Die Alternativen. Auf diesen Rekord können höchstens

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1 ERDGAS UND FLÜSSIGGAS Die Alternativen Wer heute auf Fahrzeuge mit alternativen Antrieben umsteigen will, entscheidet sich meist für ein Gasauto. Zu Recht: Die Technik ist ausgereift und vernünftig auch weil die Kraftstoffe sauber und preiswert sind Auf diesen Rekord können höchstens die Ölmultis stolz sein: 2012 war nach den Erhebungen des ADAC das teuerste Tank-Jahr aller Zeiten. Im Schnitt kostete ein Liter Super E 10 rund 1,60 Euro, der Liter Diesel 1,48. Für die Autofahrer, insbesondere für Pendler, sind die hohen Belastungen kaum noch zu tragen. Verständlich, dass viele bei der ewigen Preisspirale nicht mehr mitmachen wollen und Alternativen suchen. Doch weder Wasserstoff (noch Zukunftsmusik) oder Elektroantrieb (zu teuer und nur wenig Reichweite) sind heute die Lösung, vielmehr haben die Deutschen Gas entdeckt als Autogas und Erdgas. Die Zahlen beweisen es: Gab es vor 30 Jahren hierzulande gerade einmal Autogasnutzer, sind es heute rund Zusammen mit den Besitzern von Erdgasautos setzen mittlerweile über eine halbe Million Autofahrer auf Gas im Tank Tendenz steigend. Der Grund: Ein Liter Autogas kostet derzeit zwischen 80 und 90 Cent, ein Kilo Erdgas zwischen 1,10 und 1,20 Euro. Also in beiden Fällen deutlich weniger als Benzin oder Diesel. Dass Autogas in Litern und Erdgas in Kilogramm gemessen wird (ein Kilogramm Erdgas enthält mehr Energie als ein Liter Autogas), ist aber nicht der einzige Unterschied. Denn bis auf den gemeinsamen Nenner Gas haben beide Kraftstoffe chemisch nur wenig gemeinsam. Erdgas, auch CNG (compressed natural gas) genannt, wird als natürliche Ressource aus dem Boden gefördert und besteht zu 85 Prozent aus Methan. Im Pkw benötigt es Drucktanks, die 200 Bar > Erdgas: Hier sitzen die Tanks Weil die sperrigen Gasflaschen viel Platz wegnehmen, ist ein nachträglicher Erdgas-Umbau nicht üblich. Bei einem Neuwagen baut der Hersteller die Flaschen meist im Unterboden ein. Im Opel Zafira fassen die CNG-Tanks 21 kg Gas. Das reicht für rund 400 km 30

2 Dass eine Tankstelle wie hier Erdgas und Autogas führt, ist noch sehr selten. Eine Tankfüllung Erdgas kostet die Fahrerin des Opel Zafira rund 30 Euro Foto: asdfas fasdf as ADAC Motorwelt 1/

3 Für ein flächendeckendes Netz müssen mehr Erdgastankstellen gebaut werden verkraften. Im Vergleich zu früheren Erdgasfahrzeugen hat sich die Reichweite dank verbesserter Technik erhöht. Ein großer Radius ist auch zwingend erforderlich, denn das Netz an Erdgastankstellen ist noch nicht dicht genug. Auf das Bundesgebiet verteilen sich circa 910 Anlaufstellen zu wenig, um für jeden Autofahrer eine Alternative darzustellen. Dass der ADAC trotzdem das Erdgasauto VW Passat EcoFuel beim ADAC Preis Gelber Engel vor einem Jahr als zukunftsträchtigstes Auto auszeichnete, hat mit dem Rohstoff zu tun: CNG verbrennt sauberer als Benzin, die natürlichen Gasvorkommen sind noch lange nicht erschöpft, und alternativ kann im Auto auch Biogas eingesetzt werden. Dieser meist aus Abfallstoffen gewonnene Treibstoff strömt schon heute als Zusatz (etwa 13 Prozent) aus den Erdgaszapfsäulen und ist aus Umweltsicht ganz klar die beste Lösung. Das umweltfreundlichste Erdgasauto, ein VW Eco Up, kommt in diesen Tagen zu den Händlern und soll sich mit 2,9 Kilo Erdgas auf 100 Kilometer begnügen. Sein CO2-Ausstoß liegt bei gerade einmal 79 Gramm je Kilometer. Autogas, auch LPG (Liquefied Petroleum Gas) oder Flüssiggas genannt, ist ein unter Druck verflüssigtes Gemisch aus Butan- und Propangas. Es fällt meist als Nebenprodukt bei der Raffinerie von Mineralölen an und wird im Auto flüssig in einem 10-Bar-Drucktank gespeichert. Probleme, eine Tankstelle zu finden, gibt es mit Autogas kaum. Das Netz von 6600 Tankstellen ist flächendeckend und voll alltagstauglich, wie über 81 Prozent der Nutzer in einer ADAC Umfrage angegeben haben. Nur drei Prozent wünschen sich mehr Zapfsäulen. Weil die Auswahl an fabrikneuen Autogas-Neuwagen noch dünn ist (Tabelle rechts), lassen viele ihr Fahrzeug umrüsten. Das funktioniert prinzipiell zwar auch mit Erdgas, macht aber bei Fahrzeugen, die nicht extra für den Erdgasein satz konstruiert sind, wenig Sinn: Die voluminösen Erdgasflaschen würden den Großteil des Kofferraums rauben. Kein Problem haben damit umgerüstete Autogaser: Der kleinere Zusatztank kommt meist platzsparend in die Reserveradmulde. > Mit Gas fahren, leicht gemacht diese Autos gibt es schon ab Werk Wer sich einen Neuwagen mit Herstellergarantie anschaffen will, hat die Wahl zwischen 24 Autogas- und 13 Erdgasfahrzeugen Der Günstigste: Der Dacia Sandero LPG ist am preiswertesten. Er kostet 8790 Der Praktischste: Für Familien bietet sich der VW Caddy mit Autogas an Der Sparsamste: Der Opel Corsa LPG begnügt sich mit 6,8 l/100 km Der Neueste: Eine Erdgas-Version der Mercedes B-Klasse kommt Anfang 2013 Der Sauberste: Der VW Eco Up stößt nur 79 g CO2 je Kilometer aus Alle Neuwagen mit Autogas (LPG) Modell Leistung in kw/ps Citroën DS3 VTi 95 LPG 70/95 C3 Picasso VTi 95 LPG 70/95 Dacia Sandero V LPG 75 53/72 Logan MCV 1.6 MPI LPG 60/82 Duster V LPG /102 Ford Fiesta 1.4 LPG 68/92 Focus 1.6 Ti-VCT LPG 86/117 C-MAX 1.6 Ti-VCT LPG 86/117 Mondeo 2.0 Flexifuel LPG 104/141 Lada Kalina V LPG 65/88 Priora V LPG 71/96 Niva 1.7i LPG 57/78 Opel Corsa 1.2 LPG ecoflex 61/83 Meriva 1.4 LPG ecoflex 88/120 Astra 1.4 LPG ecoflex 103/140 Zafira Tourer 1.4 LPG ecoflex 103/140 Insignia 1.4 LPG ecoflex 103/140 Seat Ibiza SC 1.6 LPG 60/82 Altea 1.6 LPG 72/98 Altea XL 1.6 LPG 72/98 Skoda Octavia 1.6 LPG 72/98 VW Polo 1.6 BiFuel 60/82 Golf Plus 1.6 BiFuel 72/98 Caddy Kombi 1.6 BiFuel 72/98 Alle Neuwagen mit Erdgas (CNG) Modell Leistung in kw/ps Fiat Panda 0.9 Twinair Natural Power 59/80 Punto 1.4 Natural Power 51/70 Qubo 1.4 Natural Power 51/70 Doblo Kombi 1.4 Natural Power 88/120 Mercedes B 200 Natural Gas Drive 115/156 E 200 NGT BlueEfficiency 120/163 Opel Combo Combi 1.4 CNG Turbo ecoflex 88/120 Zafira 1.6 CNG ecoflex 110/150 Zafira Tourer 1.6 CNG EcoFlex 110/150 VW Eco Up 1.0 EcoFuel 50/68 Caddy Kombi 2.0 EcoFuel 80/109 Touran 1.4 TSI EcoFuel 110/150 Passat 1.4 TSi EcoFuel 110/ /2013 ADAC Motorwelt

4 ALL INCLUSIVE- Verpflegung an Bord Normverbr. in l/100 km C02-Wert in g/km Grundpreis in Euro 8, , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , tägige Flussreise Donau-Romanze Kreuzen Sie vorbei an Burgen und Klöstern der Wachau, sehen malerische Winzerdörfer, passieren interessante Schleusen und die weite Ebene der ungarischen Puszta. Die Walzerstadt Wien erwartet Sie wie die strahlende Metropole. Der Besuch von Bratislava, Dürnstein und Linz runden diese Route ab. In 7 Tagen 4 Länder erleben eine ideale Reise für den kurzen Urlaub zwischendurch! Willkommen an Bord von MS VistaExplorer! Ihr First Class-Flusskreuzfahrtschiff MS VistaExplorer: Das komfortable, elegante Schiff bietet auf 4 Passagierdecks in 87 Kabinen max. 172 Gästen Platz. Der Empfangsbereich verfügt über Rezeption, Shop und Bibliothek. Eine stilvolle Panorama-Lounge mit Bar, gediegenes Restaurant mit großen Fenstern und ein kleiner Fitnessraum gehören zur Ausstattung, ebenso wie ein Aufzug zwischen Mittel- und Oberdeck. Auf dem weitläufigen Sonnendeck (mit Treppenlift, teilweise überdacht) genießen Sie die vorbeiziehenden, malerischen Flusslandschaften. Themen- und Tanzabende mit Live-Musik, Quiz oder Bingo lassen keine Langeweile aufkommen. Die Außenkabinen (ca. 15 qm) sind mit Dusche/WC, Haartrockner, SAT-TV, Safe, Haustelefon und Klimaanlage/Heizung ausgestattet. Die Superior-Kabinen auf dem Mitteldeck verfügen über große Panorama- Fenster, die Deluxe-Kabinen auf dem Oberdeck über einen französischen Balkon (von der Decke bis zum Boden reichende, zu öffnende Fenster). Die geräumigen Deluxe- Suiten (ca. 25 qm) verfügen zusätzlich über eine Sitzgruppe und Minibar. Kabine Oberdeck ALL INCLUSIVE-Verpflegung an Bord: Vollpension mit reichhaltigem Frühstücksbuffet, mehrgängigem Mittag- und Abendessen mit weißem oder rotem Tischwein, nachmittags Tee/Kaffee mit Gebäck, Mitternachtssnack. Gute europäische Küche und vegetarische Kost. Hauswein (weiß & rot), Bier, Softdrinks wie Limonade, Cola, Säfte, Mineralwasser, Kaffee und Tee (von Uhr). Passau Slowakei Donau Dürnstein Linz Bratislava Melk Ungarn Österreich Wien Esztergom 699, ab p. P. in 2-er Außenkabine Modernes First Class-Schiff Ausflüge Stadtrundfahrten Wien & inklusive Lange Liegezeit in Wien & Bordsprache ist Deutsch Inklusivleistungen pro Person: 7 x Übernachtung auf dem First Class- Schiff MS VistaExplorer in der gebuchten Kategorie Flusskreuzfahrt wie im Reiseverlauf beschrieben Einschiffungs-, Ausschiffungs-, Schleusen- und Hafengebühren ALL INCLUSIVE-Verpflegung an Bord 1 x Captain s Dinner Teilnahme an den Bordveranstaltungen Benutzung der Schiffseinrichtungen Ausflüge: Stadtrundfahrt Wien & Deutschsprachige Reiseleit. an Bord Gepäckbeförderung an Bord Wunschleistung pro Person: Einzelbelegung auf Anfrage buchbar Aufpreis 450, Hauptdeck (HD2) / 500, Mitteldeck (MD2) DB-Fahrkarte für innerdeutsche Bahnan-/abreise ab 58, in der 2. Klasse p.p. buchbar Fahrradverleih an Bord Verbrauch in kg/100 km CO2-Wert in g/km ADAC Motorwelt 1/2013 Grundpreis in Euro 3, , , , , , , , , , , , , tägige Donaukreuzfahrt ab/bis Passau Tag Stationen An Ab 1. Tag Einschiffung in Passau 16:00 ab ca Uhr 2. Tag Melk (Österreich) Dürnstein Wien 06:30 12:00 18:00 10:00 12:30 24:00 3. Tag Esztergom (Ungarn) 12:30 17:00 13:00 4. Tag 21:00 5. Tag Bratislava (Slowakei) 15:00 24:00 6. Tag Wien (Österreich) 07:00 19:00 7. Tag Kreuzen durch die Wachau Linz 14: Tag Passau, Ausschiffung 09:00 (Routenänderung vorbehalten, ca.-zeiten) Beratung und Buchung im Reisebüro oder unter: ,09 /min. aus dem dt. Festnetz. Mobilfunkhöchstpreis 0,42 /min. (Servicezeiten h) Termine und Preise pro Person in der 2er Kabine in Agentur-Nr , Reise-Nr. EXPDR13 Kat. Kabinentyp Deck /13.05./20.05./ /03.06./ /05.08./ HDA 2-Bett (achtern)** Hauptdeck 699, 799, 899, HD2 2-Bett Hauptdeck 849, 949, 1049, MVK 2-Bett Komfort Mitteldeck 949, 1049, 1149, MD2 2-Bett Superior Mitteldeck 1049, 1149, 1249, OD2 2-Bett Deluxe, frz Balkon Oberdeck 1249, 1349, 1449, ODS 2-Bett Deluxe-Suite, frz Balkon Oberdeck 1549, 1649, 1749, **stark limitiertes Kontingent, nicht an allen Terminen verfügbar. Einreisebestimmungen für deutsche Staatsbürger: Sie benötigen einen noch über Reiseende hinaus gültigen Reisepass oder Personalausweis. Staatsangehörige anderer Länder erkunden sich bei der zuständigen Botschaft. Einreisebestimmungen können sich ständig ändern. Hinweis: Änderungen vorbehalten. Nicht im Reisepreis enthalten: An-/Abreise, Ausflüge, Trinkgeld an Bord (nicht obligatorisch), Reiseversicherungen Änderungen vorbehalten, maßgeblich sind die Reisebestätigung und die AGB der 1AVista Reisen GmbH (Einsicht möglich unter auf Wunsch Zusendung der AGB vor Buchungsabschluss). Mit dem Erhalt der Reisebestätigung wird eine Anzahlung von 20% auf den Reisepreis fällig. Restzahlung 30 Tage vor Reiseantritt, danach erhalten Sie Ihre Reiseunterlagen. Reiseveranstalter 1AVista Reisen GmbH, Unter Goldschmied 6, Köln

5 Nachteil der Autogasumrüstung: Etwa 48 Prozent entscheiden sich laut der ADAC Umfrage für den Umbau in den ersten drei Jahren und da kann es Probleme mit der Fahrzeuggarantie und Gewährleistung geben. Schließlich bedeutet der Eingriff eine erhebliche technische Veränderung, für die der Autobauer selbst nicht haften will. Umrüsten lassen sich grundsätzlich nur Benziner und da auch nicht jedes Modell. Autos mit Direkteinspritzung etwa sind nicht unproblematisch, Motoren mit zu weichen Ventilen ebenfalls. Letztere vertragen die höheren Temperaturen, die beim Verbrennen von Autogas entstehen, nicht so gut und können Probleme mit der Schmierung der Ventile bekommen. Abhilfe verspricht der relativ teure Einbau verstärkter Ventile und Ventilsitze. Eine Alternative wäre ein separater Tank, aus dem tröpfchenweise ventilschützende Additive zugegeben werden. Ob diese Maßnahme dauerhaft Schäden vorbeugt, lässt sich aber nicht zu 100 Prozent verifizieren. Wer sichergehen will, ob sein Auto das Gemisch verträgt, muss sich vorher in einem Fachbetrieb beraten lassen. Dort und bei den Herstellern der Umrüstanlagen (Adressen auf: werden Listen mit allen geeigneten Modellen geführt. Von einer Umrüstung im Ausland rät der ADAC wegen möglicher Probleme bei der TÜV-Abnahme ab. Wann lohnt sich ein Gasfahrzeug? Der Kostenvorteil lässt sich am besten am Opel Zafira Tourer darstellen, den es als Neufahrzeug beim Händler nicht nur als Benziner oder Diesel, sondern auch in einer Erdgasund einer Autogasvariante gibt. Laut ADAC Autokostenberechnung, die Wertver lust, Haltedauer (vier Jahre), Verbrauch und jährliche Fahrleistung ( Kilometer) berück sichtigt, stehen beide Gasarten besser da als ihre konventionellen Brüder: Jeder gefahrene Kilometer mit dem Erdgasfahrzeug kostet exakt 65,3 Cent je Kilometer, mit dem Autogasmodell 65,9 Cent. Der Ben ziner (69,0 Cent) und der Diesel (68,8 Cent) können da nicht mithalten. Damit ist auch klar: Je mehr Kilometer gefahren wer den, umso eher rentieren sich Gasfahrzeuge. Wer sich für einen Autogasumbau entscheidet, muss in seiner Berechnung nicht nur die Umrüstkosten zwischen > Die wichtigsten Teile einer Autogasanlage Der Gastank 01 verschwindet platzsparend in der Reserveradmulde. Befüllt wird er über den Tankadapter 02 aus Sicherheitsgründen nur zu 80 Prozent. Das regelt ein Kombi-Element 03 mit Füllstandsgeber und Magnetventil, das das Gas über die blauen Schläuche 04 und den Filter 05 zum Verdampfer 06 leitet. Hier wird der noch flüssige Kraftstoff gasfömig und über die Injektoren 07 in den Motorraum eingeblasen. Den gesamten Ablauf regelt das Steuergerät 08, das alle Baugruppen über einen Kabelbaum 09erreicht. Über die Steuereinheit 010 wechselt der Fahrer zwischen Benzin- und Gasbetrieb und kann den Tankinhalt ablesen. Diese Verbindungsteile 011und Halterungen 012 sind für die Montage nötig Foto: Jürgen Stein/Roger Simon 34 1/2013 ADAC Motorwelt

6 Autogasumrüstung im Dauertest Wir haben zwei Skoda Octavia auf Autogas umbauen lassen und mit dem Modell verglichen, das ab Werk erhältlich ist. Welche Lösung ist besser? Umfrage: LPG-Betrieb kostet Sprit Die meisten Autofahrer verbrauchten im Autogasbetrieb zwischen 10 und 20 Prozent mehr als mit Benzin. Prozentualer Mehrverbrauch auf 100 km k.a. 16,3 9,4 über 30% 17, % 16,7 bis zu 10 % 40, % Quelle: ADAC Umfrage zu Autogas Im ADAC Abgaslabor werden Verbrauch und Schadstoffe gemessen Wir wollten wissen: Lässt sich ein konventioneller Benziner problemlos auf Autogas umrüsten? Laufen die Anlagen im Dauertest störungsfrei? Und wie sieht es mit Mehrverbrauch und Kosten aus? Zu diesem Zweck haben wir zwei gebrauchte Skoda Octavia 1.6 mit geringer Laufleistung mit Autogasanlagen umrüsten lassen und ein halbes Jahr lang im Test begleitet. Als Referenz diente ein ab Werk als Flüssiggasversion ausgelieferter Skoda Octavia 1.6 LPG. Bei der Wahl der Nachrüstanlagen entschieden wir uns für die beiden Marktführer Landi Renzo und Prins, die von zwei Fachwerkstätten eingebaut wurden. Wichtig war den ADAC Testingenieuren, dass es sich um zwei Typen mit unterschiedlicher Zulassungsgenehmigung handelt: Die Anlage von Landi Renzo wurde nach ECE-R 115 zertifiziert, die von Prins nach ECE-R 67. ECE-R 115 hat den Vorteil, dass alle Bauteile und die Einstellungen bereits vom Anlagenhersteller exakt auf den Fahrzeug typ angepasst sind. Eine TÜV- Abnahme entfällt dadurch. Bei ECE-R 67 hat der Einbaubetrieb mehr Freiheiten und stimmt die Anlage selbst ab, stellt zum Beispiel den Motor auf Gasbetrieb ein. Er muss den Umbau aber vom TÜV abnehmen lassen. Umbaukosten inklusive empfehlenswerter Versicherung, wenn was schiefgeht: 2074 (Sonderaktion mit 250 Nachlass) für die Landi-Renzo-Anlage und 2906 für das Prins-System. In beiden Fällen wurde ein Ventilschutz (Flashlube bzw. Valve Care) eingebaut, der Folgekosten verursacht. Ein Liter der Flüssigkeit reicht rund Kilometer und kostet zwischen 13,20 und 24,40. Hinzu kommen alle bis Kilometer die Inspektionskosten für die Gasanlage. Für viele ein K.-o.-Kriterium: Beide Umrüster wiesen darauf hin, dass die Motoren wegen der hohen Verbrennungstemperaturen im Autogasbetrieb nicht für dauerhaft hohe Geschwindigkeiten geeignet seien. Ein Umrüster empfahl sogar nur 130 km/h. Beim Werks- wagen mit verstärkten Ventilen und Ventilsitzen gab es keine Einschränkungen. Problemlos verlief der Dauerbetrieb bei keinem der Umrüstfahrzeuge. So wies die Landi-Renzo-Anlage bei den ersten 1000 Kilometern zwei Störungen auf, und beim Auto mit Prins-System ließ ein defekter Adapter beim Betanken Gas austreten. Beides wurde behoben. Der Skoda vom Werk lief einwandfrei und verbrauchte kaum mehr als seine Brüder: Mit 9,1 (Werk), 9,0 (Prins) und 8,8 Litern (Landi Renzo) lagen alle drei rund 30 Prozent über dem Verbrauch mit Benzin. Unter dem Strich lohnte sich die Umrüstung deshalb erst ab einer Fahrleistung von Kilometern. Fazit: Wenn Autogas, dann ist ein Wagen ab Werk die beste und unkomplizierteste Lösung und 3000 Euro einkalkulieren. Er sollte auch bedenken, dass das Fahrzeug im Autogasbetrieb mehr verbraucht. Unsere Umfrage (Grafik oben) ergab: Durch den niedrigeren Heizwert von LPG gönnt sich der Motor im Autogasbetrieb bis zu 30 Prozent mehr. Und die Umweltbilanz? Wird der Mehrverbrauch eines Autogasfahrzeugs mit einberechnet, entstehen unter dem Strich zehn Prozent weniger CO2 als bei einem Benziner. Bei den gesetzlich limitierten Schadstoffen wie Kohlenmonoxid und Stickoxid gibt es keine nennenswerten Vorteile, bei nicht limitierten, wie den aromatischen Kohlenwasserstoffen, schon. Erdgas dagegen verbrennt noch sau berer und verursacht auch weniger CO2- Emissionen. Ein Beispiel: Der VW Passat TSI emittiert als Benziner 160 Gramm je Kilometer, als CNG-Version EcoFuel nur 117 Gramm also rund 27 Prozent weniger. FAZIT: Je teurer das Benzin wird, desto attraktiver werden Gasautos. Wer ein paar Regeln beachtet und genau rechnet, findet hier brauchbare Alternativen. Text: Jochen Wieler c Weitere Infos zu den Kraftstoffen, zur Umrüstung und beispielhafte Rentabilitäts-Rechnungen finden Sie unter Einen Film zum Dauertest sehen Sie, wenn Sie diesen QR-Code mit einem Smartphone einscannen Foto: Ralph Wagner; Grafik: ADAC Motorwelt 36 1/2013 ADAC Motorwelt