The Future of Aviation Security The European Perspective. Jürgen Hohnen state secretary ret.

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Inge Albert
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1 The Future of Aviation Security The European Perspective Jürgen Hohnen state secretary ret.

2 GESA e.v. The GESA was founded in 2007 The GESA is a non-party, registered & non-profit making association The association consists of representatives from science, politics, business and essential users The GESA supports and promotes civil security architecture and security research for Germany and Europe The Future of Aviation Security The European Perspective

3 Agenda 1. History 2. Status quo 3. Future The Future of Aviation Security The European Perspective

4 History

5 History Landshut / Start PNR 2006 London Airport 2008 Aviation Secrity Enactment (new) t 1988 Lockerbie 2002 Aviation Security Enactment 2005 Aviation Security Act 2006 Ban on luiqids 2010 Parcel bomb Yemen The Future of Aviation Security The European Perspective

6 Status quo

7 Status quo Passenger Name Recording: Since 2012: new agreements e.g. with USA and Australia replaces preliminary agreements from 2007 January 2013: tender for EU subsidies for development of data pooling April 2013: LIBE committee rejects the proposal for a European passenger name record system April 2013: European Parliament proposes a directive on the use of PNR The Future of Aviation Security The European Perspective

8 Status quo Air cargo security (secure supply chain) EU regulation 300/2008 enacted in 2010 End of march 2013 expiration of time of transition period known consignor Since then: certification only by German federal aviation administration (Luftfahrtbundesamt- LBA) Concretization by the LBA in November 2013 ( commercial consignor ) The Future of Aviation Security The European Perspective

9 Status quo Ban on liquids: Objectiv in the first place: suspension of restrictions for the transport of luiqids in April 2013 Postponement of restriction Loosening of restrictions in Jauary 2014 for some luiqids Implementation of luiqid scanners The Future of Aviation Security The European Perspective

10 Status quo Ground handling services: End of 2011: EU-commission plans liberalisation of ground handling services Support by European Parliament in April 2013 The Future of Aviation Security The European Perspective

11 Future

12 Future Passenger Name Recording: Commission sees longterm possibility to replace bilateral agreements by multilateral agreements Existing plans for inner-european data pooling, e.g. counterterrorism or fighting serious crime (proposal by the commission in 2011) Decision about new PNR-reulation is yet to come The Future of Aviation Security The European Perspective

13 Future Risk assessment/risk management: Development of common and comprehensiv risk assessment approach, especially for aviation security Exchange and transmission of experiences in terms of risk Management between EU members, involving third countries Development of EU capabilities of risk assessment The Future of Aviation Security The European Perspective

14 Future technology: In the final stage: Implementation of a harmonized certification system for controll equipment at airports Intention to develop and use modern technlogy (e.g. detection technology) European Commission and Member States support the testing of innovative technologies in terms of threat prevention (e.g. cargo, lugagge, persons) The Future of Aviation Security The European Perspective

15 Future Cooperation with third countries/int. organisations: Intensiv exchange of information and experiences with third countries and international organisations Support of third countries to improve their security measures The Future of Aviation Security The European Perspective

16 Thank you!

17 Anlage

18 Historie 1977 Landshut 1988 Lockerbie 9/11 europ. LuftsicherheitsVO (gemeinsame grundlegende Normen für Maßnahmen im Bereich Luftsicherheit; geeignete Maßnahmen zur Überprüfung der Einhaltung der Vorschriften; Maßnahmen zur Luftsicherheit befanden sich hauptsächlich im Anhang und in Durchführungsbestimmungen) Seit 2003 PNR-Problematik, d.h. Durchfürung, Modifizierung und Neuverhandlungen des Abkommens zwischen USA & EU

19 Historie 1977 Landshut 1988 Lockerbie 9/11 europ. LuftsicherheitsVO (gemeinsame grundlegende Normen für Maßnahmen im Bereich Luftsicherheit; geeignete Maßnahmen zur Überprüfung der Einhaltung der Vorschriften; Maßnahmen zur Luftsicherheit befanden sich hauptsächlich im Anhang und in Durchführungsbestimmungen) Seit 2003 PNR-Problematik, d.h. Durchfürung, Modifizierung und Neuverhandlungen des Abkommens zwischen USA & EU

20 Historie 2005 LuftsicherheitsG 2006 London/Flüssigsprengstoff (Selbstmordattentäter wollten mehrere Flugzeuge auf dem Weg von Großbritannien in die Vereinigten Staaten und Kanada mittels Flüssigsprengstoff zur Explosion bringen. In Großbritannien wurden mehrere Verdächtige festgenommen. Als Reaktion wurden weltweit die Sicherheitsmaßnahmen erhöht, insbesondere wurden die Bestimmungen für erlaubte Gegenstände im Handgepäck verschärft.)

21 Historie 2006 FlüssigkeitsVO LuftsicherheitsVO neu (neue Regelung harmonisiert, klarer, einfacher, Details in Durchführungsbestimmungen ausgelagert, weniger Umfang und u.a. Geltungsbereich ausgeweitet, d.h. neben Flughäfen auch Flughafenbetreiber, Luftfahrtunternehmen und sonstige Stellen von VO umfasst Oktober/November 2010 Jemen Richtung USA

22 Bilaterale Abkommen PNR Mit USA: vorläufiges Abkommen in 2007, ersetzt durch neues in 2012 Mit Australien: neues Abkommen seit 2011 Mit Kanada: geplant und noch in Verhandlungen China/Saudi-Arabien mit Anfrage zur Übermittlung

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