EBA-anerkannte Prüfstellen für Fahrtechnik

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1 EBAanerkannte Prüfstellen für Fahrtechnik Dieses Dokument stellt eine Übersicht über die vom EisenbahnBundesamt für das Gebiet der Fahrtechnik anerkannten Prüfstellen und die bei diesen Prüfstellen anerkannten Prüf/Messverfahren für die Bereiche: Fahrfähigkeit (Stationäre Versuche) Fahrverhalten (Streckenversuche); und stellt den derzeitigen Anerkennungsstand dar. Des weiteren sind die derzeit anerkannten Messradsatzverfahren, das Messverfahren für die normale Methode gemäß UIC 518/ EN 14363, mit den, mit diesen Systemen möglichen, Einsatz bzw. Messbedingungen dargestellt. Erstellt: Claus Goldberg Revision: 4 Geprüft/Freigegeben: Jürgen Ritterbusch Stand:

2 EBAanerkannte Prüfstellen für Fahrtechnik I. Prüfstellen für Fahrfähigkeit (Stationäre Versuche) 2

3 EBAanerkannte Prüfstellen für Fahrfähigkeit (Stationäre Versuche) Prüfstellen Sicherheit gegen Entgleisen in Gleisverwindungen gem. ORE/ERRI B 55 Rp. 8 / EN I. Verfahren Prüfung auf Versuchsgleis mit vorgegebenen Verwindungen II. Verfahren Versuchsgleis ohne Verwindungen Verwindungsprüfung auf Verwindeprüfstand III. Verfahren Ausdrehprüfstand Versuche zum Nachweis der Laufsicherheit im Doppelherzstück Bereich einer Bogenkreuzung Gem. UIC 5102 Alstom Transport Ferroviaria Savigliano Bombardier Transportation Testing Hennigsdorf Brunel GmbH Railmotive CNTK * 1 DB Systemtechnik Minden Logomotive GmbH * 1 Derzeit anerkannt unter den Bedingungen der ORE/ERRI B 55 Rp. 8 3

4 EBAanerkannte Prüfstellen für Fahrfähigkeit (Stationäre Versuche) Sicherheit gegen Entgleisen in Gleisverwindungen gem. ORE/ERRI B 55 Rp. 8 / EN Prüfstellen I. Verfahren Prüfung auf Versuchsgleis mit vorgegebenen Verwindungen II. Verfahren Versuchsgleis ohne Verwindungen Verwindungsprüfung auf Verwindeprüfstand III. Verfahren Ausdrehprüfstand Versuche zum Nachweis der Laufsicherheit im DoppelherzstückBereich einer Bogenkreuzung Gem. UIC 5102 Franz Plasser Bahnbaumaschinen Industriegesellschaft Prose AG Siemens Transportation Systems Wegberg Instytut Pojazdòw Szynowych TABOR VUKV VUZ 4

5 EBAanerkannte Prüfstellen für Fahrtechnik II. Prüfstellen für Fahrverhalten (Streckenversuche) 5

6 EBAanerkannte Prüfstellen für Fahrverhalten (Streckenversuche) Messverfahren Messverfahren gem. UIC 518 / EN Prüfstellen Vereinfachtes Messverfahren Vereinfachtes Messverfahren mit Messung der Radsatzlagerquerkräfte Normales Messverfahren (gem. Folien 810) AEF Alstom LHB Salzgitter Bombardier Transportation Testing Hennigsdorf Brunel GmbH Railmotive CNTK DB Systemtechnik Minden IFF Engineering & Consulting GmbH * 1 * 1 Nur für Fahrtechnische an Nebenfahrzeugen (Baumaschinen) 6

7 EBAanerkannte Prüfstellen für Fahrverhalten (Streckenversuche) Messverfahren Messverfahren gem. UIC 518 / EN Prüfstellen Vereinfachtes Messverfahren Vereinfachtes Messverfahren mit Messung der Radsatzlagerquerkräfte Normales Messverfahren (gem. Folien 810) Logomotive GmbH ÖBB Traktion Franz Plasser Bahnbaumaschinen Industriegesellschaft * 1 Prose AG Siemens Transportation Systems München * 2 TÜV Süd VUKV Zur Zeit im Anerkennungsverfahren VUZ * 1 Nur für Fahrtechnische an Nebenfahrzeugen (Baumaschinen) * 2 Nur Fahrtechnische Überwachung an Lokomotiven 7

8 EBAanerkannte Prüfstellen für normales Verfahren Verfahren Messradsatzverfahren Prüfstellen AEF CNTK Interfleet IWT 4 DB Systemtechnik UB Datentechnik Mindener Verfahren ÖBB VUZ VUKV AEF Bombardier Transportation Testing Hennigsdorf Brunel GmbH Railmotive * * CNTK DB Systemtechnik Minden ÖBB Traktion Zur Zeit im Anerkennungs verfahren Prose AG TÜV Süd * VUZ VUKV Zur Zeit im Anerkennungsverfahren * Anerkannt für die Einsatzbedingungen : Nicht angetrieben / nicht gebremst und Überhöhungsfehlbetrag uf 150 mm bzw. aq 1,0 m / s² 8

9 EBAanerkannte Prüfstellen für Fahrtechnik III. EBAanerkannte Messradsatzverfahren 9

10 EBA Anerkennung von Messradsatzverfahren Die für die Ermittlung der Kräfte zwischen Rad und Schiene eingesetzten Mess und Prüfmittel bzw. Einrichtungen und Verfahren sind im Rahmen des Anerkennungsverfahren durch einen EBAanerkannten Gutachter für Fahrtechnik hinsichtlich ihrer Messprozesseignung zu bewerten. Die Kriterien der Bewertung orientieren sich grundsätzlich an dem Bericht Nr. 14 der ORE B Allgemeine Kriterien: 1.1. Beschreibung des Messverfahrens / der Messmethode mit Aussagen zu möglichen Störeinflüssen/Empfindlichkeiten im praktischen Einsatz; 1.2. Beschreibung des Kalibrierverfahrens; 1.3. Einbau / Montage des Messverfahrens in das Versuchsfahrzeug; 1.4. Verfahren der Plausibilitätskontrolle; 2. Messunsicherheit für Radaufstandskräfte und Führungskräfte 2.1. Reproduzierbarkeit; 2.2. Linearität; 2.3. Welligkeit/Anomalie; 2.4. Einfluss des Radaufstandspunktes; 2.5. Einfluss anderer Größen; 2.6. Einfluss der Geschwindigkeit (Fliehkraft); 2.7. Einfluss von Drehmomenten (Antrieb, Bremse, etc.); 2.8. Eigenstabilität und Nullpunktkonstanz der gesamten Messkette; 9

11 EBAanerkannte Messradsatzverfahren Messradsatzsystem Messradsatzverfahren System Einsatzbedingungen/möglichkeiten VUZ CNTK AEF Interfleet IWT 4 VUKV DB Systemtechnik UB Datentechnik DBMessradsatz Mindener Verfahren * 4 Traktions/Bremskräfte Nicht angetrieben/gebremst Angetrieben / Gebremst * 6 * 5/6 Zulässiger Überhöhungsfehlbetrag * 1 zulässige unausgeglichene Querbeschleunigung Geschwindigkeit * 1 uf 130 mm aq 0,85 m / s² uf 150 mm aq 1,0 m / s² uf 165 mm aq 1,08 m / s² 150 mm < uf 300 mm 1,0 m / s² < aq 2,0 m / s² Vzul km/h * * * 3 Zur Zeit im Anerkennungsverfahren 330 * 3 Statische Radsatzfahrmasse Q 225 kn * 2 Q 250 kn * 1 Die zulässigen Höchstwerte für Geschwindigkeit/Überhöhungsfehlbetrag bzw. aq gelten als Höchstwerte für das zuzulassende Prüffahrzeug und beinhalten, den nach Norm geforderten, 10 %igen Aufschlag. * 2 Nur zulässig in dieser Kombination (uf 150 mm bis zur statischen Radsatzfahrmasse von 225 kn) * 3 Bisheriger Einsatz bis zu dieser Geschwindigkeit * 4 Konformität des Messradsatzsystems wird durch Kalibrierung bei DB Systemtechnik sichergestellt (Anwendung gemäß Kooperationsvertrag) * 5 Die Eignung für Hohlwellenantriebe (Einleitung von Kräften in die Radscheibe) wurde bisher nicht nachgewiesen. * 6 Die Eignung wurde Wellenbremsscheiben nachgewiesen. 10