 PS (bis 2009: 107 PS). Benziner haben fünf, Diesel sechs Gänge. Der Hinterradantrieb wird per Schalter aktiviert. Die Benzinversion ist am Berg schnell gestresst und wird laut; kein Wunder bei über 1400 kg Leergewicht. Die Diesel kommen damit besser zurecht, leider ist der ein stark gefährdetes Bauteil. Beim Garantieanbieter Multipart steht das Duo vergleichsweise gut da, es dominiert fast durchgängig die Farbe Grün. Kupplungsschäden kommen aber häufig vor, die gehören jedoch in die Kategorie Verschleiss. Verstopfte Dieselpartikelfilter deuten auf viel Kurzstreckenverkehr hin; einem Auto mit Partikelfilter muss man unbedingt hin und wieder eine grössere Ausfahrt gönnen, damit sich der Filter aus eigener Kraft säubern kann. Die Strassenverkehrsämter haben wenig zu reklamieren, am ehesten sind die Achsaufhängungen tangiert. Abgefahrene Bremsen gehören in das Kapitel Fahrzeugwartung, genauso zerbröselte Scheibenwischerbesen. Ein Fiat Sedici des Jahrgangs 2009 mit km kostet als 1.6 4WD mit 120 PS rund Franken, der 1.9 JTD Franken. Die Preise für einen entsprechenden Suzuki liegen auf gleichem Level. Fiat Punto Kleinwagen Zu den im Markt sehr stark vertretenen und bei Occasionenkäufern beliebten Modellen gehört der drei- und fünftürig angebotene Fiat Punto. Zu seinen Qualitäten gehören das Platzangebot und die angenehme Federung sowie die teilweise quirligen en. Eine Sonderstellung nehmen die seit 2010 erhältlichen Abarth-Versionen ein. Auf der MFK sieht es nicht so gut aus, in fast allen sicherheitsrelevanten Aspekten gibt es Minuspunkte, was zum Teil auch mit der Lustlosigkeit der Besitzer zusammenhängen mag, Wartungsintervalle einzuhalten. Trotzdem fällt der Punto bei Multipart nicht negativ auf, der Turiner erweist sich als überdurchschnittlich robust. Generator und Anlasser quittieren den Dienst gerne frühzeitig. Startschwierigkeiten kündigen einen defekten Temperatursenor an. Der aktuelle Punto 1.4 mit 105 PS, Erstzulassung 2009 mit km, wird für etwa 8000 Franken gehandelt. CNG-Varianten (Natural Power mit 78 PS) sind verfügbar. Fiat Bravo Kompaktklasse Ist der Ruf einmal ramponiert, dauert die Wiederherstellung mehr als ein paar Tage. Der seit 2007 gegen Golf und Konsorten antretende Fiat Bravo ist aber auf dem besten Weg, dazu einen wesentlichen Beitrag zu leisten. Schade nur, dass es bloss den vorne angetriebenen Fünftürer und keinen Kombi gibt. Am Bravo gefallen das gute Platzangebot im Fond, der ordentliche Kofferraum und das zeitgemässe motorenangebot. Missfallen erregt die hohe Ladekante, ein Ärgernis sind die schlecht ablesbaren Armaturen. Automaten gibt es kaum, und wenn, ist es ein roboterisiertes Schaltgetriebe in Kombination mit dem 1.6 JTD (105 und 120 PS). Für Multipart liegen praktisch alle Baugruppen im grünen bereich. Das sehen die MFK-Experten ähnlich, am ehesten machen Lager und Gelenke an der Vorderachse Probleme. Ein 2009er Bravo, km gelaufen, steht als 1.4T mit 150 PS für runde Franken beim Händler. NR. 01 / Ratgeber Occasionen Automobil Revue 43

16 Marken von A Z ford Die von 2004 bis 2011 verkaufte zweite Focus-Generation ist auf dem Occasionen-Markt dominierend als drei- und fünftürige Limousine und als Kombi, aber auch kurzzeitig als Klappdach-Cabrio folgte die aktuelle Baureihe (links ganz unten). Ford Focus Modellvielfalt Mit dem 1998 schräg gestylten Focus als Nachfolger des Escort schaffte Ford Europe die Wende nach einer holprigen Phase. Aufgelegt als drei- und fünftürige limousine sowie als Kombi, folgte ein in der Schweiz vernachlässigbarer Viertürer, dann beim Focus II auch eine Coupé- Cabriolet- Version mit klappbarem Stahldach, welche 2011 in der dritten Generation ebenso wie der Dreitürer fehlt. Die aktuelle Version wird immer noch der Kompaktklasse zugeordnet, dabei ist der Focus III mit 438 cm Aussenlänge (Kombi 456 cm) und 183 cm Aussenbreite raumgreifender als die einstmals sehr erfolgreichen Mittelklassemodelle von Ford. Unter anderem die nur beschränkte Verfügbarkeit von Automatikgetrieben stand dem Focus für eine noch grössere Verbreitung im Weg. Als Kernkompetenz lässt sich, wie bereits beim ersten Focus, das kompetent abgestimmte Fahrwerk ausmachen; es arbeitet nicht nur sehr agil und sportlich, sondern auch komfortabel-gediegen und geht mit der präzisen eine harmonische Beziehung ein. Der Turnier genannte Kombi überzeugt mit einem Laderaumvolumen von 500 bis 1500 Litern. Mit dem 2003 limitiert aufgelegten Focus RS (Vierzylinder mit zwei Litern Hubraum, 215 PS) wollte Ford an die gloriosen RS-Zeiten in den 60er- und 70er Jahre anknüpfen. Fortsetzung mit dem erneut limitierten RS 2009 (305 PS, 2,5 Liter, 5 Zylinder). Die Mängel Wesentlich zum Turnaround beigetragen hat die Qualität des im deutschen Saarlouis produzierten Focus, die sich bei den ältesten Modellen bis heute bestätigt. Zu den häufigsten Mängeln zählen Dinge, die durch schlechte Fahrzeugpflege entstehen: zerbröselnde Wischergummis, abgefahrene Reifen, gesprungene Lampengläser. Ausreisser auf den Mängel Der Blick in die Statistik zeigt: Von Qualitätsproblemen ist der Ford Focus weit entfernt. In fast allen Baugruppen sind die Mängelquoten unterdurchschnittlich. Bei der Probefahrt sollte man überwiegend auf Dinge achten, die Aufschluss geben über die Intensität der Fahrzeugpflege. Qualitätscheck Ford Focus Wasserpumpe Kotflügel vorne links Aussenspiegel rechts Stossdämpfer hinten Satz Wischerblätter vorn Satz Bremsscheiben vorn Ford Focus 1.6 Limousine (70 kw), Modell 2010 en: Im Focus II Benziner zwischen 59 kw/80 PS (1.4 16V) und 224 kw/305 PS (2.5 Turbo RS). Die Diesel leisten zwischen 66 kw/90 PS und 100 kw/136 PS (2.0 TDCi). Im Focus IIIBenziner zwischen 74 kw/101 PS (1.0 SCTi) und184 kw/250 PS (2.0 SCTi-ST), Diesel von 70 kw/95 PS (1.6 TDCi) bis 120 kw/163 PS (2.0 TDCi). 44 Automobil Revue Ratgeber Occasionen NR. 01 /

17 ford Beim Modellwechsel wenig verändert: Ford Kuga. Ford Kuga Kompakt-SUV Spät ist Ford mit einem europäischen SUV auf den Markt gekommen, nachdem man dieses Segment in den USA schon lange angeführt hat. Letztlich ist der seit 2008 erhältliche Kuga aber gut geworden, wenn auch etwas eng tailliert. Diesen Makel hat man mit der zweiten Generation ab 2013 ausgeräumt. Jedoch hat Ford bei diesem Modellwechsel das Styling nicht wie beim Focus krass neu definiert so sieht man mit der ersten Kuga- Generation weiterhin aktuell und adrett angezogen aus. Viele Kunden haben beim Vorgänger das Panoramadach bestellt, angenehm ist die gepolsterte Armauflage auf dem Fensterbord. Der auf gute Fahrdynamik ausgelegte Kuga gilt als problemloses Auto ohne Allüren; mehrheitlich sind 140 bis 163 PS starke Turbodiesel im Handel, etwa jeder dritte davon mit Doppelkupplungsgetriebe. Der an sich reizvolle Fünfzylinder (2.5T) mit 200 PS und schönem Sound ist jedoch kein Kostverächter. Alle Kuga 4x4 bieten 2100 kg Anhängelast, die nur vorne angetriebenen mit zwei Tonnen Zugkraft sind eher selten. fahrzeugkontrollen sind leckende Stossdämpfer. Ein Schönheitsfehler ist auftretender Kantenrost, der von den Prüfern auf den Strasenverkehrsämtern aber nicht reklamiert wird. Vom Garantieanbieter multipart wird der Focus im grünen Bereich geführt. Probleme treten zwar auf, aber in unterdurchschnittlicher Häufigkeit (Anlasser, Zündkerzen, Zündspulen, Ladedruckregler). Die Diesel- und Benzinmotoren sind in der Schweiz ungefähr hälftig vertreten. Dazu gibt es ein kleines Angebot an Erdgas- (CNG)- und Ethanol-(E85)-Varianten. Überproportional stark am Markt sind die dreiund fünftürigen ST-Varianten mit dem 226 PS starken Fünfzylindermotor. Die Preislage Ein solcher Focus ST kostet rund Franken, wenn er Jahrgang 2009 und etwa km gelaufen ist. Mit den gleichen Eckdaten liegt ein Focus turnier 1.6 TDCi mit 110 PS bei etwa Franken, und ein fünftüriger Zwei liter (145 PS) wird mit etwa Franken vom Händler angeboten. Die Mängel Den MFK-Experten bietet der Ford-SUV wenig Angriffsflächen, am ehesten notieren die Prüfer poröse Achsgummilager oder Ölleckagen am. Auch Multipart winkt den Kuga als ziemlich mängelfrei durch, Schadensmeldungen betreffen am ehesten die Kupplung und die Batterie; das gehört dann eher in die Kategorie Verschleissteile. Ärger machen beim Kuga gelegentlich Verarbeitungsdefizite wie lose Hitzeschilder. Die Preislage Ein gut ausgestatteter 2.5 T ist vierjährig mit km Laufleistung ab Franken zu finden, ein 136 PS starker 2.0 TDCi verliert weniger an Wert und kostet ausstattungsbereinigt etwa gleich viel. Man darf sich aber nicht wundern, wenn die Kuga etwas teurer angeschrieben werden als sie Eurotax bewertet; viele Kunden haben sich beim Kauf des Neuwagens für die Individualausstattung mit farblich abgesetzten Akzenten im interieur entschieden und wollen diese Mehrausgaben beim Verkauf wiedersehen. Mängel Ein insgesamt gutes Zeugnis für den Ford Kuga. Beim Diesel fallen bei Multipart und elektrische Anlage schon mal negativ auf, beim Benziner gibt es auch bei diesen Baugruppen unterdurchschnittlich viele Mängel und damit durchgehend grüne Noten. Qualitätscheck Ford Kuga Wasserpumpe Kotflügel vorne links Aussenspiegel rechts Stossdämpfer hinten Satz Wischerblätter vorn Satz Bremsscheiben vorn Ford Kuga 2.0 TDCI (100 kw), Modell 2010 en: Erste Baureihe als Benziner ausschliesslich der Fünfzylinder 2.5T mit 147 kw/200 PS. Diesel 2.0 TDCi mit 100 kw/136 PS, 103 kw/140 PS und 120 kw/163 PS. Zweite Generation ab 2012 Benziner als 1.6 SCTi mit 110 kw/150 PS und 134 kw/182 PS. Diesel 2.0 TDCi mit 100 kw/136 PS, 103 kw/140 PS und 120 kw/163 PS. NR. 01 / Ratgeber Occasionen Automobil Revue 45

18 Marken von A Z ford Ford C-Max Familien-Van Das zwischen dem neuen B-Max und dem S-Max/Galaxy angesiedelte Modell gibt es seit 2010 in zwei Versionen: als C-Max mit fünf und als Grand C-Max mit sieben Sitzen. Letzterer hat hintere Schiebe türen. Der erste C-Max (2003 bis 2010) war ein Focus mit erhöhtem Dach, ein Dynamiker mit variabler zweiter Sitzreihe. Sympathisch, aber kein allzu geräumiger Familienwagen mit nach vorne mässiger Übersicht. Weil Ford Schweiz viele C-Max an Autovermieter ausgeliefert hat, gibt es ein riesiges Gebrauchtwagenangebot, die Standzeiten sind lang, die Verkaufspreise günstig. Auf der MFK gilt das Auto als problemlos, Schwachstelle sind die vorderen Querlenkerlager. Auch bei Multipart wird der C-Max als Musterschüler geführt, während er beim TCS wegen managementfehlern, ausgefallenen Anlassern und Generatoren sowie schäden (Diesel) ein bekannter Kunde ist. Einen C-Max 2009 (altes Modell) mit km als 2.0 TDCI/136 PS kostet rund Franken, mit Automatik 500 Franken mehr. Als 1.8/125 PS Flexifuel (Benzin/E85) ab Franken. Ford S-Max und Galaxy Ford Fiesta Kleinwagen Den Fiesta gibt es seit Die zum Jahreswechsel überarbeitete Baureihe startete Multipart winkt den Fiesta mit Grün durch, verzeichnet vereinzelt Wasser- und Treibstoffpumpenschäden oder defekte Anlasser und Generatoren. Reparaturen und Ersatzteile sind bei Ford recht günstig. Die MFK verlassen die meisten Fiesta ohne Mängel, bemerkenswert für einen Kleinwagen. Am häufigsten wird eine einseitig ziehende Handbremse beanstandet. Bis die hochgelobten Dreizylinder- en als Occasionen spruchreif werden, vergeht noch etwas Zeit; die Vierzylinder- Benziner (1.25 bis 1.6) sind aber auch nicht schlecht. Ein Fiesta 1.25/82 PS mit drei Türen kostet ab 7500 Franken, der 1.6/120 PS fünftürig mit Topausstattung etwa Franken. Jeweils 2009/ km. Van-Familie Vorbei sind die Zeiten, dass Ford seinen grossen Familienvan in Kooperation mit Volkswagen und Seat in der Nähe von Setubal baute. Die Qualität dieses ersten Ford Galaxy (VW Sharan und Seat Alhambra) war mehr als unbefriedigend, die Substanz aber offenbar zäh. Überdurchschnittlich viele Galaxy-Erstlingswerke und auch Sharan und Alhambra sind noch immer in Betrieb und auf dem Occasionenmarkt. Mehr zur ersten Generation auf Seite 79 beim Seat Alhambra, hier geht es um die 2006 eingeführte Nachfolge-Baureihe, die Ford gleich in zwei Versionen auf Basis des Mondeo auflegte. Gebaut werden Ford Galaxy und S-Max im Ford-Werk Genk in Belgien, 2010 gab es ein Facelift mit neuen en. Der niedrigere S-Max mit nach hinten abfallender Dachpartie gilt als dynamischer grosser SUV, der eckigere Galaxy als Raumriese mit serienmässig sieben Sitzen (Aufpreis im S- Max). Der S-Max gefällt den Eidgenossen besser, in Österreich ist es wegen den Steuerge- Mängel Überwiegend ein positives Bild für den Ford S-Max (und den verwandten Galaxy). Schäden am können allerdings ins Geld gehen. Qualitätscheck Ford S-Max Wasserpumpe Kotflügel vorne links Aussenspiegel rechts Stossdämpfer hinten Satz Wischerblätter vorn Satz Bremsscheiben vorn Ford S-Max 2. (160 kw), Modell 2010 en: Bis 2010 Benziner zwischen 107 kw/145 PS (2.0i) und 162 kw/220 PS (2.5 i T). Die Diesel leisten zwischen 85 kw/115 PS (2.0 TDCi) und 129 kw/175 PS (2.2 TDCi). Ab 2010 Benziner zwischen 118 kw/160 PS (1.6 SCTi) und 176 kw/240 PS (2.0 SCTi), Diesel von 85 kw/115 PS (1.6 TDCi) bis 147 kw/200 PS (2.2 TDCi). 46 Automobil Revue Ratgeber Occasionen NR. 01 /

19 ford Ford Mondeo Der sportlich geschnittene S-Max (oben links) verkaufte sich in der Schweiz besser als der kantigere, dabei aber auch geräumigere Galaxy II (oben rechts). Sieben Sitze sind im Galaxy Serie, während sie im S-Max (ganz links) als Option bestellt werden können erhielten beide Modelle (links der S-Max) im Rahmen eines Facelifts neben einer neuen Front auch andere en. Das Interieur ist gefällig, allerdings die Mittelkonsole immer stärker mit Bedienelementen überfrachtet. Mittelklasse Ford hat die einst fast dominante Stellung in der Mittelklasse verloren. Das hat der noch aktuelle Mondeo ein Neuer ist für 2014 angesagt nicht verdient, denn er ist ein kompetentes und vergleichsweise preisgünstiges Auto. Raumangebot und Fahrwerksqualitäten übertreffen viele Konkurrenten in der oberen Mittelklasse, vor allem als Kombi, man muss sich aber mit 240 PS (Benziner) oder 200 PS (Diesel) zufrieden geben. Ärgerlich ist Kanten- und Schwellerrost. Spurstangen und Aufhängungen haben manchmal zu viel Spiel. Multipart registriert keine auffälligen Schadenquellen. Unschön sind lose Hitzeschilder. Der TCS-Pannendienst verzeichnet defekte Ladedruckregler beim Diesel und kaputte Anlasser. Einen 2009er Mondeo Kombi mit km in gehobener Ausstattung bekommt man als 2.2 TDCi mit 175 PS für weniger als Franken, gleich viel kostet der 2.5 T-Fünfzylinder mit 220 PS, ein Zweiliter-Flexifuel (E85) mit 145 PS liegt bei Franken. setzen, die geräumige Autos wie den Galaxy begünstigen, umgekehrt. Die motorische bandbreite reicht von 115 bis 200 PS im Galaxy, im S-Max sind es bis zu 240 PS. Das DSG- Automatik-Angebot ist inzwischen ausreichend. Besonders erwähnenswert ist die rasch ansprechende und effiziente Heizung bis in die dritte Reihe, selbst mit Turbodiesel; da hapert es bei den meisten Konkurrenten. Das Klappsystem funktioniert leicht und hinterlässt bei versenkten Sitzen einen flachen Boden, beim ersten Galaxy mussten die Sitze mühsam aus- und eingebaut werden. Die Mängel Auf der MFK hinterlässt das Duo einen durchschnittlichen Eindruck. Poröse Gummilager am Fahrwerk, defekte Abschirmungen an der Abgasanlage und Spurstangengelenke mit zu viel Spiel werden regelmässig moniert. Bei Multipart gelten die ab 2006 gebauten Ford bis auf schäden beim Diesel als problemlos. Kantenrost kommt aber bereits vor, und die Batterie scheint hoch strapaziert. Die Preislage Ein S-Max 2.0 TDCi mit 140 PS kostet gemäss Eurotax-Notierung um Franken, ein entsprechender Galaxy 4000 Franken mehr. Beide Preise gelten bei Erstzulassung 2009 und km. Die ursprüngliche Anfahrschwäche dieser en wurde mit einer neuen Software behoben. Bis 2010 gab es auch eine E85-(Ethanol)-Benzinversion mit 145 PS: Damit stehen S-Max und Galaxy gleich hoch in den Tarifen wie der TDCi. Wer den Fünfzylinder- von Volvo im S-Max Titanium 2.5 T mit 220 PS haben will, muss rund Franken anlegen. Die seit 2010 lieferbaren Ecoboost-en (zwei Liter Hubraum, vier Zylinder) mit 203 und 240 PS sind spar samer als der 2.5T, machen aber auch etwas weniger Fahrspass. Ford Mustang Sportwagen Obwohl nicht offiziell importiert, ist der Mustang ein Volumenauto, 2012 war mit über 550 Einheiten das zweitbeste Jahr. Dank abgestürztem Dollar war es nie günstiger, sich einen potenten V8 zu ergattern. Letzter Stand sind 420 PS aus fünf litern Hubraum im Mustang GT, über 600 PS im Shelby. Abgesehen von nicht eingetragenen Raddimensionen und einseitig ziehender Handbremse gibt es auf den Strassenverkehrsämtern kaum Reklamationen bei der seit 2009 gebauten siebten Mustang-Generation.Den Amerikaner plagen manchmal Leiden mit dem Leerlaufsteller und festgegangene Handbremsen, die Hinterreifen nutzen sich unregelmässig ab, die Batterie ist unterdimensioniert. Wegen des CO 2 -Gesetzes ziehen sowohl Neuwagen- als auch Occasionspreise wieder an. Ein V6 Coupé 2009/ km wird gemäss Auto-i-Dat mit knapp über Franken gehandelt, ein V6-Cabrio sollte für etwa Franken erreichbar sein. NR. 01 / Ratgeber Occasionen Automobil Revue 47

20 Marken von A Z Honda Viel Platz: Ob in der aktuellen Version (links) oder in der Vorläufer-Baureihe (oben rechts) der Honda Jazz besticht durch Variabilität. Honda Jazz Variabler Kleinwagen Der 2002 lancierte Jazz hat sich klammheimlich zum am besten verkauften Honda in der Schweiz entwickelt und ist dank der zurückhaltenden Vermarktungsstrategie zu einem der wertstabilsten Autos im Markt geworden. Dabei handelt es sich um einen intelligent gebauten Kleinwagen mit fünf Türen und flexibel klapp- und stellbarer Rücksitzbank also ist der Jazz auch ein Minivan mit lediglich 3,86 m Aussenlänge. Die Federung ist nicht sehr freundlich zu Gesäss und Rücken. Der 2008 neu aufgelegte Jazz hat sich seine Meriten und Macken bewahrt, seit 2011 gibt es eine Hybridversion mit 102 PS Systemleistung. Die kann zwar nur kurze Strecken elektrisch fahren, spart aber trotzdem recht viel Benzin und ist im Normalbetrieb die Ruhe selbst. Honda Civic Progressiv Der Civic stellt quasi einen Gegenentwurf zum Golf dar: Civic bedeutet keinerlei Modellkonstanz. Zuerst ein Kleinwagen, dann ein Kompakter, zuerst ein ganz Braver, seit 2006 (8. Generation) ein Progressiver kam die neunte Civic-Auflage, und fast schon überraschend ist der Japaner ein etwas anders gestylter Aussenseiter geblieben. Grosser Kofferraum, schlechte Übersichtlichkeit, mieses Raumgefühl hinten und agiles Fahrverhalten. Die MFK-Prüfer stossen beim Civic am ehesten auf poröse Gummilager an der Hinterachse und öfters bei jüngeren als älteren Produkten auf angerostete Auspuffanlagen. Einseitig ziehende Handbremsen kommen vor, Ölleckagen gibt es praktisch keine. Bei Multipart rangiert der Civic unter den unauffälligen Modellen. Durchgebrannte Zylinderkopfdichtungen und gerissene Auspuffkrümmer haben aber kostspielige Reparaturen zur Folge. Scheppernde Kunststoffverkleidungen sind keine Seltenheit. Ein Civic Type R 2.0 mit 200 PS liegt gemäss Eurotax bei Franken (2009/ km), ein fünftüriger 1.8/140 PS oder ein 2.2 CTDi/140 PS bei rund Franken. Jeweils Jahrgang 2009, km. Die Mängel Der Automatikanteil (ohne Hybrid, der schaltet ausschliesslich automatisch) liegt bei gut 15 Prozent. Dabei handelt es sich um eine stufenlose CVT-Automatik mit sieben virtuellen Stufen, die sich insgesamt als reparaturintensivstes Bauteil des Jazz erweist. Die Japaner machen alles etwas filigraner, beim Türenschliessen klingt es etwas blechern. Aber es funktioniert sehr gut. Multipart stuft die Honda Jazz als weitgehend problemlose Fahrzeuge ein, deren Reparaturanfälligkeit unter dem Durchschnitt liegt. Bei häufigem Kurzstreckenverkehr macht die Batterie vorzeitig schlapp, vereinzelt halten die Zündkerzen nicht bis zum vorgeschriebenen Service, bei Autos der ersten Baureihe taucht die bei den Garantiereparaturen häufiger in der Statistik auf. Die Honda-Wartungskosten sind im Vergleich eher hoch, die sind es auch. Bereits nach fünf Jahren kann beim Jazz Kantenrost vorkommen. Die Vorderachslager werden gemäss MFK-Auskünften schnell porös, und einseitig ziehende Handbremsen müssen häufig beanstandet werden. Die Preislage Ein Jazz Baujahr 2009 mit km in gehobener Ausstattung und 100 PS steht bei Eurotax noch für über Franken in der Liste. Ein Nachfolger soll im nächsten Jahr vorgestellt werden. Der Nachfrage nach dem aktuellen Modell wird es kaum schaden. Mängel Die Schadenstatistik von Multipart zeigt, dass der Honda Jazz ein überwiegend unkompliziertes Fahrzeug ist, das auch dem Occasionenkäufer wenig Sorgen macht. Bei Autos der ersten Baureihe werden häufiger Garantiefälle rund um die registriert. Qualitätscheck Honda Jazz Wasserpumpe Kotflügel vorne links Aussenspiegel rechts Stossdämpfer hinten Satz Wischerblätter vorn Satz Bremsscheiben vorn In Franken, unverbindliche Preisempfehlungen im Teilehandel, Honda Jazz 1.2i (66 kw), Modell 2010 en: In der Baureihe 2002 bis 2008 gibt es Benziner mit 57 kw/78 PS (1.2) und 61 kw/83 PS (1.4). In der aktuellen Modellgeneration leisten die en 66 kw/90 PS (1.2i-VTEC) und 73 kw/100 PS (1.4i-VTEC). Ausserdem gibt es den 1.3i Hybrid mit 65 kw/88 PS (Verbrenner) plus E-Maschine mit 10 kw (14 PS). 48 Automobil Revue Ratgeber Occasionen NR. 01 /