Erarbeitung eines Wartungskonzeptes für den Airbus A bei Lufthansa Technik AG

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1 Präsentation der Diplomarbeit Erarbeitung eines Wartungskonzeptes für den Airbus A bei Lufthansa Technik AG 1. Prüfer: Professor Dr.-Ing. Dieter Scholz 2. Prüfer: Dipl.-Ing. Claus Cordes Industrieller Betreuer: Dipl.-Inform. Bernhard Krüger-Sprengel Durchgeführt in Kooperation mit Lufthansa Technik AG 1

2 Inhalt Einleitung Wartung und Technologien Planmäßige Instandhaltung Nicht planmäßige Instandhaltung Randbedingungen Durchführung Zusammenfassung 2

3 Einleitung Ziele der Diplomarbeit Erstellung eines Wartungskonzeptes für den Airbus A unter Einbeziehung der verschiedenen Aspekte Rechtlich Technisch Operationell Betrieblich Personell Prognose der zu erwartenden Instandhaltung Festlegung von Art und Umfang der zur Instandhaltung notwendigen Maßnahmen Bestimmung der Randbedingungen Feststellung des Personalbedarfs 3

4 Einleitung Lufthansa Technik AG Weltmarktführer technischer Dienstleistungen für Verkehrsflugzeuge (MRO) 375 betreute Flugzeuge, davon rund 80 Großraum- /Langstreckenflugzeuge Ca Mitarbeiter weltweit Ca Angestellte in der Flugzeugwartung Hauptstandorte der Flugzeugwartung: Frankfurt, München, Berlin, vertreten auf über 60 Stationen Betreute Flugzeugmuster: B747, B777, B737, A300/A310, A330/340, A319/320/321 4

5 Einleitung Lufthansa Technik AG - Standorte und Kooperationen Europa: 15,600 Irland Deutschland USA CHI TUL NYC DFW LAX MIA Amerika: 2,000 Belgien SNN DUBLON AMS FRA HAM BER Niederlande MOW MUC Hungary MLA TAS Malta BUD China Asien: 6,000 PEK SZH TPE TVO Phllippinen SIN MNL SCL 5

6 Einleitung A Einführung 159 Bestellungen von 16 Airlines Lufthansa zweitgrößter Betreiber Hintergründe Kapazitätszuwachs bei gleicher Slotanzahl Reduzierte Stückkosten (ca. 15 %) Reduzierter Kerosinverbrauch Geringere Lärmemissionen Verbesserte Raum- und Produktqualität 6

7 Einleitung Auslieferungszeitraum 7

8 Inhalt Einleitung Wartung und Technologien Planmäßige Instandhaltung Nicht planmäßige Instandhaltung Randbedingungen Durchführung Zusammenfassung 8

9 Wartung und Technologien Definition der Wartung INSTANDHALTUNG WARTUNG Bewahrung des Soll-Zustandes INSPEKTION Feststellung und Beurteilung des Ist-Zustandes INSTANDSETZUNG Wiederherstellung des Soll- Zustandes Maßnahmen der Wartung : Reinigen, Konservieren, Schmieren, Ergänzen, Auswechseln und Nachstellen 9

10 Wartung und Technologien Elemente der Flugzeuginstandhaltung Instandhaltung Planmäßige und präventive Instandhaltung Modifikationen (Service Bulletin und Airworthiness Directive) Beanstandungs- Behebung Instandhaltungsprogramm Behördenund Betreiber- Forderungen Beanstandungen Routine Planbar Non - Routine Nicht planbar 10

11 Wartung und Technologien Methoden der Flugzeuginstandhaltung AUFWAND Phased Maintenance Arbeitspakete Boden-/Liegezeit ZEIT AUFWAND Blocked Maintenance Arbeitspakete Boden-/ Liegezeit ZEIT 11

12 Wartung und Technologien Erläuterung der Ereignisse T - Check (Pre-flight Check) R - Ramp Check S - Service Check A - Check Line Maintenance C - Check IL - Check D - Check Base Maintenance 12

13 Wartung und Technologien Materialverwendung Rumpfstruktur Aluminiumkabel Hydraulik- und Elektriksystem Onboard Maintenance System 13

14 Wartung und Technologien Elektronisches Bordbuch elogbook Landung Start H E U T E Eintragung von Beanstandungen in Logbücher GLB/TLB/CLB Auslesen der Beanstandung, Fehlersuche in technischer Dokumentation Beanstandungsbehebung Abschreibung in Logbuch CRS Z U K U N F T Flug Eintragung von Beanstandungen in elogbook GLB/TLB/CLB Auslesen der Beanstandung, Fehlersuche in technischer Dokumentation Bodenzeit Beanstandungsbehebung Abschreibung in elogbook und CRS Flug Zeit 14

15 Inhalt Einleitung Wartung und Technologien Planmäßige Instandhaltung Nicht planmäßige Instandhaltung Randbedingungen Durchführung Zusammenfassung 15

16 Planmäßige Instandhaltung Vorgehensweise Theorie A Theorie A Vergleich Prais A Vergleich Praisprognose A

17 Planmäßige Instandhaltung Instandhaltungsmaßnahmen Auswahlkriterien Beschränkung auf Maßnahmen bis 70 Monate Weniger als Flugstunden oder 6000 Umläufe 2 Umläufe/Tag und 15 Flugstunden/Tag Im betrachteten Zeitraum 411 verschiedene Einzelaufträge verteilt auf 43 unterschiedliche Intervalle Umfang dieser Einzelaufträge Stunden (unterschiedliche Arbeiten) 17

18 Planmäßige Instandhaltung Umfänge und Wiederholungen Gesamtvolumen 18

19 Planmäßige Instandhaltung EXCEL - Modell 19

20 Planmäßige Instandhaltung Mannstundenvergleich A vs. A

21 Planmäßige Instandhaltung Durchlaufzeitenvergleich A vs. A

22 Planmäßige Instandhaltung Vergleich theoretischer Wartungsereignisse Ereignis A (2005) A (2010) Differenz R-Check Mannstunden + 34 % S-Check Mannstunden + 37 % A-Check Anzahl - 26 % Durchlaufzeit - 52 % Mannstunden - 36 % Gesamt Durchlaufzeit - 5 % Mannstunden + 18 % 22

23 Planmäßige Instandhaltung Prognose A Ereignis A Theorie A Prais A Theorie A Prognose R-Check Anzahl Durchlaufzeit Mannstunden S-Check Anzahl Durchlaufzeit A-Check Anzahl Mannstunden Durchlaufzeit C-Check Anzahl Mannstunden Durchlaufzeit Gesamt Anzahl Mannstunden Durchlaufzeit Mannstunden 23

24 Inhalt Einleitung Wartung und Technologien Planmäßige Instandhaltung Nicht planmäßige Instandhaltung Randbedingungen Durchführung Zusammenfassung 24

25 Nicht Planmäßige Instandhaltung Ursachen Technisches Versagen (Elektrik/Hydraulik/Triebwerke/Kabine) Strukturelle Schäden (Fremdeinwirken) Aufteilung von Beanstandungen nach ATA-Kapiteln Equipment & Furnishings (5312 Beanstandungen) Communications (4889) Air Conditioning (1539) Water Waste (710) Lights (639) Doors (593) Auswirkungen Finanzielle Ausgleichszahlungen an den Betreiber A320 A330/340 cl. A330/340 enh. A380 25

26 Nicht Planmäßige Instandhaltung Hallenliegezeiten A Halbjahr

27 Nicht Planmäßige Instandhaltung Gesamtaufwand Inhalt Vergleichswert A pro Flugzeug [MH] Prognose A pro Flugzeug [MH] Beanstandungsbehebung R-Check S-Check A-Check Beanstandungsbehebung Triebwerkswechsel Troubleshooting Cabin Maintenance Summe unplanmäßiger Ereignisse 27

28 Inhalt Einleitung Wartung und Technologien Planmäßige Instandhaltung Nicht planmäßige Instandhaltung Randbedingungen Durchführung Zusammenfassung 28

29 Randbedingungen Flugplananalyse 29

30 Randbedingungen Bodenzeiten 30

31 Randbedingungen Operationelle Überschneidungen 5:00 Anzahl anwesender Flugzeuge ohne WRES in Frankfurt Sommer 2010 (7 A/C) Täglich 6:00 7:00 8:00 9:00 10:00 11:00 12:00 13:00 14:00 15:00 16:00 Belastung A/C 3 A/C 2 A/C 5 A/C 7 A/C 1 A/C 4 A/C 6 MA R 3R 2R R+S R+S R - R 2R R - - Legende Ramp-Check Service-Check 31

32 Randbedingungen Durchführungsorte Vorfeldpositionen A380 Gatepositionen A380 Vorfeld West Neue Landebahn Nord-West Abrollweg Abrollweg Neues Terminal 3 A380 Wartungshalle 32

33 Inhalt Einleitung Wartung und Technologien Planmäßige Instandhaltung Nicht planmäßige Instandhaltung Randbedingungen Durchführung Zusammenfassung 33

34 Durchführung Personalbedarf R - Check Fakultät Planmäßig Unplanmäßig Verteilzeiten Summe FGM 5 FZE 10 KAB 10 Summe 25 S - Check Fakultät Planmäßig Unplanmäßig Verteilzeiten Summe FGM 25 KAB 10 R-Check 10 Summe 45 34

35 Durchführung Personalbedarf A-Check Stundenvolumen Anzahl Aufteilung Theorie Prais Schichten Mitarbeiter Schichtgruppen Mitarbeiter Schichtgruppen ,2 15 S , S + ½ S oder , S + S oder S + N oder , oder S + S oder S + N + ½ N , S + S + N , S + S + N , S + S + N S = Spätschicht N = Nachtschicht 35

36 Durchführung Personalbedarf C-Check Stundenvolumen Durchlaufzeit Anzahl Schichtgruppen Theorie Prais Theorie Angepasst Schichten Mitarbeiter gesamt pro Schicht = 38, ,0 à 13 MA = 125 (ca. 5 Tage) ,0 à 13 MA 36

37 Inhalt Einleitung Wartung und Technologien Planmäßige Instandhaltung Nicht planmäßige Instandhaltung Randbedingungen Durchführung Zusammenfassung 37

38 Zusammenfassung Instandhaltungsaufwand Ereignis A Prais pro Flugzeug pro Jahr [MH] A Prognose pro Flugzeug pro Jahr [MH] Letter Check R-Check S-Check A-Check C-Check Summe planmäßige Instandhaltung Summe Nicht planmäßige Instandhaltung Summe EO und Einzelaufträge Summe Zusätzliche Aufträge Summe Instandhaltung 38

39 Zusammenfassung Fazit Aufwand ähnlich A (ohne Kabine) Anpassung an die Flugzeuganwesenheit erforderlich Intensive technische Betreuung durch Echtzeitverfolgung Vorwegnahme technologischer Innovationen zukünftiger Flugzeuge (All Electric Aircraft) Steigende Anforderungen an die Wartungstechniker Weitere Optimierung der Prozesse erforderlich Zunehmende Fleibilität 39

40 Wartungskonzept A380 Herzlichen Dank für Ihre Aufmerksamkeit 40