Besucherprofil der logitrans Fachbesucher

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1 Messebezeichnung: logitrans Transport Logistics Exhibition Angebot: - Frachttransport- und logistikdienstleistungen - Frachttransportsysteme - It/Telematics, e-business, - Telekommunikation - Intralogistics, - Materialfluss - Verschiedenes Termin: Öffnungszeiten: Do,Fr,Sa: 10:00 19:00 Uhr Ort: Ifm - Istanbul Expo Center 9-10 Hall (direkt am Flughafen ATATÜRK ) Turnus: Jährlich Fläche: geplant 2 Hallen, à qm brutto Besucherzielgruppen: - Binnenschifffahrt (Reedereien, Häfen) - Seeschifffahrt (Reedereien, Häfen) - Schienengüterverkehrsunternehmen - Straßentransportunternehmen - Luftfrachtunternehmen - Kurier-, Express- und Paketdienste - Speditionen und Logistikunternehmen - Verlandende Industrie - Handel - Verbände und Organisationen Veranstalter: Eko Fair Limited Co. Messe München GmbH Zutritt: registrierte Fachbesucher Direktverkauf: ja Besucherprofil der logitrans Fachbesucher Logistics services Industry / production Commerce Public authorities Universities, High school, others

2 logitrans ausländische Aussteller aus 13 Ländern 112 austellende Unternehmen, 213 Marken Fachbesucher 22 Besucher Länder Logistics Awards & Conference Informationen Logistik / Türkei: Informationen zur türkischen Infrastruktur Seeverkehr Straßentransport Luftweg Schienenverkehr Logistikdienstleistungen Logistikanforderungen und -leistungsbereiche Stärken und Schwächen Chancen und Risiken Logistikzentren in der Türkei Wichtige Logistikdienstleister Perspektiven Wirtschaftsdaten Kompakt: Türkei; Stand Mai 2011 Allgemeine Informationen Logistik / Türkei: Aufgrund ihrer geografischen Lage der Türkei zwischen Europa und Asien, bildet die Türkei eine geografische, kulturelle und wirtschaftliche Brücke. Im Umkehrschluß dazu bietet sich die Metropole Ruhr/Nordrhein Westphalen als ideales Sprungbrett für die Türkei nach Europa und insbesondere auch in die Beneluxstaaten an. Der internationale Gütertransport der Türkei ist insgesamt wesentlich durch den Seeweg geprägt. Zwischen Deutschland und der Türkei hat vor allem der kombinierte Verkehr von See- und Landweg eine hohe Bedeutung für den Transport. Unternehmen, die das Interesse haben, den türkischen Logistiksektor bzw. den noch vergleichsweise jungen Markt im Bereich der Logistik-Services auszuloten, haben die Möglichkeit, an der Logitrans teilzunehmen, um konkrete Eindrücke vor Ort zu gewinnen. Mit Blick auf die zentralen Aufgaben der Logistik, bietet die Türkei viel Potential für Unternehmen, denn der stark wachsende Handel in der Türkei hat der Logistikbranche günstige Wachstumsperspektiven beschert und es ist mit einer Fortsetzung dieses Trends zu rechnen.

3 Auch ausländische Logistikunternehmen verstärken deshalb zunehmend ihr Engagement. Dabei sind bereits heute alle international bedeutenden Logistikunternehmen in der Türkei vertreten. Der sich damit verschärfende Wettbewerb führt dazu, dass die Qualität der angebotenen Leistungen erheblich ansteigt und ein kontinuierlich wachsender Leistungsstandard erreicht wird.den größten Nutzen aus dieser Entwicklung ziehen die Kurier-, Express- und Paket- Dienste. Besonders die Unternehmen der Textil- und Bekleidungsbranche sind auf die KEP- Dienstleistungen angewiesen. Auch die Kontrakt-Logistik profitiert von der Textilwirtschaft. Insgesamt gewinnt der Wissens- und Technologietransfer eine wesentliche Bedeutung für die Branche. Türkische Infrastruktur Seeverkehr: Einen Wettbewerbsvorteil hat die Türkei im Seeverkehr. Sie hat direkten Zugang zu drei Meeren das Mittelmeer, die Ägäis und das Schwarze Meer. Zusätzlich ist sie mit den Dardanellen und dem Bosporus von zwei Meerengen umgeben. Die Gesamtlänge der Küstengrenzen in der Türkei betragen km. Der Transport auf dem Seeweg ist mit einem Anteil von insgesamt 46,0 % bzw. 59,1 % die bevorzugte Transportmethode für die Exporte und Importe der Türkei. Straßentransport Dem Seeverkehr folgt der Straßentransport mit einem Anteil von 41,7 % für Exporte und 23,6 % für Importe (Datenbasis: zwischen Januar und November 2009). In der Türkei erfolgen Investitionen im Verkehrssystem überwiegend in die Infrastruktur der Landverkehrswege. Das Land hat eines der größten Landverkehrsaufkommen in Europa. Das Schnellstraßennetzwerk wurde stark weiterentwickelt und weist eine Gesamtlänge von km auf, von denen Autobahnen km ausmachen. Zurzeit werden 95 % aller Personen und 90 % aller Waren über Schnellstraßen transportiert. Luftweg Der Luftweg steht für Exporte wie Importe an dritter Stelle. Von den insgesamt 45 Flughäfen in der Türkei bieten 16 internationale Flüge an. Turkish Airlines ist eine der am schnellsten wachsenden Fluggesellschaften in Europa und führend im Verkehrs- und Kapazitätswachstum in Europa (AEA, 2009). Außerdem ist Turkish Airlines die Beste Fluggesellschaft Südeuropas und die einzige 4-Sterne-Fluggesellschaft in Europa (Skytrax World Airline Awards 2010). Der Flughafen Istanbul Atatürk wurde zum Besten Flughafen Südeuropas gewählt (Skytrax World Airline Awards 2010) betrug die Anzahl der Fluggäste in der Türkei 85,2 Millionen.

4 Schienenverkehr Der Schienenverkehr dagegen wurde in der Vergangenheit stark vernachlässigt und somit ist in diesem Sektor ist ein erheblicher Modernisierungs- und Aufholbedarf vorhanden. In der Türkei gibt es km Schienen, die von der Generaldirektion der türkischen Staatsbahn (TCDD) betrieben werden. Ein Großteil der Schienen ist seit langer Zeit in Gebrauch, daher plant die türkische Regierung, das System mit verschiedenen Projekten zu modernisieren. Für die Eisenbahnentwicklung bis 2023 wurde ein Budget von 23,5 Milliarden US-Dollar bewilligt. Dadurch wird die Servicequalität der TCDD steigen und auch der Personentransport mit Hochgeschwindigkeitszügen soll sich weiter verbreiten. Logistikdienstleistungen Logistikdienstleistungen sind in der Türkei zwar vergleichsweise neu, aber es handelt sich um einen schnell wachsenden Sektor. Durch ihre zentrale Position zwischen Haupthandelsstrecken ist die Türkei ein wichtiger Kandidat als Logistikzentrale der Zukunft. Logistikanforderungen und leistungsbereiche Der stark wachsende Handel in der Türkei hat der Logistikbranche günstige Wachstumsperspektiven beschert und es ist mit einer Fortsetzung dieses Trends zu rechnen. Auch ausländische Logistikunternehmen verstärken deshalb zunehmend ihr Engagement. Dabei sind bereits heute alle international bedeutenden Logistikunternehmen in der Türkei vertreten. Der sich damit verschärfende Wettbewerb führt dazu, dass die Qualität der angebotenen Leistungen erheblich ansteigt und ein kontinuierlich wachsender Leistungsstandard erreicht wird. KEP-Dienstleistungen sind besonders für die Unternehmen der Textil- und Bekleidungsbranche wesentlich. Mit ihnen können z. B. die Angebote von Mustermodellen für Konfektionsartikel und neue Designs schnell an potenzielle europäische Kunden geliefert und Zeitverluste gegenüber den Wettbewerbern vermieden werden. Auch die Kontrakt-Logistik profitiert von der Textilwirtschaft. So bietet z. B. ein deutscher Logistikdienstleister seinen Kunden die Konsolidierung von Textilien im eigenen Lagerhaus in Istanbul sowie den Weitertransport der Ware per Bahn nach Deutschland an. Am 25.Mai 2011 hat der Präsident der türkischen Exporteur-Versammlung, Mehmet Büyükeksi die Resultate einer Studie über die führenden 1000 Exportfirmen in Istanbul bekannt gegeben. Demnach führen unter den ersten 1000 Unternehmen Firmen des Automobilsektors gefolgt von Unternehmen der Stahl- und Eisenindustrie und Chemikalienunternehmen. Der Studie zufolge belegte im letzten Jahr den ersten Platz der Liste das Unternehmen Oyak- Renault mit 3 Milliarden 236 Millionen Dollar, gefolgt von TÜPRAS mit 2 Milliarden 875 Millionen Dollar.

5 Stärken und Schwächen Stärken liegen in der geostrategische Bedeutung der Türkei, die als Brückenland zwischen den Entwicklungsländern im Nahen Osten und den Türkischen Republiken und Europa fungiert. Die Präsenz multinationaler Logistikunternehmen ermöglicht lokalen Unternehmen den Transfer von Know-how. Die Türkei verfügt über eine der größten Nutzfahrzeugflotten Europas und eine entwickelte Straßentransportindustrie. Eine Schwäche liegt im preisgesteuerten Wettberwerb, die die Margen von Qualitätsdienstleistern verringert, was besonders den Speditionssektor betrifft. Der Modernisierungsbedarf der Schienen- und Schiffinfrasturktur zählt ebenso hierzu. Chancen und Risiken Schienensanierungsprojekte werden die Effizienz erhöhen. Insgesamt ist die Branchengröße deutlich geringer als in EU-Ländern und somit der Markt noch nicht gesättigt. Ein zunehmender internationaler Handel und der potenzielle EU-Beitritt der Türkei würde das Handelsvolumen weiter steigern. Mit Blick auf den Bau neuer Häfen besteht eine geeignete Topografie. Risiken bergen die strengen Beförderungskontingente, die Visa-Beschränkungen und Zolldokumentation, insbesondere für die Speditionsbranche. Sie bestehen ebenso im Wettbewerb der Nachbarländer wie Griechenland und im hohen Kapitalbedarf. Logistikzentren in der Türkei Istanbul ist das wohl wichtigste Logistikdrehkreuz im Land. Nahezu alle wichtigen Logistikdienstleister haben in dieser Region ihren Hauptsitz und verwalten von dort aus Dependancen in den anderen Teilen des Landes. Mit zentraleuropäischen Logistikzentren vergleichbare Anlagen mit guten Verbindungen zu Häfen, Flughäfen und anderen Verkehrsknotenpunkten sind bislang in der Türkei noch nicht umfänglich anzutreffen. Auch moderne multimodale Knotenpunkte zur Vernetzung von Schiene, Straße und Luftfahrt existieren noch nicht. Wichtige Logistikdienstleister Die wichtigsten türkischen Logistikdienstleister sind Arkas Denizcilik, Omsan, Barsan, Reysas, Borusan, Balnak, Türksped, und Horoz Lojistik. Die wichtigsten ausländischen Logistikdienstleister in der Türkei sind DHL, TNT, Kühne & Nagel, Schenker und Panalpina.

6 Perspektiven Die türkische Regierung führt eine Reihe von Maßnahmen durch, um die Verkehrsinfrastruktur des Landes sicherer und effizienter zu machen. Hierzu gehört die Verlagerung des Gütertransports auf die Schiene und die Umgestaltung großer Häfen zu Logistikzentren. Ein Korridorkonzept soll die Nutzung des See- und Schienenverkehrsnetzes fördern, beim Bau und Betrieb großer Verkehrsprojekte sollen vorrangig öffentlich-private Partnerschaftsmodelle umgesetzt werden. Durch neue Projekte in der Türkei wird das Verkehrswesen in Zukunft insgesamt eine größere Rolle spielen. Modelle der Zusammenarbeit zwischen öffentlichen Institutionen und Privatunternehmen werden für Investitionen in der Verkehrsinfrastruktur in großem Umfang genutzt werden, und die Verkehrssicherheit wird für alle Verkehrswege verbessert, wobei der Seeweg oberste Priorität erhält. Im Frachtverkehr haben der Schienen- und der Seeweg Priorität, und Häfen werden zu Logistikzentren umfunktioniert, in denen die beiden Transportwege kombiniert werden. Wirtschaftsdaten kompakt: Türkei; Stand Mai 2011 Basisdaten Fläche qkm Einwohner 73,7 Mio. (Jan. 2011) Bevölkerungsdichte 94 Einw./qkm Bevölkerungswachstum 1,5% (2011/2010) Türkisch, Englisch, Deutsch, Französisch Geschäftssprache Mitgliedschaft in regionalen Wirtschaftszusammenschlüssen Währung Bezeichnung Wechselkurs Jahresdurchschnitt 2009: 1 US$ = 1,553 TL; 1 Euro = 2,166 TL 2008: 1 US$ = 1,306 TL; 1 Euro = 1,906 TL Islamische Konferenz, EU (assoz.), Organisation für Wirtschaftliche Zusammenarbeit (ECO) Seit Jan. 2009: Türkische Lira (TL), vorher Neue Türkische Lira (YTL) April 2011: 1 US$ = 1,518 TL; 1 Euro = 2,198 TL 2010: 1 US$ = 1,506 TL; 1 Euro = 1,997 TL

7 Wirtschaftslage Bruttoinlandsprodukt (BIP nominal) 2008: 951,0; 2009: 952,6; 2010: 1.105,1 Mrd. TL 2008: 742,0; 2009: 616,7; 2010: 735,8 Mrd. US$ BIP je Einwohner (TL) BIP je Einwohner (US$) 2008: ; 2009: ; 2010: : ; 2009: 8.448; 2010: BIP-Entstehung (%) 2010: Wohnungswirtsch. u. Immobilien 11,3; Industrie 15,5; Transp./Kommunik. 13,3; Handel 11,2; Ldw. 8,2; Finanzinst. 3,8; Bauwirtschaft 4,1; Sonstige 32,6 BIP-Verwendung (%) 2010: Privater Verbrauch 68,3; Staatskonsum 13,7; Bruttoanlageinvestitionen 18,0 Wirtschaftswachstum nach Sektoren (%, real) 2010: Industrie +13,6; Handel +13,3; Wohnungswirtsch. +1,9; Immobilien/freie Berufe +7,6; Lagerung/Transp./Kommunik. +10,5; Ldw./Forstw. +1,2; Finanzinst. +7,2; Bau +17,1 Wachstum der Industrieproduktion (% real) 2010: Nahrungsmittel +7,3; Getränke +8,1; Textilind. +12,7; Bekleid. +8,2; Leder +17,8; Petrol. u. Koks +6,3; Chem. Ind. +15,9; Gummi- u. Kunststofferz. +20,3; Metalle +10,4; Metallprod. +19,7; Masch. u. Ausrüst. +32,6; Elektrogeräte +27,2; Computer/Unterhaltungselektronik +34,9; Kfz +33,3 Inflationsrate (%) 2008: 10,1; 2009: 6,3; 2010: 8,6; 2011: 5,6 (P); 2012: 6,8 (P) Arbeitslosigkeit (%) 2008: 11,0; 2009: 14,0; 2010: 11,9; 2011: 11,0 (P); 2012: 10,7 (P); (S) Schätzung, (P) Prognose Durchschnittslohn (YTL/Monat) 2006: 1.364; 2007: 1.512; 2008: 1.587; 2009: Haushaltssaldo (% des BIP) 2008: -1,9; 2009: -5,5; 2010: -3,6 (P); 2011: - 3,0 (P); 2012: - 3,2 (P) Staatsverschuldung (% des BIP) 2009: 44; 2010: 39; 2011: 45 (P); 2012: 45 (P)

8 Einfuhrgüter (% der Gesamteinfuhr, SITC) Ausfuhrgüter (% der Gesamtausfuhr, SITC) 2010: Mineralische Brennstoffe, Mineralöle 20,7; Maschinen 10,7; Eisen u. Stahl 5,2; elektrotechnische Erzeugnisse 8,7; Fahrzeuge 7,1; Chemikalien 13,7; Sonstige 33,9 2010: Fahrzeuge 11,9; Maschinen 12,8; Bekleidung 11,2; Textilien 7,9; Mineralölprodukte 4,0; Eisen u. Stahl 9,0; Chemikalien 6,0; Sonstige 37,2

9 Deutsche Einfuhrgüter (SITC; % der Gesamteinfuhr) 2010: Textilien, Bekleidung 38,3; Kfz u. -teile 8,9; Nahrungs- u. Genussm. 9,3; Elektronik 2,7; Maschinen 9,8; Elektrotechnik 5,3; Sonstige 25,7 Quellen: Bericht Türkische Verkehrs- und Logistikindustrie Deloitte; Bericht Verkehrs- und Logistikdienstleistungen Exportförderungszentrale (IGEME); TRT-Deutsch; Germany Trade & Invest; TÜIK; ISPAT